Содержание
Трансмиссия пожарных автомобилей
Трансмиссия – одна из основных систем автомобиля, задача которой заключается в передаче крутящего момента от двигателя к колесам. В ее состав входят такие элементы, как сцепление, коробка передач, передний и задний мост, карданный вал и др. Наряду с основной трансмиссией пожарные автомобиля оснащаются дополнительной системой, конструкция которой зависит от размещения насоса и типа базового шасси.
Пожарные автомобили могут оснащаться системами нескольких типов. Чаще всего спецтехника оборудуется механической трансмиссией пожарных автомобилей, в состав которой входят карданные валы, промежуточные опоры, коробка отбора мощности. Как и любому другому агрегату, трансмиссии требуется регулярное техническое обслуживание, позволяющее исключить риск возникновения неисправностей.
Виды ТО трансмиссии
Дополнительная трансмиссия пожарных автомобилей обслуживается в соответствии с планом. При вводе в эксплуатацию необходима обкатка агрегата, которая проводится совместно с обкаткой насоса. Режимы работы подбираются в соответствии с Инструкцией по эксплуатации пожарной техники. Во время обкатки проверяется частота вращения вала, контролируется отсутствие подтеканий масла, посторонних шумов и вибрации. С целью поддержания работоспособности на трансмиссии выполняется ежедневное техническое обслуживание, 1 и 2 ТО. Дважды в год производится сезонное обслуживание, в ходе которого выполняется замена масел.
Существует перечень наиболее распространенных неисправностей дополнительной трансмиссии пожарного автомобиля, при возникновении которых требуется проведение текущего ремонта. К ним относится возникновение нехарактерного шума, который может появиться при отсутствии смазки или в результате износа деталей. Подтекание масла может возникнуть при повреждении сальников и прокладок, а также вследствие неплотного прилегания сопряженных элементов друг к другу.Кроме этого, к распространенным неисправностям относится вибрация и стуки карданной передачи, заедания при включении коробки отбора мощности, повышение температуры корпуса промежуточного вала и т.д.
Назначение дополнительных трансмиссий ПА привести наиболее распространённые примеры.
На пожарных автомобилях устанавливают следующие виды дополнительных трансмиссий: механические, гидравлические, электрические и комбинированные. Для привода пожарного насоса наибольшее распространение имеет дополнительная механическая трансмиссия, которая состоит из коробки отбора мощности (КОМ), карданных валов, промежуточных опор и системы управления трансмиссией.
Так, например, при установке навесного шестеренного насоса НШН-600М (рис. 3.1) на переднем, бампере транспортного средства (автомобиль, колесный трактор и т. п.) отбор мощности осуществляется от соединительной муфты, установленной вместо храповика, на промежуточный вал, муфту в и далее на ведущий вал шестеренного насоса.
В конструкциях современных пожарных автомобилей центробежные пожарные насосы имеют только среднее или заднее расположение.
Рис. 3.2. Схемы компоновки дополнительных трансмиссий: а, б — вариант I; в — вариант II; г — вариант III:
Отличительной особенностью такой схемы является более укороченная длина карданной передачи, не имеющей промежуточной опоры.
варианта I крутящий момент от двигателя передается через механизм сцепления, коробку передач, коробку отбора мощности, карданную передачу и Еал пожарного насоса. Карданная передача при заднем расположении насоса имеет две промежуточные опоры. На всех пожарных автомобилях, выполненных па шасси ЗИЛ, устанавливают коробку отбора мощности КОМ-68Б, а на шасси «Урал» — КОМ-Ц1А;
вариант II (рис. 3.2, в) осуществляют на автоцистернах АЦ-30(53А)-106А и 106Б, монтируемых на шасси ГАЗ с колесной формулой 4X2. Мощность от двигателя к валу насоса передается через механизм сцепления, коробку перемены передач, коробку отбора мощности и далее через два карданных вала, соединенных на вал насоса. Карданная передача от коробки отбора мощности к валу насоса имеет промежуточную опору;
вариант III представлен на рис. 3.2, г. Такую схему применяют, как правило, на всех пожарных автомобилях, монтируемых на шасси повышенной проходимости с колесной формулой 4X4. Например, на АЦ-30(66)-146 пожарный насос 6 приводится в действие от двигателя через механизм сцепления, коробку передач, карданный вал, раздаточную коробку, коробку отбора мощности.
Рассмотренные варианты схем компоновки дополнительных трансмиссий показывают, что наиболее перспективной схемой является вариант среднего размещения пожарного насоса, ввиду существенных преимуществ по сравнению с задним расположением. К числу таких преимуществ относятся: более короткие водопенные коммуникации; отсутствие дополнительной системы управления сцеплением; укороченная длина карданных валов, позволяющая осуществлять более низкое размещение емкости цистерны и, следовательно, снизить центр тяжести пожарного автомобиля.
Недостатком среднего размещения пожарного насоса является неудобный доступ к нему при техническом обслуживании и устранении возможных неисправностей.
6. Назначение общее устройство ТТХ АЦ 3.0-40(4334)
АЦ 3,0 – 40 (4334)
Автоцистерны пожарные лесопатрульные АЦ 3,0 – 40 (4334) относятся к основным пожарным автомобилям общего применения, которые предназначены для доставки личного состава к месту вызова, тушения пожаров и проведения спасательных работ с помощью вывозимых на них огнетушащих веществ и пожарного оборудования, а также для подачи к месту пожара огнетушащих веществ от других источников. Автоцистерны пожарные лесопатрульные АЦ 3,0 – 40 (4334) на шасси ЗИЛ имеют колесную формулу 6х6, используются в лесных массивах и труднодоступных местах, обладая хорошей маневренностью и повышенной проходимостью. Кабина: двухрядная, выполненная в едином пространстве с кабиной водителя, четырехдверная, семиместная, цельнометаллическая. Отсеки кузовной надстройки позволяют рационально расположить пожарно-техническое вооружение (ПТВ). Двери отсеков для размещения ПТВ (по желанию потребителя) имеют два исполнения: «шторного» типа (изготавливаются из анодированного алюминия) или «панельного» типа на пневмопружинах, что обеспечивает удобный доступ к любой точке отсека. Крепление кронштейнов в отсеках для размещения ПТВ исполнено с применением резьбовых соединений.
Трансмиссии и приводы управления пожарными автомобилями
Трансмиссией называется совокупность кинематически связанных между собой узлов и деталей, предназначенных для передачи и распределения энергии от двигателя к исполнительным механизмам.
Трансмиссии обеспечивают: включение и выключение исполнительных механизмов, передачу крутящего момента, изменение частоты вращения вала исполнительного механизма и изменение направления (если это необходимо) его вращения.
На ПА, как правило, кроме основной трансмиссии, для привода ведущих колес устанавливают дополнительную для передачи энергии от базового двигателя шасси к исполнительным механизмам. Исполнительными механизмами являются: пожарные насосы, механизмы подъема, поворота и выдвигания автолестниц и коленчатых подъемников, электрогенераторов на специальных ПМ и т.д.
В современных конструкциях пожарных машин применяются трансмиссии механические, гидромеханические, комбинированные. Они должны удовлетворять ряду требований:
- — быть компактными, легкими в управлении и иметь высокий КПД;
- — обеспечивать в широком интервале изменение нагружения исполнительных механизмов;
- — иметь предохранительные устройства, защищающие детали и узлы исполнительных механизмов от возможных перегрузок.
Все используемые в конструкциях пожарных машин трансмиссии характеризуются следующими основными параметрами: передаточным числом, КПД и передаваемым вращающим моментом.
Передаточное число простейшей механической передачи, состоящей из ведущей и ведомой шестерен, определяется следующим соотношением:
где п, П2, zi, z.2, di, d2~ соответственно частота вращения, число зубьев и диаметры начальных окружностей ведущего и ведомого зубчатых колес.
При и 1 — понижающей.
Если трансмиссия имеет несколько передающих пар, из которых каждая имеет свое передаточное число, то общее передаточное число трансмиссии будет равно:
Побщ— U U2-..Un.
КПД трансмиссии оценивается потерей мощности при передаче ее от двигателя к исполнительному механизму и определяется по формуле:
где Ne — эффективная мощность двигателя; NM — мощность механических потерь в трансмиссии; Nlt — мощность, подводимая к исполнительному механизму.
КПД определяется экспериментальным путем при стендовых испытаниях трансмиссии.
Величина р в значительной степени зависит от типа и конструкции трансмиссии, частоты вращения ее элементов, передаваемой величины крутящего момента, а также вязкости и уровня масла в агрегатах трансмиссии.
Общий КПД трансмиссии, состоящий из нескольких механизмов, определяется по формуле:
где гр,гр, г|„- соответственно КПД промежуточных элементов, составляющих трансмиссию.
Крутящий момент исполнительного механизма Ми связан с эффективным крутящим моментом двигателя Ме для случая равномерного вращения зависимостью:
Л/и А/е Побш Лобщ-
Механические трансмиссии включают в себя механические передачи, муфты, сцепления и другие элементы, обеспечивающие передачу энергии.
Механические передачи по принципу работы делятся па передачи трением с непосредственным контактом тел качения (фрикционные) и с гибкой связью (ременные передачи); передачи зацеплением с непосредственным контактом (зубчатые и червячные) и с гибкой связью (цепные).
Во фрикционных передачах движение передается с помощью сил трения и скольжения.
Схема простейшей фрикционной передачи с постоянным передаточным отношением показана на рис. 6.3.
Рис. 6.3. Схема простейшей фрикционной передачи с постоянным передаточным отношением
Полезное окружное усилие F определяется по формуле:
где р — коэффициент запаса сцепления, учитывающий упругое скольжение; Q — усилие прижатия трущихся поверхностей муфт; f- коэффициент трения.
В связи с упругим проскальзыванием ведомого ролика его окружная скорость V2 равна:
где — коэффициент, учитывающий упругое скольжение; для передач, работающих без смазки, ? = 0,995-0,99; vi — окружная скорость ведущего ролика.
Передаточное отношение этой передачи равно:
где п и П2 — частоты вращения ведущего и ведомого тел качения.
Такие передачи используются в качестве привода вакуумных пластинчатых насосов пожарных центробежных насосов нового поколения.
Коэффициент запаса сцепления для силовых передач принимают равным 1,25-1,5.
Коэффициент трения резины по стали можно принимать равным 0,35-0,45.
Простейшая ременная передача (рис. 6.4) состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня, надетого на шкивы с натяжением и передающего окружное усилие с помощью сил трения.
Рис. 6.4. Схема ременной передачи
В пожарных машинах используются преимущественно клиноременные передачи. Для них величина полезного окружного усилия F равна:
F = z с Fq/k ,
где z — число ремней в передаче; с — коэффициент, зависящий от угла обхвата и скорости ремня; Fo — допускаемая полезная нагрузка на ремень; к — коэффициент, учитывающий режим нагрузки (к = 1-1,6).
Ременные передачи используются в приводах электрогенераторов, дымососов и т.д.
Зубчатые передачи. Эти механизмы с помощью зубчатого зацепления передают или преобразуют движение с изменением угловых скоростей и моментов. В пожарных машинах зубчатые передачи применяют для преобразования и передачи вращательного момента между валами с параллельными или перекрещивающимися осями.
В первом случае они используются в коробках отбора мощности в дополнительных трансмиссиях привода пожарных насосов. В них используются зубчатые колеса с прямыми и косыми зубьями. Они применяются в комбинированных пожарных насосах для передачи крутящего момента от валов низконапорной к валам высоконапорной ступени. В механизмах поворота пожарных автолестниц и пожарных подъемников используются передачи с внутренним зацеплением.
Во втором случае используются червячные передачи в механизмах поворота и подъема колен пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников.
Зубчатые передачи для преобразования вращательного движения в поступательное используются в приводе перепускного клапана пенос-месителя насоса ПЦНН-40/400. В них движение осуществляется зубчатым колесом и рейкой.
Гидромеханические трансмиссии включают механические и гидравлические передачи. Основные достоинства: плавное изменение передаваемых скоростей и моментов вращения, компактность конструкций, легкость управления. Недостаток — невозможность реализовать задний ход.
Гидравлические передачи по принципу действия делятся на две группы: гидродинамические и гидростатические.
Гидродинамические передачи применяются в трансмиссиях некоторых грузовых автомобилей. В этих передачах используется кинетическая энергия рабочей жидкости для создания необходимого давления на ведомые звенья гидропередачи в целях приведения их в движение. Постоянный объем жидкости в них используется как передаточное звено.
К гидродинамическим передачам относятся гидромуфты и гидротрансформаторы.
Гидромуфта (гидравлическое сцепление) применяется в качестве привода вентилятора в системе охлаждения двигателей пожарных автомобилей на шасси КамАЗ.
Гидростатические передачи — механизмы, использующие гидростатический напор жидкости для передачи возвратно-поступателного или вращательного движения.
Для передачи возвратно-поступательного движения используются гидроцилиндры с поршнями или штоками. Гидроцилиндры используются в механизмах подъема и опускания пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников, их выдвижных опор, приводов лафетных стволов и т.д.
Приводы управления механизмами ПА можно классифицировать так: механические, гидравлические, пневматические.
Принципиальная схема механического привода непосредственного действия показана на рис. 6.5.
Рис. 6.5. Схема механического привода
Управление осуществляется под действием усилия Fi, прилагаемого водителем к рычагам или педалям, включающими тот или иной механизм. Максимальное усилие на рычаге не должно превышать 150 Н при ходе 20-30 см, а на педалях не более 250 Н.
Соотношение между усилием на рукоятке рычага и усилием включения рабочего органа исполнительного механизма системы с механическим приводом характеризуется передаточным числом и = S/h . Обычно и = 25-ДО.
Такие приводы используются для включения КОМ, газоструйных вакуумных аппаратов, приводов вакуумных насосов ПЦН и т.д.
Электропневмопривод применяется для включения механизмов на автоцистернах, автолестницах и других ПА.
Источник https://www.spotvi.ru/stati/transmissiya-pozharnyh-avtomobiley.html
Источник https://poisk-ru.ru/s4008t1.html
Источник https://ozlib.com/980471/sotsium/transmissii_privody_upravleniya_pozharnymi_avtomobilyami
