Какие Должны Быть Обороты Двигателя С Акпп

Содержание

Какие Должны Быть Обороты Двигателя С Акпп

Установив сервопривод, установите передние колеса в среднее положение. Ручной тормоз должен быть применен. Аккумулятор должен быть заряжен. Уровень моторного масла и охлаждающей жидкости должен соответствовать требуемым значениям. Все вакуумные шланги должны быть подсоединены.

Система впуска воздуха должна быть герметичной. Цилиндры должны иметь хорошее сжатие. Выхлопная система должна работать без нареканий.

Дроссель должен хорошо открываться и закрываться. Выключите все потребители электроэнергии, такие как фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. Д. Вентилятор охлаждения не должен работать. Прогрейте двигатель, т.К.

E. Игла выносного термометра должна находиться в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен поддерживать свою рабочую температуру, то есть двигатель должен быть запущен с паузами, чтобы снова его прогреть.

Двигатель должен работать на скорости менее 1000 об / мин. Подключите тахометр в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Запустите двигатель и посмотрите в смотровое окно карбюратора, убедитесь, что уровень топлива находится на средней линии. Разгоните двигатель в течение двух-трех минут до скорости от 2000 до 3000 об / мин, а затем дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Возьмите холостую скорость на тахометре. Двигатель должен работать при 75050 об / мин.

Если скорость холостого хода не соответствует требуемому значению, поворачивайте винт до тех пор, пока значение не окажется в требуемом диапазоне. Если значение холостого хода невозможно отрегулировать и все вышеперечисленные системы находятся в хорошем состоянии, возможно, необходимо заменить карбюратор. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключенным. Отсоедините разъем лямбда-зонда в середине крышки выпускного коллектора. Вторая заглушка должна быть отсоединена от клапана регулирования подачи воздуха.

Он находится в положении, показанном на рисунке справа от катушки зажигания перед стойкой подвески (если вы стоите перед моторным отсеком). Справа от теплозащитного экрана выпускного коллектора находится впускная труба для измерения содержания СО. Снимите крышку трубки и подключите датчик CO в соответствии с инструкциями.

Соединение между счетчиком и трубкой должно быть надежным. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об / мин, а затем верните на холостые обороты. Прочитайте показания устройства. Значение должно быть в пределах 1.

00,5%. Если содержание CO не соответствует требуемому значению, поверните регулировочный винт, вставленный в корпус дроссельной заслонки. Он закрыт уплотнением для предотвращения несанкционированного вращения. Поскольку карбюратор, помимо всего прочего, необходимо снимать, а также для сверления пломбы, рекомендуется проводить эту работу в специализированном цехе. На рисунке показано расположение пломбы.

Если работа выполняется самостоятельно, вы не сможете сверлить уплотнение слишком глубоко. После сверления уплотнения замените карбюратор и закрутите винт внутри с помощью стандартной отвертки, пока значение CO не окажется в требуемом диапазоне. После установки дважды проверьте состояние холостого хода и, наконец, вставьте новое уплотнение в отверстие. Для этого карбюратор снимать не нужно.

Статья с сайта: http://automn.Ru.

2.12 Проверка и регулировка холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка холостого хода двигателя и уровня CO

Два раза в год или каждые 10 000 километров (в зависимости от того, что наступит раньше)

Заводские настройки установлены в режим ожидания, и дальнейшая регулировка не требуется.

Карбюратор можно отрегулировать только в том случае, если содержание CO перестает соответствовать стандартам после длительного использования.

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в идеальном состоянии:

Автомобили без катализаторов

Управление холостым ходом регулируется, как на моделях с катализатором, но для регулировки состава смеси требуется специальная отвертка, которая вставляется в выемки регулировочного винта (см. Рисунок ниже), тахометр и устройство для измерения CO для достижения наилучших результатов , При необходимости работы можно проводить без последнего устройства, если вы строго следуете инструкциям, но вам необходимо знать об экологических законах.

Специальная отвертка для регулировки смеси на холостом ходу.

Без измерителя CO

Система многократного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания CO обычно автоматически поддерживается блоком управления, но может потребоваться регулировка, если режим холостого хода не соответствует требованиям после длительного использования. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, но если вы строго следуете приведенному ниже описанию, вы можете отрегулировать скорость холостого хода самостоятельно.

Следующие условия должны быть соблюдены перед проверкой и регулировкой, т.Е. Перечисленные ниже элементы и системы должны быть в идеальном состоянии.

Тип дополнительного воздушного клапана и связанных с ним компонентов

3 — переключающий клапан

Центральная система впрыска

Положение регулировочного винта холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска автоматически регулирует скорость холостого хода до установленного значения.

На холостом ходу регулируется точное количество воздуха, проходящего через дроссель через дополнительный воздушный клапан. Дополнительный воздушный клапан включается и выключается для точного контроля количества воздуха. Датчик угла поворота коленчатого вала контролирует точную частоту вращения двигателя и передает информацию в блок управления. На основании полученных данных блок управления включает или выключает вспомогательный воздушный клапан, чтобы поддерживать скорость холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, такие как прогрев двигателя, выносливость, расход топлива и нагрузка на двигатель (кондиционер, электрическая нагрузка), автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя это обычно не требуется, свободное пространство можно проверить и отрегулировать. Перед проверкой и регулировкой должны быть соблюдены требования к системе множественного входа. Проверка холостого хода выполняется, как описано выше для карбюратора. Автомобили с механической и автоматической коробкой передач имеют одинаковую скорость холостого хода.

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который невозможно очистить. Фильтрующий элемент необходимо заменять каждые два года или каждые 60000 км. Чтобы удалить предмет, снимите крышку и удалите старый предмет. На рис. Выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собранная пыль должна быть удалена с корпуса фильтра ветошью. Вставьте новый фильтрующий элемент и установите крышку на место.

Холостой ход ВАЗ 2114

Видео: Какие Должны Быть Обороты Двигателя С Акпп

Частота холостого хода ВАЗ 2114, как и в других автомобилях семейства Самарских, регулируется датчиком холостого хода. Этот датчик также отвечает за стабилизацию двигателя на холостом ходу.

Ранее мы говорили о скорости холостого хода ВАЗа, но это была более общая информация, в этой статье мы рассмотрим этот вопрос только для ВАЗ 2114.

Где находится датчик холостого хода на ВАЗ 2114?

Чтобы отрегулировать и контролировать скорость холостого хода ВАЗ 2114, необходимо понимать, где находится узел, отвечающий за них: датчик холостого хода. Найти его несложно: он расположен прямо рядом с дросселем. Он крепится двумя винтами, но в редких случаях можно встретить датчики на «четырнадцатом», которые приклеены к лаку.

Как работает датчик холостого хода ВАЗ 2114?

Чтобы полностью понять, как работает двигатель двигателя ВАЗ 2114, необходимо понять принцип работы датчика холостого хода, который, по сути, создает условия для этого режима работы двигателя.

Все начинается при повороте ключа в замке зажигания. В этот момент шток проходит от датчика без нагрузки, который входит в специальное калибровочное отверстие, расположенное на корпусе дроссельной заслонки. Затем датчик считает определенное количество шагов, затем возвращает клапан в исходное положение. Например, мы можем привести наиболее популярного производителя этих клапанов — Bosch. На теплом двигателе делает 50 шагов.

Кроме того, когда двигатель работает на холостом ходу, скорость постоянно регулируется путем перемещения стержня в калибровочном отверстии. Фактически регулирование осуществляется путем изменения объема подаваемого воздуха.

Важно отметить, что скорость холостого хода ВАЗ 2114 регулируется не только датчиком холостого хода. Другие автомобильные системы помогают ему. Например, количество подаваемого воздуха контролируется датчиком массового расхода, и он отправляет информацию в датчик холостого хода о том, сколько воздуха поглощает двигатель, и затем датчик холостого хода решает увеличить или уменьшить количество подаваемого воздуха.

Датчик коленчатого вала помогает контролировать частоту вращения двигателя. От него датчик частоты получает информацию о частоте, с которой он сравнивает

Установите скорость и, при необходимости, отрегулируйте объем подаваемого воздуха.

По каким признакам можно определить неисправность датчика холостого хода ВАЗ 2114?

К сожалению для владельцев ВАЗ 2114, датчик холостого хода не оснащен автоматической системой диагностики неисправностей, поэтому ни «проверка», ни бортовой компьютер автомобиля не укажут на проблемы с регулировкой скорости холостого хода ВАЗ 2114.

К счастью, опыт реальных владельцев ВАЗ 2114 позволил нам составить список типичных признаков, по которым можно определить, что датчик холостого хода ВАЗ 2114 требует внимания:

Симптом 1: машина начала тормозить, хотя и простаивает.

Знак 2: пока двигатель ВАЗ 2114 в режиме ожидания, частота вращения двигателя плавает.

Симптом 3: при «холодном» режиме работы двигателя на холостых оборотах не наблюдается.

Знак 4: когда двигатель ВАЗ 2114 работает на холостом ходу, двигатель останавливается, когда автомобиль снят с передачи.

Если вы обнаружите одну из вышеуказанных проблем, первое, что вам нужно сделать, это очистить датчик холостого хода, осмотреть его и принять решение о дальнейших манипуляциях: ремонте или полной замене.

Следует отметить! Даже в тех случаях, когда можно отремонтировать датчик холостого хода, его лучше заменить — он надежнее и долговечнее.

Сколько холостых оборотов считается нормой для ВАЗ 2114?

Как и любой другой автомобиль, ВАЗ 2114 имеет собственную регулируемую скорость холостого хода. В случае с «четырнадцатым» эта скорость составляет 800 об / мин. Например, считается отклонение в 40 оборотов в минуту, как в плюс, так и в минус.

Сколько будет стоить новый датчик холостого хода?

Как вы уже можете понять, нормальная скорость холостого хода ВАЗ 2114 не может существовать без рабочего датчика скорости холостого хода. Как мы уже отмечали выше, лучшее решение проблемы холостого хода ВАЗ 2114 — это замена датчика холостого хода автомобиля. Вот почему мы решили выяснить, сколько стоит эта единица. Оказалось, что это довольно дешевая запчасть: около 350 руб. В то же время мы отмечаем, что мы столкнулись с простоями датчиков и стоят намного дороже — пустая трата денег, и намного дешевле — ненадежны и недолговечны.

Статьи по Теме:

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Несколько слов о динамике. Простые слова, формулы и видео

Делайте ремонт двигателя мотоблока самостоятельно: частые неисправности, фото и видео

Почему скорость двигателя?

Причины серьезных поломок двигателя

Как увеличить скорость мотора. Евразийская Электрическая Компания

Симптомы неисправности датчика холостого хода на ВАЗ 2114

Датчик оборотов холостого хода ВАЗ 2114 предназначен для контроля и выработки необходимой скорости двигателя автомобиля. Действительно ли это необходимо и за что отвечает датчик холостого хода? По сути, это электродвигатель с конусообразной иглой, установленной в корпусе. Его задача — подавать необходимые (необходимые) объемы воздуха для постоянного холостого хода двигателя автомобиля.

Его работа начинается, как только зажигание автомобиля включено. Игла конуса прикреплена к ножке. Датчик начинает его перемещать, и затем игла открывается, а затем закрывает калибровочное отверстие в сопле дроссельной заслонки, что останавливает поток или, наоборот, пропускает воздух. Это принцип работы датчика холостого хода. Это позволяет машине начать движение немедленно, даже когда двигатель холодный. Таким образом, нестабильная работа двигателя на холостом ходу ВАЗ 2114 должна насторожить владельца автомобиля.

На различных сайтах, форумах, в поисковых системах можно найти вопрос: «Что такое МАК?». Это сокращенное название датчика или элемента управления холостым ходом, поэтому в этой статье оно будет помечено иначе.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2114

Исправление проблем

Поймите, что проблема в датчике не сложная, вам не нужно идти на дорогостоящую диагностику. Есть видимые индикаторы, которые помогают идентифицировать эту ошибку:

Холостой ход ВАЗ 2114 поплавок. Это особенно заметно, если дополнительно включить некоторые устройства, такие как плита, радио, свет;
При переключении на нейтральную скорость двигатель останавливается;
Мотор троица;
Возможна вибрация тела. Все вместе это уже признаки неисправности датчика холостого хода. Значок Check Engine также является индикатором, но он не всегда может светиться.

Есть несколько решений этой проблемы:

Убери это;
Замените неисправную деталь новой.

Но прежде чем решить, что будет необходимо в данном конкретном случае, давайте сначала выясним, нуждается ли он в ремонте. В любом случае для точного диагноза регулятор необходимо снять. Ниже изображение, которое покажет, как выглядит датчик холостого хода для упрощения поиска.

Замена МАК на ВАЗ 2114

Мы определились с внешним видом, но чтобы его убрать, нам нужно решить, где находится датчик холостого хода. Мы ориентируемся на педаль акселератора, к которой идет кабель. Мы ищем регулятор холостого хода на ВАЗ 2114 напротив этого кабеля, а именно на дроссельной заслонке, которая расположена ниже датчика его положения. Он приклеивается или крепится только двумя болтами.

Чтобы удалить его, вам нужно:

Обязательно выключите зажигание автомобиля и снимите клеммы аккумулятора;
Снимите разъем, отсоединив провода, ведущие к нему;
Откручиваем провода с помощью отвертки и снимаем запасную часть;
Если датчик приклеен, вам сначала придется полностью снять дроссельный клапан, а затем осторожно отсоединить датчик.

Проверка статуса

Если есть тестер для проверки, процедура упрощается. Но вы можете диагностировать производительность без помощи специальных анализаторов. Здесь без помощи друга, коллеги, соседа или просто знакомого не обойтись. Разъем должен быть подключен к удаленному датчику. Осторожно положите палец на иглу конуса и его кончик. Имейте в виду, что вы не можете нажать на иглу. Затем, пожалуйста, заведите автомобиль (включите зажигание). Палец должен чувствовать легкие вибрации (удары). Это указывает на рабочее состояние контроллера.

Датчик оборотов холостого хода ВАЗ 2114

Мы также заполняем стержень, пружину и очиститель иглы конуса и используем старую зубную щетку для удаления всей грязи. Для повышения производительности мы также чистим дроссельную заслонку. Прежде чем вернуть IAC на место, лучше всего очистить клапан и его седло, а также всю площадь поверхности, на которой установлено уплотнительное кольцо. Накрыть уплотнительное кольцо моторным маслом и поставить все в обратном порядке.

Ремонт и покупка нового МАК

Выше мы рассмотрели порядок работы с датчиком. Если во время диагностики пальцев не ощущается вибрация иглы, то ремонтировать такую сборку не следует. Проще его выбросить и получить новый. Не нужно об этом беспокоиться, потому что цена датчика холостого хода на ВАЗ 2114 невысокая. Самый дешевый — отечественный. Прайс-лист начинается от 350 рублей и зависит от производителя и типа. Их 4. Какой IAC лучше поставить на ВАЗ 2114, вы решаете, но заменить новый на аналогичный считается идеальным вариантом.

Точный срок службы IAC не может быть определен. Это зависит от качества материала, завода, износа всего автомобиля. Поэтому при оценке производительности необходимо обратить внимание на вышеуказанные «симптомы». Как вы можете видеть, если скорость на ВАЗ 2114 плавает, IAC должен быть сначала проверен. Автомобиль не имеет никаких дополнительных компонентов, но дальнейшее состояние двигателя зависит от того, насколько быстро должен работать двигатель ВАЗ 2114 на холостом ходу. Когда рычаг переключения передач находится в «нейтральном» положении, ваш железный конь может остановиться на любом перекрестке, что может привести к самым непредсказуемым последствиям.

Холостые обороты двигателя. От чего они зависят?

Если задать вопрос автолюбителю, что такое холостые обороты двигателя, он точно скажет, что это режим, где силовой агрегат работает без нагрузки. В принципе это правильная версия. Большинство водителей могут верно указать обороты на ХХ конкретной модели транспорта. Но точно не ответят на вопрос: «Почему они именно такие? Почему не выше, не ниже, почему они меняются в процессе эксплуатации автомобиля и по какой причине, и для чего они поддерживаются?» В этой статье мы рассмотрим все эти и другие вопросы.

В самых первых транспортных средствах не было даже термина холостые обороты мотора. Они были почти одинаковые в независимости от нагрузки двигателя. Если говорить о рабочем диапазоне силового агрегата, то он был не велик. Безысходная ситуация: не выше, не ниже.

Давние карбюраторы имели маленький интервал оборотов. При небольшой подаче рабочей смеси сразу «переливались». Их можно было отрегулировать только на рабочие обороты двигателя. Обстановка изменилась только после 1915 года. Послужило этому создание на Packard Twin Six карбюратора с жиклёрами и системой зажигания. Это новшество «убило двух зайцев». Первое достижение — предельное повышение потенциала силового агрегата за счёт возрастания рабочих оборотов до 3000 в минуту, а второе — уменьшение стабильных оборотов за счёт ввода уникального способа образования смеси на низких оборотах. Следующие созданные механизмы карбюраторов уже имели специальную настройку образования смеси на холостых оборотах. При усовершенствовании системы карбюратора конструкторы меньше всего думали об экологии и о продолжительности работы двигателя, главной была цель создать устойчивые обороты силового агрегата. Далее система контроля оборотов становилась сложнее и совершеннее.

Для чего необходимы холостые обороты?

Естественно на заглушенном силовом агрегате крутящего момента не может быть. На запущенном моторе с возрастанием мощности соответственно увеличивается число оборотов, а у крутящего момента есть предел в районе средних и максимальных оборотов. Для ДВС с турбонаддувом этот миг возникает гораздо раньше, но также не с нуля. Для того, чтобы силовой агрегат устойчиво работал и развивал мощность необходимо создать устойчивую работу на ХХ. В противном случае силовой агрегат заглохнет. Извиняюсь за сложный технический сленг, но очень важно, чтобы вы понимали, о чём идёт речь для дальнейшего изучения системы питания ДВС.

Создать нагрузку на «сердце» автомобиля можно только тогда, когда оно ровно будет работать на холостых оборотах и готово принять нагрузку на оборотах.

Без выполнения этого условия невозможна нормальная работа двигателя и, тем более, развитие на нём даже средней мощности. Хотя можно установить дополнительный двигатель, который будет работать до развития рабочих оборотов. Можно привести в пример электродвигатель на гибридах или пневматический стартер с излишней мощностью. Частота оборотов ДВС, с которых силовой агрегат способен развивать обороты, именуют холостым. Если стрелка на панели приборов находится выше пусковых оборотов, то считается, что «сердце» автомобиля перешло в зону рабочих оборотов. Если меньше предела холостых оборотов, то это означает, что двигатель не способен развивать мощность по разным причинам. Среднее значение холостых оборотов на транспорте находится в рамках 450-850 оборотов в минуту. В автомобиле с АКПП возможно установить пусковые обороты мотора без трансмиссионной нагрузки. Они повысятся только после перехода в режим включения любой передачи.

По какой причине обороты не стоят на месте?

В зависимости от системы питания холостые обороты изменяются. На силовом агрегате с неуправляемым узлом питания обороты зависят от нагрузки и образования смеси. Если реагируют автоматы повышения оборотов, то с увеличением нагрузки обороты будут понижаться. Подобное произойдёт из-за некачественного образования смеси, но стараются, чтобы этого не произошло, используя всевозможные системы холодного пуска, которые существенно завышают обороты для обеспечения стабильной работы двигателя внутреннего сгорания. Чем идеальней будет это система питания, тем незначительными будут колебания ДВС.

На обычном карбюраторе автолюбитель самостоятельно регулирует холостые обороты. Корректировка холостых оборотов требуется, если существенно повышается нагрузка на двигатель внутреннего сгорания, либо температура силового агрегата. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска автолюбитель не производит регулировку, но обороты заметно увеличиваются для гарантированной стабильной работы до прогрева ДВС. Система впрыска немного помогает осуществить завышение холостых оборотов до прогревания лямда-зонда и задержит их до того момента, пока процесс образования горючей смеси не нормализуется до отметки 100-1000 оборотов в минуту. Также они могут повысить обороты при повышении нагрузки из-за включения, например, климат-контроля, либо нагрузки от генератора. Во всех других ситуациях исправная система обязана поддерживать обороты в одном диапазоне с допустимым отклонением +/- 30 оборотов в минуту.

С сожалением можно сказать, что нет идеальных систем.

Регуляторы холостого хода и дроссельные заслонки с электроприводом постепенно засоряются. Свечи зажигания и топливные форсунки также бывают подводят и нестабильно работают, клапан рециркуляции отработанных газов тоже может пропускать газы, всевозможные сбои системы регулирования фаз, а у цилиндров двигателя может быть разная компрессия — всё это способно повлиять на ровную работу двигателя. Обороты под нагрузкой могут уменьшаться, либо наоборот, повышаются.

Почему пусковые обороты именно такие?

Вечная дилемма выбрать оптимальное число оборотов силового агрегата. Если их завысить, то соответственно повысится расход горючего и нагревание двигателя без нагрузки, а это не понравится любому автолюбителю. После занижения последуют также негативные последствия, например, нарушается процедура образование смеси. Процессы в двигателе внутреннего сгорания динамические и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении оборотов двигателя соответственно снижается очистка цилиндров от отработанных газов, а это влечёт за собой плохую наполняемость камер сгорания свежей смесью. В результате мощность падает.

Низкие обороты меньше выбрасывают вредные вещества?

Однозначно нет. Скорее это будет ещё больше вредить атмосфере и не только ей. Даже в случае, если силовой агрегат способен принимать нагрузку на оборотах менее 350-450, то катализатор не прогревается до нормальной температуры, из-за этого начинаются пропуски зажигания. Это можно просто объяснить: низкие обороты – маленькое давление. Низкое давление скажется на подшипниках двигателя. Они не будут получать необходимого количества смазки, что в последствие приведёт к поломке ДВС. Чем больше нагрузка, тем больше должно быть давление и, соответственно, обороты силового агрегата. Воздействие на двигатель уже на холостых оборотах может быть значительным. Это свойственно автомобилям с механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач может избежать часть проблем, но не все, хотя существенно повышает ресурс силового агрегата в целом.

В общем, давление смазки на холостых оборотах обязано быть достаточным для того, чтобы мотор мог нормально принимать нагрузку. К сожалению, чем больше давление и работоспособность масляного насоса на холостых оборотах, тем оно будет ещё выше на рабочих оборотах. А следовательно, потеря большего количества горючего и уменьшение срока службы масла. Настраиваемый масляный насос позволит изменить положение, но зачастую он служит для компенсации лишнего масляного давления после прогрева ДВС, а не для уменьшения оборотов холостого хода.

На транспортных средствах с АКПП необходимо учитывать её «пожелания». Так как масляный насос на автоматической трансмиссии приводится в движение от коленчатого вала, а, соответственно, и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. Если обороты двигателя будет маленькими, то автомат не сможет нормально работать. Для системы «старт-стоп» необходимо дополнительно ставить гидроаккумуляторы и дополнительные электрические насосы. Это помогает гидравлике совершать работу сразу после запуска силового агрегата, а не после некоторого времени.

Привод генератора, наноса гидроусилителя, кондиционера, помпы также создают трудности. Навесное оборудование имеет ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов выбирают с учётом предельных оборотов силового агрегата. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на дополнительные системы автомобиля ограничиваются минимальными пусковыми оборотами двигателя. Большое уменьшение оборотов приведёт к перегреву силового агрегата из-за низкой циркуляции охлаждающей жидкости, разряда аккумуляторной батареи либо несоответствующей работе кондиционера. Но и все эти недостатки можно решить.

В этой ситуации спасает переход на электроусилители рулевого механизма, насоса системы охлаждения и кондиционера. Хорошо, что генераторы имеют рабочий диапазон с запасом и не теряют КПД при максимальных оборотах. Но и здесь есть недочёты.

Вибрация силового агрегата при уменьшении оборотов связана с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё другие причины. Например, система подвески двигателя внутреннего сгорания может гасить колебания только в определённом интервале частот. Чем меньше обороты, тем сложнее гасить вибрацию. А кроме вибрации, которая передаётся на каркас транспортного средства, и негативно сказывается на ощущениях автолюбителя и его попутчиков при движении, существует еще такие проблемы, как крутильные колебания. Они пагубно действуют на коробку передач и колеса автомобиля.

Чем меньше обороты мотора, тем труднее их гасить.

Выход: применять неблокируемые гидротрансформаторы, либо двухмассовые маховики, или и то и другое вместе. Увеличение оборотов ХХ позволяет уменьшить колебания при каждом обороте.

Заключение статьи

ДВС – это «сердце» автомобиля. Как и в любом сложном механизме у него возможны небольшие сбои в работе. О проблемах, как минимум, можно будет понять по оборотам ДВС, а при наличии бортового компьютера он выведет информацию на дисплей. Если они «плавают» — это звоночек к устранению причин неполадок двигателя. Если после запуска силового агрегата на панели приборов стрелка ниже отметки 800, либо выше 1200 единиц – это явная неисправность мотора. Необходимо искать причину.

Если нет соответствующего прибора, который показывает обороты двигателя, то прислушайтесь к работе силового агрегата. Если шум от работы ДВС не стабильный, то громче, то тише, то это означает явную неисправность. Нестабильные обороты можно наблюдать и во время поездки на автомобиле. Чаще это наблюдается на инжекторных двигателях.

Обороты силового агрегата изменяются в зависимости от количества, попавшего в камеру сгорания воздуха. Всему виной может быть выход из строя электрорегуляторов, различных датчиков, а также шлангов и резиновых прокладок.

Необходимо следить за состоянием всех датчиков и ДВС в целом. Хомуты должны плотно сидеть на своём месте, а прокладки не пропускать воздух.

Если нашли поломку или загрязнения на датчиках — необходимо устранить проблему. А надёжнее будет планово обращаться на сервис и проходить диагностику автомобиля. Опытные мастера оценят состояние вашего двигателя и, при необходимости, устранят проблемы.

Штампованные диски лучше легкосплавных?

Комфортная езда на автомобиле предполагает отличное техническое состояние всех узлов и агрегатов. В полной мере это требование распространяется и на колеса, неисправность которых не только влияет на комфортное управление, но и несет в себе опасность для жизни и здоровья водителя и пассажиров. Наиболее распространенными признаками плохого состояния колес являются:

Резина низкого качества;
Неправильная балансировка;
Изогнутый диск;
Вибрации во время езды и так далее.

Правила хранения автомобиля под открытым небом

Какие меры требуется соблюдать при хранении автомобиля на улице, чтобы избежать повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. По каким причинам не следует бросать автомобиль под деревьями, аварийных строений и т.д.

Первые симптомы поломки МКПП

Довольно часто автолюбители в силу неосведомленности не различают признаки поломки МКПП и неисправности сцепления. Механическая коробка менее требовательна в обслуживании, чем другие. Но даже самые надежные устройства в процессе эксплуатации подлежат износу – издают шум на холостых оборотах и при движении, а также плохо переключаются скорости. Причины, способные вызвать поломку МКПП:

нарушение правил эксплуатации;
низкое качество деталей;
максимальный срок службы КПП;
неумелый ремонт и ТО коробки передач.

Сайты для продажи автомобиля в Беларуси

Когда вы провели предпродажную подготовку, и ваш автомобиль превратился в сверкающий предмет продажи. Наступило время подумать о рекламе. Канули в лета доски объявлений на столбах и заборах, 21 век на дворе и интернет вошел в каждый дом.

Жидкости в автомобиле, за которыми нужно обязательно следить

Особенности восстановления легкосплавных дисков

На сегодняшний день многие мировые производители занимаются продажей автомобильных шин и дисков литого типа. Наша страна занимает далеко не последнее место в производстве этой продукции. Большинство автомобилистов отдает предпочтение машинам с красивым изысканным дизайном. Однако не все типы легкосплавных дисков подходят для эксплуатации в условиях наших аварийных дорог в отличие от европейских магистралей и шоссе. Ямы, колдобины и бездорожье становятся зачастую причиной поломки дисков и нарушения целостности металла. Немаловажными факторами, влияющими на ухудшение состояния изделия, являются небрежная езда водителя, несоблюдение скоростного режима, случаи неудачной парковки или соприкосновение колес с бордюром. В результате можно столкнуться с серьезным ремонтом и испортить внешний вид авто. Следы износа и деформации остаются также на дисках во время наезда на ямы, когда металлическая поверхность колес задевает острым концом края ямы.

Выкуп автомашин класса люкс

Автомобили представительского класса, или так называемого класса люкс, это элитные модели с дорогим салоном, комплектующими запчастями высокого уровня и максимальной комфортабельностью. Конечно, наличие такой машины будет гордостью для любого автолюбителя и ценителя истинного качества автопрома, но бывает такие случаи, когда срочно нужны деньги.

На холостом ходу дрожит машина – Вибрация двигателя на холостых оборотах: причины, методы устранения

Вибрация двигателя на холостых оборотах: причины, методы устранения

В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

Мотор троит

Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

Проблемы с креплением мотора

Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

Загрязнение топливной системы

Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

Другие возможные причины

Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.

Причины возникновения и способы устранение вибрации двигателя на холостом ходу

Режим холостого хода означает, что двигатель работает при включённой нейтральной передаче. В таком состоянии крутящий момент от мотора не передаётся с помощью коробки передач на ведущие колёса. При этом довольно часто водители замечают, как заметно усиливаются вибрации двигателя на холостых и передаются на кузов. В своём нормальном состоянии двигатель практически не вибрирует, хотя минимальные колебания здесь допускаются, и они могут считаться нормой для автомобиля. Нельзя забывать, что в холодный период года вибрации усиливаются по сравнению с работой мотора в тёплое время. Когда двигатель прогревается, через несколько минут колебания нормализуются. Если дополнительно не обнаруживается рывков, провалов и пропусков, всё с мотором хорошо. Отсутствие посторонних шумов и звуков является приятным сигналом для автомобилиста.

Как устранить вибрации двигателя на холостом ходу.

Причины появления вибраций

Но в какой-то момент водитель замечает, что двигатель ведёт себя нехарактерно, машину трясёт, а вибрации исходят от самого силового агрегата. Наличие вибраций в салоне на холостом ходу говорят о том, что имеются какие-то проблемы с двигателем и его следует обязательно проверить на предмет неисправностей. Повышенная вибрация потенциально очень опасна для мотора, поскольку могут начаться разрушительные процессы. В связи с этим при первых же признаках нужно узнать, почему ваша машина вибрирует на холостом ходу и устранить причины. Для этого требуется диагностика с последующим ремонтом. Выделяют несколько основных причин, из-за которых возникают подобные ситуации с колебаниями мотора при работе на холостых оборотах:

В своём нормальном состоянии двигатель на холостых оборотах работает при 700-1000 об/мин. Это уже непосредственно зависит от характеристик самого силового агрегата. Если обороты будут ниже, двигатель не сможет стабильно функционировать, что часто приводит к отключению мотора. То есть он глохнет. А когда обороты повышаются, перегружаются ЦПГ и ряд других важнейших элементов силовой установки. Это негативно сказывается на моторесурсе. Учитывая все эти нюансы, крайне важно поддерживать оптимальный баланс оборотов при холостом ходе, чтобы двигатель работал стабильно и не расходовал лишнее топливо. Основные причины подобного поведения двигателя следует изучить более детально.

Двигатель троит

Специалисты отмечают, что наиболее часто двигатель трясётся на холостых именно из-за троения. Помимо самой тряски обычно в режиме холостых оборотов проявляется ряд иных неполадок, которые сложно не заметить даже новичку. Активно начинает расти уровень потребления топлива, машина теряет мощность, плохо запускается мотор. Троением считается отказ или нарушение работы цилиндров. Причём отказать может как один, так и сразу несколько этих элементов силовой установки. Подобные ситуации возникают обычно, когда плохо работают свечи зажигания, загрязняется сильно воздушный фильтр, нарушается работа впускного клапана либо возникают повреждения в высоковольтном проводе. В действительности троение является крайне нежелательным и потенциально очень опасным явлением в работе любого двигателя. Вслед за этой неисправностью часто возникают иные проблемы. Это произойдёт обязательно, если водитель вовремя не примет меры. Здесь основная угроза исходит не так от вибраций, как от чрезмерной нагрузки на коленчатый вал и весь силовой агрегат.

Нужно следить за поведением транспортного средства. Когда авто с большим трудом преодолевает незначительные возвышенности, потребляет топливо в повышенном количестве, а обороты при холостом ходе (ХХ) плавают, вероятнее всего причина такого состояния в цилиндрах. Начать диагностику нужно с проверки свечей зажигания. Если они загрязнены, плохо закреплены, лучше сразу поменять свечи. При отсутствии новых свечей и необходимости быстро восстановить работу двигателя, попробуйте очистить от нагара старые свечи. Для этого воспользуйтесь подручными средствами вроде металлической щётки. Если же после замены свечей никаких положительных изменений не произошло и мотор всё ещё трясёт на холостых, попробуйте также проверить провода, которые подведены к свечкам зажигания вашего авто. При грамотном уходе за машиной, своевременной диагностике и при условии проведения планового технического осмотра, проблема с троением не должна возникать на вашем автомобиле.

Крепление двигателя

Также довольно часто сильные вибрации двигателя на холостом ходу обусловлены неправильным креплением самой силовой установки либо же поломкой специальных защитных подушек. Если ваша машина трясётся на холостом ходу и при этом вибрации отдаются на весь кузов, обязательно стоит проверить состояние креплений мотора. Сделать это не сложно, хотя без помощи напарника не обойтись. Его задача будет заключаться в том, чтобы переключать передачи на коробке передач. Сначала включается нейтральная, затем задняя и передняя. Параллельно второй человек поднимает капот и смотрит, в каком именно положении трансмиссии начинают проявляться проблемы с двигателем.

При правильно установленных креплениях и не изношенных подушках, при каждом включении двигатель должен отклоняться на идентичный угол, тогда опоры будут по очереди разгружаться. Обратите внимание, если в одну из сторон отклонение превысит норму. Это говорит о том, что есть проблема с креплением именно на этом участке, когда двигатель начнёт трясти. В таких ситуациях, если машина трясётся на холостом ходу и есть отклонение, наверняка придётся поменять подушку. Даже после замены опор вибрации могут продолжаться. Здесь уже проблема в том, что подушки не были должным образом отрегулированы. Поэтому предварительно убедитесь, что всё выставлено верно. В общей сложности на двигателе предусмотрено четыре подушки:

задняя;
передняя;
верхняя;
нижняя.

Вообще поломки могут возникать на любой опоре. Но статистика наглядно показывает, что чаще остальных ломается именно передняя опорная подушка, поскольку на неё воздействует самая большая динамическая и инерционная нагрузка в процессе эксплуатации транспортного средства. Когда ломается или лопается одна из подушек, то почти наверняка вслед за ней начнут ломаться другие. Обычно поломки происходят парами, то есть разрушается передняя и задняя, либо верхняя и нижняя. Внимательно изучите состояние каждой подушки. Если видите дефекты на них, лучше поменять сразу все. Это выйдет вам не дороже, чем устранение последствий от разрушенных опор двигателя.

Обычно появляющиеся колебания мотора не сильно беспокоят новичка. Но когда вибрации появляются на машине бывалого водителя, он зачастую старается быстро решить возникшую проблему. Опытные автомобилисты понимают, что колебание в моторе никогда не появляется просто так. На то есть свои объективные причины, которые могут привести к довольно серьёзным негативным последствиям. Поскольку есть ряд причин, по которым способна появиться вибрация на холостом ходу в машине, нужно проверить автомобиль. Многие это делают методом исключения, двигаясь от наиболее простых причин к самым сложным. При отсутствии надлежащего опыта лучше обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выявят причины, из-за которых появилась эта неприятная вибрация.

Топливная система

Бывает так, что водитель спокойно эксплуатирует свой автомобиль, не сталкивается ни с какими нехарактерными симптомами. Но в какой-то момент он замечает, как возникает вибрация на холостых оборотах и отдаёт в руль. Подобная ситуация возникает, даже если провода и свечи находятся в отличном состоянии, все опорные подушки исправны, никаких проблем с креплением силовой установки нет. Но двигатель продолжает упорно дёргаться, стоит только запустить мотор на холостых. Тут причину следует искать в топливной системе. Есть высокая вероятность того, что машина ведёт себя так из-за загрязнений. Незначительное количество грязи не может привести к подобным симптомам. Но водители бывают очень разными. Многие из них совершенно не следят за состоянием транспортного средства, забывают проводить элементарные профилактические работы. Поэтому грязь постепенно накапливается, в результате чего топливная система серьёзно загрязняется. Отсюда и вибрации при холостых оборотах.

Хуже всего, когда топливная система забивается сажей, маслом и водой. Если система подачи топлива загрязнена, из-за этого воздушно-топливная смесь не может сгорать в полном объёме. Это сразу отражается на автомобиле в виде увеличенного расхода топлива. Дополнительно мотор словно чихает и его начинает сильно трясти. У такой ситуации есть только одно решение: автовладельцу необходимо очистить топливную систему, проверить её состояние и убедиться в исправности всех элементов, которые имеют отношение к системе подачи горючего. Не каждый может справиться с такой задачей своими силами. Поэтому рекомендуем обратиться в проверенный автосервис, где работают высококвалифицированные специалисты.

Иные причины

Причин возникновения вибрационных колебаний не так мало. Они бывают кратковременные, то есть проходят через несколько минут после запуска и прогрева силовой установки. В других ситуациях вибрация продолжается на холостом ходу постоянно, что не только раздражает водителя, но и является явным признаком серьёзных проблем с машиной. В некоторых случаях автовладельцы сталкиваются с вибрациями при работе двигателя на холостых оборотах, если недавно была проведена замена коленчатого вала. Когда коленвал устанавливают, его требуется обязательно правильно настроить. Если не сделать балансировку, могут возникнуть неприятные симптомы в виде постороннего шума и колебаний.

Балансировка заключается в том, чтобы высверлить лишние части детали. Если на транспортное средство ставят коленчатый вал, который предварительно не был отрегулировал и откалиброван, возникают те самые характерные вибрации. Ещё стоит отметить автомобили, которые прошли свыше 200 тысяч километров. Для машин с большим пробегом характерна одна неисправность, хоть встречается не так часто, как остальные. Речь идёт о постепенном износе элементов цилиндропоршневой группы. По этой причине происходят изменения в развесовке гильз, поршней, а также маслосъёмных колец. От этого двигатель может начать трясти, когда его запускают на холостых оборотах.

Опасность вибраций

Причины возникающих вибраций нужно устранять в максимально сжатые сроки после возникновения первых признаков неполадок. Это объясняется тем, что вслед за вибрациями часто развиваются другие проблемы, способные нанести колоссальный вред вашему транспортному средству. Как отмечают сами специалисты, наибольший вред из-за вибраций наносится кузову автомобиля. Первыми изнашиваются и ломаются пластиковые элементы, затем постепенно раскручиваются всевозможные крепления, расположенные иногда в очень тяжело доступных местах. Когда машину долго трясёт, может начаться разрушение лакокрасочного слоя. Это уже влечёт за собой образование коррозии и распространение ржавчины по всему кузову.

Нельзя забывать о том вреде, который наносится силовому агрегату. Двигатель также существенно страдает от лишних колебаний. Вибрация провоцирует ускоренный износ деталей, разрушает набивку в коленчатом вале, затем начинает протекать масло. В итоге двигатель не может выдавать нужное количество оборотов, машина медленнее разгоняется, значительно увеличивается расход топлива. И вместе с этим падает мощность двигателя, что негативно сказывается на управлении. Если вы заметили, что машина начала вибрировать, но сумели отыскать причины и устранить их, на этом работа ещё не завершена. В дополнение к этому обязательно проверьте все детали, которые могли хоть как-то пострадать в результате возникших колебаний. Вы можете устранить источник вибрации, но нельзя исключать тот факт, что какие-то разрушительные процессы уже запущены. Открутилось крепление, пострадало лакокрасочное покрытие, а потому вскоре потенциально возникнут новые проблемы.

Правильная последовательность действий

Когда водитель обнаруживает, что двигатель его автомобиля начинает дёргаться на холостых оборотах и вибрировать, не нужно сразу же паниковать и разбирать половину машины. Действуйте последовательно, от наиболее вероятных причин к наименее возможным.

Для начала проверьте состояние и работоспособность свечей зажигания. Если на поверхности отсутствует большое количество нагара, а искра образуется хорошая, можно переходить к следующему возможному источнику проблем с вибрацией на холостых оборотах.
Подкапотное пространство. Здесь нужно убедиться, что все опорные подушки и крепления двигателя находятся в исправном состоянии, нет никаких разрушений. Тут поможет метод переключения передач. Так вы отследите, в какую сторону идёт уклон и действительно ли крепление мотора нарушено.
Следующим этапом станет проверка топливной системы. Следует посмотреть, насколько она чистая и не образовались ли там загрязнения. Обязательно проверьте состояние фильтров. Если они загрязнились и находятся уже в достаточно изношенном состоянии, лучше поменять их. Это точно не повредит машине.
Программное обеспечение и форсунки. Это актуально для инжекторных двигателей, где порой просто нужно обновить текущее программное обеспечение электронного блока управления. Если в этом нет необходимости, просто почистите форсунки. Не самая распространённая причина вибраций на холостых оборотах, но и её исключать не стоит.
Когда все предыдущие пункты не относятся к вашей ситуации, стоит проверить развесовку ЦПГ и калибровку коленвала. Этими вопросами заниматься самостоятельно не рекомендуется. Лучше посетить проверенный автосервис. Решение подобных проблем подразумевает обязательное наличие специального, сложного и дорогого оборудования. Покупать его для личного пользования не особо выгодно. А если в развесовку ЦПГ или калибровку коленчатого вала вмешается человек без надлежащего опыта и квалификации, его ошибки могут привести к ещё более серьёзным последствиям.

Проблема возникновения вибраций на холостом ходу двигателя знакома большому числу водителей. Только одни игнорируют нехарактерное поведение своего транспортного средства, а другие стараются максимально быстро понять причины и устранить их. Несложно догадаться, какая из двух позиций правильная. Старайтесь прислушиваться к своему автомобилю, следить за его поведением и состоянием, вовремя принимать меры и устранять неисправности ещё на ранних стадиях их возникновения. Поломку лучше предупредить, чем потом чинить автомобиль. Сейчас ремонт стоит не так дёшево.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6,5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

Источник http://autotexnika.ru/kakie-dolzhny-byt-oboroty-dvigatelja-s-akpp/

Источник http://avtovikyp.by/blog-o-vykupe-avto/540-kholostye-oboroty-dvigatelya-ot-chego-oni-zavisyat

Источник http://ford-sun.ru/raznoe-2/na-xolostom-xodu-drozhit-mashina-vibraciya-dvigatelya-na-xolostyx-oborotax-prichiny-metody-ustraneniya.html