Расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой передач фото

расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой передач фото

Расположение педалей в машине с механической коробкой МКПП и автоматической АКПП

Вопрос расположения педалей на разных авто часто является достаточно актуальным для многих начинающих водителей. Как правило, все знают, что на автомобиле с МКПП (механическая коробка передач) есть сцепление, газ и тормоз. В случае с автоматом (автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (независимо от типа коробки), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

На практике, лучше сразу осваивать МКПП, после чего вы сможете с легкостью управлять любым автомобилем. Также ошибкой будет начинать обучение сразу на автомате, так как пересесть с АКПП на МКПП намного сложнее, чем наоборот. Простыми словами, переучиваться с «автомата» на «механику» труднее, так как нужно изменить привычки и навыки езды с АКПП, которые нарабатываются с опытом.

Управление механикой и автоматом

Независимо от типа КПП важно знать, как правильно управлять машиной. В случае с механической трансмиссией также нужно уметь трогаться с места, чтобы не «перекручивать» двигатель, не допускать пробуксовок, резких стартов и т.д. Начнем с МКПП.

Прежде всего, после запуска ДВС следует выжать сцепление до упора левой ногой, правой одновременно нажать на тормоз и включить 1 или заднюю передачу. Затем тормоз нужно отпустить, переставить ногу на педаль газа (не нажимая на нее) и плавно отпускать сцепление.

После того, как автомобиль начнет движение, можно немного добавить газу. При движении вперед, когда обороты достигнут средней отметки, нужно снова выжать сцепление, включить вторую передачу, затем отпустить сцепление плавно, но немного быстрее.

Кстати, хотя на механике можно переключать передачи не в строгом порядке (причем как «вниз», например, с 5 сразу на 3, так и «вверх», то есть со 2 на 4), лучше научиться и привыкнуть к переключениям в строго определенном порядке (как по возрастанию, так и по убыванию).

Этого вполне достаточно для новичка. Перед запуском двигателя нужно нажать на тормоз, завести ДВС, удерживая тормоз включить нужный режим, отпустить педаль тормоза и начать движение вперед или назад.

При этом переключать передачи при езде вперед не нужно, остается только разгонять автомобиль педалью газа или замедлять ТС при помощи педали тормоза. Левая нога не задействована, все управление происходит при помощи правой ноги.

Подведем итоги

Как видно, педали в автомобиле с механической коробкой передач или на машине с автоматом расположены одинаково (слева газ, рядом тормоз.) Если машина с механической коробкой, также имеется педаль сцепления, которая находится левее педали тормоза. Весь педальный узел реализован так, чтобы обеспечить максимум удобства, комфорта и безопасности.

Если же рассматривать вопрос, что лучше, «автомат» или «механика, тогда ответить однозначно довольно сложно. Сравнение МКПП или АКПП является актуальным по сей день, даже с учетом большой и постоянно растущей популярности автоматических коробок.

Механика доступнее, проще в ремонте, более вынослива, однако такой тип КПП лучше подходит уверенным в себе водителям. Также МКПП обеспечивает полный контроль над автомобилем, чего не скажешь об автоматах. Получается, управлять машиной с МКПП сложнее, но поведение авто более предсказуемо.

Если же вы твердо уверены в том, что машина с МКПП вам не нужна, тогда можно сразу получить права на коробку автомат, однако с такими правами управлять машинами с МКПП будет запрещено. Также при необходимости придется переучиваться с автомата на механику и т.д.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Как переключать передачи без сцепления: езда без сцепления на машине с МКПП в случае возникновения неисправностей. Советы и рекомендации.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Как правильно пользоваться АКПП

Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки. Статья о том, как правильно пользоваться коробкой «автомат» — символы на панели АКПП, запуск мотора, движение и остановка, возможные ошибки. В конце статьи — видео об использовании автоматической коробки.

Сегодня по статистике большинство автомобилей выпускается с коробкой «автомат». Технически это значит, что в машине установлена трансмиссия, в которой переключение скоростей происходит с помощью электроники.

На данный момент различают три вида автоматических трансмиссий: «классическая», с «бесступенчатым вариатором», с «роботизированной механикой». В зависимости от модификации и производителя указанные виды трансмиссий могут незначительно отличаться (разное число передач, немного другой ход рычага – прямой или зигзагообразный, обозначения и др.), но основные функции будут одинаковы для всех.

Растущая популярность АКПП вполне объяснима – она более удобна в эксплуатации (чем «механика» — МКПП) особенно для новичков, надежна и предохраняет двигатель от перегрузок. Вроде бы все просто! Однако ошибки водители все же допускают, и даже самый надежный механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать. Далее мы рассмотрим, как правильно пользоваться АКПП и как грамотно ее эксплуатировать.

Обозначения (символы) на панели АКПП

Чтобы научиться правильно пользоваться «автоматом», сначала нужно разобраться, что же означают буквенные символы (английские буквы) и цифры на панели АКПП с рукояткой переключения передач. Сразу отметим, что в зависимости от марки машины цифры и буквы могут различаться.

При эксплуатации АКПП особое внимание следует уделить изучению руководства по эксплуатации конкретного автомобиля, так как некоторые обозначения могут функционально отличаться.

А если в полноприводном автомобиле присутствуют обозначения «1» и «L», то буква «L» может означать не «Low» (понижение), а «Lock» (замок) – что также обозначает блокировку дифференциала.

Запуск двигателя с АКПП

Запуск двигателя с автоматической коробкой имеет следующие особенности:

Однако инструкторы по вождению советуют взять за правило – перед запуском двигателя с АКПП нажимать педаль тормоза всегда. Это предотвратит самопроизвольное движение машины при нейтральном режиме «N», а также позволит быстро перейти в режимы движения «D» или «R». (Без нажатия тормозной педали переключиться в указанные режимы и тронуться с места не получится).

Данная защитная функция очень полезна, особенно для новичков, и особенно в городах с большой «автомобильной плотностью», где на парковках и в потоках автомобили стоят плотно друг к другу. Ведь даже опытные водители иногда забывают «снять автомобиль со скорости» перед запуском двигателя, в результате чего при запуске машина сразу начинает ехать и врезается в ближайшее авто или препятствие.

Запускать двигатель с АКПП можно как в режиме «P» (паркинг), так и в режиме «N» (нейтральный), однако производители рекомендуют использовать только режим «P». Поэтому лучше установить для себя еще одно правило – парковаться и запускать двигатель только в режиме «паркинг».

Следует помнить, что на некоторых марках автомобилей с АКПП переключение передач невозможно без вставки и поворота ключа в замке зажигания (разблокировки коробки передач). Также, на некоторых марках невозможно вытащить ключ из замка зажигания, если рычаг ПП находится в положении «D». (Читайте руководство по эксплуатации).

Начало движения и остановка с АКПП

Большинство водителей, которые пересаживаются с «механики» на «автомат», первое время машинально выполняют действия, которые они привыкли многократно выполнять при езде на автомобиле с механической коробкой передач. Поэтому таким водителям, прежде чем начинать ездить с АКПП по дороге в общем автомобильном потоке, рекомендуется предварительно потренироваться в одиночестве.

Итак, стандартный порядок действий для трогания с места на автомобиле с АКПП выглядит следующим образом:

Многие современные АКПП имеют имитацию механического режима переключения передач «M» (как на МКПП) для повышения/понижения передач с помощью кнопок «+» и «–» на рычаге ПП. То есть, водителю предоставляется возможность самому вручную повышать или понижать передачи, забирая эту функцию у «автомата». При этом переход на механический режим переключения передач может производиться в движении, когда машина уже едет в режиме «D».

Для предотвращения повреждения двигателя при переходе в ручной режим «M» на ходу у всех АКПП предусмотрена специальная защита. Переход на ручное управление «M» актуален в следующих ситуациях:

Распространенные ошибки при использовании АКПП

Но многие неопытные водители используют нейтральный режим «N» в пробках при кратковременных остановках, что приводит к гидравлическому удару и преждевременному износу АКПП. В пробках при частых остановках нужно использовать режим «D» вместе с педалью тормоза. Если нужно остановиться – нажимается педаль тормоза, если нужно медленно продвинуться вперед – педаль тормоза просто отпускается, и машина медленно катится вперед. И так можно ездить целый день.

Заключение

Вполне возможно, что для кого-то АКПП покажется сложным и привередливым механизмом, несмотря на простоту и удобство его использования. Но это только на первый взгляд. На самом деле «автоматы» зарекомендовали себя как вполне надежные агрегаты, но, конечно же, при условии их правильной и грамотной эксплуатации. Особенно удобно пользоваться АКПП в больших городах, где часто приходится стоять в пробках.

Видео о том, как пользоваться «автоматом»:

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Где газ, а где тормоз в машине с автоматом? Педали расположены с учётом конструкции автомобиля, эргономических и психологических качеств водителя. Тормоз и газ должны работать исправно, чтобы здоровье и жизнь водителя, пассажиров, пешеходов и животных, выбегающих внезапно на дорогу, были в безопасности. Поэтому важно знать как работают механизмы автомобиля, уметь управлять ими и распознавать неполадки.

Откуда все пошло

Первый ножной тормоз появился в автомобиле Oldsmobile Curved Dash 1901 года выпуска. Ранее для прижимания колодки-башмака к ободу колеса применялся ручной рычажный механизм.

В модели Ford T 1906 года уже было 3 подножки. Их назначение близко к современному:

Регулировать газ приходилось рычагом, расположенным в районе современной ручки КПП.

С развитием технологий машины стали выпускаться серийно. Проводились исследования, как сделать вождение безопаснее и эргономичнее. В результате появились стандарты положения газа и тормоза для машин с автоматом и механикой.

Расстояние до площадок педалей автомата, их размер, сила нажима могут различаться. Крепления подножек могут быть висячими или напольными. Последний вариант на практике оказался удобнее.

Как работают педали

В машине с коробкой автомат педали работают следующим образом.

Этап движения

Как работает механизм

Ножной тормоз управляет 4 гидравлическими линиями, идущими на колёса. Рабочим телом служит тормозная жидкость. Педаль соединена с вакуумным усилителем, который давит на шток поршня главного тормозного цилиндра.

Жидкость под давлением переходит в тормозную магистраль, состоящую из трубок и достигает суппортов с поршнями. Поскольку система замкнута давление распределяется равномерно на все колёса.

Возникает усилие, тормозная колодка прижимается к тормозному диску или барабану. Колесо замедляется из-за трения колодки и диска.

Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем принимает показания датчиков положения педали газа и крышки дросселя. Компьютер рассчитывает процент открытия заслонки и определяет количество подаваемого топлива. Получая больше топливно-воздушной смеси двигатель сильнее раскручивается.

ЭБУ АКПП получает информацию от ЭБУ двигателя и подаёт импульсы в гидроблок и маслонасос. В каналы гидроплиты поступает рабочее давление для переключения передачи.

Подножки тормоза и газа оснащены возвратными пружинами. После того, как водитель автомата отпускает педаль, рычаги «отпрыгивают» в исходное положение.

Расположение педалей в авто с АКПП

Педаль тормоза и газа расположены в ножном пространстве водителя под торпедой автомата. Чтобы их не путать, производители делают тормозную площадку широкой, а газ удлиненным.

Некоторые автомобили оснащены двумя тормозами. В автомате вместо ручного стояночного тормоза устанавливают «ножник». Рычаг располагается в ножном пространстве водителя под торпедой слева. Чтобы зафиксировать стояночный тормоз, нужно на него плавно нажать. После этого «ножник» блокируется храповиком.

Где какая педаль в леворульном автомате: с левой стороны расположен тормоз, а с правой — газ. В автоматах с праворульным управлением положение рычагов остаётся в том же порядке слева направо: тормоз, газ.

Как расположить ноги на педалях

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Запуск двигателя при низких температурах

Если в мороз запрыгнуть в машину и сразу выжать газ, то автомобиль с автоматической коробкой будет пинаться, толкаться и, возможно, никуда не сдвинется. Чтобы колёса получили крутящий момент от двигателя, нужно «запустить» автомат.

При смене температуры жидкость в коробке меняет свои свойства, и ей нужно прогреться, чтобы заработать в полную силу. Для этого, после запуска двигателя, нужно подождать, пока обороты немного спадут, и мотор прогреется. Затем нажать тормоз, и перевести селектор автомата по всем положениям.

Что делать после манипуляций с селектором:

За это время масло пройдёт несколько циклов по коробке автомата и полностью восстановится.

Как управлять педалями

Расположение двух педалей в машине с автоматической коробкой снижает нагрузку на водителя. Требуется меньше концентрации на управлении. Ноги меньше устают. Но нужно знать некоторые особенности работы тормозом и газом в автомате:

При резком обгоне нужно учесть, что в моменте между нажатием газа и разгоном автомобиля происходит задержка порядка секунды. За это время автомат включает пониженную передачу, а затем разгоняется. В экстренной ситуации такое «ожидание» может стать фатальным.

Почему на АКПП нажимать на педаль газа и тормоза можно только правой ногой

Тем, кто ездит и на механике и автомате, подходит единый стиль посадки. В этом случае тормозить и нажимать газ нужно правой ногой, а левую «отставить в сторону». Иначе левая стопа в механике может сработать инстинктивно на сцеплении вместо тормоза.

Правильная постановка ног влияет на скорость реакции, которая исчисляется долями секунды. Близкое расположение педалей в автомобиле с автоматической трансмиссией, рассчитано на быстрый «переброс» правой стопы.

Левая ступня менее активная и быстрее устаёт. Торможение левой более резкое и жёсткое. Кроме того, правильную координацию ног нужно натренировать до автомата, чтобы в экстренной ситуации не запаниковать и не выжать обеими ногами одновременно газ и тормоз.

Для чего нажимать на газ и тормоз одновременно

Одновременный нажим на педаль тормоза и газа в АКПП раскручивает мотор. Гидротрансформатор начинает бешено вращаться, но колёса при этом тормозят. Энергия бублика переходит в тепло, что приводит к перегреву масла и сгоранию деталей.

Обе педали задействуют спортсмены и только на механике, в случаях:

В автомате жмут газ и тормозят одновременно, проводя «Stall Speed Test» — диагностику коробки передач и двигателя. Тест определяет максимальные обороты мотора во всех положениях селектора при полностью выжатом газе и неподвижных колёсах. Процедуру могут выполнять только опытные водители.

Как на машине тронуться с места без вреда для сцепления

Неправильное трогание автомобиля с автоматической коробкой передач выводит из строя в первую очередь сцепление. В АКПП роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Если выжать газ резко «в пол», двигатель увеличит обороты, а электроника автомата в этот момент не успеет среагировать и может заклинить.

Порядок стартования машины с автоматом такой:

Заключение

Сейчас знают почти все, что набор педалей в автомобилях одинаковый. Педали газа и тормоза в автомате расположены как и в механике: слева — тормоз, справа — газ. Унификация позволяет новичкам быстрее обучаться, а водителям привыкать к управлению новым автомобилем.

Работать по схеме «2 педали = 1 нога» безопаснее, чем «2=2». Но, если водитель ездит только на автомате и уверен в своей координации, тормозить можно и левой ногой. Одновременное втапливание тормоза и газа позволит проверить АКПП на прочность: как быстро сгорит гидротрансформатор и масло, а за ним выйдет из строя вся коробка.

Механический замок-блокиратор на педали автомобиля — защита от угона

Каждые несколько секунд в мире угоняют один автомобиль. Сигнализация, бронированные стекла и прочие меры защиты, могут уберечь ваше транспортное средство от такой участи. Одним из лучших средств антиугона является замок, блокирующий педали автомобиля. Такое устройство введет грабителя в ступор, заставив его отказаться от угона.

Разновидность

Блокиратор автомобильных педалей — специальный замок, защищающий машину от угона. Устройство не дает возможность тронуться машине с места. Блокировку педали снять без ключа будет не так уж и просто. Приспособление бывает трех типов: механические, электромеханические и самодельные.

Существуют различные вариации устройства в зависимости от функциональных возможностей. Одни модели обездвиживают сразу все механизмы управления (руль, педали и коробку передач). Другие блокируют колеса или работают как дополнительный дверной замок.

Среди автомобилистов большой популярностью пользуются обычные механические замки-блокираторы педалей и рулевого колеса. Он устанавливается на сцепление или газ, в зависимости от типа коробки передачи (механика или автомат). Такое устройство относительно недорогое и эффективное.

Механический блокиратор

Механический замок — самый распространенный тип блокирующего устройства. Он способен обездвижить автомобиль сразу за несколько “органов”. В зависимости от конструкции приспособление может одновременно блокировать педали и руль.

Как работает?

Основной задачей замка является удержание педали сцепления или газа в верхнем положении. Фиксируется блокиратор с помощью специального замка. В зависимости от типа устройства, он может быть как в виде ключа так и сенсора.

Скоба упирается в кузов автомобиля, тем самым обеспечивая неподвижность. Снять такой блокиратор без ключа далеко не просто. В зависимости от модели, замок может обездвиживать руль.

Сильные стороны

Основным преимуществом такого блокиратора является простота использования и относительная дешевизна. Приспособлению не требуется энергия. Следовательно, оно будет защищать автомобиль независимо от поступления энергии (даже со снятым аккумулятором).

Блокиратор не требует специальных креплений на кузове транспортного средства. Оно адаптируется под любую модель автомобиля. Блокиратор можно установить и снять за считанные секунды.

Недостатки

Большинство механических замков-блокираторов не могут похвастаться качеством. Их массово производят в Китае, поэтому материал не является надежным. Существуют случаи, когда подобное приспособление попросту распиливали ножовкой. Однако, на рынке есть и качественная продукция, как например изделия компании Block Lock.

Блокиратор, который обездвиживает руль и педали, можно без труда снять перепилив рулевой обод. Также, если высота рулевой колонки регулируется, опустив ее вниз, устройство потеряет свою функциональность. Поэтому, при использовании такого замка, руль всегда необходимо опускать в крайнее нижнее положение.

Механический замок-блокиратор не даст стопроцентной защиты автомобиля. Его рекомендуется использовать лишь в качестве дополнительной безопасности. Надеяться можно лишь на замок рулевого вала от Block Lock и других дорогих фирм. Но даже такой блокиратор не даст стопроцентной защиты.

Механическая блокировка тормоза автомобиля принцип работы и установка замка на педали своими руками

Блокиратор педалей автомобиля является дополнительным ручным охранным устройством. Его суть работы заключается в блокировании тормозной педальной системы, что предотвращает возможность использования автомашины.

Назначение блокираторов педалей

Противоугонное средство для педали торможения или акселератора (газа) машины позволяет предотвратить кражу авто. Его наличие обеспечивает невозможность попадания сторонних лиц в салон, а также позволяет блокировать некоторые узлы и части авто.

Какие бывают блокираторы?

Все замки для блокировки и предотвращения угона делятся на следующие разновидности:

• механические;
• электромеханические;
• самодельные.

Механический блокиратор

Этот тип противоугонных средств появился раньше остальных. Они предназначены непосредственно для фиксации педали либо руля.

Принцип работы

Действие противоугонки основано на фиксировании педали в крайнем положении. Механические блокираторы могут использоваться для защиты КПП (коробки переключения передач) или капота. В случае с педалями, устройство надо устанавливать непосредственно на узел и фиксировать посредством специального замка. Скоба блокирующего средства будет упираться в кузов машины, а благодаря фиксации замочного изделия металлическим стержнем переключение скоростей невозможно. Также у потенциального угонщика не получится нажимать на педаль тормоза.

Если охранное средство устанавливается на машины с АКПП (автоматической трансмиссией), то блокироваться будет педаль газа. Личинка устройства для управления изделием может располагаться в рукоятке противоугонки либо рядом с площадкой педали.

Механические варианты могут иметь комбинированную конструкцию, назначение которой заключается в фиксации рулевого колеса и педали одновременно. В таких устройствах одна часть замка крепится на руле, а вторая — на педали сцепления. Между собой элементы фиксации подключены с использованием замка.

Плюсы и минусы устройства

Достоинства, характерные для таких блокираторов:

• простота эксплуатации и установки;
• возможность сохранения защиты при разряде аккумулятора или отключении напряжения в бортовой сети;
• при монтаже противоугонного средства потребителю не придется устанавливать направляющие или фиксирующие детали на машине;
• универсальность охранных средств — установка устройства возможна на автомобили разных марок и моделей.

Противоугонные устройства не могут похвастаться высоким уровнем безопасности:

1. Более дешевые и менее надежные устройства характеризуются низкокачественными комплектующими, в результате чего есть вероятность их повреждения. Противоугонные механизмы, изготавливающиеся в Китае, обычно можно легко распилить посредством ножовки.
2. Если использовать замок, который соединяет педаль газа и рулевое колесо, то угнать автомобиль можно, перекусив обод руля. В случае, когда транспортное средство оснащено регулируемой колонкой, ее нужно будет всегда опускать в нижнее положение. Если педальный узел регулируется, его расположение также придется изменять. А после отключения блокираторов придется заниматься дополнительной настройкой агрегатов.
3. При выполнении монтажа противоугонки непосредственно на педаль, угонщик сможет тормозить, используя рычаг ручного тормоза. Автомобиль можно угонять, передвигаясь на небольшой скорости.
4. Если транспортное средство оснащено АКПП, то у потенциального угонщика остается возможность движения на невысокой скорости.

Канал «Защита от угона» рассказал о взломе дополнительных замков, предназначенных для установки на педали.

Электромеханический блокиратор

Его конструкция включает в себя:

• силовой цилиндр;
• шток с кронштейном для фиксации замка;
• рабочую плоскость;
• кнопку для кодировки замка;
• устройство для считывания пароля;
• набор ключей.

Основу устройства составляет цилиндрический элемент, длина которого будет разной (обычно около 10 см), эта деталь изготавливается из высокопрочной стали.

Замок может быть выполнен в виде блокировочного клапана в контуре привода тормозной системы. Его активация позволяет не обеспечить полное закрывание педали, а ограничить ее перемещение.

Принцип работы

Внутри цилиндра располагается блок управления, управляющийся посредством перемещения штока. Эта деталь при движении выжимает педаль тормоза до упора. Индикация режимов функционирования осуществляется посредством диодной лампочки, которая устанавливается в любом месте салона. Если произойдет нештатная ситуация, то управлением замком может производиться с использованием кода, который вводится специальной кнопкой.

Для активации блокиратора может использоваться два метода:

• применение электронного ключа, прикладывающегося к рабочей поверхности;
• от установленной в автомобиле штатной противоугонной системы.

Для отключения блокиратора педалей автомобиля ключ необходимо приложить к считывающему устройству. Если замок выполнен в виде клапана, то его надо разместить в разрыв магистрали, в месте после основного тормозного цилиндра. Для активации и отключения блокиратора используется сигнал от противоугонного комплекса либо отдельный ключ. После включения рабочая жидкость по тормозной системе может перемещаться между основным и тормозным устройством через обратный клапан. Если водитель жмет на педаль, это приводит к зажатию барабанов и дисков в системе, но в результате отключения смазка стравливается через запорный клапан.

Плюсы и минусы устройства

Достоинства, которыми обладают электромеханические устройства для закрывания:

• удобство установки и эксплуатации;
• прочность конструктивных элементов, а также их расположение способствуют более трудному взлому автомобиля;
• использование электромеханического замка обеспечит дополнительный уровень защиты при отключенном питании, что возможно благодаря наличию энергонезависимой памяти управляющего модуля;
• для управления устройством не потребуется дополнительный ключ, если его активация и отключение будет осуществляться от противоугонной системы;
• если элемент управления потеряется, потребитель сможет запрограммировать новый ключ и удалить из памяти блока управления информацию о старом;
• повышенная защиты замка от воздействия грязи и влаги;
• установка замка допускается на автомобили с механическими и автоматическими трансмиссиями.

Недостатки, который выделяют потребители в своих отзывах:

• небольшой выбор электромеханических изделий от разных производителей на рынке;
• при активации устройства тормозная педаль будет всегда выжатой, что приводит к образованию давления в приводной магистрали;
• если транспортное средство будет долго стоять на парковке, это может привести к прикипанию тормозных колодок к дискам;
• при длительной эксплуатации на рабочих поверхностях поршней может образоваться коррозия;
• потенциальный злоумышленник сможет вскрыть замок, перерезав шланги;
• тормозной клапан можно обойти, обрезав саму магистраль и встроив вместо него обходной канал.

Самодельный

Простой замок для педалей автомобиля можно соорудить своими руками, используя подручные элементы и материалы. Главное преимуществом такого типа устройство заключается в низкой цене и возможности персональной подгонки элементов для конкретной модели авто.

Пошаговая инструкция изготовления

Установка устройства осуществляется так:

1. Потребуется блокировочная скоба для установки на педали. Ее можно сделать самостоятельно, воспользовавшись токарным станком или услугами токаря, либо купив на рынке. Желательно, чтобы эта скоба была стальной, чтобы обеспечить надежную защиту.
2. На нижней поверхности детали устанавливаются упоры. Их наличия обязательно, поскольку с ними злоумышленник не сможет нажать на педаль.
3. Затем выбирается место для монтажа замка. При изготовлении скобы надо учесть конструктивные особенности автомобиля, чтобы ее можно было разместить на педалях. На скобе должно быть два отверстия, на которые будет устанавливаться замок.
4. Производится сборка блокиратора. К скобе подключается замок и проверяется надежность защитного средства.

Пользователь Андрей Викторович продемонстрировал работу охранного блокирующего устройства, сделанного своими руками.

Обзор популярных противоугонных средств

Среди наиболее популярных замков выделяются следующие модели:

• Стальной пес;
• Solex;
• Block Lock.

Стальной пес

Основные особенности данного устройства:

• в основе конструкции блокиратора применяется рессорная сталь, толщина деталей составляет не меньше 5 мм;
• благодаря боковому расположению личинки устройства ее высверливание практически невозможно, как и открытие с использованием отмычек;
• фиксирующий штырь блокиратора выполняется из закаленной стали и является подвижным устройством, благодаря чему его распиливание невозможно.

Блокирующее устройство Стальной пес

Solex

Блокировочные устройства Солекс изготовляются на тайских и китайских предприятиях. Можно использовать замки для педалей автомобиля либо трансмиссий.

Данная модель обладает следующими особенностями:

• устройство оснащается дисковым замком, который управляется ключом, количество рабочих комбинаций составляет около 1000000;
• замочное изделие устанавливается в специальном рычаге, благодаря чему упрощается его монтаж и повышается сложность снятия;
• в конструкции устройства применяются детали, выполненные из нержавеющей стали, что обеспечивает максимальную прочность конструкции;
• замочное изделие оснащается специальными регулировочными вставками, позволяющими использовать блокиратор в любой модели авто;
• комплектация включает в себя 4 ключа.

Комплект замка Solex

Block Lock

Производитель замков специализируется только на механических противоугонных изделиях. Отличительная черта продуктов Block Lock заключается в том, что их монтаж осуществляется в приборную панель машины.

Основные характеристики устройств:

• в основе применяются цилиндры замочных изделий швейцарского производства КАВА;
• монтаж устройства осуществляется на штатные точки фиксации;
• использование замков Block Lock не испортит эстетику салона машины;
• для управления блокиратором ключ нужно просто прокрутить в замке;
• конструкция устройства включает усиленный ригель;
• сложность схемы монтажа затрудняет процесс снятия изделия;
• возможность установки охранного средства на любые модели авто благодаря универсальности продукта.

Устройство Block Lock

Как выбрать блокиратор педалей автомобиля?

Покупая противоугонное средство для своего авто, надо учесть следующие моменты:

1. Перед приобретением автовладельцу желательно изучить конструктивные особенности машины. Это позволит выбрать оптимальный блокиратор с учетом характеристик авто.
2. Корпус охранного устройства должен быть надежным. Поэтому желательно, чтобы он был выполнен из прочного и качественного материала.
3. Конструкция противоугонного средства должна включать в себя цилиндр замка. Желательно, чтобы он был изготовлен известным производителем.
4. При активации замка в нем не должно быть подвижных устройств. Все конструктивные части должны фиксироваться крепко.
5. Важно, чтобы производитель предоставлял гарантию на свое изделие. Более качественные и дорогие устройства характеризуются возможностью технического обслуживания со стороны изготовителя.
6. В городе, где используется автомобиль, должны быть представители производителя или сервисный центр, куда можно обратиться при заклинивании замка.

Как установить блокиратор педалей своими руками?

Монтаж устройства производится следующим образом:

1. Производится снятие нижней декоративной облицовки на центральной консоли.
2. Выполняется установка охранного средства, его фиксация осуществляется на штатных крепежных местах. Устройства от производителя Black Lock изготавливаются для конкретных моделей, поэтому при монтаже проблем не возникнет. Если купленный блокиратор не может быть установлен в штатные места, потребуется просверлить дополнительные отверстия.
3. На декоративной части облицовки устанавливается замочная скважина.
4. Отверстие в приборной панели просверливается дрелью. Производится монтаж замочного изделия.
5. В зазор между центральной консолью и корпусом охранного средства устанавливается декоративное уплотнительное кольцо.
6. Если автомобиль оснащается электромеханическим устройством, то после монтажа конструктивных элементов производится подключение всех разъемов с проводкой. Кабеля необходимо предварительно вывести и уложить так, чтобы при эксплуатации замка на них не воздействовали внешние факторы. Иначе это приведет к повреждению проводников. Также производится подключение контактной поверхности и кнопки для настройки и управления паролем.
7. После установки устройства выполняется его диагностика в разных режимах.

Пользователь Антон Промовский рассказал о самостоятельной установке противоугонного средства на педали машины.

Как снять блокиратор?

Процедура демонтажа в целом выполняется в обратном порядке. Когда конструктивные элементы охранного средства будут сняты, на центральной консоли могут остаться технологические отверстия. Если замок больше использоваться не будет, то в них нужно установить заглушки либо произвести замену декоративной облицовки. После снятия блокирующего клапана нужно поменять разрезанную тормозную магистраль на новую, а затем произвести прокачку гидравлического привода.

Может ли блокиратор педалей работать с другими охранными системами?

Замок для педалей можно и нужно использовать вместе с другими противоугонными системами.

Но его применение будет невозможным, если автовладелец использует охранное средство для защиты рулевой колонки вместе с педалью. Если автомобиль оборудован обычной автосигнализацией, то блокиратор станет отличным дополнением к системе защиты.

Насколько эффективны устройства в работе?

Несмотря на сложность личинки изделия и прочность материалов, из которых оно изготовляется, вскрытие такого устройства профессионал выполнит быстро. Поэтому применение блокиратора возможно только в качестве дополнительного противоугонного средства.

Сколько стоит блокиратор педалей?

Средние цены на покупку устройств приведены в таблице.

Видео «Самодельный блокиратор»

Пользователь Мастер Ломастер подробно рассказал о самостоятельном изготовлении блокирующего устройства для установки на педали авто.

Источник http://du-lya.ru/articles/raspolozhenie-pedaley-v-avtomobile-s-avtomaticheskoy-korobkoy-peredach-foto.html

Источник http://steepmen.ru/mekhanicheskiy-zamok-blokirator-na-pedali-avtomobilya/

Источник http://autodvig.com/protection/blokirator-pedalej-avtomobilya-67842/