Устройство и принцип работы классической АКПП

Что такое автоматическая коробка передач. Особенности эксплуатации автомобиля с акпп. Во время движения.

Знает далеко не каждый. Поэтому я попробую раскрыть эту тему обширно и по возможности доступно.

Описание АКПП?

АКПП (автоматическая коробка переключения передач) – один из типов коробок переключения автомобиля. Смысл этого устройства заключается в самостоятельной работе, почти не привлекая действия водителя. Также она использует гидромеханический привод и планетарные механизмы.

Это была сама коробка передач, а изменение расширительных ходов поршня за один оборот коленчатого вала, где он использовал систему свободного ход, только дополнительный шатун, когда поршень двигается вниз взял для обработки выходного вала и часть его оказалась, нагрузка варьировалась длиной ручки и это изменило длину выстрела и, следовательно, количество импульсов на оборот, то есть результат был таким же, как и для обычного снаряжения. Поршневое движение вернулось через колесо свободного хода. Проблема здесь возникает в балансировке двигателя и надежности устройства.

На данный момент автомобили с коробками автомат занимают лидирующие позиции по продажам в северной Америке и Японии. Там на их долю выпадает примерно 80-90% продаж. В других странах также замечается тенденции к покупке машины с АКПП. Что такое АКПП стали интересоваться и в странах СНГ.

При поломке АКПП можете грешить на себя из-за халатного отношения или не выполнения планового ТО (расшифровка: технического обслуживания). По своему механизму автоматическая коробка передач достаточно вынослива.

Коробка передач состоит из неподвижной шестерни и дифференциала, классической концепции с передним двигателем и привода задней оси, расположенного на задней оси от коробки передач. Если двигатель находится на ведомой оси, редуктор встроен в один редуктор.

Постоянная передача означает лобовое или коническое зубчатое колесо, которое служит для передачи крутящего момента на дифференциал. Постоянная передача состоит из шестерни и циферблата. Для двигателей с передним приводом используется переднее колесо, которое не требует больших затрат. Задний задний привод и задний привод — это всего лишь коническая шестерня с изогнутыми зубьями, отличающаяся только от используемого типа зубчатой ​​передачи, ось шестерни пересекающая ось колеса. Они могут быть сделаны с наклонными и изогнутыми зубами.

Достоверный факт: в Америке АКПП часто устанавливают на военную технику.

Достоинства:

• значительный ресурс и благонадёжность;
• смягчает толчки, даёт возможность облегчить работу двигателя автомобиля;
• элементарная в освоении;
• больше комфорта от вождения.

Недостатки:

• коэффициент полезного действия у неё на несколько процентов ниже в отличие от механики;
• её работа также тратит больше бензина;
• объём масла довольно ощутимый — 8-10 л;
• низкая динамика;
• восприимчива к низким температурам;
• невозможно завести с толкача.

Как устроенна АКПП?

Фото АКПП в разрезе

В устройство автоматической коробки передач входят многие детали, из них можно выделить главные:

Коробка передач имеет те же размеры, что и коническое зубчатое колесо. Чтобы поддерживать хорошую эффективность, необходимо сохранить минимальное расстояние между шестерней и осью колес, стоимость автомобилей составляет 25 мм. Использование обычного трансмиссионного масла приводит к быстрому разрушению зубчатых колес. Как конические, так и гипоидные шестерни всегда производятся в виде пары, так что шестерня всегда принадлежит к определенному пластинчатому колесу, и они работают вместе. Поэтому одна из частей не может быть заменена работой другой пары, такое слияние приводит к разрушению передач.

• механическая планетарная коробка передач;
• гидротрансформатор (ГТ).

ГТ включает в себя:

• направляющий аппарат-реактор;
• две лопастные машины – центростремительную турбину и центробежный насос.

Насос скомбинирован с коленчатым валом двигателя, а турбина с валом коробки передач. Рабочая жидкость (та что проходит по внутренним элементам) обеспечивает подачу энергии трансмиссии от двигателя. Это содействует работе двигателя и остановке авто при включённой передаче. Также это способствует тому, что двигатель не заглохнет в результате ошибки водителя или внешних факторов. Так как гидродинамические передачи исключают крутильные колебания от двигателя в трансмиссию, возрастает безопасность частей трансмиссии. Износ лопастных колёс гидропередачи при этом практически невозможен.

При монтаже следует соблюдать предписанную процедуру установки шестерни на дисковое колесо. Дифференциал является важной частью шестерни, обеспечивающей распределение крутящего момента между двумя колесами оси в зависимости от их сопротивления качению. Это симметричная планетарная передача с конической шестерней.

Рис. 31 Автомобильная дифференциальная схема. Мощность от коробки передач передается через первичную передачу в дифференциальную клетку и, следовательно, на носитель спутников. Спутники могут быть 2 — 4 в зависимости от передаваемого крутящего момента, дифференциал сделан для простоты с прямыми зубьями. Как только одно колесо сбрасывается, коэффициент мощности изменяется автоматически, а при повороте колеса могут катиться точно в соответствии с радиусом кривой. Единственная проблема с этой системой — высокая механическая эффективность, когда одно из колес освобождается, например, при запуске на льду, весь крутящий момент начинается на этом колесе, а второй без крутящего момента, автомобиль не двигается.

Гидротрансформатор АКПП соединяет ведущий и ведомый валы из-за автоматической блокировки. Внутренние потери при такой блокировке исчезают, усиливается коэффициент КПД передачи, уменьшается количество употребляемого бензина во время езды. Также при торможении умножает действенность двигателя. Устройство АКПП довольно сложное, более детально о принципе работе расписано ниже.

По этой причине различные методы используются для ограничения действительности дифференциала. Простейшим решением является механическая фиксация планетарных колес относительно друг друга, дифференциал оснащен дополнительным устройством, управляемым рычагом водителя рычагом или электрически.

Рис. 32 Механическая блокировка дифференциала. Когда автомобиль неподвижен, зубчатое сцепление входит в зацепление с двумя планетарными колесами. Расширенные версии имеют возможность активировать затвор даже во время вождения, у затвора есть синхронизация.

Схема автоматической коробки передач в разрезе: Корпус, Стальной диск, Фрикционный диск, Планетарная передача, Шестерня, Вал, Соленоид, Фильтр, Подшипник, Гидромуфта

Принцип работы

Работа и схема АКПП схожи с работой с шестернями константного сцепления. В МКПП шестерёнки располагаются в постоянном зацеплении. Переключая передачу, мы механически заблокируем соответствующую шестерню на ведомом валу.

Автоматическое ограничение зажима происходит механически или гидравлически путем торможения планет друг против друга. Величина тормозного усилия указывает допуск, выраженный в процентах. 100% зажимные средства полностью тормозят колеса относительно друг друга, работа дифференциала равна нулю, а также механическому затвору. Гидравлические системы характеризуются прогрессивным эффектом, с небольшой разницей в скорости планетарных колес, сила торможения мала, при увеличении скорости увеличивается, что уменьшает потери при нормальном движении.

Сходственна и работа коробки автомат, но в ней косозубые пары шестерён заменены планетарными передачами, а гидравлический и электронный блоки несут ответственность за выбор передачи. Интенсивные рывки при переключении передач почти нереальны ибо их заглушает гидротрансформатор. Необходимо упомянуть, что АКПП применяет в работе масляный насос (для обеспечения гидротрансформатора рабочей жидкостью) и радиатор охлаждения рабочей жидкости.

Принцип — это зубчатый масляный насос, который толкает масло через небольшое отверстие, которое создает сопротивление. Каждая шестерня оснащена шестерней с одним насосом, а при нормальном вождении оба колеса не вращаются и, следовательно, не возникает самоблокирующегося эффекта. Когда планетарные шестерни вращаются по-разному, насос начинает работать, и, таким образом, оба колеса тормозят. Более высокая разность скоростей приведет к постепенному увеличению сопротивления. Механизм трения использует стальные ламели, похожие на влажную муфту, с надлежащим смещением пружины лопатки для достижения требуемой величины тормозного усилия.

Важно знать, что при работе температура АКПП может достигать температуры нагрева двигателя, а в некоторых ситуациях и превышать её. Для охлаждения используется специализированная система охлаждения. Радиатор вмонтирован в систему охлаждения двигателя или установлен раздельно и остывает благодаря воздушному потоку. Более подробная расшифровка принципов работы будет в видео внизу статьи.

Для нормальной работы спортивных автомобилей разрешение составляет около 35%. Сегодняшние электронные системы могут выбирать предложение от 0 до 100% в соответствии с условиями эксплуатации. Колеса имеют червячную передачу, выбор лазания винтов определяет зажим. Червячные передачи обеспечивают более высокое сопротивление вращению планетарных передач, главным образом, червячная передача может передавать мощность только со стороны червячного колеса.

Этот тип дифференциала является более требовательным и, следовательно, более дорогим, поэтому он не слишком распространен, он заменяется дифференциалом с вязкой муфтой. Рис. 33 Червячный дифференциал Торсен. Маркировка 4 × 4 начал использоваться в восьмидесятых годах для транспортных средств, оборудованных постоянным приводом на четыре колеса. Что магии привода 4 × 4: это физическое явление, при котором колеса передачи крутящего момента в направлении его вращения имеет ограниченную способность передачи мощности, перпендикулярной к оси вращения не может быть передана одна сила оси сколь угодно большим без проблем управляемости.

В каких авто устанавливается?

Среди самых популярных, можно выделить зарубежные и отечественные. Краткий список самых распространенных марок авто приведен ниже.

Зарубежные

• Citroen C1;
• Peugeot 107;
• Nissan Note;
• Hyundai Solaris;
• Toyota Camry;
• Audi TT;
• Renault Logan;
• KIA Sportage;
• Mitsubishi Pajero Wagon;
• Honda Civic.

Отечественные

• ZAZ Chance;
• Lada Granta;
• Lada Kalina 2.

Какой ресурс работы?

АКП и её ресурс зависит от конструктивных особенностей, производителя и правил эксплуатации. Сломать дорогостоящую АКПП очень легко, если не соблюдать условий использования и не изучить инструкцию от производителя. Особенно учитывая, что АКПП состоит из более чем тысячи деталей, а это намного меньше чем у МКПП. При верной эксплуатации и соблюдения графика плановых ТО, её ресурс будет составлять в среднем 300 000 – 400 000 км. Хотя и стоит заметить, что тут все индивидуально для каждой модели автомобиля.

Худшее привод на передние колеса, которые не могут эффективно передавать мощность более 120 кВт. Проблема здесь возникает в основном необязательно с использованием системы неконтролируемые задние оси при прохождении поворотов раскрывает меньший радиус, чем у передней оси. Привод должен быть оборудован дополнительным дифференциалом, который помещен между осями, транспортное средство, таким образом, имеет три дифференциала. Межосевой дифференциал может быть сделан симметричным или асимметричным лучше, когда отношение переданного крутящего момента раскола при соотношении нагрузки на оси.

Режимы работы

Селектор АКПП имеет в своём распоряжении разную численность положений исходя из модели, но там обязательно будут положения с символами «Р», «R» и «N».

• «Р» (parking) — подразумевает парковочный тормоз. В данном положении авто не сдвинется с места.
• «R» — режим передвижения задним ходом. Использовать его надо сугубо при остановке автомобиля.
• «N» — нейтральная скорость. Обороты двигателя не передаются колёсам, но если тормоза отпущены автомобиль может вольно катиться. В инструкции указано: «Опасно включать при езде — продолжительное передвижение на «нейтрале» может вызвать поломку коробки передач». Иногда все же включать режим «N» можно и нужно.

Автомобили по большей части оборудованные четырёхскоростными АКПП и как правило располагают четырьмя положениями передвижения: «D», «3», «2» и «1» («L»). В данных позициях старт двигателя невыполним.

Центр дифференциальной очень желательно оснастить себя блокирующее устройство, предпочтительно с электронным управлением, с этой точки зрения рассматривается как хорошее решение вязкого сцепления с перезначительном трения. Для езды по дороге, в то время как только классический дизайн дифференциала, но скользкая поверхность и лошадь в области уже требуют некоторой степени единства. Пересеченной местности является лучшим решением заднего затвора и межосевой дифференциал, условие является возможность проскальзывания колес на подложке, которая находится в области мет.

• «D» — главный режим движения. Он отвечает за переключение с 1 по 4 передачу. При обычных условиях поездки советуют применять именно его.
• «3», «2» и «1» («L») – обозначают какая передача может быть максимальной.

В некоторых моделях автомобилей с целью повышения комфорта и качества езды, в систему управления добавлены вариативные системы передач:

Дифференциальный полное закрытие на асфальтированной земли приводит к ухудшению управляемости и чрезмерного износа шин для тяжелых транспортных средств также может повредить коробку передач, так что затвор используется только тогда, когда это абсолютно необходимо, и если это возможно, только бежать прямо.

Вискомуфта основана на свойствах силиконового масла, в котором погруженных ведомый диск сцепления, разница в скорости вращения ламелей увеличивает вязкость масла, сопротивление масла между пластинками возрастают. Другой контролем является количество масла, таким образом, чем больше, тем больше сопротивления соединительных экспонатов. Планка соприкасается друг с другом и их жизнь, поэтому не ограничена. Несмотря на то, что не в полной мере блокировки дифференциальных свойств, и есть потеря производительности, но в краткосрочной перспективе, когда транспортное средство отвечает этому решение.

• для сезона снега и морозов — зимняя;
• для любителей быстрого драйва — спортивная;
• для ценителей своих сбережений — экономичная.

Также существует аварийный режим, он включается в случае поломки трансмиссии или системы управления из-за которой, могут начаться более серьёзные проблемы. Это позволит доехать до СТО или гаража самому. В данном режиме работает первая передача и заблокирована возможность ее сменить.

Рис. 34 Дифференциальный Вязкая. Не дифференциал в строгом смысле этого слова, а муфта, которая на основе разности скорости вращения колеса между передним и задними осями, прикрепленной к непрерывному приводу передней оси привода задней оси с возможностью некоторого скольжения. В общем, привод переднего моста, как правило, более выгоден с точки зрения устойчивости при движении, поэтому наиболее дорогие модели переносят большую часть времени при нормальном движении на передние колеса, и только при необходимости соотношение колеблется в пользу задней оси.

Оснащение автомобилей автоматической коробкой передач позволило снизить объем нагрузки, возлагаемой на водителя во время движения. Поговорим про устройство автоматической коробки передач АКПП.

Преимущества использования АКПП

• увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
• автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
• предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
• допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.

Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи — дифференциал .

Привод передней оси менее чувствителен к боковому ветру. Целью производителя является предложить систему, которая не изменяет поведение при движении при переключении передач между осями, водитель ничего не заметит, автомобиль должен вести себя одинаково. Наиболее опасным является переход от недостаточной к развороту и наоборот, к которому водитель не готов. В случае обычного привода 4 × 4 без стабилизирующих систем или без электронных вязких соединений существует большая проблема со слаломом, то есть быстрое прохождение последовательных противоположных поворотов, где крутящий момент передается в соответствии с поворотом рулевого колеса между двумя осями и если водитель не используется к нему, Ведет себя хуже, чем просто вождение 4 × С этой особенностью долго боролись с гонщиками соревнований и таким мастер-колесом, как Уолтер Рёрль много работал.

Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.

Из чего состоит АКПП?

1) Гидротрансформатор – соответствует сцеплению в механической коробке , но не требует непосредственного управления со стороны водителя.

2) Планетарный ряд — соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.

На передней оси затвор используется исключительно для высылки автомобиля из тяжелой местности. Классические самоблокирующиеся дифференциалы не подходят для переднего привода, ухудшают управляемость транспортного средства, они используются только для раллийных транспортных средств, а используемая вязкость мала. Проблемы с передачей мощности передним приводом могут быть решены путем специальной регулировки дифференциала, когда плавная переменная передача включена в систему, чтобы помочь изменить скорость планетарных передач, так что внешнее колесо имеет немного более высокую скорость, чем радиус изгиба.

3) Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.

4) Устройство управления. Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор служит для передачи крутящего момента от двигателя к элементам АКПП. Он установлен в промежуточном кожухе, между двигателем и коробкой передач и выполняет функции обычного сцепления. В процессе работы этот узел, наполненный трансмиссионной жидкостью, несет высокие нагрузки и вращается с большой скоростью.

Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.

Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель — вращаться.

Планетарный ряд — в отличие от механической трансмиссии, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.

В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.

Тормозная лента — устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.

Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы. На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.

Устройство и принцип работы классической АКПП

С развитием автомобилестроения и выпуском новых видов трансмиссий вопрос, какая коробка передач лучше, становится все более актуальным. АКПП – что это такое? В этой статье разберемся с устройством и принципом работы автоматической коробки передач, узнаем, какие виды АКПП существуют и кто придумал АКПП. Проанализируем достоинства и недостатки разных видов автоматических трансмиссий. Познакомимся с режимами работы и управления АКПП.

Что такое АКПП и история ее создания

Автоматическая коробка передач, или АКПП, представляет собой трансмиссию, обеспечивающую выбор оптимального передаточного числа в соответствии с условиями движения без участия водителя. Это обеспечивает хорошую плавность хода автомобиля, а также комфорт при движении для водителя.

В настоящее время существует несколько видов автоматической КПП:

• гидромеханическая (классическая);
• механическая с двумя сцеплениями (например, DSG); ; .

В данной статье все внимание будет уделено классическому автомату.

История изобретения

Основу автоматической трансмиссии составляет планетарная коробка передач и гидротрансформатор, впервые изобретенный исключительно для нужд судостроения в 1902 году немецким инженером Германом Фиттенгером. Далее в 1904 году братья Стартевенты из Бостона представили свой вариант автоматической КПП, имеющий две коробки передач и напоминающий чуть доработанную механику.

Автомобиль, оснащенный планетарной коробкой передач, впервые увидел свет под маркой Ford Т. Суть коробки заключалась в плавном переключении скоростей за счет двух педалей. Первая включала повышающую и понижающую передачи, а вторая – заднюю.

Эстафету приняла компания General Motors, которая в середине 1930-х годов выпустила полуавтоматическую трансмиссию. Сцепление в автомобиле еще продолжало присутствовать, а планетарным механизмом управляла гидравлика.

Приблизительно в это же время компания Крайслер доработала конструкцию коробки гидромуфтой, а вместо двухступенчатой коробки стал использоваться овердрайв – повышающая передача с передаточным числом менее единицы.

Первую в мире полностью автоматическую КПП в 1940 году создала все та же компания General Motors. АКПП представляла собой сочетание гидромуфты с четырехступенчатой планетарной коробкой с автоматическим управлением посредством гидравлики.

Сегодня известны уже шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатые АКПП, производителями которых являются как автоконцерны (KIA, Hyundai, BMW, VAG), так и специализированные компании (ZF, Aisin, Jatco).

Плюсы и минусы АКПП

Как и любая коробка передач, автоматическая трансмиссия имеет как плюсы, так и минусы. Представим их в виде таблицы.

Плюсы АКПП	Минусы АКПП
1. Плавное и автоматическое переключение скоростей, создающее комфорт для водителя.	1. Сложность конструкции.
2. Отсутствие необходимости в периодической замене сцепления.	2. Высокая стоимость самой коробки.
3. Хорошая динамика за счет возможности ручного переключения скоростей.	3. Высокая стоимость ее обслуживания.
4. Автомат может подстраиваться под стиль вождения водителя (адаптироваться).	4. Более низкий КПД и повышенный расход топлива в сравнении с механикой.

Устройство автоматической трансмиссии

Устройство АКПП достаточно сложное и состоит из следующих основных элементов:

;
• планетарный механизм;
• блок управления АКПП (TCU); ; ;
• гидроблок;
• ленточный тормоз;
• масляный насос;
• корпус.

Гидротрансформатор представляет собой корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью ATF, и предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Фактически он заменяет сцепление. В его состав входят насосное, турбинное и реакторное колеса, блокировочная муфта и муфта свободного хода.

Колеса оснащены лопастями с каналами для прохода рабочей жидкости. Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в конкретных режимах работы автомобиля. Муфта свободного хода (обгонная муфта) необходима для вращения реакторного колеса в противоположную сторону. Более подробно про гидротрансформатор можно почитать здесь.

Планетарный механизм АКП включает в себя планетарные ряды, валы, барабаны с фрикционными муфтами, а также обгонную муфту и ленточный тормоз.

Механизм переключения скоростей в АКПП достаточно сложен, и, по сути дела, работа трансмиссии состоит в выполнении некоторого алгоритма включения и выключения муфт и тормозов посредством давления жидкости.

Планетарный ряд, точнее блокировка одного из его элементов (солнечная шестерня, саттелиты, коронная шестерня, водило), обеспечивает передачу вращения и изменение крутящего момента. Элементы, входящие в планетарный ряд, блокируются при помощи обгонной муфты, ленточного тормоза и фрикционных муфт.

Блок управления АКПП может быть гидравлическим (уже не применяется) и электронным (ЭБУ АКПП). Современная гидромеханическая трансмиссия оснащается только электронным блоком управления. Он обрабатывает сигналы датчиков и формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства (клапаны) гидроблока, обеспечивающие работу фрикционных муфт, а также управляющие потоками рабочей жидкости. В зависимости от этого жидкость под давлением направляется в ту или иную муфту, включая определенную передачу. TCU также управляет блокировкой гидротрансформатора. При неисправности блок TCU обеспечивает функционирование КПП в “аварийном режиме”. Селектор АКПП отвечает за переключение режимов работы КПП.

В автоматической коробке применяются следующие датчики:

• датчик частоты вращения на входе;
• датчик частоты вращения на выходе;
• датчик температуры масла АКПП;
• датчик положения рычага селектора;
• датчик давления масла.

Подробнее про датчики АКПП можно почитать тут.

Принцип работы и срок службы АКПП

Время, необходимое на переключение скорости в АКПП, зависит от скорости автомобиля и нагрузки на двигатель. Система управления вычисляет нужные действия и передает их в виде гидравлических воздействий. Гидравлика перемещает муфты и тормоза планетарного механизма, тем самым происходит автоматическое изменение передаточного числа в соответствии с оптимальным режимом двигателя в данных условиях.

Одним из главных показателей, влияющих на эффективность работы автоматической трансмиссии, является уровень масла, который нужно регулярно проверять. Рабочая температура масла (ATF) составляет около 80 градусов. Поэтому для того, чтобы избежать повреждений пластиковых механизмов коробки в зимний период, перед движением машину необходимо прогревать. А в жаркое время года, наоборот, охлаждать.
Охлаждение АКПП может осуществляться охлаждающей жидкостью или воздухом (с помощью масляного радиатора).

Наибольшее распространение получил жидкостный радиатор. Температура atf, необходимая для нормальной работы двигателя, не должна превышать 20% от температуры в системе охлаждения. Температура охлаждающей жидкости не должна превышать 80 градусов, за счет этого и происходит охлаждение atf. Теплообменник соединен с внешней частью корпуса масляного насоса, к которой крепится и фильтр. При циркуляции масла в фильтре происходит его контакт с жидкостью охлаждения через тонкие стенки каналов.

Кстати, автоматическая трансмиссия считается очень тяжелой. Вес АКПП составляет около 70 кг (если она сухая и без гидротрансформатора) и около 110 кг (если она заправленная).

Для нормального функционирования АКПП необходимо и правильное давление масла. От этого во многом зависит срок службы АКПП. Давление масла должно быть на уровне 2,5-4,5 бар.

Ресурс коробки-автомат может быть различен. Если в одном автомобиле трансмиссия может прослужить только 100 тысяч км., то в другом – порядка 500 тысяч. Это зависит от эксплуатации автомобиля, от регулярного контроля за уровнем масла и его замены вместе с фильтром. Продлить ресурс АКПП возможно также используя оригинальные расходные материалы и своевременно обслуживая КПП.

Управление АКПП

Управление автоматической трансмиссией осуществляет селектор АКПП. Режимы работы автоматической трансмиссии зависят от перемещения рычага в определенное положение. В автомате доступны следующие режимы:

1. Р – Parking. Используется при парковке. В данном режиме механически блокируется выходной вал трансмиссии.
2. R – Reverse. Используется для включения передачи заднего хода.
3. N – Neutral. Нейтральный режим.
4. D – Drive. Движение вперед в режиме автоматического переключения скоростей.
5. M – Manual. Режим ручного переключения скоростей.

В современных автоматических трансмиссиях с большим числом рабочих диапазонов могут использоваться дополнительные режимы работы:

• (D), или O/D— овердрайв – «экономичный» режим движения, при котором возможно автоматическое переключение на повышающую передачу;
• D3, или O/D OFF— расшифровывается как “отключение овердрайва”, это активный режим движения;
• S (либо цифра 2) — диапазон пониженных передач (первая и вторая, либо только вторая передача) , «зимний режим»;
• L (либо цифра 1) — второй диапазон пониженных передач (только первая передача).

Также имеются и дополнительные кнопки, характеризующие режимы работы АКП:

• кнопка Sport, или Power — переключение передач происходит на более высоких оборотах двигателя;
• кнопка Winter, или Snow — движение с места происходит со второй или третьей передачи;
• кнопка Shift lock (шифт лок) — возможность разблокирования селектора при остановленном двигателе.

В некоторых коробках есть режим “кик даун” (kick-down). Режим “кик даун” предполагает резкое ускорение транспортного средства путем переключения на пониженную передачу. В некоторых случаях режим “кик даун” запрещен при отключении режима овердрайв.

Заключение

Автоматическая КПП занимает достойное место среди известных коробок передач и составляет конкуренцию привычной механике. Разнообразие режимов движения, а также плавное переключение передач позволяют водителю наслаждаться комфортным вождением.

Что такое АКПП в машине

Новички-автолюбители часто задают вопрос, что такое АКПП в автомобиле. Расшифровка предельно проста: автоматическая коробка переключения передач. Следующими закономерными вопросами обычно бывают: зачем она, чем отличается от механической коробки и что лучше? Давайте разбираться.

Разница между механической и автоматической коробками переключения передач

Коробка передач переназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам. Включая ту или иную передачу, водитель изменяет передающийся крутящий момент и тем самым задает скорость вращения колес, то есть скорость движения автомобиля.

Если коробка передач механическая, то водитель сам решает, когда и какую передачу включить, а если говорить точнее, то какое соединение пар шестерн ввести в зацепление. Делается это при помощи педали сцепления и рычага переключения передач.

Теперь нужно рассмотреть, что такое АКПП. Грубо говоря, это такой же редуктор, как и механика, только передача и изменение крутящего момента происходит без участия водителя. Здесь тоже есть шестеренки и валы, только они расположены иначе, объединены в планетарные механизмы. Кроме того, здесь имеется гидромеханический привод. А контролируется все это электронными устройствами. То есть, коробка-автомат имеет гораздо более сложное устройство, чем «механика».

Обобщенно говоря, если МКПП состоит из ведущего, ведомого, промежуточного валов, шестеренок и синхронизаторов, то АКПП состоит из тех же валов, планетарных редукторов, гидротрансформатора и системы гидравлического управления. Более подробно рассматривать устройство «автомата» нет смысла, так как его ремонт своими руками почти никогда не проводится (для этого требуются определенные навыки и оборудование).

Принципы работы АКПП

В АКПП можно выделить три основных механизма: гидротрансформатор, планетарный редуктор, гидравлическое управление. Для того чтобы колеса вращались, необходимо передать им крутящий момент от двигателя. В АКПП это происходит при помощи гидротрансформатора, который выполняет функцию сцепления и гидромуфты одновременно.

Гидротрансформатор состоит из двух крыльчаток (насосное колесо и турбинное колесо), между которыми располагается реактор (то же, по сути, крыльчатка, лопасти на которой установлены под определенным углом). Все это объединяется в один корпус. С одной стороны он соединен с маховиком двигателя.

С другой стороны выходной вал турбины и вал реактора соединяются с трансмиссией (вал турбины идет внутри вала реактора). Между крыльчатками залита рабочая жидкость – трансмиссионная жидкость (масло). Когда мотор работает, его сила передается на трансмиссию (планетарные редукторы) через жидкость гидротрансформатора.

Планетарный редуктор состоит из нескольких разных шестеренок, расположенных относительно друг друга так, что получается условная модель солнечной системы. В центре находится солнечная шестерня («солнце»). Вокруг нее расположены сателлиты, крепящиеся на планетарное водило, и вокруг всего этого идет коронная шестерня. Все вместе это называется планетарный элемент. Кроме того, в планетарный редуктор также муфта сцепления и тормозов, ленточный тормоз.

Весь этот механизм может менять скорость и направление вращения, задавая, таким образом, скорость и направление (вперед или назад) вращения колес. Управляет механизмом гидравлическая система. Главным элементом в ней можно считать масляный насос, который создает давление, необходимое для фиксации в определенном положении деталей планетарного редуктора.

То есть, от оборотов двигателя зависит давление масла (трансмиссионной жидкости) в АКПП. А давление масла обуславливает работу планетарных механизмов. Вот так в общих чертах работает коробка-автомат. Но в зависимости от типа коробки, в этот процесс вносятся некоторые нюансы.

Типы и виды АКПП

Существуют разные виды АКПП. И хотя их работа основана на одних и тех же принципах, между ними существуют различия, о которых стоит знать, чтобы сделать оптимальный выбор при покупке автомобиля.

Классическая гидравлическая АКПП. Именно на примере этого варианта и был в этой статье описан принцип работы коробки-автомата. Несмотря на весь комфорт, который получают водители, выбравшие «автоматы», во время езды, такая коробка имеет серьезный недостаток: потребляет больше топлива, чем механическая коробка. Существуют разные типы гидравлической АКПП, предназначенные для разных стилей вождения и разных запросов автовладельца. О них будет сказано ниже. . Отличается от предыдущего вида большей экономичностью, а также плавным набором и сбросом скорости автомобиля. То есть, обеспечивает больший комфорт за счет отсутствия фиксированных скоростей. Эта же особенность позволяет повысить КПД мотора.
Вместе с тем, за повышенный комфорт приходится платить относительно небольшим ресурсом коробки, необходимостью чаще менять трансмиссионную жидкость (дорогую), сложной системой электроники.

Особенности гидравлической АКПП также состоят в том, что изначально гидравлика не имела вариантов. Но, идя навстречу потребителям, которые не пожелали отказаться полностью от возможности переключать скорости своими руками, конструкторы создали два типа гидравлической АКПП.

. Здесь водитель может переключиться на ручное управление, но менять скорости он будет передвижением рычага в сторону «+» или «-» , а не как в МКПП.
• Steptronic. Водитель может выбрать один из автоматических режимов в зависимости от условий езды, то есть выбрать режим Manual/Sport. В мануале скорости буду переключаться вручную, почти так же, как на МКПП, а в режиме спорт скорость будет переключаться автоматически, но только при достижении максимальных оборотов двигателя на текущей передаче. Таким образом, этот тип «автомата» дает водителю большую свободу действий и позволяет применять разную манеру езды.

Если рассматривать преимущества и недостатки АКПП, частично этот вопрос уже затрагивался при обзоре видов и типов АКПП выше. Главным преимуществом «автоматов» считается обеспечение комфорта и безопасности водителя во время езды.

По идее, это должно достигаться тем, что освобождается одна рука от необходимости работать рычагом переключения передач. То есть, появляется возможность постоянного контроля руля обеими руками. Также не нужно выжимать сцепление, исключен риск неправильного выбора передачи и т.д.

Рекомендуем также прочитат статью о том, как управлять машиной с коробкой автомат. Из этой статьи вы узнаете об особенностях управления автомобилем с АКПП, а также что нужно учитывать в процессе эксплуатации ТС с данным типом коробки передач.

При этом многие водители скептически и даже презрительно относятся к АКПП, считая такую КПП устройством для «ленивых». Более того, к главным недостаткам «автоматов» причисляют следующие моменты:

• Сложное устройство, а как следствие, сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание. Кроме того, из-за этого возрастает и цена самого автомобиля;
• Больший вес коробки по сравнению с МКПП;
• Необходимость хорошо прогревать зимой, чтобы не сокращать срок службы;
• Невозможность применять некоторые виды вождения и хитрости (во всяком случае, при классической компоновке);
• Невозможность запустить двигатель «с толкача»; . Лучше перевозить на эвакуаторе;
• Расход топлива по сравнению с механикой выше;

Что в итоге

Как видно, автоматические коробки переключения передач имеют как своих сторонников, так и противников. Зачастую они используются теми, для кого важен комфорт во время езды, а не раскрытие всех возможностей автомобиля. При этом примечательно то, что несмотря на активное развитие и внедрение АКПП, сегодня такие коробки не могут вытеснить классическую «механику».

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда появилась первая АКПП и кто придумал первую коробку-автомат. Из этой статьи вы узнаете об истории создания автоматической коробки, а также как эволюционировал данный агрегат.

Источник http://supertachki.ru/what-is-an-automatic-transmission-features-of-vehicle-operation-with-akpp/

Источник http://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/akpp.html

Источник http://krutimotor.ru/chto-takoe-akpp/