Как завести машину без

Содержание

Как завести машину на метане без бензина

Принцип работы ГБО 4 поколения предусматривает запуск двигателя от бензина и, после прогрева до нужной температуры, переключение его на газ. Но как быть в случае, если бензин неожиданно закончился? Необходимость в аварийном запуске также может возникнуть и в случае поломки топливного насоса.

Несмотря на кажущуюся сложность ситуации, возможность запуска двигателя с 4 ГБО от газа имеется. Это называется принудительным запуском, и количество таких попыток ограничивается в настройках электронного блока. Настраивается этот показатель в процессе установки ГБО.

При слишком частом использовании принудительного запуска может стать непригодной к дальнейшей эксплуатации мембрана редуктора-испарителя.

Как произвести принудительный запуск ДВС от газа:

Включение принудительного запуска осуществляется из кабины при помощи кнопки переключения видов топлива. В зависимости от модели ГБО алгоритм включения может несколько отличаться, но в принципе порядок действий везде схож.

При выключенном зажигании нажать и удерживать кнопку выбора горючего. Через некоторое время должен загореться и не мигать зеленый индикатор. Это означает, что можно приступать к принудительному запуску от газа.

Включается зажигание, затем нажимается и на 2-3 секунды удерживается переключатель горючего. Когда мигающий светодиод начнет светиться постоянно, можно заводить двигатель с использованием газа.

При нажатой кнопке горючего требуется включить зажигание. После того, как мигающий красным цветом светодиод начнет гореть постоянным зеленым, отпускаем кнопку и производим запуск мотора.

Особенности аварийного запуска от газа:

Следует учитывать, что после принудительного запуска переключить работу мотора на бензин невозможно. Для этого нужно будет вначале заглушить ДВС и потом завести его снова. При этом зуммер будет постоянно сигнализировать о неисправности топливной системы.

Не важно, по какой причине производился аварийный запуск, от отсутствия бензина, либо поломки топливного насоса, перед запуском необходимо извлечь предохранитель насоса. В противном случае насос будет постоянно функционировать в сухом режиме и в результате перегреется и может оплавиться.

В случае, если аварийный запуск не происходит, то вероятно выработано количество попыток, либо в программном обеспечении электронного блока не активирована функция экстренного старта.

Аварийный запуск в условиях морозов:

Если при необходимости аварийного запуска от газа температура воздуха ниже нуля, следует в обязательном порядке предварительно прогреть газовый редуктор.

Самый простой способ — аккуратно полить на испаритель нагретую воду. Для этого потребуется около двух литров воды температурой от 60 до 90 градусов. Лить воду нужно осторожно, чтобы она не попала на подкапотную электронику. После того, как двигатель запустится, необходимо продолжать поливать редуктор горячей водой до полного прогрева охлаждающей жидкости.

Принцип работы и виды кнопок переключения:

Принцип работы и виды кнопок переключения топлива подробнее в статье

Техническая поддержка:

причины и решения от TOPGEARS

Топливо

Основные компоненты газового топлива – это пропан и бутан. Эти газы довольно агрессивны и способны растворять краску, жир, масло и разрушать резину, поэтому все магистрали и уплотнения в ГБО выполнены из:

  • синтетических материалов
  • и бензомаслостойкой резины.

Летняя и зимняя смеси газов отличаются по своей структуре. Летом доля пропана в смеси составляет чуть больше 50%, тогда как зимой – более 90%. Это связано с тем, что пропан может испаряться в широком диапазоне температур, тогда как бутан при температуре 0˚C и ниже остается жидким (не способен создать избыточное давление).

Баллоны

Согласно технике безопасности, баллон должен заполняться газом не более чем на 80%. Например, если у вас баллон объемом 60 л, то заправлять в него нужно не более 48-ми литров. Оставшиеся 20% занимает так называемая «паровая подушка», которая образуется от испарения части сжиженного газа.

Подушка создает в системе избыточное давление, благодаря чему жидкий газ поступает в редуктор.

Одна важная функция «паровой подушки» — обеспечение безопасности

В баллоне должно оставаться свободное место на случай существенного повышения температуры, поскольку газ имеет высокий коэффициент объемного расширения (объем жидкого газа имеет свойство увеличиваться с ростом температуры).

Разбавляют ли газ на заправках, как это случается с бензином? Иногда вместе с газом в баллон может попасть несколько литров воды. В зимних условиях эксплуатации вода замерзает и может вывести из строя некоторые детали оборудования. Если в газе чересчур много конденсата, редуктор и шланги могут им пропитаться и тогда в салоне появится неприятный запах.

Читайте Как пользоваться автоматической коробкой передач

Двигатель

Эксплуатация автомобиля на газе подразумевает особый режим пуска двигателя. ГБО может нормально работать лишь тогда, когда двигатель прогрет. В летнее время эта особенность не является помехой: запуск двигателя можно производить сразу на газу, однако зимой настоятельно рекомендуется сначала запустить двигатель на бензине и только после приближения к рабочей температуре переходить на газ.

Это связано с двумя факторами:

  1. Более высокой температурой воспламенения
  2. Меньшей скоростью горения газа

Низкая температура не исключает возможность запуска, но в этом случае высока вероятность того, что редуктор обмерзнет раньше, чем прогреется двигатель.

В результате газ не будет испаряться, что приведет к чрезмерному обогащению топливной смеси

В этом случае двигатель, скорее всего, заглохнет и завести его снова будет очень сложно, даже после перехода на бензин. К тому же, регулярные обмерзания редуктора могут привести к выходу из строя его мембран.

Правило запуска на бензине следует применять при температуре ниже 15˚C. Повторные запуски двигателя при той же температуре можно производить уже на газу (не касается инжекторных двигателей, которые всегда запускаются на бензине).

Что делать если закончился бензин?

На дороге часто случаются неприятные неожиданности. Одним из самых распространенных «сюрпризов» являются ситуации, когда бак транспортного средства полностью опустел.

Незнакомая трасса, отсутствие канистры и морозы могут помешать восполнить запас топлива и собьют с толку даже опытного автомобилиста. Что же можно сделать, если у вас закончился бензин? Есть несколько возможностей решения этой проблемы.

Какие действия можно предпринять?

  1. Позвоните другу или знакомому, если вы находитесь недалеко от них. Так вы сможете наиболее быстро получить топливо.
  2. Выйдите из машины, откройте капот и попробуйте привлечь внимание проезжающих. Рано или поздно один из них остановится, чтобы слить для вашего ТС бензин, подбросить вас до ближайшей заправки или отбуксировать автомобиль до станции.
  3. Свяжитесь со службой помощи на дорогах. Вам обязательно помогут справиться с проблемой. Рассмотрим каждый из случаев подробнее.

Звонок другу

Этот вариант развития событий наиболее желателен. Однако он работает только при условии, что бензин закончился на относительно небольшом расстоянии от местоположения друга. Вряд ли он поедет на помощь за 1000 км, так как это слишком дорого. Но если у вас есть друзья, которые готовые пожертвовать своим личным временем и израсходовать порядочный объем личного бензобака, это будет как нельзя кстати.

Сливаем топливо с отечественной машины

Самый лучший помощник на дороге — это «Жигули». Даже сегодня они встречаются на трассах не так уж и редко. Чтобы слить бензин с «Жигулей», понадобится шланг длиной около 1,5 м и емкость.

Удостоверьтесь в том, что владелец автомобиля-донора не установил в заливную горловину сетчатый фильтр для предотвращения краж топлива. Если его нет, можно приступать к сливу бензина.

Постарайтесь поставить машины боками с топливной крышкой друг к другу. После этого необходимо вставить в бачок машины-донора шланг, вобрать из него немного воздуха (очень осторожно, чтобы бензин не попал вам в рот!) и поместить его в емкость. Дождитесь, пока сольется необходимое количество топлива, и проделайте обратную процедуру. При помощи воронки слейте бензин в топливный бачок заглохшего автомобиля.

Также есть более безопасный для здоровья способ, однако он требует значительного перепада высот. Автомобиль-донор должен стоять на возвышенности. В бачок машины вставляется шланг, по которому топливо будет бежать вниз, на максимальную длину. Второй конец шланга закрывается пальцем для создания вакуума. После этого необходимо быстро вытащить часть шланга и вставить ее в бачок машины, у которой закончился бензин. Благодаря созданному давлению топливо побежит без посторонней помощи.

У этого метода довольно много недостатков. Неизвестно, сколько времени вам придется провести на трассе, прежде чем вам придет на помощь автомобиль с подходящей конструкцией бензобака. Кроме того, необходимо иметь под рукой шланг и емкость для сливания топлива. Также есть вероятность, что остановившийся автомобиль работает на бензине с другим октановым числом или вообще на газу.

Сливаем горючее с иномарки

Если вам на помощь пришел новый автомобиль иностранного производства, получение топлива может быть довольно проблематичным. Однако это все же возможно. Есть 2 способа перекачать горючее из иномарки в машину, у которой закончился бензин:

  1. При помощи шланга. Чтобы процедура прошла успешно, необходимо, чтобы в заливной горловине была установлена сетка диаметром не менее 6 мм. Для нее понадобится гибкий и при этом обязательно жесткий шланг толщиной 4–5 мм и длиной 3 и более метров. Такие строгие требования обусловлены сложной геометрией и большой протяженностью горловины современных автомобилей. Этот метод имеет значительный минус: очень низкую вероятность остановки транспортного средства с необходимым диаметром отверстий фильтрующей сетки и отсутствие шланга с подходящими параметрами.
  2. При помощи бензонасоса. Наиболее редкий способ пополнить запас топлива, если закончился бензин. Не каждый автовладелец согласится открутить гайку, соединяющую выходное отверстие бензонасоса с топливопроводом, чтобы слить горючее в емкость. В большинстве иномарок она находится под задним сиденьем, что значительно усложняет задачу.

Что делать, если бензин закончился, а слить его с других автомобилей так и не удалось? В этом случае остается еще один вариант — воспользоваться буксировочным тросом. Машины с механической коробкой передач очень легко транспортируются подобным способом. Однако если у вашего автомобиля АКПП, буксировать его с помощью троса крайне не рекомендуется. В совсем безнадежной ситуации можно попробовать, переключив селектор в нейтральное положение и не превышая скорость движения 30 км/ч. При этом расстояние буксировки не должно быть более 40 км — так негативные последствия для коробки передач будут минимальными.

Вариаторные модели нельзя транспортировать с помощью троса ни при каких обстоятельствах.

Наличие вариатора полностью исключает возможность использования буксировочного троса. Если у вас подобное ТС и закончился бензин, ищите другие способы пополнить запас горючего.

Добираемся до АЗС на попутке

Многие автолюбители прибегают к этому варианту после неудачных попыток заправить заглохшую машину другими способами. Вам потребуется пустая канистра (обязательно из металла, так как на заправках не допускают возможности наполнить топливом пластиковые и стеклянные емкости из-за правил безопасности). Приготовьтесь к тому, что вам придется ловить попутное ТС в двух направлениях — до станции и обратно к автомобилю, у которого закончился бензин.

Что делать, если после пополнения запасов топлива машина не заводится?

Не паникуйте. Проверьте свечи — они могут быть залиты горючим. Также посмотрите, нет ли на них трещин и большого количества нагара. Очистите свечи и попробуйте завести автомобиль снова.

Если двигатель все равно не запускается, осмотрите катушку зажигания и провода на целостность и наличие влаги.

На практике неопытному водителю довольно сложно выявить и устранить неисправность. Если у вас закончился бензин, и вы не смогли найти способы его пополнить, рекомендуем обратиться к специалистам компании ЛАТ по номеру, указанному в контактной строке на нашем сайте. Наши автомеханики в самые короткие сроки приедут на место, привезут все необходимые инструменты и гарантированно помогут решить проблему с топливом. При необходимости вы можете быстро и дешево вызвать эвакуатор.

Оформить заявку можно онлайн или по телефону: 001 +7 (812) 300-10-01

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.

Правила эксплуатации ГБО зимой

Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот.

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

  • Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
  • Рекомендуется заменить газовые фильтры;
  • Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
  • Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически.

А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

  • Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
  • Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе.
  • Не допускайте опустошения баллона.
  • Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%.
  • Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше.
  • Зимой расход топлива больше – это нормально.

Надеемся этих советов будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

Правильная эксплуатация использование автомобиля работающем на газе гбо

Все возрастающая популярность ГБО не обходится без пугающих мифах об опасности этого оборудования. Страсти подогревают новостями о случившемся где-то несчастном случае. Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что причина всех бед – обыкновенная человеческая халатность и непрофессионализм. Главный совет от профессионалов – обходить десятой дорогой неквалифицированных механиков, для которых установка ГБО – это временный заработок, а сами они не обладают нужными знаниями и навыками. Но что еще нужно знать, чтобы использование ГБО было только в радость?

Заводимся правильно

Установка ГБО предполагает, что автомобиль не полностью переходит на газовое топливо, а в определенный момент может переключиться на бензин. И заводить авто стоит именно на бензине. Конечно, на газе тоже можно стартовать, но тогда вы рискуете мембранами редуктора: при заводе на газе они очень быстро выйдут из строя. Так что для начала нужно завестись привычным способом, а когда двигатель достигнет рабочей температуры, то перейти на газ. Кстати, в авто с ГБО четвертого поколения и выше система сама переключается с бензина на газ. Водителю вообще делать ничего не надо. Если же в машине нет автоматизированной системы, то механизм переключения на газ таков:

  • на ровном участке дороги, лишенном ям и светофоров, нужно перевести переключатель «бензин-газ» в нейтральное положение;
  • подождать, пока в поплавковой камере карбюратора выгорит весь бензин, и двигатель начнет глохнуть;
  • переведите переключатель в положение «газ».

По сути, основная задача водителя – вовремя щелкнуть переключателем. Тот же алгоритм используется, когда вы оставляете авто на ночь или просто для длительной стоянки.

Ежедневный осмотр

Раз в две-три заправки следует сливать конденсат из редуктора. Сделать это можно самостоятельно, отвинтив гайку или винт, а после слива завинтив ее назад. Место, где находится эта гайка, следует уточнить при установке ГБО, так как в каждой машине она может менять свое положение.

Кстати, клапан, через который будет заправляться авто, тоже может менять свое положение в зависимости от типа вашего авто. Так что приезжая на заправку, следует сразу указать заправщику, где он находится. Это существенно ускорит процесс. А вот в Германии или Италии, где ГБО тоже очень распространено, водителям позволяют самостоятельно заправлять свои авто газом.

А теперь ответ на самый важный вопрос: «Не рванет ли?». Газ, как и бензин – взрывоопасные вещества, и если вы почувствовали в салоне запах газа, то стоит сразу переключиться на бензин и отправиться на СТО за диагностикой и ремонтом. Опасную утечку газа в авто не заметить просто невозможно – настолько сильным будет запах. Так что правильно установленное оборудование и внимание к своему железному коню помогут избежать проблем и существенно сэкономить.

С переходником — Авторевю

Чтобы заправить битопливный Renault Logan MCV LPG сжиженным газом, нужно выйти из машины, открыть багажник, достать из чехла переходник, открыть лючок горловины бензобака, отвинтить защитный колпачок газового штуцера, вкрутить в штуцер переходник, дождаться заправщика, который пристыкует заправочный пистолет — итолько после этого в 42-литровый тороидальный баллон польется голубое топливо. Затем нужно все проделать в обратном порядке — и только после этого муторного процесса можно наслаждаться «газовой экономией».

Велико ли наслаждение?

Статистика утверждает, что по украинским дорогам ездят полтора миллиона машин с газобалонным оборудованием. Потому что выгодно. И если лет пять-семь назад владелец битопливной машины был вынужден рассчитывать запас хода на газе, чтобы подгадать следующую заправку, то теперь газонаполнительных станций пруд пруди (во всяком случае, на основных магистралях Украины), а на продажу газа переходят даже такие солидные топливные компании, как Shell.

Вместо запасного колеса — штатный компрессор и ремкомплект. Отправляясь в дальний путь, придется бросать в багажник запасную шину

Львиная доля всех машин с ГБО потребляют сжиженный нефтяной газ, а на метан чаще переводят коммерческий транспорт. Причем на подавляющее большинство машин ГБО устанавливается сторонними компаниями — уже после покупки машины и, частенько, с потерей гарантии на автомобиль. А самой распространенной легковушкой с «родным» ГБО заводской установки остается Sens (от 65000 грн), от которого сильно отстает иранский Samand (от 102000 грн).

Logan MCV LPG — новичок в сегменте «заводских газулек». Он появился в продаже осенью и предлагается по цене от 131300 грн: битопливная машина на 8400 грн дороже бензиновой. На универсале со 85-сильным мотором 1.6 смонтировано ГБО четвертого поколения итальянской фирмы Landi Renzo. Тороидальный 42-литровый баллон для сжиженного пропана установлен под днищем багажника — на месте запасного колеса. А вместо «запаски» предлагается использовать штатный ремкомплект- 12-вольтовый компрессор и герметик. Бензобак емкостью 50 л остался нетронутым.

Заправочный штуцер выведен под крышку бензобака. Поскольку для полноценной горловины места там не нашлось, под лючок вывели лишь небольшой штуцерок, на который навинчивается защитный пластмассовый колпачок. Отсюда и неудобства: каждый раз нужно отворачивать колпачок, вворачивать в штуцер переходник, а после заправки тщательно паковать переходник в тканевый мешочек и хранить в багажнике — чтобы в нос не бил специфический запах газа.

Впрочем, заправщики говорят, что система с переходником лучше: главное преимущество в том, что спрятанный под лючком и прикрытый пластмассовым колпачком разъем остается всегда чистым, а это весьма актуально в зимний период.

Газотопливная система IV поколения: четыре газовые форсунки (под одной на каждый цилиндр), электронный блок управления, который регулирует подачу газа и отвечает за переключение с одного вида топлива на другой, и редуктор, в котором газ переходит из жидкого состояния в газообразное. От глаз скрыты газовые фильтры, бензиновый и газовый клапаны с электроприводом, а также соединительные трубопроводы

Управление подачей газа полностью автоматизировано. Двигатель всегда запускается на бензине, а после частичного прогрева автоматически переходит на газ. Почувствовать момент смены топлива можно по едва заметному толчку, связанному с минимальным скачком крутящего момента. Следить за процессом можно по индикатору, который одновременно является датчиком запаса газа: контрольный блок смонтирован по соседству с рычагом коробки передач и является единственной «чужеродной» деталью в салоне. Этот же блок позволяет вручную переводить мотор с бензина на газ и обратно.

Электронный блок управления

Есть ли разница при работе двигателя на бензине и на газе? Я ее не почувствовал — ни на холостых оборотах, ни при интенсивных разгонах, ни при движении в разных дорожных условиях как с частичной, так и с полной нагрузкой. И в этом заключается главное преимущество заводского ГБО: правильная настройка оборудования и его коммутация с другими системами обеспечивает беспроблемную эксплуатацию. Кроме того- трехлетняя гарантия (или 100 тысяч км), фирменное обслуживание и сносные межсервисные пробеги: первое ТО нужно пройти после 15 тысяч км, а затем ГБО требует плановой проверки через каждые 30 тысяч км (регулярной замены во время ТО требуют лишь два фильтра). Немаловажно, что владелец машины с заводским ГБО избавлен от необходимости «легализировать» переделку: купил машину, поставил в привычном порядке на учет — и поехал.

Вообще-то, бак для газа имеет емкость 50 л, но оборудование настроено так, что он может взять не более 80% от своей емкости — то бишь, 42 л сжиженного газа. На разных АЗС нам удавалось заправлять от 42 до 44 литров газа, что может быть связано с разной настройкой перекачивающей аппаратуры. В декабре цены на сжиженный газ на нашем маршруте колебались от 4,45 до 4,80 грн/л, причем наблюдалась четкая закономернсть: чем дальше от Киева, тем газ дороже.

При отстыковке заправочного пистолета происходит частичный выброс газа в атмосферу — пых! — поэтому «пахучий» съемный переходник нужно затягивать в штатный кисет и хранить в багажнике

А путь был неблизким: нам позарез нужно было в Краматорск. Столбовая дорога ведет через Харьков. Но, как известно, нормальные герои всегда идут в обход. В надежде срезать путь, за Полтавой мы свернули с харьковского шоссе и помчали через Карловку и Сахновщину- на Изюм. И вскоре пожалели: дорога — как под Сталинградом. Местами тащились в вечерней тьме не быстрее 40км/ч — и корили себя за то, что не бросили в багажник запасное колесо (а где ж его взять?) или хотя бы шину подходящего размера. Страшны ведь не проколы, которые легко лечатся, а порезы и разрывы- их герметиком не зальешь. Остаться в дали от цивилизации на трех колесах — смерти подобно. Поэтому «дальнобойщикам» придется таскать с собой в багажнике «запаску» — хотя бы зимне-весенний период, когда на дорогах появляются острозубые «воронки» и «каньоны».

А еще не хватает маршрутного компьютера, который мог бы отдельно подсчитывать расход бензина и газа. Пришлось брать в руки калькулятор: наш Logan MCV LPG с половинной нагрузкой (три человека+багаж) показал средний расход газа 9,8 л/100 км — меньше, чем декларирует производитель (10,1л/100км). Это означает, что на одной заправке можно проехать 460-480 км. А если учесть еще и запас бензина, то «дальнобойность» составит почти 1000 км.

Интерьер — как на бензиновом Логане. Жаль, что на панели приборов ни в одной из комплектаций нет маршрутного компьютера. Расположенный на центральном тоннеле индикатор весьма приблизительно показывает запас газа, очем честно сказано винструкции. Нажимая единственную кнопку, можно самостоятельно переводить мотор с бензина на газ иобратно

Интерьер — как на бензиновом Логане. Жаль, что на панели приборов ни в одной из комплектаций нет маршрутного компьютера. Расположенный на центральном тоннеле индикатор весьма приблизительно показывает запас газа, очем честно сказано винструкции. Нажимая единственную кнопку, можно самостоятельно переводить мотор с бензина на газ иобратно

Дальнейшая арифметика проста. При нынешних ценах на бензин А-95 (8,5грн/л) и на сжиженный газ (5,2грн/л) стоимость ГБО «отобьется» за 50 тысячкм. А мы, судя по среднему расходу газа и ценам на него, сэкономили на маршруте Киев-Краматорск-Киев около 300 грн. Поди, плохо?

Помимо универсала, «газификации» подверглись седан Logan и хэтчбек Sandero (у него емкость бака поменьше- 34 л). Украинский импортер предполагает, что доля битопливных Логанов и Сандеро составит до 20% от общего объема продаж.

Конечно, есть еще дизельный Логан, который может поспорить в экономичности с битопливным. Но качество солярки на украинских АЗС пока нестабильно, а высокая цена дизельной машинки заметно отодвигает «точку окупаемости».

У пытливых читателей остался лишь один вопрос: зачем мы мотались в Краматорск? Сейчас расскажем: переворачивайте страницу!

Renault Logan MCV LPG. Данные производителя

Хорош ли аппетит?

Тороидальный бак для сжиженного газа установлен под днищем — на месте запасного колеса. Все сделано аккуратно, а защиту от системы выпуска обеспечивает теплоизолирующий экран

Расход газа мы замеряли дедовским способом. Сначала — на маршруте Киев-Полтава-Краматорск-Днепропетровск-Киев. Каждый раз мы полностью опустошали газовый бак, затем заполняли его «под завязку» — и снова «выжигали» до нуля. На пробеге около 1500 км — с учетом всех простоев, движения c непрогретым мотором, толкания в городских пробках и прочих нюансов — реальный эксплуатационный расход сжиженного газа составил 9,8 л/100 км.

А затем на одном из свободных шоссе под Киевом мы измерили расход газа при движении с постоянной скоростью. Для этого мы заправляли баллон «под завязку», затем проезжали с постоянной скоростью не менее 100 км — и вновь заливали газ «до полного» на той же заправочной станции из того же пистолета. Расход газа на скорости 90 км/ч составил 8,3 л/100 км, а на скорости 120км/ч -10,5 л/100 км.

Расход топлива, л/100 км

Каменная королева

«Газовая дальнобойность» нашего Логана — почти 500 км, поэтому в райцентре Пирятин на Полтавщине мы остановились вовсе не для дозаправки: хотелось поглазеть на знаменитую водонапорную башню.

Ее построили в 1952 году, а через десять лет на АЗС около башни снимали кинокартину «Королева бензоколонки», которая вышла на экраны в 1963году: башня мелькала в кадре не реже, чем главная героиня, которую играла Надежда Румянцева.

Пейзаж с тех пор заметно изменился, но кое-что сохранилось. На автостанции — старенькие скамейки, древние камеры хранения, а схема автобусных маршрутов нарисована краской по стеклу, как это было модно лет сорок назад. И если снять со здания аляповатые рекламные вывески, здесь вполне можно снимать киносюжеты «из жизни в СССР».

Местные уверяют, что интерьер придорожного кафе остался неизменным с тех времен. Охотно верим, но к фильму эта кафешка не имела никакого отношения: все «застольные» съемки проводились в павильонных декорациях: они были и почище, и пороскошнее захолустной придорожной закусочной. Кстати, место для съемки предложил автор сценария Петр Лубенский: он в ту пору жил в Лубнах под Пирятиным, а во время поездок в Киев часто останавливался на здешней АЗС и невольно созерцал, как измотанные дальней дорогой водители стояли в длиннющей очереди и ждали заправщика в засаленной робе. Тогда-то ему и пришла в голову идея заменить неопрятного субъекта на веселую и вежливую красавицу: «Добрый вечер! Всегда пожалуйста!»

Для съемок фильма чуть поодаль соорудили бутафорскую АЗС. Кроме того, копия АЗС была выстроена в киностудии им.Довженко: часть «интерьерных» и «уличных» съемок сделали в павильоне, что заметно невооруженным глазом.

Рекомендуется к прочтению  Все о седанах

Поскольку фильм имел автодорожную тематику, в нем «засветилось» немало интересных автомобилей — в частности, один из прототипов самосвала БелАЗ-540 и опытный автобус ЛАЗ-Украина-1

Поскольку фильм имел автодорожную тематику, в нем «засветилось» немало интересных автомобилей — в частности, один из прототипов самосвала БелАЗ-540 и опытный автобус ЛАЗ-Украина-1

Увы, от бывшей АЗС, построенной в характерном стиле 50-х годов, не осталось и следа: нынешняя «заправка» сделана по типовому проекту, причем сжиженным газом здесь не торгуют. А башня стала одним из символов города. К сожалению, сегодня каменная королева Пирятина находится в плачевном состоянии. Из-за подмыва грунтовыми водами она наклонилась, часть облицовки обсыпалась, некоторые изразцы потрескались. Несколько лет назад в башне хотели устроить придорожное кафе, а из скважины глубиной 75 метров вновь добывать питьевую воду, но задумка осталась нереализованной. Жаль «королеву».

Откуда пропан?

О том, что на территории Украины добывается изрядное количество газа, мы, конечно, знали. Но вот на буровую мы завернули впервые — дело было под Полтавой.

Быт буровиков скромен, как и полвека назад, но добродушия у них не отнять. Работяги рассказали, что добываемым здесь газом отапливаются дома в Полтаве и области: его сжигают на местных ТЭЦ.

Ну а в баки машин мы закачиваем совсем другой газ — пропан-бутан. Его еще называют нефтяным газом: он является сопутствующим продуктом при переработке нефти. Сжиженный пропан-бутан поставляют на АЗС несколько нефтеперерабатывающих заводов разного калибра, включая такие гиганты, как Лисичанский и Кременчугский НПЗ.

Если пять лет назад в стране насчитывалось около 300 тысяч машин с ГБО, то теперь их больше 1,5 млн, причем две-три работают на сжиженном пропан-бутане, а остальные — на сжатом метане. Многие автовладельцы постепенно отказываются от метана в пользу пропан-бутана: сжиженный газ подешевле, а его расход в тех же режимах движения — меньше. Постепенно ширится сеть газоналивных станций: в 2005 году их было около 600 на всю Украину, а теперь- свыше 2200.

Принято считать, что спрос на сжиженный газ резко растет при двукратной разнице в цене с 95-м бензином. В последние недели цены на автомобильное топливо резко подскочили, и пропан-бутан не остался в стороне. В Киеве в середине января цены на бензин А-95 подобрались вплотную к отметке 8,5 грн/л, а пропан-бутан продавали по цене 5,2грн/л.

Аварийный запуск двигателя на газу Lovato, Stag, KME

Если на Вашем автомобиле, вышел из строя бензонасос в баке, и запуск двигателя на бензине не возможен, а ехать нужно, всегда можно воспользоваться функцией аварийного (принудительного) запуска двигателя на газу, что на горячую что на холодную.

Аварийный запуск на газу Lovato

1. Выключить зажигание;
2. Зажимаем кнопку переключения газ-бензин;
3. Не отпуская кнопку проворачиваем ключ для запуска двигателя;
4. Двигатель запустился на газе и все индикаторы на кнопке засветились;
5. Максимальное количество аварийных запусков на Lovato — 20 раз, далее необходимо обнулять счетчик запусков в программе;

Аварийный запуск на газу Stag

1. Выключаем зажигание;
2. Зажимаем кнопку переключения газ-бензин;
3. Не отпуская кнопку запускаем двигатель;
4. Готово!

Аварийный запуск на газу KME

1. Включаем зажигание;
2. Если индикаторы заморгали, выключаем кнопку;
3. Снова выключаем зажигание;
4. Включаем зажигание;
5. Нажимаем на кнопку и держим секунд 10-15 до появления характерного звука открытия клапана на редукторе;
6. После открытия клапана пускаем кнопку, и запускаем двигатель;

Пример аварийного запуска на газу. Видео

Советуем глянуть наглядный пример аварийного запуска двигателя чисто на газу, на примере установка Stag Go Fast и автомобиля ВАЗ 21099. Напоминаем, что таким способом постоянно заводить мотор не стоит, так как ресурс редуктора уменьшается в разы. Использовать данный метод запуска только в экстренных случаях, или что бы доехать до заправки, если кончился бензин или на СТО для замены бензонасоса!
Смотреть видео: Аварийный запуск двигателя на газу Lovato, Stag, KME

Узнать ежедневную экономию на газу

Для метана или сжиженного нефтяного газа?

Это связано с тем, что совместимые с метаном топливные баки, заправочные клапаны и запорные клапаны совершенно непригодны для использования в системе сжиженного нефтяного газа.Другие элементы, такие как форсунки и установочные драйверы, могут использоваться в обоих типах установок. Специалист может определить предполагаемое использование деталей по символу одобрения. Детали, отмеченные символом 67R, адаптированы для сжиженного нефтяного газа, в то время как допуск 110R доказывает их адаптацию к природному газу. Преимущества и недостатки метана + Значительное снижение затрат на топливо по сравнению с работой на бензине + Очень низкий уровень выбросов вредных веществ + Метан сгорает полностью, не оставляя следов коррозии.- Относительно высокая стоимость установки — Малая дальность полета автомобиля на газовом топливе, не очень разветвленная сеть заправок. — Увеличение снаряженной массы автомобиля Почему нет станций? Я слышал, что природный газ по крайней мере так же хорош для двигателей, как пропан-бутан, и что он намного дешевле. Так почему же почти нет станций, где можно заправиться? Павел Рудницки Баки автомобиля, оборудованного системой природного газа (КПГ), заправлены топливом под давлением ок.200 атмосфер. Для получения такого высокого давления необходимы специальные метановые компрессоры. В отличие от станции сжиженного нефтяного газа метановая станция должна иметь доступ к газовой сети, предпочтительно к промышленным трубопроводам, по которым газ течет под высоким давлением. Чем ниже давление в трубопроводе, тем большей должна быть мощность компрессоров, установленных на станции. Это означает, что найти подходящее место для АГНКС гораздо сложнее. Стоимость его строительства и эксплуатации также намного выше, чем в случае заправочных станций.Учитывая низкую популярность метановых установок и, как следствие, низкий спрос на КПГ, нет оснований ожидать быстрого расширения сети станций.

NitroTek — автомобили с дистанционным управлением

Машины внутреннего сгорания

Как управлять двигателем нитрового сгорания?

Модели внутреннего сгорания
Если вы выбрали модель с двигателем внутреннего сгорания, поздравляем. Вождение такой модели доставляет массу удовольствия и дает невероятное зрелище. Соблюдая несколько основных правил, вы сможете с большим удовольствием использовать этот тип модели как на дороге, так и на бездорожье.В обоих случаях принципы работы двигателя внутреннего сгорания одинаковы.
В моделях RTR (готовых к запуску) двигатель, выхлопная система и сцепление выбираются производителем в соответствии с конструкцией модели. Независимо от объема двигателя, заданного мощностью, двигатели этого типа работают на специальном модельном топливе. Топливо для моделирования автомобилей из-за сложных условий эксплуатации, которым подвергаются автомобили, представляет собой специальные смеси нитрометана с синтетическими или натуральными маслами с содержанием нитрометана от 16% до 35%.Более высокое содержание нитро приводит к повышению эффективности и производительности двигателя, что, к сожалению, сокращает срок его службы. Если вы не соревнуетесь со своей моделью, а используете ее только в рекреационных целях, нет необходимости использовать топливо с высоким содержанием нитро. Качество топлива гораздо важнее, так как оно позволяет легко регулировать двигатель, поддерживает постоянную рабочую температуру, обладает хорошей смазкой и хорошими характеристиками.

Необходимые аксессуары и инструменты
Перед первым запуском двигателя убедитесь, что у вас есть все необходимые элементы для обслуживания двигателя.Это:

— Нагреватель, необходимый для прогрева свечи зажигания
— Отвертка для регулировки иглы
— Термометр для проверки температуры (есть способы определить рабочую температуру двигателя без использования термометра, но мы настоятельно рекомендуем использовать специальный инфракрасный или лазерный бесконтактный термометр)
— Топливо
— Заправочный баллон
— Стартер (тянущий, роторный пуск или стартер)

Способы запуска двигателя
Есть три способа запустить двигатель.С помощью рывка, ротора или стартера. У каждого способа есть свои плюсы и минусы.
Pull-up — обременительная и, к сожалению, зачастую ненадежная система, но завести машину можно в любое время и в любом месте без каких-либо дополнительных приспособлений. С Roto Start запустить модель намного проще, чем рывком. Лучшее решение — так называемый стартер-коробка. К сожалению, он обычно не входит в комплект, он относительно дорог и применим не ко всем типам моделей.
Если вы используете роторный пуск или стартер, не забывайте каждый раз заряжать батареи, приводящие в движение эти устройства.Однако, используя рывок, не забывайте делать короткие, динамичные движения с рывком при запуске двигателя, натягивая струну не более чем на 1/3 ее длины. Вытягивание струны длинным и медленным движением не вызовет зажигания двигателя, но повредит возвратную пружину в ходе тяги, что проявляется в отсутствии возврата струны в корпус.

Обкатка
Самым важным действием, которое необходимо выполнить после покупки новой модели или двигателя (поскольку двигатели запускаются не на заводе), чтобы все элементы могли соответствовать друг другу, является так называемаяпритирка. Вы должны сделать это сами.
Есть много методов обкатки двигателя, которые используют моделисты, в зависимости от типа двигателя и личных предпочтений. Ниже мы представляем один из них, проверенный и безопасный.

Прочтите подробные инструкции по ОБРАБОТКЕ и РЕГУЛИРОВКЕ двигателя внутреннего сгорания >>

Внимание! Выхлопные газы небезразличны вашему организму, вы можете отравиться ими! Всегда запускайте двигатель на открытом воздухе или в хорошо вентилируемом помещении.Не вдыхайте выхлопные газы, они вызывают чувство слабости, головные боли, тошноту, раздражают глаза. Если вы чувствуете дискомфорт, немедленно обратитесь к врачу!

Двигатель внутреннего сгорания также оставляет пятна на земле и масляные пятна. Подложите картонные листы под выхлопное отверстие, пока притираете его, это избавит вас от проблем с очисткой.
Подготовьте все необходимые инструменты для запуска модели, помните о заряженном аппарате и аккумуляторе в модели.Подготовьте воздушный фильтр.

Воздушный фильтр: Для смазки фильтра требуется специальное масло. Спросите у продавца в магазине. Фильтр состоит из двух частей. Внутренняя губка, которую мы смазываем маслом, и внешняя губка, которую мы смазываем гораздо меньше или совсем не смазываем, в зависимости от погодных условий. Если гусеница сухая и в воздухе много пыли, не смазывайте внешний фильтр, если гусеница мокрая, смажьте обе фильтрующие губки. Если мы едем под дождем или по грязи, не забудьте защитить фильтр от воды.Это можно сделать с помощью специального «мешка» для фильтра или купить фильтр, предназначенный для езды под дождем. Не забывайте почаще проверять чистоту фильтра. Любое малейшее количество воды или грязи, попавшее внутрь двигателя, приведет к непоправимому ущербу. Грязный фильтр также снижает производительность и приводит к перегреву двигателя. Не забудьте закрепить фильтр постоянно во время движения, воздушный фильтр выпадает во время движения в результате засасывания воды и пыли в двигатель, что вызывает непоправимый ущерб двигателю.
Также хорошо использовать топливный фильтр. При заправке существует опасность попадания грязи в топливный бак. Фильтр предотвращает попадание грязи внутрь двигателя, увеличивает объем топливной системы и продлевает работу двигателя при опрокидывании модели.
Двигатель настроен на заводе на так называемую Базовая настройка, с которой следует начать процедуру обкатки. Рекомендуется записывать заводские настройки иглы как для низких, так и для высоких оборотов.Мы делаем это, ввинчивая иглы, считая количество оборотов (Примечание! Пока не почувствуете первое сопротивление). Затем, открутив на такое же количество оборотов, возвращаемся к основным настройкам. В случае возникновения проблем у нас всегда есть возможность вернуться к заводским настройкам, которые гарантируют, что смесь будет насыщенной и двигатель будет иметь хорошую смазку.
После включения модели проверьте настройки холостого хода двигателя в карбюраторе перед установкой воздушного фильтра. Между стенкой карбюратора и дроссельной заслонкой должен быть зазор около 1 миллиметра (при нейтральном положении ручки и газового триммера).Если он слишком большой или отсутствует, установите винт холостого хода на правильный размер.
Двигатель следует обкатывать, обязательно с новой свечой зажигания. Желательно теплый, потому что так легче поджечь. Перед запуском убедитесь, что она затянута должным образом (Примечание! Если свеча зажигания затянута слишком сильно, это может привести к поломке резьбы в алюминиевой головке и необходимости ее замены)
Свеча: штатный и турбо. Турбосвитка длиннее и имеет конус.В двигателях со свечой зажигания с турбонаддувом нормальное использование невозможно, и наоборот. Из-за жары производители маркируют свечи по-разному, номерами или описаниями. Чем горячее свеча, тем быстрее она нагревается при работающем двигателе и ее температура остается выше температуры холодной свечи. Чем меньше нитро в топливе и чем ниже температура окружающей среды, тем горячее свеча, которую мы используем. Свечи можно считать изношенными, если провод обгорел или погнулся.
Поместите модель на устойчивую основу, чтобы колеса могли свободно вращаться (не забывайте всегда запускать модель с включенными колесами).Залейте топливо в бак и подайте топливо в карбюратор, проворачивая вал двигателя при забитом воздуховыпускном отверстии глушителя. Следите за топливом в шланге, когда оно достигает карбюратора, вы можете закрепить нагреватель на свечах зажигания и запустить двигатель.

Осторожно! Новый двигатель может плотно прилегать к гильзе поршня цилиндра. Если у вас возникли проблемы с троганием с места или заклинило вал двигателя, открутите головку и аккуратно постучите деревянной шпилькой по верхней части поршня, разблокируя ее, чтобы не повредить поршень. Чтобы этого не произошло, вы можете прогреть двигатель перед его запуском, например.с помощью электрического теплового пистолета или сушилки до температуры выше 60 ° C. Предварительный нагрев перед зажиганием не только облегчает зажигание, но и продлевает срок службы двигателя.

Если двигатель не запускается, а шланг показывает, что топливо поступает в карбюратор, это может быть вызвано так называемым заливка (попадание слишком большого количества топлива в двигатель), затем прекратить зажигание, открутить свечу зажигания и перевернуть модель вверх дном, чтобы пролить излишки топлива или повернуть маховик, обращая внимание на выдувшееся топливо через свечное отверстие, завинтить искру подключите снова и снова начните стрелять.

Подробнее ЗАПУСК И РЕГУЛИРОВКА ДВС

Проверяйте, заправляете ли вы «зимнее» топливо!

Когда на улице становится белым и температура на столбике ртути бьет рекорды, стоит задуматься о том, что находится в баке вашего автомобиля. Во-первых, не только то, что с утра машина заводится без проблем, но и то, что неисправностей в будущем нет.

По старому стереотипу агрегаты, работающие на дизельном топливе, хуже всего справляются с температурой зимой. Да, у них есть свои «затяжки», но и автомобили, работающие на других видах топлива, могут преподнести неприятный сюрприз.

Как правило, когда температура начинает опускаться ниже определенного уровня, АЗС начинают подавать «зимнее» топливо в ТРК. Однако не все владельцы честны и часто избавляются от летнего топлива с большей наценкой. Это, в свою очередь, может стать нашим утренним переживанием.

Начнем с очень популярного вида топлива — сжиженного нефтяного газа. Смесь пропана и бутана модифицируется в зависимости от сезона. Из-за того, что пропан при низких температурах испаряется намного медленнее, могут возникнуть проблемы с блоком питания.В основном автомобиль теряет мощность при переходе на газ. Очень часто встречаются и фальсификации этого топлива с использованием метана. Такие методы приводят к тому, что газовый фильтр в автомобиле очень быстро забивается, и его необходимо будет заменить после зимы. Во время заправки мы не можем проверить, обманул ли продавец, но этого стоит предотвратить, заправившись на часто посещаемых АЗС известных производителей. Мы будем платить на несколько копеек больше за литр, но в будущем мы избежим более дорогостоящего ремонта, связанного с системой LPG.

Зимой бензин, приготовленный специально для морозов, также можно купить на заправочных станциях. Однако до того, как температура упадет значительно ниже нуля, так называемый переходное топливо. К счастью, бензин не замерзает даже при очень низких температурах, но производители все равно добавляют в него специальные присадки. Речь идет о сохранении так называемого химическая стабильность. Чтобы двигатель запускался без проблем, топливо должно быть «летучим». Также стоит заправиться как можно большим количеством газа зимой.Это предотвращает образование конденсата на стенках топливного бака, который может стать причиной остановки автомобиля или проблем с запуском. Особенно, если мы намерены реже пользоваться автомобилем. Когда идет параллельная установка LPG, стоит позаботиться о большом количестве топлива. В новых установках будет использоваться больше бензина для прогрева агрегата перед переключением на работу на газе.

Дизельное топливо зимой может сыграть злую шутку. Проблемы начинаются даже около нуля градусов. Поэтому до того, как на заправках появятся морозы, следует подать топливо, параметры которого позволят без проблем ездить при -10 градусах Цельсия.Только при сильных морозах продавцам стоит предлагать зимнюю солярку с параметрами, способными справиться с -20 градусами. Параметром, определяющим полезность дизельного топлива зимой, является температура блокировки холодного фильтра. Он сообщает, при какой температуре частицы топлива, выпадающие из топлива, блокируют стандартный топливный фильтр. Еще одна проблема — температура помутнения дизельного топлива. Этот параметр указывает температуру, при которой кристаллы парафина начинают выпадать в осадок. Такое топливо опасно для современных энергосистем.Вы можете купить так называемые депрессанты, предотвращающие осаждение кристаллов парафина. Однако они хорошо работают перед выпадением осадков. Когда топливо застынет, это вряд ли поможет. Затем остается только поставить машину в теплое помещение. Ни в коем случае нельзя добавлять денатурированный спирт в дизельное топливо. Мы принесем больше вреда, чем пользы!

Если у вас дизельный двигатель, вам следует подумать о замене топливного фильтра перед сильными морозами. Как и в случае с автомобилями с бензиновым двигателем, конденсация может быть проблемой.Он собирается на дне дизельного фильтра, и при минусовых температурах вода начинает затвердевать. Забитый фильтр не позволит топливу попасть в двигатель и нам придется придумать, как нагреть машину.

Почему в бензиновом автомобиле используется бензин?

Двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, также нуждается в бензине в определенных ситуациях. В установках с последовательным впрыском (впрыск газа в газовой фазе) двигатель обычно запускается на этом топливе. С другой стороны, в системах, которые работают в агрегатах с прямым впрыском бензина, иногда требуется дополнительный впрыск газа для охлаждения системы впрыска.

Pb95 или Pb98 также можно использовать в качестве топлива, когда двигатель сильно нагружен.Аналогичное решение используется в мощных приводных агрегатах, работающих на последовательной газовой установке. К сожалению, иногда случается, что пробка бензина опускается, а двигатель работает только на газе . Откуда это взялось? Это только из-за электроники, отвечающей за . указатель уровня топлива. Специалисты по сжиженному газу называют это кажущимся потреблением бензина.

Как управлять автомобилем на газе?

О покупке авто с газовой установкой я уже писал, как с юридической, так и с технической стороны.Хочу представить правила эксплуатации .

Какой видимый расход бензина?

В некоторых моделях автомобилей указатель уровня топлива основан не на датчике уровня бензина в баке, а на данных, отправляемых блоком управления двигателем. Контроллер считывает время открытия форсунок. На основании этого он рассчитывает не только средний расход топлива, заданный бортовым компьютером, но и его уровень в баке.

В автомобиле с газовой установкой бензиновые форсунки не работают, когда двигатель работает на сжиженном нефтяном газе.Водитель по-прежнему посылает им команду открытия. В последовательных установках они необходимы для работы газовой системы. Это потому, что он использует их для открытия собственных форсунок.

Уровень топлива, выдаваемый индикатором, не является информацией о реальном состоянии , а является значением, рассчитанным на основе косвенных данных. Важно отметить, что он будет правильно отображаться после выключения и повторного включения зажигания. Это связано с тем, что контроллер после его запуска сравнивает свои предыдущие расчеты с информацией с датчика уровня топлива в баке.

Если разница слишком велика, он учтет ее и произведет корректировку. Однако он другой, потому что в некоторых автомобилях он работает только с определенным количеством топлива в баке. В других автомобилях разница между информацией с поплавка и с контроллера должна составлять около 10 литров.

Есть два способа предотвращения подобных ситуаций. Первое — это приложение эмулятора , которое имитирует заправку и заставляет бортовую электронику корректировать показания на приборе, показывающие уровень топлива.

Другой метод, используемый производителями, устанавливающими газовые установки на заводе, — это изменение способа считывания компьютером количества бензина. Показание количества оставшегося топлива определяется там датчиком уровня бензина.

К описанной ситуации, т.е. к так называемой Видимое потребление бензина наблюдается в некоторых моделях группы PSA и марок Chevrolet, Honda, Mercedes и Renault.

Заправка — имеет ли смысл добавка к топливу?

Стоит заправлять 98 бензином или 95 хватит? Следует ли вам соблазниться дизельным топливом премиум-класса или достаточно обычного дизельного топлива? Имеет ли смысл добавка к топливу на заправке или в магазине? По топливу возникает много вопросов.

Топливо — это основной источник возможной экономии, о которой заботится почти каждый водитель. К сожалению, большинство из них могут оказаться катастрофическими для состояния нашего автомобиля, что приведет к дорогостоящим посещениям мастерских.

Присадка к топливу — стоит ли использовать?

На заправках полки забиты разного рода средствами, предназначенными для заливки в бак нашей машины. Мы не должны злоупотреблять ими, но также нет противопоказаний, чтобы дотянуться до них в случае необходимости. Владельцы автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, которые регулярно ездят на очень низком уровне бензина, могут время от времени использовать меры по удалению воды из бака. С другой стороны, владельцы старых дизелей могут прибегнуть к препаратам, увеличивающим содержание серы в топливе.Пользователи дизельных агрегатов также могут получить депрессанты, которые облегчат запуск автомобиля зимой, предотвращая выпадение парафина. Очистители двигателя пригодятся владельцам старых автомобилей. С другой стороны, подготовка к очистке топливной системы не рекомендуется владельцам относительно новых автомобилей. В тех, на которые распространяется гарантия, их использование может даже привести к ее утрате.

Среди специалистов преобладает мнение, что следует использовать только средства с соответствующими допусками и ни в коем случае не сверх меры.

Стоит ли заправляться премиальным топливом?

Многие ответят «нет», потому что большинство концернов покупают топливо у польских дистрибьюторов — ведь они не привозят топливо из дальних стран. Однако это только половина правды. Да, топливная база, продаваемая на станциях разных концернов, может быть одинаковой, но то, чем мы заправляем наш бак, будет отличаться добавками, например, меньшим содержанием серы и большим количеством присадок, которые заставляют топливную систему оседать меньше нежелательных веществ, и внутренним пространством. двигатель регулярно чистится.

Однако неправда, что топливо премиум-класса дает больше мощности и улучшает характеристики автомобиля. Увеличение мощности небольшое, если оно вообще есть, и у нас вряд ли есть шанс его заметить. Бывает, что характеристики автомобиля ухудшаются из-за использования премиального топлива. Это происходит в автомобилях без датчика детонации. Также не стоит ожидать падения расхода топлива после заправки премиальным топливом. Максимальная разница может составлять 5%, но для большинства двигателей это недостижимое значение, и разница в сгорании будет незначительной.

На практике заправка топливом премиум-класса означает только больше заботы о состоянии двигателя и топливной системы. Так должны поступать владельцы относительно новых автомобилей, особенно дизельные. Владельцы старых автомобилей должны быть осторожны с топливом премиум-класса. Может оказаться, что заливка топлива премиум-класса с очищающими свойствами в бак смывает загрязнения и забивает систему, что приводит к необходимости посещения сервисного центра. Прежде чем решить, стоит ли заправляться топливом премиум-класса, также стоит ознакомиться с рекомендациями производителя транспортного средства и следовать им.

Можно ли «добавить» масло для жарки или топочный мазут?

Некоторые пользователи дизельного топлива вообще не смотрят на топливо премиум-класса, но задаются вопросом, если бы первый дизельный двигатель, разработанный Рудольфом, работал на натуральном масле, не стоило бы проводить этот эксперимент на собственном автомобиле. Последствия такой идеи будут ужасными. Чем новее машина, тем больше будут повреждения. Экономия, связанная с ценой на кулинарные или печные масла, будет быстро получена у нас в мастерской.Также стоит забыть о добавлении в бак керосина, бензина или денатурированного спирта — это распространенные идеи, особенно зимой, когда у автомобиля проблемы с запуском. Мы себе так точно не поможем, но навредим серьезно.

Где заправиться?

Важно не только чем мы заправляемся, но и где. Управление по защите конкуренции и потребителей регулярно проверяет АЗС и оптовых торговцев. Их результаты можно увидеть на специальной карте на сайте УОКиК.Все, что вам нужно сделать, это выбрать воеводство, войти в город и выбрать тип топлива, и теперь мы можем проверить, посещали ли инспекторы станцию, на которой мы заправляемся в последние годы, и с каким эффектом это посещение имело место. Если для данного вида топлива на интересующей нас станции мы находим букву «Д», значит, топливо соответствует установленным нормам. Знак «-» информирует нас о том, что данное топливо не тестировалось. Любые другие положения доказывают несоблюдение любого из требуемых параметров. На сайте УОКиК также есть подробные отчеты о проверках, проводимых каждый год.

Избегайте подозрительных станций, предлагающих топливо по гораздо более низким ценам. Может оказаться, что они являются результатом слишком высокого содержания метана в сжиженном нефтяном газе или того факта, что качество дизельного топлива не приспособлено к требованиям зимних температур. После заправки таким топливом проблем с запуском машины после морозной ночи не будет.

Заправка — имеет ли смысл добавка к топливу?

Стоит ли заправляться 98 бензином, или достаточно 95? Имеет ли смысл добавка к топливу на заправке или в магазине? По топливу возникает много вопросов.

.

Autoflesz.com — Fiat Ducato 3.0 Натуральная мощность

Fiat Ducato 3.0 Natural Power — дальний тест автофургона Fiat CNG

Конкуренция на рынке больших фургонов с заводскими установками КПГ растет. Fiat Ducato 3.0 Natural Power — самый популярный коммерческий автомобиль на польском рынке — вступил в борьбу за лидерство. Только в 2012 году было продано несколько десятков таких автомобилей. Польский филиал Fiat планирует дальнейшее расширение — он только что предоставил потенциальным покупателям демонстрационную версию Ducato, работающего на метане, в его самом маленьком варианте (L4h3).

фото: cng.auto.pl Fiat Ducato Natural Power — экономичный и экологически чистый автомобиль для доставки КПГ

Редакция дружественного портала cng.auto.pl первыми получила автомобиль для тестирования — приглашаем ознакомиться с подробным отчетом.

Proven CNG 3.0 Natural Power unit — трансмиссия

Силовая установка на сжатом природном газе (СПГ) в Fiat Ducato не новость. Уже в предыдущем поколении этого популярного автофургона Fiat устанавливал двигатель, работающий на метане.Ducato
(а также сдвоенные Citroen Jumper и Peugeot Boxer) оснащался двигателем 2.0 Natural Power мощностью 97 л.с. (71 кВт), а крутящий момент составлял 146 Нм при 3700 об / мин. Эти значения оставляли желать лучшего, поэтому газовый Ducato не добился большого успеха на рынке. Однако сегодня мы можем встретить и
на польских дорогах довольно много подержанных автомобилей в этой версии.

фото cng.auto.pl Панель приборов Fiat Ducato Natural Power

Таким образом, внедрение нового двигателя в нынешнее поколение Ducato вызвало лавину интереса в 90 015 единиц.Адаптированный от Iveco двигатель рабочим объемом 2997 куб. См позволяет значительно улучшить транспортные параметры
. Максимальная мощность двигателя составляет 136 л.с. (100 кВт), а крутящий момент — 350 Нм при 90 015 1500 об / мин. Заинтересованные покупатели отмечают еще одно — легендарную долговечность двигателя 3.0 от Fiat
PowerTrain. Этот силовой агрегат на метане доступен только в Fiat — Citroen и Peugeot не
решили устанавливать его в свои автомобили.

Благодаря этим параметрам Ducato, работающий на природном газе, отличается хорошей динамикой движения.Достижение
максимальных параметров требует интенсивной работы с педалью газа и частого переключения передач, но
должен удовлетворять нормальной работой классического пользователя этого типа транспортного средства.
Максимальная скорость Ducato, работающего на метане, составляет 155 км / ч. Тестируя автомобиль
в условиях шоссе, мы пришли к выводу, что оптимальная скорость составляет 100 км / ч — тогда в салоне все еще относительно тихо, и
довольствуется разумным количеством топлива. На более высоких оборотах уже чувствуется легкое покачивание
, особенно при небольшой нагрузке.Приводная система нас приятно удивила — в Fiat Ducato, в
, в отличие от газовых соперников по классу, привод передан на переднюю ось. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает 13,9 секунды, что является достойным результатом для этого класса. Также хорошая маневренность позволяет эффективно обгонять другие машины на маршруте.

Автомобиль доступен только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Благодаря этому решению мы можем считать
очень экономичным вождением на скоростях выше 70 км / ч, когда мы можем легко переключиться на высшую передачу
.Использование шести передаточных чисел требует более частого переключения передач при ускорении автомобиля.

Теперь остановимся на топливных баках

Fiat Ducato Natural Power — автомобиль, предназначенный для работы на природном газе (СПГ). Также конструкторы решили работать на бензине. Поэтому баки для обоих видов топлива были установлены под полом машины.
Стандартно мы получим резервуары объемом 49 м3 (36 кг) газа. Мы смогли преодолеть максимум 90 015 48 м3, поэтому мы оцениваем фактическую максимальную дальность полета на КПГ в 400 километров.В городских условиях 90 015 таких запасов топлива позволит проехать около 300 километров.
Об уровне обоих видов топлива нас информируют индикаторы, расположенные рядом с другими счетчиками. Уровень
природного газа отображается на цифровом индикаторе, а для бензина — аналоговым датчиком. Во время движения водитель не может решить, какое топливо в данный момент подает автомобиль. Бортовой компьютер решает, какой тип привода использовать, а машина горит только на газе — E95 используется только в экстренных ситуациях (истощение метана в баллонах или сбой подачи КПГ).

фото: cna.auto.pl заправочная горловина и штуцер КПГ под одной заслонкой

Fiat Ducato, много за такое маленькое — Комфорт вождения и функциональность

Fiat Ducato предлагает доступный комфорт в поездках для коммерческого автомобиля. У водителя и двух пассажиров достаточно места на
человек. Удобное рулевое колесо, регулируемое в двух плоскостях,
помогает занять удобное положение.
К сожалению, на наш взгляд, конструкторы сделали акцент на эффективных решениях, но немного забыли про разумное расположение отсеков
с достаточной вместимостью.Классически перед пассажирским сиденьем — глубокая полка
и запираемый вещевой отсек. На дверце есть два кармана, но они могут иметь немного большую вместимость —
. Над стеклом по всей длине автомобиля расположена вместительная полка. Положение спасает специальный блокнот, приспособленный для скрепления листов формата А4. На приборной панели есть немного места, чтобы положить такие мелкие предметы, как ключи или телефон — мы можем положить их только в места для чашек с обеих сторон панели управления магнитолой.Плюс дополнительное место для хранения под ручкой переключения передач, но конкуренты предлагают гораздо больше — водителю придется спасать себя с помощью подстаканников.

Рекомендуется к прочтению  Топливо для автомобилей. Сжиженный, сжатый газ

Если мы собираемся только для 2 человек, мы можем дополнительно открыть подлокотник, установленный на среднем сиденье, где также есть место для мелких вещей, используемых водителем. Интересным удобством стала установка в стене небольшого раздвижного окна, отделяющего пассажирский салон от грузового пространства.
Благодаря такому решению мы можем контролировать ситуацию с грузом, не выходя из машины, или обменивать
воздух между салоном и пресловутой упаковкой.

в тестируемой нами версии L4h3 — это длинный автомобиль, его длина составляет чуть более 6,3 метра. Тем не менее, благодаря нескольким особенностям, характерным для автомобилей, работающих на КПГ, их вождение не является проблемой.
Главное достоинство — стальные резервуары для природного газа, которые благодаря размещению под полом стабилизируют автомобиль
во время движения.
Fiat Ducato имеет разрезные боковые зеркала, а в тестируемой версии еще и парктроник
, благодаря которому маневрирование в людных местах не составляет особых проблем.Здесь также помогают высокая посадка водителя и наклонный капот.

Само транспортное средство достаточно маневренное. Это, в частности, благодаря легко работающему рулевому колесу и мощному гидроусилителю
. Люди, которые часто ездят по городу, где совершается много точных маневров, должны быть довольны. У людей, которые едут на большие расстояния, тоже не должно быть причин жаловаться — на 90 015 более высоких скоростях система рулевого управления обеспечивала достойные ходовые качества.

рис.cng.auto.pl Fiat Ducato Заправка сжатым метаном занимает несколько минут

Автомобиль, который мы тестировали, был достаточно хорошо оборудован. Облегчают жизнь водителя стеклоподъемники
и боковые зеркала с электроприводом. В оснащение также входит заводской проигрыватель компакт-дисков с радио.
Кондиционер с ручным управлением также позаботится о комфорте поездки в жаркие дни.

И, наконец, две сильные стороны в комфорте бензинового Fiat Ducato, которого нет в других двигателях
.Во-первых, очень тихая работа двигателя. Благодаря использованию блока искрового зажигания
работает очень стабильно, вибрации практически не ощущаются. Дополнительным преимуществом
, которое немаловажно при низких температурах и в городских условиях, является очень быстрый
прогрев двигателя. Даже при очень низких температурах салон автомобиля остается достаточно теплым в течение нескольких минут. Это обязательно оценят люди, которые зимой часто преодолевают короткие расстояния!

Ducato, самый большой объем по самой низкой цене — багажное отделение, вместимость и полезная нагрузка

Fiat Ducato — чемпион в своем классе по стоимости перевозки груза.Объем багажного отделения автомобиля
составляет головокружительные 15,0 м3. К сожалению, полезная нагрузка выглядит не очень хорошо — в версии L4h3 с допустимой полной массой до 3,5 тонн она составляет всего 890 килограммов.
Для людей, перевозящих тяжелые грузы, есть выбор версий с общим весом до 4 тонн. Затем грузоподъемность автомобиля увеличивается до 1380 килограмм.

фото. Fiat Ducato багажное отделение не имеет себе равных в классе

Самое главное, чтобы багажное отделение не ограничивалось 5 баллонами КПГ.Они грамотно размещены под полом, благодаря чему драйверы заводской версии CNG обладают той же мощностью
, что и дизельные, но ездят на 40% дешевле!
Еще одно преимущество Ducato — развитое грузовое пространство. Благодаря относительно вертикально проложенным боковым стенам можно в полной мере использовать возможность строительства для рефрижераторов или специализированных зданий, например, для мастерских.
Большое пространство также позволило использовать аварийное колесо на случай возможного проскальзывания.Это отличает Fiat Ducato
от конкурентов своего класса, где использовался только ремкомплект.
У вас могут быть смешанные чувства по поводу используемой заправочной розетки. Группа Fiat приняла решение
с винтовым замком для заправочного терминала. В Ducato он также глубоко заложен, поэтому заправщик должен аккуратно закрепить пистолет на АГНКС.

fot. Cng.auto.p Fiat Ducato Natural Power — в стандартной комплектации доступны большие резервуары для сжатого природного газа объемом 49 м3

Ducato Natural Power, самый дешевый в своем классе — экономичный

Сжигание — испытание и каталог
Fast a взгляните на данные каталога, и мы уже очень хорошо знаем, что Ducato — действительно экономичный автомобиль.При 90 015 смешанных условиях ему необходимо 12,0 м3 природного газа для прохождения 100 километров, что при цене 2,90 злотых за 90 015 м3 КПГ (цена с 28 декабря 2012 г.) дает нам 34,80 злотых.

А как себя показал Fiat Ducato в нашем тесте?
В среднем в тесте Fiat Ducato Natural Power сжигал около 12,5 м3 на 100 км пути. Автомобиль проехал на природном газе 2 752 9 015 километров, израсходовав 344 м3.
Минимальный расход топлива составил 10,0 м3 (трасса, правила эко-вождения, кондиционер выключен
).Максимальный расход 14 м3 — это была динамичная езда в Варшаве с полными 90 015 нагрузками в сочетании со стоянием в пробках.
Таким образом, данные, полученные в ходе испытаний, позволяют считать заводские данные надежными. Было возможно, в том числе, получить такие 90 015 хороших результатов. Благодаря переднему приводу и 6-ступенчатой ​​коробке передач
позволяет экономно ездить по бездорожью.

Стоимость покупки

НОМЕРА ИСПЫТАНИЙ
10,0 м3 — самый низкий расход топлива во время теста
12,5 м3 — средний расход топлива во время теста
14 м3 — максимальный расход топлива на 100 км
34,80 злотых — стоимость КПГ на поездку 100 км 90 015 344 м3 — количество сожженного при испытании природного газа 90 015 2752 км — пробег КПГ

Пройденное расстояние
2012 г.10.31, СТАРТ — Варшава — 4436 км
2012.11.28, КОНЕЦ — Варшава — 7188 км 90 015 ИТОГО: 2752 км

Автор: Бартломей Камински, Кароль Вечорек, cng.auto.pl

.90 000 горючего для бедных? Откажитесь от газа, пожалуйста

Знаете ли вы, сколько сжиженного нефтяного газа летало в Жешуве в самые тяжелые времена коронавируса? Он даже опустился ниже 1,50. И особых очередей не было вообще. Не было дня, чтобы кто-то из местной группы жителей не сообщил об очередных записях. И не было дня, когда бы кто-то не высмеивал потребителей автогаза. Потому что газ для плиты, лучше дизельное топливо, только бензин и вообще это молозиво подъезда к газораспределителю.

Я был рад этому, конечно, в детстве, потому что тоже езжу «на газе».Вторая машина, которую я использую, немного посерьезнее (но все же старая) и снова с газовой установкой. Как сказал специалист по установке, я нашел один из лучших, уже установленный в Нидерландах. О какой машине идет речь? Volvo. Три литра минус десятая, безнаддувный автомат. Классная, большая, совершенно бессмысленная машина для города. Он влюблен в дорогу и расход топлива в пределах 10 литров неэтилированного приемлемый. Вход в город граничит с четвертым кругом ада Данте.Кажется, что при одном взгляде на ключ машина заливает топливо. И без того архаичный «бортовой компьютер» показывает расход топлива на уровне 15-17 литров на 100 км. Бензин. Газ 20 литров. Яростный. Но не так быстро. С одной стороны, хотелось бы, чтобы это был легендарный Т6. С другой стороны, я доволен, потому что старые Вольверы говорят, что есть поломки АКПП подороже.

Езжу на станцию. Мне не стыдно. В бензобаке всегда достаточно топлива, чтобы в случае отказа системы я мог использовать «правильное» топливо.Но я работаю на газе. Вы знаете, 20 литров сжиженного газа точно будут дешевле 17 литров бензина в городе. Экономия, дорогие. Но есть и определенный недостаток. Потому что, если бы я не пробовал, я бы все равно проехал на одной заправке максимум 350 км — на место запаски больший бак не влезет.

LPG — топливо для бедных

Скажу, что это неправда. Я больше плачу за техосмотр автомобиля, бывает, что в некоторых компаниях я больше плачу и по гражданской ответственности. К тому же, при налаженной и качественной газовой установке, большой разницы в мощности автомобиля нет.Что касается меня, я могу с уверенностью сказать, что с абсолютно эффективной системой сжиженного нефтяного газа у вас нет возможности угадать, работает ли машина на газе или на бензине. Поломки? Автомобиль работает на бензине по показаниям одометра примерно 250 000 км. Сколько сейчас? 420 000 км. Не хочу портить.

Но, конечно, это только анекдоты, есть двигатели, которые могут выйти из строя после установки системы сжиженного нефтяного газа. Большая проблема — с агрегатами с прямым впрыском. Хорошие «газовщики» умеют посреди ночи, проснувшись, наизусть перечислить полный список моторов, не очень любящих автогаз.На рынке все еще есть такие, которые очень хорошо ладят с установками для сжиженного нефтяного газа. Во время обслуживания моей установки владелец компании по производству систем LPG показал мне Volvo S60R с газом. Сам тюнинговал машину, так что 300 л.с. превратились почти в 400, а 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом так прекрасно это выдержал (хотя его уже надо было мастерить). Это была красивая машина, но дорогая.

Вы помните Мариуша Пудзяновского, который основал LPG вместе с Hummer? Самая большая проблема с этим заключалась не в пудзиане, не в людях, которые смотрели это в диспенсере, а. сайты сплетен. Ну как же — у парня в гараже есть Mercedes S-Class, Lamborghini и Hummer. А этот Хаммер работает на плебейском газе. Знаете, если бы моя машина поставила 30 литров бензина на 100 км, я бы плакал горькими слезами. Если бы сгорело такое же количество газа, я бы, наверное, выжил. Парень умеет считать — если нет серьезных отличий, зачем переплачивать?

Вообще, что это за снобизм, когда вы прославляете товар только потому, что он дороже? У меня нет ничего на бензин, это отличное топливо, очень универсальное и намного удобнее, чем LPG (вы когда-нибудь возили LPG в канистре?).Но это дороже. Как я уже говорил — правильно настроил установку, заметных отличий нет. Цены на топливо на ближайшей станции в Жешуве: СУГ: 1,94; Pb95: 4,09. Есть разница, правда? (по состоянию на 22 июня 2020 г.)

Почему некоторые люди так не любят сжиженный газ?

Не знаю, может у них какие-то странные предрассудки? Думая о сжиженном газе, видят ли они гольфистов в «тройке», которые загружают бензин в свои визуально настроенные (неудобные) 1,8? У них на глазах перегружены «Жигули» или польские фиаты, которые собираются на ближайшую барахолку? Здесь я чувствую себя немного в темноте, потому что не понимаю автомобильных предрассудков.

Газ воняет, плита газ, газ обидно. Здесь немного лицемерно. Потому что, если мы спросим людей на улице, рады ли они реальной идее «дешевого государства», они, вероятно, выразят свое одобрение. Но те же могут также сказать, что газ — это «быть», что они предпочитают запах бензина (я тоже), или лучше дизельное топливо. Что, если все машины, принадлежащие правительству и офисам, вдруг начнут работать на газе?

Нет необходимости добавлять в тему LPG какую-либо идеологию. Те, у кого будет больше всего возражений против этого топлива, будут. они никогда не контактировали с ним. Или . у них был очень короткий и неудачный. Я не говорю, что нет случаев, когда система, отвечающая за подачу этого топлива в двигатель, неисправна или неправильно настроена. Однако это не объясняет, что происходит в дискуссиях о сжиженном нефтяном газе среди автолюбителей. Иногда это «странно».

Насколько я считаю, что немного прискорбно закидывать альтернативное топливо в коллекторскую машину (хотя у некоторых будет другое мнение — и это хорошо), то на «рабочий звонок» — почему бы и нет? Для каждого человека «рабочая лошадка» будет выглядеть по-разному.Для одного это будет Passat B5, а для другого — Maserati Ghibli. Если вы действительно не чувствуете разницы, можно поставить на газ и вас «нормально» — в этом нет ничего плохого. С другой стороны, буи автолюбителей напоминают мне о том, что иногда происходит в среде консолей — например, о неудачной войне между фанатами PlayStation и Xbox. Одинаковый калибр, но разные игрушки.

Как завести машину без

Ежедневно человек совершает тысячи действий, многие из них – машинально, даже не задумываясь. Завести машину – казалось бы, что здесь сложного? Однако даже в этом действии, выполняемом ежедневно не по одному разу опытными и начинающими водителями, кроются свои нюансы.

Автомобили на механике и автомат заводятся не только с кнопки брелока – инструкция по запуску пошагово

Для механической и автоматической трансмиссий существуют свои правила завода автомобиля. Чтобы запустить мотор авто с механической коробкой передач, необходимо совершить несколько действий:

  1. Убедиться, что ручка переключения скоростей установлена на нейтральное положение. В ином случае после поворота ключа машину резко дернет вперед и она заглохнет, хорошо, если ничего не заденет.
  2. Вставить ключ в замок зажигания.
  3. Перед поворотом ключа желательно выжать сцепление, так стартеру будет проще крутить двигатель.
  4. Следует повернуть ключ по часовой стрелке. Должен быть слышен мягкий щелчок. На приборной панели при этом загорятся лампочки заряда аккумулятора, давления масла.
  5. Повернуть ключ дальше – запустится стартер и послышится звук работающего двигателя.

Ничего сложного, обычно изучению этого процесса посвящен первый урок вождения в автошколе. По-другому происходит запуск двигателя на автомате:

  1. Необходимо установить рычаг выбора передачи в положение «P — паркинг» или «N – нейтраль».
  2. Нажать педаль тормоза.
  3. Повернуть ключ в замке, тем самым завести двигатель автомобиля.

Как правильно завести инжектор и карбюраторную машину – когда стоит нажимать на газ

Водители, долгое время поездившие на автомобиле с карбюратором, могут не знать, как правильно заводить инжекторную машину. Здесь надо учесть одну особенность – после первого поворота ключа до щелчка, когда включатся индикаторы на приборной панели, нужно дождаться их выключения, потом запускать стартер.

Перед тем, как заводить карбюраторный автомобиль, надо выяснить, в каком состоянии находится двигатель. Если на машине недавно ездили, то считается, что мотор в горячем состоянии. Другое состояние называется холодным, даже если авто стояло под жарким солнцем.

Автомобилисту, который заводит машину с холодным двигателем, придется перед запуском один-два раза нажать педаль газа. Так в двигатель попадает немного топлива, что облегчает запуск.

Главное – не переусердствовать. Еще один нюанс при заводе карбюраторного авто на холодную – вытащить рычаг подсоса. Когда мотор начнет прогреваться, аккуратно, постепенно передвинуть ручку обратно.

Принцип работы бензинового и дизельного двигателей

Наверное, многие замечали, что заведенные дизельные автомобили издают более шумные звуки. Это обусловлено тем, что в бензиновых и дизельных автомобилях по-разному реализован запуск ДВС.

В принципе запуска бензинового мотора лежит возгорание топливной смеси в его цилиндрах. При повороте ключа в зажигании возникает искра, топливно-воздушная смесь загорается, выделяется тепловая энергия. Благодаря этому осуществляется работа механизмов ДВС.

Дизельный двигатель похож на бензиновый. Однако топливо в нем воспламеняется по-другому, из-за отсутствия системы зажигания. Работа дизеля осуществляется при помощи высокого давления.

Воздух сжимается и сильно разогревается, затем в камеру сгорания подается топливо. Там происходит его самовоспламенение. Отсюда такой высокий уровень шума, машина как будто «тарахтит» – его издает процесс воспламенения.

В холодно время года такие двигатели заводятся с трудом. Это происходит именно из-за его конструктивной особенности, сжатый воздух не может достигнуть температуры воспламенения топлива. Зато в таких автомобилях используется солярка, которая дешевле, чем бензин.

Поэтому, чтобы правильно завести и тот и другой автомобили, особенно в холодное время года, нужно знать некоторые нюансы.

Заведутся и тронутся в сильный мороз, после долгого простоя или длительной стоянки

Когда мы заводим машину летом, обычно не сталкиваемся с проблемами, процедура стандартная – сели-повернули ключ-поехали. Зимой же водителям намного сложнее, иногда автомобиль в мороз не желает заводиться.

Приходится прибегать к различным ухищрениям — заносить аккумулятор домой или «прикуривать» от другой машины. Бывает, что все усилия тщетны, только специальная служба технической помощи на дорогах сможет быть полезной. Чтобы избежать лишних трудностей, необходимо знать, как правильно осуществить запуск мотора зимой.

  • первым делом важно проверить, что все электроприборы – отопитель салона, магнитола, подогрев стекол и сидений выключены. Так как они являются потребителями энергии, аккумулятору может не хватить заряда для дальнейшего запуска двигателя;
  • водитель должен знать, как разогреть аккумулятор – это совсем несложно: на несколько секунд включить дальний свет. Это простое действие поможет слегка разогреть электролит;
  • выжать педаль сцепления, это действие можно повторить 2-3 раза, чтобы сцепление гарантированно отключилось. Рычаг переключения передач установить на «нейтралку»;
  • не отпуская педаль сцепления, начать поворачивать ключ в замке зажигания. Слишком не усердствовать, пусть стартер провернет 2-3 оборота, не больше, иначе можно посадить аккумулятор;

если автомобиль не завелся, подождать немного и попробовать еще раз, но в каждом случае крутить не дольше пяти секунд и внимательно прислушиваться и приглядываться, есть ли какие-то продвижения.

Так заводят бензиновый автомобиль. При повороте ключа и запуске стартера в цилиндры впрыскивается бензин, поэтому советуют быть аккуратными при запуске и выжидать время между попытками, чтобы дать топливу испариться и не залить свечи.

Автомобиль с дизельным двигателем в мороз заводят другим способом. Во-первых, для таких машин обязательно использование зимней солярки – летнее топливо имеет иной состав и при низких температурах «застывает».

Важная деталь дизельного авто – свечи накала, подогревающие топливо и облегчающие запуск. Приборная панель в салоне оснащена индикатором свечей накала. Водитель такого автомобиля, перед тем, как заводит двигатель автомобиля, включает зажигание и смотрит, чтобы этот индикатор погас.

Завестись без аккумулятора – легко, от другой машины или с толкача, важно не заглушить мотор

Еще одна задача, которую приходится решать автолюбителям – как запустить двигатель автомобиля, если сел аккумулятор. В сильный мороз это не такое уж редкое явление. Все решаемо, и даже не одним способом:

  1. Возможно прикурить от исправного аккумулятора другой машины. Для этого понадобятся специальные провода с зажимами-«крокодилами».
  1. Можно завести с толкача или прицепить на буксир к другому автомобилю. Разгон с последующим включением передачи способствует запуску двигателя. Этот способ не подойдет для автомобилей с коробкой автомат.

Это два самых известных и применяемых метода. Есть еще безотказный способ – обратиться к специалистам, которые смогут не только запустить авто без аккумулятора, для них не секрет, как завести двигатель без машины.

Сколько типов автомобилей – столько и различных тонкостей, которые надо учитывать даже в таком, казалось бы, простом действии, как запуск двигателя.

И чтобы машина исправно заводилась в любую погоду – надо знать свой автомобиль, учитывать все особенности. Теперь вы знаете, как заводить машину.

Как завести машину. Уроки вождение для «доярок».

Как завести машину? Глупый вопрос! Ключ вставил, да завел! Но для тех, кто сидит в машине первый раз, так не кажется. Предлагаем вниманию первый урок для «чайников» на тему: «Как завести машину«

С чего начинается первый урок вождения? Заметьте урок вождения для людей уже отучившихся в авто-школе, успешно сдавших экзамены в ГИБДД и получивших права. Ну хорошо, сидения быстро отрегулировали, зеркала настроили. Курсант сидит пристегнувшись и вжавшись в спинку сидения.

-Расслабьтесь, выдохните и заводите машину.

И здесь 8 из 10 теряются и не знают как правильно завести машину. С чего начать. Казалось бы что тут сложного? Вставил ключ и повернул. Но как говорится в анекдоте «есть маленький нюанс » Давайте в этой статье проясним все нюансы и пошагово разберем и препарируем вопрос «как же правильно завести машину».

Этим уроком мы открываем цикл веселых, но практичных уроков для доярок машинного вождения.

Итак, для начала нам, знатным дояркам вождения, надо выяснить какая у нас машина, с карбюратором или с инжектором. Может быть Вы уже слышали или мало того знаете значение этих слов? Если нет, у нас 2 пути: придется либо спросить, либо уточнить самой. Первый вариант самый простой и затруднений не вызовет.

Варианты второго пути: посмотреть в книжке по эксплуатации Вашей машины , там стопудово написано или посмотреть в машине самой. Давайте под капот пока не лазить, чтобы шока от увиденного не было. Давайте пристально рассмотрим нашу приборную панель. Там много разных кнопочек и рычажков. Ищем вот такую

Если нашли, то у Вас машина с карбюратором (не будем пока вдаваться в подробности что это такое и для чего он нужен).

Если НЕ нашли такую кнопку, поздравляю Вас, у вас более современная модель, оснащенная инжектором (тоже не пытайтесь на первых порах понять для чего он нужен и как работает).

Да и еще одна мелочь, надеюсь, бензин в машине есть.

А теперь, собственно, инструкция как правильно завести машину.

Заводим машину П.1 Понятно, что Вы нервничаете. Первое вождение как –никак. Так вот, выдохните и расслабьтесь Посмотрите какая замечательная погода (ну понятно в дождь то вы вряд первый раз поедете). Посмотрите какая замечательная у вас машина и обязательно улыбнитесь. Верить в победу –наполовину победить. У нас все получится.

Заводим машину П.2 Прежде чем заводить машину, проверьте удобно ли вам в водительском кресле, достаете ли вы до педалей, до рычага переключения скоростей, правильно ли настроены зеркала заднего видения. Короче говоря не пренебрегаем простым но необходимым пунктом правильной посадки в автомобиль. В процессе езды вы должны думать о дорожной ситуации, а не о том как бы на ходу повернуть зеркало, потому как нифига не видно. И потом, подвигав сейчас малясь и покрутив что то там, надеюсь мы еще немного расслабимся перед первой поездкой. Хорошо сделано. Вам удобно, комфортно. Ну улыбнитесь же!

Заводим машину П.3 Если у вас карбюраторная машина (выяснили заранее), то несколько раз качните педаль газа. Это нужно для того чтобы немножко подкачать бензин в карбюратор необходимый для того чтобы завести машину.

Заводим машину П.4 А теперь запомним и отработаем этот пункт до автоматизма, до боли до отвращения. Правой ногой первым делом нажимаем на тормоз. Даже если машина стоит на ручнике, даже если она в колодках на всех четырех колесах и вряд ли тронется с места. Это нужно для того чтобы довести этот навык до автоматизма, чтобы нога почти без участия мозга сама тянулась нажать на тормоз при любых остановках при любых стоянках. И вы будете подстрахованы, что ваша машина не тронется с места в случае, если вдруг не работает ручник или вы стоите под наклоном. Повторим еще раз. Правой ногой на тормоз делай РАЗ!

Заводим машину П.5 Левой ногой на сцепление и педаль в пол, делай ДВА! Полностью Выжимаем сцепление. Делаем это, даже если у вас стоит нейтральная передача и вы уверены, что машина при заводке не совершит рывок. Для чего нужно выжать сцепление? Вдаваться в дебри устройства коробки передач ее первичных и вторичных валов на этом уроке смысла нет. Мы же хотим иметь прекрасное настроение и светлую голову не перегруженную информацией. Потом, все потом.

Поэтому просто поверьте на слово, что при выжатом сцеплении вашей машине будет гораздо легче завестись и она вам скажет спасибо.

Повторим еще раз, левой ногой выжимаем сцепление.

Заводим машину П.6. (для инжекторных машин) Вставляем ключ и поворачиваем по часовой до момента когда загорятся лампочки (это называется включить зажигание). Так вот включаем зажигания и замираем в этом положении на 3-4 секунды. Это надо для того чтобы автоматика подкачала бензин необходимый для того чтобы завести машину. (в карбюраторной машине мы сделали это сами понажимав на педаль газа)

Выждали 3-4 секунды и повернули ключ до упора. Ваша любимая машина должна завестись. Как только завелась расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если не завелась, посторите попытку. Если не завелась третий раз просто кричите караул. Разбираться почему не заводится ваша машина мы естестественно пока самостоятельно не будем.

Заводим машину П.6 (для карбюраторных машин)

Вытяните на себя «подсос». Забавное название «подсос» не правда ли? А что это такое? Помните в начале мы искали и нашли на приборной панели чудо кнопку. Фото выше.

Это и есть так называемый подсос. Вытяните его на себя.

Заводим машину П7. А дальше смело крутите ключ по часовой до упора. И не надо ждать как с инжектором, ведь бензин мы уже покачали ногой.

Если повернув ключ до упора вы слышите отдельные схватывания двигателя, чуть чуть слегка покачайте педаль газа. Только слегка, чтобы не залить свечи (тьфу опять какое то «залить какие то свечи») Короче, если слышите отдельные схватывания то просто слегка нажмите на газ. Слегка и все!

Если машина не завелась в течении 3-4 секунд, выключите зажигание, выдохните поглазейте по сторонам, сделайте вид что вам и не надо сейчас заводить машину, с умным видом потыкайте кнопки в телефоне, короче выждав театральную паузу которая необходима и вам и машине, попробуйте завести ее еще раз. Если и в третий раз нет, то так же как и обладатель инжекторов, кричите караул.

Но я уверена, что ваша красавица затарахтела зарычала, лаская ваш слух. Также расслабьте руку и ключ повернется немного назад.

Если машина не просто затарахтела а взревела, то плавно и медленно утапливайте подсос до момента когда машина заработает ровно и красиво. Не переборщите, чтобы машина не заглохла, пока она холодная. 3-4 секунды ровной работы и отпускайте сцепление (разумеется должна стоять нейтральная передача!)

Ну вот опять, холодная, горячая, что за фигня?

А фигня в том, что двигателю приятно и комфортно работать только в определенном диапазоне температуры. Поэтому прежде чем двигаться, нужно немного прогреть машину, до момента когда стрелка температуры войдет в рабочий режим. Стрелку температуры ищем на приборной панели Выглядит примерно так. Рабочий режим четко обозначен.

Так вот по мере прогрева двигателя кабюраторная машина будет тарахтеть все быстрее и быстрее, плавно утапливайте ручку «подсоса» пока не дойдете до упора. Это можно делать на ходу, совсем не обязательно стоять и ждать пока двигатель нагреется до 80-90 градусов ( это температура от которой двигатель просто прется)

И в дополнение сразу приучите себя время от времени поглядывать на стрелку температуры, чтобы не дай бог температура не поднялась еще выше . Но это совсем другая история. А сейчас мы кратко повторим вышесказанное как заводить машину.

Резюме на тему как заводить машину

  1. если у вас карбюратор, качните несколько раз педаль газа.
  2. нажмите правой ногой на педаль тормоза
  3. нажмите левой ногой на педаль сцепления
  4. поставьте нейтральную передачу
  5. если у вас инжектор включите зажигание, замрите на 3-4 сек и поверните ключ до упора, машина должна завестись
  6. если карбюратор, вытяните подсос на себя, и смело и сразу поворачивайте до упора , если в этом случае вы слышите отдельные схватывания легко качните педаль газа, машина должна завестись
  7. дождитесь ровной работы двигателя и можете убирать ногу со сцепления
  8. для карбюратора. По мере прогрева двигателя (это слышно на слух, двигатель начинает работать быстрее) плавно утапливайте ручку подсоса в исходное положение.
  9. Послушайте как ровно и красиво работает ваша машина , расслабьтесь, откиньтесь на спинку сидения и улыбнитесь.

Итак, товарищи, сегодня мы разбирали первый урок без которого не поедет ни одна машина на тему как собственно ее милую завести. Урок закончен и мы готовы к движению. Разбирали долго и мучительно, а теперь посмотрите на видео сколько времени отнимает эта нехитрая процедура. В реале все еще быстрее, потому в руках у меня камера. На видео разбираем вариант карбюраторной машины коих становится все меньше и меньше, но для первой машины частенько берут ту что подешевле ну и мягко говоря «немного» не новую.

Уважаемый читатель! Если Вы заводите машину другим более совершенным способом, не «жмотьтесь», поделитесь своим опытом. А тем, кому этот простой урок как заводить машину пригодился, могут подписаться на рассылку следующих уроков для «чайников»

Как завести машину автомат без стартера: как завести АКПП

Как завести машину автомат без стартера

Многим владельцам автомобилей, оснащенных АКПП знакома ситуация, когда стартер портится, крутит вхолостую и в зацепление с шестернёй вала не входит. Нужно ехать, нет времени на разборку стартера. Возникает вопрос, как завести машину автомат без стартера на дороге, и можно ли вообще это осуществить.

Блокировка муфты или жёсткая связь

Интересная штука. Оказывается в мануале современных иномарок с АКПП черным по белому написано: блокировка муфты обеспечит возможность передачи КМ от кривошипного вала непосредственно к валу автомата. Другими словами, автомобиль можно завести без стартера, хотя скорость его должна быть выше 70 км/ч, а температура ATF коробки – быть не меньше плюс 50 градусов по Цельсию. Получается, что можно завести с толкача, предварительно разогрев жидкость? Это приведёт к блокировке муфты, после перевода режима автомата в D. Колёса сами начнут проворачивать мотор, как и происходит обычно при запуске автомобиля с толкача.

Как завести машину с акпп без стартера

Теоретически суть операции сводится к тому, чтобы обеспечить непрерывное вращение колёс машины. Образованный таким способом КМ (момент вращения) нужно передать коробке передач, то бишь, трансмиссии, а затем и на кривошипный вал двигателя. Это заведёт мотор, ведь в камере сгорания запустится цикл. И стартер, как видим, здесь не у дел.

Запуск двигателя с АКПП на практике

Всё описанное выше является теорией. Как же на практике заводят автомобиль с АКПП без стартера. А вот как:

  • Ремень кондиционера убирается;
  • Крепкая верёвка с диаметром 5 мм наматывается одним концом на шкив кривошипного вала;
  • Другой конец верёвки наматывается на шкив компрессора, а затем через него – на лопаточный черенок или какую-нибудь другую прочную палку, уложенную горизонтально под капотом.

Как завести авто без стартера

Когда запускается двигатель, то усилия генератора, даже при разряжённой АКБ должно хватить на искрообразование и пуск мотора.

Заключение

Вообще, автомотор не зря называют «сердцем» машины, а стартер – её «предсердием». Всегда, если возникают проблемы со стартером, это отражается на пуске ДВС.

Стартер можно «оживить», безусловно, и для этого есть масса способов. Однако в этой статье речь идёт о том, как завести автомобиль без его применения. Тем более, что автомобиль этот оснащён автоматической коробкой передач, а как известно, такие авто не рекомендуется толкать.

Как завести автомат без стартера

Сложность запуска автомобиля с АКПП перед машиной, оснащенной механической коробкой в том, что жёсткой связи между колёсами и мотором в этом случае нет. Работа деталей муфты обеспечивается за счёт изменения давления ATF в гидротрансформаторе. По этой причине вынудить кривошипный вал автоматически вращаться, допустим, при спуске с горки или «с толкача» крайне сложно. Хотя были и исключения, когда автомат заводился, и водителям улыбнулась удача доехать до ближайшего автосервиса.

Принцип привязывания верёвки к валу сводится именно к тому, чтобы обеспечить жёсткую связь между элементами трансмиссии.

Риски, которые возникают перед владельцем автомобиля с АКПП, сводятся к следующему:

  • Сами производители крайне не рекомендуют запускать инжекторные ДВС с 16-ю клапанами «с толкача», так как мотор в этом случае подвергается риску деформации внутренних элементов в результате непосильной нагрузки;
  • Если на машине с АКПП установлен ременной привод ГРМ, то вероятность его обрыва во время «схватывания» муфты сводится к 99 процентам из 100;
  • Практически все элементы и узлы автомобиля с АКПП не рассчитаны на ударные нагрузки, возникающие неизбежно в процессе принудительного завода мотора;
  • Риску быть испорченными более всего подвергаются катализатор и лямбда-зонд.

Таким образом, старайтесь не допускать запуска машины, оснащённой автоматом, без стартера. В крайних случаях, это можно сделать, но придерживаясь обязательно вышеописанной инструкции, подразумевающей применение верёвки и нагревание масла.

Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ

  • Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
  • Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Как правильно заводить машину?

Как правильно заводить машину?

У опытных водителей вопрос о том, как правильно заводить машину, вообще не возникает, а вот для новичков, которые только недавно приобрели автомобиль или же только собираются его купить, эта информация более чем полезна и необходима.

От того, насколько правильно вы заводите свой автомобиль, в первую очередь, зависит моторесурс двигателя, его здоровье и как следствие стабильность и надежность его работы. Существует ряд правил, выполнение которых позволит надолго сохранить работоспособность двигателя.

Заводим машину с МКПП

Вначале рассмотрим вопрос о том, как завести машину с механической кпп.

Первым делом ставим рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Это осуществляется при нажатой педали сцепления (выключаем сцепление двигателя с кпп), стояночный тормоз должен находиться в замкнутом положении. Далее необходимо при выжатой педали сцепления включить зажигание, вставив ключ в замок и повернув его по часовой стрелке до слышимого щелчка. При этом на приборной панели должны загореться контрольные индикаторы давления масла, зарядки аккумулятора. Это говорит о том, что система зажигания включена.

Следующим поворотом ключа по часовой стрелке запускаем стартер, через несколько секунд при условии исправности систем двигателя он должен запуститься, о чем будет свидетельствовать характерный звук работающего мотора. Еще одно свидетельство того, что мотор завелся и работает — это то, что контрольные индикаторы, которые зажглись при запуске, должны погаснуть. Чтобы наглядно представить себе это, желательно найти урок в Интернете о том, как завести машину. Видео, точнее многочисленные его варианты, будут вам предложены в большом объеме.

Заводим машину с АКПП

Дальше рассмотрим вопрос о том, как завести машину автомат. В обычных условиях для того, чтобы правильно завести машину с автоматической коробкой передач, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Ставим, если он не стоит, селектор переключения скоростей в положение «P» (паркинга).
  2. Нажимаем тормозную педаль.
  3. Мотор заводим, не отпуская педаль тормоза. Вставляем ключ в замок, поворачиваем его по часовой стрелке до характерного щелчка, при этом на приборной панели загораются индикаторы, а также запускается бензонасос. После того как погаснут индикаторы, поворачиваем ключ зажигания по часовой стрелке до запуска стартера, ключ при этом можно отпустить, он сам вернется в исходное состояние. Если двигатель не запустился, предпринимаем еще 2-3 попытки с перерывом в 30 секунд. Если система двигателя находятся в исправном состоянии, то мотор должен запуститься.
  4. После того как коробка прогреется, передвигаем селектор в положение «R» или «D», исходя из того, в каком направлении необходимо начать движение.
  5. Отпускаем педаль тормоза и начинаем движение.

Важный момент после запуска двигателя: его необходимо в течение некоторого времени прогреть. Это необходимо для начала нормальной работы системы смазки мотора, так как масляный туман – основной источник смазки поршней и цилиндров — образуется не сразу. Прогрев рекомендуется проводить на холостом ходу с количеством оборотов мотора, немного превышающим количество холостых оборотов.

Пока двигатель прогревается, можно протереть стекла или очистить машину от снега. Кстати, о снеге. Зимой существуют свои правила того, как заводить машину в сильные морозы.

Вообще-то, проблема запуска двигателя в зимнее время заслуживает отдельного внимания, поэтому лучше ознакомиться с методами ее решения, перейдя по ссылке. Опытные водители готовятся к зиме заранее, и подготовка заключается не только в замене летней резины на зимнюю. Вопрос, который мы осветили в статье, очень важен для каждого водителя, так как правильное заведение машины напрямую связано с работой транспортного средства и, следовательно, с безопасностью и комфортом езды.

Как правильно завести машину с механикой или автоматом

Казалось бы, что может быть сложного в том, чтобы завести машину? Однако эта простая на первый взгляд процедура имеет очень большое значение для «здоровья» двигателя. На вопрос «Как правильно завести машину?» иногда не могут ответить даже опытные водители.

Как правильно завести машину с механикой?

Если у вас механическая КПП, правила запуска двигателя таковы:

  • Проконтролируйте, чтобы рычаг коробки передач находился в нейтральном положении.
  • Прежде чем заводить машину с МКПП, поставьте ее на ручник или выжмите педаль тормоза.
  • Чтобы облегчить запуск двигателя, лучше выжать педаль сцепления (есть такие машины, которые без выжатой педали сцепления вообще не заводятся),
  • Повернуть ключ в замке зажигания по часовой стрелке в положение ACC (II). Включится зажигание и загорятся индикаторы на приборной панели.
  • Дождитесь, пока индикаторы погаснут (обычно на это уходит 3-5 секунд), а потом поверните ключ в следующее положение, чтобы запустить стартер.
  • Для запуска исправного стартера хватает 3-5 секунд, если за это время двигатель не запустился, верните ключ в начальное положение, подождите минуту и повторите попытку.
  • В зависимости от того, в каких условиях вы заводите машину, двигатель можно прогреть.

Как правильно завести машину с карбюратором?

У карбюраторных автомобилей есть своя особенность в запуске двигателя: если вы хотите заводите мотор на холодную, прежде чем поворачивать ключ в замке зажигания, необходимо один или два раза нажать на педаль газа. В этот момент закрывается карбюраторная заглушка, и в двигатель попадает небольшое количество топлива. Однако если после нескольких нажатий на педаль газа мотор не завелся, усердствовать не стоит, иначе есть риск просто залить двигатель. При запуске карбюраторного двигателя на горячую нажимать на педаль газа не нужно.

У некоторых карбюраторных автомобилей (например, у ВАЗов или старых карбюраторных иномарок) есть ручка подсоса, которая представляет собой ручку механического управления пусковым устройством карбюратора. С помощью этой ручки можно регулировать соотношение бензина и воздуха в топливо-воздушной смеси. В холодную погоду при запуске карбюраторного мотора подсос вытаскивается и по мере прогрева двигателя утапливается обратно. В теплую погоду подсос нужно вытаскивать не до конца, а в жару им можно вообще не пользоваться.

Как правильно завести машину с автоматом?

Порядок действий для запуска двигателя в автомобиле с АКПП следующий:

  • Убедиться, что селектор автомата находится в положении «Паркинг» (P) или «Нейтраль» (N).
  • Выжать педаль тормоза и удерживать ее во время запуска мотора.
  • Вставить ключ в замок зажигания и повернуть его по часовой стрелке, чтобы включить зажигание. Как только закончится самодиагностика приборной панели и погаснут все индикаторы, повернуть ключ дальше, чтобы завести мотор. Если запуск не произошел в течение 3-5 секунд, вернуть ключ в исходное положение, подождать минуту и попробовать еще раз.
  • При необходимости прогреть мотор и АКПП после запуска.

Как правильно завести автомобиль с кнопкой Start/Stop Engine?

Многие водители, которые вместо обычного замка зажигания впервые видят в автомобиле кнопку Start/Stop Engine, путаются и не могут сразу сообразить, как запустить двигатель.

На самом деле, все очень просто: чтобы запустить двигатель, необходимо выжать педаль тормоза, после чего нажать на кнопку Start/Stop Engine. Если нажать на кнопку без выжатой педали тормоза, то включится зажигание, но машина не заведется.

Как завести машину с толкача: порядок действий

Здравствуйте! Кому из нас не приходилось с досадой обнаружить, что машина не заводится привычным поворотом ключа в замке зажигания?! Конечно, причины тому могут быть совсем разными, хотя чаще всего попросту разрядился аккумулятор. Но мы подробно разбирать их сейчас не будем. Хочу поговорить с Вами о том, как завести машину с толкача, что для этого нужно, и какие есть варианты.

Порядок действий для «оживления» автомобильного двигателя

Для того, чтобы запустить «мертвый двигатель», необходимо заручиться помощью третьих лиц, потому что в одиночку это произвести весьма затруднительно. Есть вариант того, что автомобиль стоит на небольшом или крутом спуске, но это нельзя делать, если машина «на автомате». Такой способ запуска можно проделывать исключительно, если у Вас механика. Если никакого уклона дороги нет, значит, нужно попросить подтолкнуть транспортное средство любого прохожего, а лучше сразу двух.

Итак, алгоритм действий будет примерно следующим:

  1. Включаем зажигание поворотом ключа. Это необходимо для того, чтобы могла вырабатываться искра, без которой карбюратор не сможет воспламенить топливную смесь.
  2. Теперь переводим рычаг переключения скоростей на 2ю или 3-ю скорость. Первая передача коробки не годится, так как в этом положении довольно велико сопротивление двигателя. Кроме того, в холодную погоду или при скользком дорожном покрытии колеса будут попросту проскальзывать.
  3. Выжимаем сцепление и просим помощников толкать машину. Как только скорость движения достигнет хотя бы 10–15 километров в час, отпускаем сцепление.

Если явных неисправностей зажигания нет, то транспортное средство обязательно заведется. Дальше уже дело техники — добавим оборотов дроссельной заслонкой и дадим машине прогреться. После этого можно начинать движение.

Другие варианты запуска, которые стоит взять на заметку

Можно ли завестись подобным способом на задней передаче — спрашивают водители-новички? Это в принципе возможно, но опять-таки в тех случаях, когда авто находится под уклоном и покатится вниз, если отпустить тормоз. Сделать это довольно проблематично, поэтому если запустить мотор не удалось, лучше продолжить спуск до окончания уклона, где развернуть автомобиль в другую сторону и пробовать делать все то же самое на 2-й передаче.

Как правильно завести транспортное средство, если поблизости есть другой автомобиль? Для этого нам понадобится соорудить буксир из буксировочного троса. Остальной порядок действий будет тем же. Привязываем трос или фиксируем его в проушины, специально предназначенные для этого на кузове. Буксирующая машина плавно трогается с места, разгоняет буксируемую, водитель которой включает зажигание, а затем 3-ю передачу. После того, как движок заработает, можно подать звуковой сигнал водителю, едущему впереди, о том, чтобы он остановился.

Нюансы инжекторных автомобилей — что можно, а что нет

Инжекторную машину заводят примерно тем же способом, но с соблюдением некоторых нюансов. Если карбюратор допускает прокачку топлива во время запуска, чтобы увеличить обороты, то на инжекторе делать это сразу не следует. Дело в том, что в таких авто предусмотрен электронный бензонасос, который сам определяет, сколько и когда подать горючего. Чтобы не допустить перелива топлива, педаль акселератора начинаем нажимать только тогда, когда двигатель уже начнет свою работу.

Кроме того, в таких моторах больше электроники, чем в традиционных карбюраторных. Поэтому их нежелательно заводить без аккумулятора или при полном его разряде. Лучше, если будет сохраняться хотя бы минимальный процент заряда, благодаря которому смогут питаться основные приборы и электроника. Такие движки отличаются большей чувствительностью, и на практике существует риск повреждения основных узлов и систем. Нагрузки на газораспределительный механизм при запуске возрастают.

Если 8-клапанные моторы с МКПП более-менее нормально воспринимают такую нагрузку, то 16-клапанники заводить указанными способами нежелательно. Их конструкция сложнее, да и поломки могут быть более дорогостоящими.

То же самое касается запуска с толкача машин с АКПП, он категорически недопустим.

В этих случаях необходимо вызывать механика и разбираться в причинах возникновения проблем. Если речь идет о разряженной батарее, то лучше снять ее, зарядить в домашних условиях или в гараже, после чего поставить на место и только после этого продолжить эксплуатацию автомобиля. Есть еще один хитрый способ, отображенный на видео.

Сегодня мы с Вами постарались рассмотреть особенности запуска машины с толкача, а также возникающие при этом риски и угрозы. Рекомендую регулярно просматривать блог, чтобы не пропустить новые материалы, которые несут практическую пользу широкой армии автомобилистов. На этом будем прощаться и до новых встреч!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Место для контестной рекламы

Как завести авто без стартера?

Двигатель называют «сердцем» машины, стартер же можно смело назвать правым или левым его «предсердием». И если со стартером по какой-либо причине произошла поломка, то возникают трудности с запуском силового агрегата.

Так как же завести авто без стартера, ну, или замыкаем его напрямую?

Пытаемся завести «дружбана» без его «предсердия»

СОВЕТ — прежде чем замыкать стартер, желательно провести его осмотр и поставить диагноз.

Изначально было бы хорошо постараться выяснить причины выхода стартера из строя — а вдруг повезет и проблемы, связанные с его поломкой, можно будет устранить и самостоятельно.

Самыми частыми поломками являются следующие:

  • Поломка реле стартера.
  • Втягивающее реле срабатывает не полностью.
  • Сильный износ зубьев шестеренки бендикса, а именно — шестеренка вращается, но не входит в зацепление с зубьями венца маховика мотора.
  • Сгорела обмотка статора в стартере.

Итак, запускаем «сердце» авто.

Способ 1, или как завести машину с толчка, или «с толкача»? Все довольно просто, но в то же время и очень надежно. Суть его состоит в том, что водителю нужно подыскать хотя бы парочку людей, пусть это будут, к примеру, сочувствующие ему соседи по гаражному кооперативу. И не нужно, чтобы они были крепкого телосложения, тут главное количество участвующих: чем больше – тем лучше. Вся команда (компания) упирается руками в багажник, в задние стойки и т. д., и начинает толкать машину, разгоняя ее.Водитель, в свою очередь, сидя за рулем, уже с включенным зажиганием и, лучше, с включенной третьей передачей, а также с выжатым сцеплением, дождавшись разгона авто, сцепление уже отпускает. После этого двигатель, «почихав», заводится. Чем выше будет скорость разгона, тем быстрее запустится мотор.

Способ 2 Так же эффективен и популярен среди водителей. Данный авто-народный способ заводить автомобиль без стартера получил название «буксировка» — это когда вашего железного друга тянет на буксирном тросе другое транспортное средство до тех пор, пока движок не запустится.

При данном методе важно помнить, что после запуска мотора автомобиль начнет ускоряться и необходимо сразу выжать сцепление и выключить передачу, но, конечно, не глушить движок!

Кроме того, не забудьте нажать на тормоз, чтобы не ударить в зад тянущий вас автомобиль и поставить на ручник свое авто, и после этого можно уже идти и отцеплять трос.

Способ третий, или заводим двигатель, просто замкнув стартер.

Кроме вышеперечисленных вариантов, двигатель можно запустить и без «насильственных» методов. Просто нужно иметь хотя бы небольшое понятие о том, как замкнуть стартер напрямую?

Зачастую стартер водители замыкают, используя все то, что находится в машине под рукой. Это может быть отвертка, монтажная лопатка, гаечный ключ и прочее.

СОВЕТ – отвертка будет эффективна, если в стартере неисправно втягивающее реле.

Это легко узнается по доносящимся из моторного отсека характерным щелчкам при пуске движка. Такой звук говорит водителю: «Эй, другелла, реле включено, но шестеренка бендикса не в состоянии провернуть коленвал мотора». Выход один – перемыкаете стартер, и этим действием даете напряжение на обмотку.

В этом случае потребуется большая отвертка, но можно использовать и любой «рожковый» гаечный ключ. Любым из этих предметов необходимо замкнуть клеммы втягивающего реле и все. Но, не забудьте, прежде чем замкнуть стартер напрямую, необходимо:

  • Ключ в замке зажигания надо поставить в соответствующее положение.
  • Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении.
  • Автомобиль должен быть поставлен на ручник.

При этом способе отвертка (гаечный ключ) играет роль втягивающего реле и двигатель вашего авто должен обязательно запустится.

Как завести машину без аккумулятора

Вопрос, как завести машину, когда сел аккумулятор, актуальнее всего зимой, когда севшей батарее не под силу прокрутить стартер. Бывают и другие случаи, например, он полностью отсутствует либо поврежден, неисправен, сел в “ноль”. Но независимо от этого, вариантов, как завести авто без аккумулятора, всего 4: «прикуривание» от исправной заряженной АКБ, использование пускового бустера, запуск с буксира, подтолкнуть и завести двигатель с толкача.

Как правильно завести машину с севшим аккумулятором

Завести машину, когда сел аккумулятор, значительно проще, чем без него. Поэтому если вы не знаете можно ли завести автомобиль без аккумулятора, то читайте статью, так как если батареи совсем нет (лопнула, украли и т. д.), то есть ряд оговорок и условий.

Можно ли завести машину без аккумулятора

Ответ на вопрос, можно ли завести автомобиль без аккумулятора, прямо зависит от того, что на самом деле подразумевается. Если это его глубокий разряд, когда остаточных токов не хватает для прокрутки стартера – задача будет намного проще, чем при полном отсутствии батареи или ее тотальной поломке (вообще никакого напряжения на клеммах). Ведь в таком случае это будет еще и зависеть от того, с какой коробкой передач ваше авто.

Запуск авто с помощью прикуривания

Для запуска двигателя с разрядившимся аккумулятором достаточно его “бустонуть” пусковым устройством либо прикурив от АКБ донорского авто. Когда же такой возможности нет, то доступен еще запуск с толкача (лишь для машин с МКПП). Если АКБ вообще нет или треснула, вытек электролит, замкнула, закипела, то быстро завести автомобиль без аккумуляторной батареи можно только путем прикуривания!

Когда же аккумулятор отсутствует на автомобиле с АКПП, то можно ли завести машину с толкача или буксира будет зависеть от ее устройства. Запустить двигатель без аккумулятора с буксира будет проблематично, а чаще и невозможно вовсе. Нужно только раздобыть хотя бы слабенькую батарею.

Не просто будет завести автомобиль без аккумуляторной батареи и с дизельным двигателем. Доступные методы собраны в таблице, а вот как ими правильно воспользоваться, – читайте ниже.

ДвигательКоробкаМетод запуска
ПрикуриваниеТолканиеБуксирование
БензиновыйМКПП
АКПП
ДизельныйМКПП
АКПП

Как запустить двигатель без аккумулятора с буксира?

Запускать с буксира можно только автомобили, оснащенные механической коробкой передач. Заводить так авто с автоматической трансмиссией чревато ее поломкой!

Для обычного запуска авто с буксира достаточно следовать алгоритму который рассмотрен будет далее, но при отсутствии аккумуляторной батареи понадобится любой источник питания, выдающий 10-15 вольт. Чтобы завести машину без аккумулятора (совсем без АКБ или с полностью нерабочей) с буксира необходимо источник питания соединить плюсом с возбуждением генератора (отдельный тонкий провод к нему), а минусом – с массой.

Если аккумулятор есть, но совсем не работает из-за внутренних КЗ – его нужно отсоединить, а клемму «+» — надежно изолировать от кузова во избежание замыкания.

После этого надо:

  1. Отключить все возможные потребители (свет, музыка, печка).
  2. Включить зажигание.
  3. Завести машину с буксира или с толкача.
  4. Снять используемый для возбуждения аккумулятор, не глуша мотор, и ехать.

Как правильно ездить без аккумулятора, чтобы не навредить автомобилю, читайте в заключительной части этой статьи.

На карбюраторе с механическим бензонасосом такой аварийный запуск мотора обычно выполняется без проблем, так как мотор простой и из электроники имеет только систему зажигания. А вот ответ на вопрос, можно ли завести авто без аккумулятора на инжекторе, напрямую зависит от того, выдаст ли генератор нужный бензонасосу и ЭБУ ток на старте.

Как правильно заводиться с буксира?

Запуск автомобиля с буксира

  1. Соединить машину с буксиром посредством троса.
  2. Включить зажигание.
  3. Включить 2 или 3 передачу и продолжать удерживать сцепление.
  4. Дать команду трогаться водителю буксира (лучше заранее договориться о командах, так как фары и сигнал без достаточного электропитания недоступны).
  5. После набора достаточной скорости (оптимальной для выбранной передачи) отпустить сцепление и дождаться уверенного старта мотора.
  6. Дать команду остановки водителю буксирующего авто, отцепить трос после остановки.

Чем ниже передача включена – тем больше обороты и крутящий момент передаются с колес. Холодный мотор лучше запускать на второй передаче, а прогретый легко стартует и на третьей.

Заводить машину с буксира или с толкача на первой передаче не рекомендуется. Во-первых, сопротивления двигателя в таком режиме выше и толкать будет тяжелее. Во-вторых, существует риск обрыва или проскакивания ремня ГРМ из-за резкого перепада нагрузок.

Как завестись без прикуривания на механике

Запуск авто без аккумулятора на механике, если прикурить не от чего, возможен такими способами:

  • с толкача;
  • с буксира;
  • с кривого стартера (на некоторых старых авто).

Если АКБ совсем нет или он не подает никаких признаков жизни – запуск автомобиля без аккумулятора возможен только методом, изложенным выше (хоть какой-то слабый источник питания для возбуждения генератора).

Завести аккумулятор без прикуривания на механике быстро получится при запуске с толкача на бензиновых авто с карбюратором. Инжектор придется толкать подольше (что тяжело), так как ему надо время, пока насос накачает бензин в рампу. Запуск дизеля с механическим ТНВД подобным методом с толкача трудноосуществим из-за большой компрессии в цилиндрах, значительно усложняющий прокрутку мотора.

Если дизель оснащен электронным впрыском на рампе Common Rail – его запуск без АКБ с толкача практически невозможен. В таких случаях справиться лишь буксирующий автомобиль.

Завести машину, если сел аккумулятор без прикуривания на инжекторе получится тремя вариантами:

  1. завестись с толкача, как и в случае с карбюратором;
  2. раскрутить мотор тросом, намотанным на колесо;
  3. запустить мотор с буксира, прицепившись к другой машине.

Запуск мотора с помощью троса на колесе

Чтобы завести машину с севшей АКБ с троса, понадобятся минимум 3 метра (лучше плоского буксировочного троса и чем дольше, тем лучше), домкрат (чтобы поднять авто с той стороны с которой будет наматываться) и ляо подстраховки упор под второе колесо.

Процесс запуска происходит следующим образом:

Запуск мотора с помощью троса

  1. Поддомкрачиваем одно ведущее колесо, слегка выворачивая его переднюю часть наружу (чтобы трос не цеплялся за крыло или бампер).
  2. Блокируем ведомые колеса ручником и дополнительными упорами (башмаки, камни, бруски).
  3. Плотно наматываем трос на колесо против его вращения, чтобы когда потянете трос – оно вращалось вперед.
  4. Включаем зажигание и 3 передачу.
  5. Тянем трос, чтобы колесо начало вращаться вперед и раскручивать двигатель.

Не нужно цеплять трос за колесо крючком, он должен спокойно слететь после разматывания. Не стоит также наматывать его вокруг руки или накидывать петлей на запястье во избежание травматизма!

Как завестись без прикуривания на дизеле с механикой

Запуск автомобиля с помощью пускового устройства

Запуск дизельного ДВС с механической коробкой с толкача затруднен, так как компрессия в его цилиндрах примерно вдвое выше бензинового (25-30 атмосфер, против 10-15). Это дополнительное сопротивление. Поэтому чтобы в одиночку толкать или крутить за колесо – надо обладать богатырской силой и выносливостью.

Чтобы завести дизель без помощи крепких ассистентов, которые смогут набрать хорошую скорость и преодолеть сопротивление поршней, придется цепляться к буксиру. Но здесь процесс также может быть осложнен тем, что холодный движок не стартует без прогрева свечей накала. Так что без донорской батареи либо пускового устройства запуск на дизеле очень проблематичен.

Как завестись без прикуривания на автомате

Когда возник вопрос как завести автомат без аккумулятора то ответ будет скорее всего таким – никак! Поскольку с толкача вообще нереально. Так как даже если АКПП поддерживает сценарий принудительного старта, человек не сможет разогнать машину до нужной скорости. Но в основном, будь-то классический гидротрансформатор, вариатор или современной DSG, не только не запустятся, но и могут сломаться.

Исключение – автомобили ВАЗ с роботизированной коробкой 2182. Они заводятся почти так же, как на механике, но АКБ должен быть хоть немного живой (чтобы ЭБУ мотора включился, а насос накачал давление бензина в рампе).

Автоматические коробки, способные запускаться хотя бы с буксира, распространены мало, да и смысла такая процедура не имеет, проще уж таки позаимствовать АКБ либо потрудится и найти у кого “прикурить”. Или же таки придется купить аккумуляторную батарею. Заплатить 5 тысяч рублей за новую АКБ, дешевле чем придется выложить за капремонт сломанного автомата.

Запуск автомобиля с бесступенчатым вариатором грозит повреждением ремня и шкивов коробки, а коробки DSG поломкой сервоприводов.

Как правильно запустить автомобиль с толкача?

Ответ на вопрос, можно ли завести машину без аккумулятора с толкача, описан выше: можно, но только при наличии хоть какого-то слабого питания для возбуждения генератора. Если никакого питания совсем нет – завести машину без аккумулятора с толкача не получится.

Если аккумулятор имеется, но разряжена и не дает нужного пускового тока, завести машину без АКБ можно с толкача. При небольшом объеме бензинового мотора и наличии ровного участка дороги, справитесь сами, следуя инструкции рассмотренной ниже.

Перед тем, как завести машину без аккума с толкача, желательно подготовиться:

  • уменьшить массу, временно разгрузив салон и багажник;
  • при наличии уклона дороги – развернуть машину так, чтобы она ехала с горки.

При сложном рельефе, ограниченном пространстве, большой массе авто, объеме мотора от 2 л. или имея дело с дизельным агрегатом – потребуются помощники.

Запуск бензинового мотора

Процесс запуска машины с толкача в одиночку такой:

Запуск бензинового мотора с толкача с помощником

  1. Устанавливаем авто на ровную поверхность (лучше под небольшой уклон).
  2. Ставим рычаг КПП в нейтральное положение.
  3. Становимся возле открытой водительской двери, упираемся в стойку и толкаем.
  4. Набрав скорость около 10 км/ч, выжимаем сцепление, включаем 2 или 3 передачу и пытаемся заставить мотор заработать, подыгрывая сцеплением.

При наличии помощников все еще проще: садимся за руль, даем команду толкать, после запуска мотора останавливаемся и выключаем передачу.

Если перед запуском с толкача мотор уже пытались завести, но ничего не вышло – существует риск заливания свечей бензином. Поэтому перед тем, как завести мотор, стоит выкрутить свечи зажигания и прокалить их электроды хотя бы зажигалкой для лучшего искрообразования.

Старые авто, такие как ранние модели Жигулей, также поддерживают запуск с кривого стартера. Его рукоятка вставляется в торец коленвала и приводит мотор в движение, работая по принципу ручного стартера. Кривой стартер удобен тем, что не требует места для разгона авто и работает в стесненных условиях и на сложном рельефе. Все способы, как запустить старые авто, указаны в статье как можно завести Жигули.

Запуск дизельного двигателя

В случае разрядки АКБ на дизельном автомобиле задача усложняется, так как завести дизель с толкача в одиночку тяжело из-за высокой компрессии. Относительно просто стартуют малолитражные ДВС без турбины, с механическим ТНВД. В теплую погоду их иногда удается запустить самостоятельно (если вы – физический крепкий человек), а при наличии помощников задача облегчается существенно.

Проще всего пытаться завести дизель, покатившись с горки, но, дизельные ДВС нельзя запускать на участках дорог с уклоном более 30%! Нельзя также резко дергать их на нижних (1-й или 2-й) передачах, так как при этом подвергается перегрузкам ГРМ (ремень может лопнуть или проскочить).

Если и запускать с буксира дизель – то только на 3-й или 4-й передаче. При этом сцепление всегда нужно отпускать мягко и плавно, чтобы мотор раскрутился без рывков.

Проблемы с дизелем возникают в холодную погоду, особенно при температуре ниже нуля. Так как смесь в цилиндрах дизельного ДВС воспламеняется от нагрева при сжатии, что не просто на холодном моторе, свечи накала то не будут греть. Поэтому пока мотор не подогреть либо не подать питание на свечи накала – зимой дизель с толкача не запустить.

Трудно найти верный ответ, как можно завести машину без аккумулятора, если речь идет о современном турбомоторе, оснащенном топливной системой Common Rail. Такие агрегаты крайне чувствительны к стрессовым ситуациям (к которым относится и принудительный запуск с толкача или буксира), а ремонт их дорогой. Поэтому если в наличии есть машина, которая может потянуть авто для запуска – вместо буксирования лучше прикурить от ее АКБ. Это значительно проще и безопаснее!

Что делать после запуска и как доехать до СТО на автомобиле без АКБ?

Запустив двигатель машины с просто севшим аккумулятором требует от вас лишь двигаться на повышенных оборотах чтобы он активно подзаряжался от генератора и не включать мощных потребителей. А по приезду – поставьте его на зарядку.

Но если АКБ отсутствует или не работает, и вам удалось завести автомобиль без аккумулятора вообще, то важно правильно ехать. Соблюдайте следующие рекомендации:

  1. не развивайте высоких оборотов мотора, чтобы вырабатываемый ток не был чрезмерно большим;
  2. старайтесь не делать резких прогазовок/сбросов газа, чтобы не допускать перепадов напряжения бортовой сети;
  3. включите мощные потребители энергии на борту (фары, печка, музыка, обогрев стекол), чтобы они брали на себя излишки мощности генератора;
  4. не используйте авто без АКБ сверх необходимости: чем меньше пробег – тем лучше.

Указанные действия необходимы потому, что АКБ является основным потребителем электроэнергии, выработанной генератором, а также сглаживает скачки в бортовой сети. Если завести машину без аккумулятора и ехать так – излишкам электричества деваться некуда, из-за чего могут возникать скачки и перепады напряжения, пагубные для чувствительной электроники!

Если аккумулятор есть в наличии, но неисправен – желательно оставить его в цепи как минимум в роли «демпфера», дающего нагрузку генератору и сглаживающего колебания. Ехать так безопаснее для электроники, чем вообще без АКБ.

Исключением являются значительные механические повреждения (трещины, дырки), через которые аккумулятор потерял электролит, а также КЗ нескольких банок одновременно. В таких ситуациях оставлять батарею на своем месте бесполезно.

Источник http://fenix72.ru/raznoe/kak-zavesti-mashinu-na-metane-bez-benzina.html

Источник http://almazcar.ru/*/kak-zavesti-mashinu-bez.html

Источник http://etlib.ru/blog/1307-kak-zavesti-mashinu-bez-akkumulyatora

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: