Диагностика и ремонт АКПП своими руками

Причины неисправностей АКПП и возможные поломки

Рассмотрев, на чем основана работа ГДТ и как блокируется гидротрансформатор, не трудно догадаться, что наличие фрикционных накладок (трущихся пар) означает уменьшение срока службы. Более того, указанные фрикционные пары активно изнашиваются с учетом больших нагрузок и раннего срабатывания блокировки.

Также продукты их износа загрязняют сам ГДТ изнутри, еще сильному загрязнению подвержено трансмиссионное масло. Результат — активный износ всех без исключения деталей не только самого «бублика», но и АКПП. Первыми от наличия абразива в масле страдают лопатки колес ГДТ и подшипники, затем выходят из строя прокладки и уплотнители из резины, далее грязное масло повреждает каналы гидроблока АКПП, соленоиды и т.д.

Рекомендуем также почитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если просто, основным источником загрязнения жидкости ATF в современных автоматах является именно гидротрансформатор. Хуже всего, если конструктивно материал фрикционных накладок блокировки приклеен к основе. Это значит, в результате неизбежного износа в масло попадает не только абразив, но и частицы клея. Клейкая основа загрязняет масло еще быстрее.

Становится понятно, что «бублик» с изношенными элементами блокировки нужно менять или проводить его ремонт, причем во многих случаях уже к 100-150 тыс. км. Именно по причине того, что у старых АКПП блокировка срабатывала редко или ее не было изначально, интервалы замены масла были большими, также впечатляющим оказывался и ресурс самой АКПП и ГДТ. О современных аналогах, к сожалению, этого сказать нельзя.

Устройство, принцип работы, режимы

Конструкция гидротрансформатора включает в себя всего несколько элементов:

• Насосное колесо;
• Турбинное колесо;
• Статор, он же – реактор;
• Корпус;
• Механизм блокировки;

Монтируется гидротрансформатор на маховике двигателя, но одна из составляющих его имеет жесткую связь с валом коробки передач.

Если провести аналогию этого типа передачи с обычным сцеплением фрикционного типа, то насосное колесо выполняет роль ведущего диска (жестко соединено с коленчатым валом мотора), а турбинное – ведомого (прикрепленного к валу КПП). Вот только физического контакта между этими колесами нет.

Примечательно, что даже расположение этих колес идентично фрикционному сцеплению – турбинное колесо располагается между маховиком и насосным колесом.

Все составные части гидротрансформатора заключены в герметичный корпус, заполненный специальной рабочей жидкостью — маслом ATF. За счет своей формы этот элемент трансмиссии получил народное название «бублик».

Суть работы гидротрансформатора очень проста. На колесах устройства имеются лопасти, которые перенаправляют жидкость в определенном направлении.

Вращаясь вместе с маховиком, насосное колесо создает поток жидкости и направляет его на лопасти турбины, тем самым и обеспечивается передача усилия.

Если бы конструкция включала только эти два колеса, то гидротрансформатор не отличался бы от гидромуфты, у которой вращающий момент на обеих составляющих практически одинаков.

Но в задачу гидротрансформатора входит не только передача усилия, а и его изменение.

Так, при старте необходимо обеспечить увеличение крутящего момента на ведомом колесе (при начале движения), а во время равномерного движения – исключить так называемое «проскальзывание».

Для выполнения этих функций в конструкции предусмотрены реактор и механизм блокировки.

Реактор представляет собой еще одно лопастное колесо, но значительно меньшего диаметра и располагается оно между турбиной и насосом, с последним реактор связан посредством обгонной муфты.

В задачу этого элемента входит увеличение скорости потока жидкости, что и приводит к повышению крутящего момента.

Работает реактор так: при возникновении большой разницы между основными колесами гидротрансформатора, обгонная муфта блокирует реактор, не давая ему вращаться (из-за этого еще одно название составляющей – статор).

При этом его лопасти, имеющие специальную форму, увеличивают скорость движения потока жидкости, попадающего на него после прохождения турбинного колеса, и направляют его снова на насос.

Таким образом реактор значительно повышает крутящий момент, необходимый для создания достаточного усилия при начале движения.

При равномерном движении гидротрансформатор блокируются, то есть в нем появляется жесткая связь, и делает это используемый в конструкции механизм блокировки.

Ранее в АКПП эта составляющая срабатывала только на повышенных скоростях движения. Сейчас же, используемые электронные системы управления коробкой блокируют гидротрансформатор практически на всех ступенях.

То есть, как только крутящий момент для определенной передачи подходит к требуемым параметрам, механизм срабатывает.

При смене ступени он отключается, чтобы обеспечить плавность переключения и снова включается. Тем самым исключается вероятность «проскальзывания» гидротрансформатора, что повышает его ресурс, снижает потери усилия и уменьшает потребление топлива.

Примечательно, что механизм блокировки, по сути, представляет собой фрикционное сцепление, и работает он по тому же принципу. То есть в конструкции имеется фрикционный диск, который закреплен на турбине.

В отключенном состоянии блокировочного механизма этот диск находится в отжатом состоянии. При включении же блокировки, фрикционы прижимаются к корпусу гидротрансформатора, тем самым и достигается жесткая передача крутящего момента от мотора на КПП.

В целом, если рассмотреть функционирование гидротрансформатора, то существует три режима его работы:

• Трансформация (включается, когда требуется повышение крутящего момента для создания большего усилия. В этом режиме работает реактор, обеспечивая повышение скорости движения потока);
• Гидромуфта (в этом режиме реактор не задействован и вращающий момент на ведущем и ведомом колесе практически одинаков);
• Блокировка (турбина жестко связана с корпусом для уменьшения потерь на «проскальзывание»).

Используемая для управления работой гидротрансформатора электронная система обеспечивает очень быструю смену режима его работы, подстраивая функционирование этого элемента под возникающие условия.

Причины неисправности АКПП

Наиболее распространённой причиной поломок АКПП можно назвать не соблюдение правил эксплуатации автомобиля. Например, причиной поломки может стать резкое увеличение скорости или длительное буксование на одном месте. Кроме этого, значительному сокращению срок службы АКПП может помочь езда на скоростях свыше 150 км/ч. Но если вы не представляете свою жизнь без гонок, тогда чаще меняйте масло в коробке, ведь на высокой скорости масло быстро теряет свои свойства.
Не стоит буксировать другую машину, потому что это приведёт к дополнительной нагрузке на узлы АКПП. Кроме этого, дополнительная нагрузка всегда даёт о себе знать в снежную погоду или когда вы едете по песку или грязи.

Признаки поломки АКПП

О том, что есть неисправности в АКПП могут свидетельствовать запах и цвет масла. Если масло чёрного или темно-коричневого цвета, и при этом есть характерный запах гари, это верный признак неисправностей. К показателям серьёзных неисправностей АКПП относятся подозрительный шум, рывки и длительное время между переключениями передач.

Выявление основных неисправностей гидротрансформатора АКПП

Перечислим признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Как правило, данная установка теряет свои рабочие функции в ходе естественного износа ее комплектующих деталей, например, фрикциона. Основное проявление того, что имеется поломка с данным элементом – появление характерных вибраций

Особое внимание при этом водитель должен уделить клапанам гидроблока

Наличие вибрации также является свидетельством того, что забился масляный фильтр. С заменой данного расходника требуется и замена масла. Проверка масла на каждой версии авто индивидуальна. Так, по технологическому регламенту она может осуществляться при 30000, 45000, 60000 км пробега.

Обратить внимание на целостность подшипников необходимо, если стал появляться характерный звук, который проходит, когда происходит набор оборотов. Как правило, требуется разборка гидротрансформатора

Замену сальника гидротрансформатора АКПП актуально производить примерно через 175000 км пробега. К этому времени данный расходник начинает подтекать из-за нарушения его эластичности. Нередко подтеки бывают не из-за того, что сальник утратил свое агрегатное состояние, а потому, что произошла деформация корпуса КПП.

В салоне машины стал ощущаться запах плавящейся пластмассы. Это свидетельство того, что гидротрансформатор испытывает колоссальные нагрузки, в результате чего происходит его перегрев. При этом нужно проверить количество смазки, уровень масла, систему охлаждения скоростной коробки. Необходимость в замене гидротрансформатора АКПП не требуется.

Замена блока управления актуальна, если вышла из строя автоматика. Параллельно с этим при смене скоростей двигатель глохнет.

Назначение

Чтобы наглядно представить себе, какую роль выполняет гидротрансформатор в АКПП, стоит вспомнить назначение обыкновенного сцепления, которое повсеместно устанавливается на коробки передач механического типа.

Сцепление выполняет роль связующего звена между двигателем и трансмиссией. Иными словами, если сцепление не отключено, то все сто процентов мотора передаются коробке передач, а, следовательно, и колесам. В добавок ко всему, сама МКПП позволяет водителю самому выбирать передачу и изменять крутящий момент, что позволяет добиться максимальной эффективности двигателя при езде и банально не дать ему заглохнуть на месте, когда колеса не приводятся во вращение.

Главный недостаток механических коробок передач перед «автоматом» заключается в том, что помимо постоянного выбора скорости вручную, нужно выжимать педаль сцепления. Если этого не сделать, существует риск вывести из строя крайне дорогое и сжечь сцепление, что приведет к необходимости его замены.

Именно в этих целях и стали применять трансформатор. Данный элемент устроен куда сложнее сцепления на МКПП, которое состоит всего из двух дисков — ведущего и ведомого.

Тогда возникает вопрос: а нельзя ли применить на АКПП взамен гидротрансформатора обыкновенное сцепление, как на МКПП? Ответ до невозможности прост – автоматическая трансмиссия сама выбирает момент, когда передачу необходимо переключить, и водитель этот момент не знает заранее. Стало быть, и возможности нажать педаль сцепления вовремя нет. Отсюда возникает необходимость внедрения в АКПП гидротрансформатора, который многократно облегчает взаимодействие водителя и коробки.

Ремонт гидротрансформатора АКПП

ГДТ является надежным агрегатом и может долгое время работать без нареканий. Срок его службы должен совпадать со сроком службы самой АКПП. Однако, случается и эту деталь отправлять в срочный ремонт. Основными неисправностями, которые могут постичь ваш ГДТ, является износ деталей, таких как ступица насосного колеса, сцепление блокировки, трещины или изломы на лопастях колес.

Если выполнять ремонт гидротрансформатора АКПП своевременно, он обойдется недорого. Не исправленная вовремя неполадка обычно приводит к необходимости замены всего блока ГДТ.

Так как у гидротрансформатора АКПП и коробки передач общая циркуляция жидкости, то продукты износа различных деталей влияют на работу всего агрегата в целом. Поэтому, планируя ремонт двигателя и АКПП, нужно также проводить профилактический осмотр и проверку гидротрансформатора.

Удалить продукты износа, а также осмотреть целостность колес ГДТ без его разгерметизации невозможна. Поэтому, после того, как корпус разрезан, ремонт продолжается тщательной промывкой деталей и исследованием их на предмет износа: любые трещины, сколы, деформация или отсутствие зубьев на колесах — все это требует немедленной замены деталей.

Диагностировать возможные неполадки можно самостоятельно, опираясь на стандартные признаки поломок гидротрансформатора АКПП.

Например, если при включении передачи бывает слышен легкий шуршащий шум, который потом исчезает, то, скорее всего, дело в износе упорного подшипника, соединяющего насосное колесо и реактор или турбинное с крышкой ГДТ.

Если при включении передачи слышен звонкий металлический стук, то возможно ремонт необходим изношенным лопастям, при их выпадении, деформации или сколах.

Если на масляном щупе оседает алюминиевая пудра, то это говорит об износе торцевой шайбы при муфте свободного хода.

Появление запаха оплавленной пластмассы говорит о необходимости срочного ремонта гидротрансформатора. При перегреве вышли из строя детали, изготовленные из полимерных материалов.

Если двигатель начал глохнуть при переключении передач, значит сработала система блокировки гидротрансформатора АКПП из-за вышедшей из строя системы управления. Ну и остановка автомобиля может означать, что срезаны шлицы на турбинном колесе.

После замены изношенных деталей, ремонт гидротрансформатора заканчивается сборкой и завариванием корпуса ГДТ. После сварки, корпус обязательно проверяют на герметичность, правильность крепления всех внутренних элементов и их биение. В последнюю очередь проверяется на соответствие внутренний тепловой зазор и производится балансировка.

Качественно и аккуратно выполнить ремонт гидротрансформатора АКПП в домашних условиях практически невозможно. Плохо отремонтированный ГДТ также опасен, как и тот, что был до ремонта. Лучше выполнить ремонт автомобиля, загнав его в специализированный сервис.

Соответствие признаков и причин

Приводим таблицу часто встречающихся поломок коробки-автомата.

Износ тормозной ленты, муфты и диска, а также манжет поршней. Износ и поломка уплотнительных колец.

Гидротрансформатор состоит из следующих частей

1. насос (насосное колесо);
2. реактор;
3. турбина (турбинное колесо);
4. обгонная муфта.

Как работает гидротрансформатор?

Насос должен соединяться с коленчатым валом двигателя, турбина же соединяется с валом коробки передач. Реактор на муфте свободного хода вращается в потоке жидкости при переходе в режим гидромуфты. Во время движения гидротрансформатор испытывает гидравлическую и тепловую нагрузку. Специальный радиатор охлаждает рабочую жидкость. Если он неисправен, то охлаждающая жидкость может попасть в трансмиссионную.

В каких случаях нужен ремонт гидротрансформаторов?

Самая распространенная причина – износ сцепления блокировки. Бывают случаи, когда ремонт гидротрансформаторов АКПП (ремонт ГДТ) необходим вследствие износа ступицы насосного колеса или же поломки лопастей колес. Другие варианты встречаются редко.

Когда проводится ремонт гидротрансформаторов, оборудование должно быть разрезано, неисправные и изношенные детали – заменены. После этого гидротрансформатор заново сваривают. Без вскрытия корпуса ремонт гидротрансформаторов АКПП (ремонт ГДТ) не производится.

Ремонт гидротрансформаторов проводится как автономное исправление неполадок или же как часть комплексного ремонта АКПП. Поскольку гидротрансформатор в процессе работы подвергается значительным термическим нагрузкам, его детали преждевременно изнашиваются.

Неисправности, которым подвержен гидротрансформатор:

1. разблокировка обгонной муфты;
2. износ сцепления блокировки;
3. поломка колесных лопастей;
4. заклинивание обгонной муфты;
5. изнашивание ступицы насосного колеса.

Своевременный ремонт гидротрансформаторов АКПП позволяет продлить срок службы агрегатов. Не откладывайте ремонт ГДТ, если имеются малейшие признаки неисправности (рывки при переключении передач, вибрации)

Ваше внимание к своей машине поможет избежать такой неприятной крайности как замена гидротрансформатора. Если не исправить незначительные неполадки вовремя, потребуется не только ремонт гидротрансформаторов, но и других деталей

Помните, что ремонт бублика обойдется вам дешевле, чем замена гидротрансформатора. Автосервис Lider Motors, осуществляя ремонт гидротрансформаторов АКПП, совершает их дефектовку и замену вышедших из строя деталей. Для разборки агрегата необходим срез сварочного шва. Замена деталей возможна только после разгерметизации. В ремонт бублика также входит сварка корпуса, проверка герметичности и балансировка.

Зачастую гидротрансформатор нуждается в том, чтобы его очистили от продуктов износа АКПП. В этом случае гидротрансформатор тоже должен быть вскрыт. Всегда, когда гидротрансформатор вскрывается, должна производиться замена сальников и уплотнительных колец.

Ремонт гидротрансформаторов является важной частью ремонтных работ, связанных с автоматической коробки передач. Следствием их тесной взаимосвязи является то, что поломка одного узла ведет к выходу из строя другого

Поэтому диагностика ГДТ с последующим при необходимости ремонтом – неотъемлемая часть диагностики АКПП.

В автосервисе Lider Motors ремонт гидротрансформаторов осуществляется с применением качественного специализированного оборудования. Полноценный ремонт гидротрансформаторов можно провести в сжатые сроки.

Наши мастера гарантируют, что восстановление гидротрансформаторов (ремонт ГДТ) будет выполнено безупречно. Они хорошо знают, насколько специфическим узлом является гидротрансформатор, и потому, безошибочно определяя неполадки, быстро устраняют их.

К сожалению, бывают ситуации, когда ремонт ГДТ не имеет смысла. В таких случаях вам придется купить гидротрансформатор

Обращаем ваше внимание, что продажа ГДТ тоже входит в спектр наших услуг. У нас вы можете купить гидротрансформатор на все типы обслуживаемых нашим автосервисом АКПП. Замена гидротрансформатора тоже должна осуществляться профессионалами

Итак, если вам нужен квалифицированный ремонт гидротрансформаторов или другие услуги, связанные с этим узлом, мы вас ждем.

Типовые неисправности гидротрансформатора

Рассмотрев принцип работы гидротрансформатора, каждый мог понять, что данный механизм нагружен лишь при разгоне машины до некоторой скорости. В эти моменты гидромеханическое устройство потребляет получаемую энергию от мотора на раскручивание регулирующих лопастей, тем самым снижая КПД его работы до 80-85 %. Именно в этот момент своего функционирования, элементы гидротрансформатора испытывают колоссальные нагрузки и быстро изнашиваются.

Условно, поломки гидромеханического механизма можно разделить на две большие группы:

• Износ и выход из строя составляющих самого гидротрансформатора;
• Неисправности контактирующей с ним гидроблочной плиты.

Стоит отметить, что гидротрансформатор в отличие от гидроблока является неразборным узлом и, соответственно, неремонтируемым. Несмотря на это, в авторемонтной сфере принято просто срезать сварочный шов, соединяющий две половины механизма, ремонтировать его и проводить обратную сварку. Зачастую с гидротрансформатором случается одна из следующих неисправностей:

• Износ фрикционов;
• Расшатывание или износ входных и выходных валов;
• Забивание или износ каналов подачи масла, что провоцирует перегрев устройства.

Помимо этого, в работе всей автоматической коробки передач, в частности и в функционировании гидротрансформатора, немаловажен гидроблок. Гидравлическая плита чаще всего имеет поломки по типу:

• Забитости гидрофильтра или каналов подачи масла;
• Неисправности соленоидов и датчиков, ответственных за подачу смазки в гидротрансформатор;
• Некорректной работы масляного насоса.

Любые неисправности гидротрансформатора АКПП и гидроблока проявляются в виде трёх основных симптомов: перегрев данных узлов, вибрация и некорректная работа коробки. Появление таких признаков требует от автомобилиста принятия некоторых мер, так как в ремонте быстро убиваемого автомата важна скорость, и медлить при его организации нельзя.

Ремонтно-восстановительные работы

Доверить устранение поломки гидротрансформатора следует механикам, которые работают в профессиональном сервисном центре. Они помогут не только с разборкой гидротрансформатора, но и с его сборкой, при которой требуется сварка. В завершении восстановленное устройство проверяется на герметичность.

Замена гидротрансформатора должна происходить в специально созданных для этого условиях. Профессиональное оборудование для ремонта гидротрансформаторов имеется только на проверенных станциях. В частности, обязательно применение автоматического станка, который может осуществлять сварочные работы, когда нужен ремонт гидротрансформатора. Не следует медлить с ремонтом, если буксует гидротрансформатор.

Во время ремонта гидротрансформатора своими руками, данное устройство необходимо демонтировать из штатного места. Требуется его промывка, дефектовка. В качестве моющего средства следует применить специальный растворитель. В данном случае автовладелец должен иметь не только соответствующий опыт, но и располагать специальными инструментами, рабочим оборудованием. Следует отметить, что самостоятельный ремонт гидротрансформатора может заключаться в замене сальников, втулок, фрикционных накладок.

Диагностика и ремонт АКПП своими руками

Автоматическая коробка передач – дорогостоящий узел. Нет смысла тянуть с ремонтом, если он начинает некорректно работать. В автосервисе такой ремонт – это дорогое удовольствие. Приходится платить за работу специалистов и за детали. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг в этом сегменте, автомобилисты приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такая уж бессмысленная затея. Цены у мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, после некоторых раздумий, автолюбители могут принять решение устранять неисправности самостоятельно.

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили ремонтировать коробку передач, весь процесс проходит по такой схеме:

• диагностика,
• демонтаж коробки,
• разборка коробки,
• комплектация запасными частями,
• сборка (монтаж),
• установка на автомобиль,
• диагностика после ремонта.

Чтобы устранить неисправность самостоятельно, вам нужны будут некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное время для работы, терпение и упорство.

Все АКПП устроены одинаково, но есть два вида управления трансмиссией – гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Признаки поломки

Важно на самой ранней стадии заметить неполадки в трансмиссии. Тогда, при правильной диагностике, можно избежать сложного ремонта. Нормальной считается тихая и плавная работа АКПП. Признаков того, что с коробкой что-то не так, очень много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботы трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах тоже говорит о проблемах. Он может появляться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если замедляется переключение скоростей, или одна из них вовсе не работает. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не ленитесь заглядывать под автомобиль, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла – обязательная процедура. В норме оно должно быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов паленого или мутных оттенков! Если они появились – пора заменить масло.

Основные причины поломок

Неисправности автоматической коробки передач нередко возникают из-за неправильной эксплуатации. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине происходит износ шестеренок, машина может совершать рывки при переключении скоростей. А в результате может выйти из строя любая деталь АКПП. Толчки при движении сигнализируют о перегреве масла и появлении проблем в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приводит к стиранию деталей. Не добавляет долговечности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделяются на две подгруппы. Они могут возникать в

• электронной системе управления,
• механической и гидравлической части коробки передач.

При возникновении неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью скорость и не переключается. На табло появляется соответствующий значок.

Если проблемы возникли с электроникой, то не получится их устранить ремонтом АКПП. Поэтому важно разобраться в характере неисправностей.

Методы диагностики неисправностей

В диагностике главное – собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать. Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определите, в чем проблема, в СТО, а ремонтом займитесь самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите кучу времени на диагностику. Существует механическая и компьютерная диагностика.

Общая схема проведения диагностических процедур:

• проверить масло,
• проверить работу двигателя при холостом ходе, места соединения электропроводки и тросов,
• определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробкой передач и двигателем,
• проверить коробку на автомобиле без движения,
• проверить АКПП в движении,
• проверить давление внутри системы управления.

Электронная система управления и диагностика ее неисправностей

• входных датчиков,
• электронного блока управления,
• исполнительных устройств системы управления,
• нарушение целостности соединений электрической проводки.

В компьютер трансмиссии поступают сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за норму, он записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие цифры можно с помощью специального сканера.

Диагностика проблем механической и гидравлической частей

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно разделяют на три подгруппы:

1. Повреждения фрикционных групп, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, насоса и другой механики.
2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
   • обрывы шлицов проводов,
   • механические разрушения лопастей,
   • обгонной муфты,
   • износ главного блокировочного фрикциона,
   • разгерметизация сальника поршня.
3. Проблемы с механикой гидравлической плиты.

Демонтаж АКПП

Если диагностика прошла успешно и без демонтажа не обойтись, то приступаем к этому этапу ремонта АКПП.

Понадобится специальный подъемник, или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Лучше такую процедуру производить в специально оборудованном гараже или боксе. Нелишним будет пригласить на помощь несколько физически крепких парней для перемещения снятой коробки. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

1. отсоединить все коммуникационные трубки и кабеля;
2. открутить болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны моховика мотора;
3. снять и переместить коробку передач;
4. оценить масштаб поломки и приступать к ремонту.

Перед снятием КП масло из нее можно не сливать. Однако тогда не забудьте подставить емкость в месте крепления маслоподводящих трубок, когда будете отсоединять их — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Резкие движения могут повредить шлицы первичного вала мембраны.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше проводить, имея под рукой фирменный мануал и распечатанную схему коробки передач. Для начала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

1. Разбираем КП, промываем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
2. Меняем все прокладки, уплотнители, а также изношенные детали.
3. Снимаем колодку ингибитора и поддон. Вычищаем грязь внутри. Она выглядит как металлическая магнитная стружка.
4. Снимаем проводки кольца с заглушки и толкаем их внутрь заглушки.
5. Снимаем гидроблок, ослабляем болты тормозной ленты. Промываем гидроблок.
6. Фрикционы, шестеренки и планетарки проверяем на износ. Заменяем, если есть такая потребность. Все внутренние резинки нужно обязательно менять!
7. Вскрываем маслонасос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не поменять детали местами.
8. Вытаскиваем клапаны и пружинки. Клапаны промываем. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП. Пружины гидроаккумулятора меняем, если они сломаны.
9. Собираем все назад на свои места. Важно ничего не перепутать!
10. Заменяем кольца и фрикционные болты.
11. Проверяем узел переключения передач и большой поршень и ставим на место маслонасос.

Сборка происходит в обратном порядке.

Существуют некие моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром. Не получится поменять его, не снимая гидроблок. А при его снятии ломается прокладка. Для ее замены понадобится разобрать гидроблок полностью. То же касается пружины гидроаккумулятора с первой на вторую передачи. Специальный ограничитель не позволяет изъять ее без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их местами. Собирая гидроблок, производим затягивание динамометрическим ключом. Здесь важно не перетянуть.

Послеремонтный монтаж АКПП

Если все поломки устранены, производим монтаж АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При данных работах следует придерживаться таких рекомендаций:

• При установке АКПП на свое место проверяется мембрана на торцовое биение при помощи индикаторной головки. Если такой дефект имеет место, то ее надо заменить.
• Радиатор промывается до того времени, пока бензин не станет чистым. Затем заливают литр трансмиссионного масла в ГДТ и ставят его на первичный вал. Нужно добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
• Закручивание болтов в коробке – это следующий этап. После чего проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность состыковок.
• На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Начиная монтаж коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, крепить АКПП нельзя.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками – непростая, но осуществимая задача. Выбирая автомобиль с коробкой-автоматом, начинающие автолюбители считают, что ее ремонт в домашних условиях невозможен. Это не так. Но перед тем как решиться на проведение таких ответственных работ в домашних условиях, нужно взвесить все свои возможности. Тогда вас не будут ожидать неприятные сюрпризы во время ремонта.

Источник Источник Источник https://motorltd.ru/diagnostika-i-remont-akpp-svoimi-rukami/

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожее

Инструменты для автомобилиста. Что нужно брать с собой?

В пути, особенно во время дальней поездки, автомобилиста могут подстерегать самые разные неприятности. Независимо от того, старое авто или нет, оно может по-разному повести себя в дороге. Нередко так случается, что приходится даже ремонтировать самому транспортное средство, чтобы продолжить путь, поэтому можно быстро вызвать эвакуатор в Зубцове в любой район. Однако для того чтобы все […]

Определяем неисправность по дыму из выхлопной трубы

Мало, кто из начинающих автолюбителей, обращает внимание на дым из выхлопной трубы. Старые опытные водители знают, что по дыму можно понять неисправность двигателя машины. Как они это делают, мы раскроем в этой статье. Но лучше до этого не доводить, а всегда вовремя ездить на тех. обслуживание вашего автомобиля, даже если у него уже закончилась гарантия, […]

Основные неисправности АКПП. Причины и признаки неисправности.

Несмотря на то, что в автомобильной промышленности современности используются достаточно надежные коробки передач, приходит момент, когда коробка дает сбой. Использование автомобиля дает агрегату значительную нагрузку, что ведет к неисправности. Применение новых методик позволяет снизить поломки, но не устраняет их возможность. Грамотная эксплуатация транспортного средства и сервисные работы, выполненные вовремя, позволяют эксплуатировать коробку передач без проблем как минимум 150 000 км.

Диагностика начинается со снятия компьютерных данных авто и их расшифровки, далее, для более тщательной диагностики, необходима помощь специалиста сервисного центра. Попробуем выяснить признаки и некоторые особенности поломок в этой статье, мы рассмотрим варианты, с помощью которых можно избежать неприятностей, а так же затронем вопрос методов диагностики автомобиля.

Неисправности коробки автомат.

Характер поломки можно распознать по различным признакам, которые подает коробка. Так, предположим, если при смене передачи появляются ощутимые толчки, это может быть сигналом того, что автовладельцу стоит осмотреть гидроблок. На первых порах поломки они могут быть мало ощутимы, но по мере нарастания проблемы приобретать более различимый характер. Если с коробкой появляется такая проблема, необходимо сразу обратиться к профессионалам для ее устранения и проведения грамотных ремонтных процедур.

Говорить о поломке может блокировка или невозможность сменить передачу. В сложившейся ситуации передвигаться самостоятельно нельзя, необходима транспортировка авто с помощью эвакуатора. Использование авто с неисправной коробкой автомат грозит более серьезными последствиями и повреждением привода.

Иногда можно произвести самостоятельный осмотр авто. С помощью компьютерной информации можно получить данные о перегреве, или, допустим, о показателях давления масла и других подобных поломках. Однако, большинство информации, полученной таким образом, не позволяет точно установить причину и определить суть поломки. Не редко малополезно оказывается и профессиональное компьютерное диагностирование. Лучший вариант — это обратиться в специализированный центр, где профи сможет произвести полный визуальный осмотр, демонтировать, вскрыть коробку и после тщательного осмотра дать профессиональное заключение.

Наиболее частые и возможные причины неисправностей.

Нередко причиной обращения в автосервис бывает неисправная кулиса рычага. Характерная особенность поломки – невозможность изменить режим. Обычно такой вид поломки свойственен автомобилям с устаревшими моделями коробок, в машинах, где селектор и коробка связаны механически. В данном случае происходит замена кулисы АКПП и нерабочего селектора. О поломке такого рода может свидетельствовать затрудненное передвижения селектора, который позже вообще перестает двигаться, что становится причиной ремонтных работ. В некоторых модификациях ремонтные работы упрощаются, так как имеется возможность ремонта без снятия коробки.

Достаточно распространена неисправность, которая касается уплотнительных прокладок, вызывающих подтеки масла. Предупредить ее можно осуществляя периодически осмотр автомобиля с помощью подъемника. При появлении на коробке передач подтеков масла целесообразно будет обратиться к опытному специалисту. Работа по устранению неполадки будет заключаться в смене смазки и уплотнительных прокладок. Меры предосторожности от этой неприятности – регулярная проверка автомобиля.

Неприятные моменты может доставить блок управления автоматики. ЭБУ может неверно выбирать обороты или ограничивать работу автоматической коробки. Здесь производится замена управляющих шлейфов и нерабочих блоков. Эти действия нормализуют работу электрики коробки и работу ЭБУ.

Сверхмерная вибрация, скрежет при переключении, стук, невозможность движения или толчки могут означать нарушения гидроблока. Это может возникнуть в различных случаях, например, когда автомобилист начинает движение без прогрева. Современная аппаратура дает сигнал на бортовой компьютер о такой неполадке. Выполнять точную диагностику и ремонт лучше в центрах обслуживания авто.

Нарушение динамики автомобиля, наличие в поддоне большого количества стружки при замене масла, шуршащие звуки — это гидротрансформатор. С такой неполадкой необходимо обратиться к практикующему мастеру, это устраняется только грамотным ремонтом.

Проблемы с автоматикой могут быть вызваны различными факторами. Это может быть и длительный срок, и пренебрежение правилами эксплуатации. Некоторые автомобилисты пренебрегают элементарными правилами, такими, например, как замена масла, а это ведет к нарушению работы и перегреву коробки. Проблемы со смазкой быстро пагубно влияют на подвижные элементы в системе, что ведет к дорогостоящему ремонту.

В морозный период неприятностей, которые связаны со смазкой элементов коробки, позволяет избежать правильный прогрев машины. Некачественное масло бывает фактором, доставляющим проблемы соленоидам, а их замена – это недешевое и сложное удовольствие. Не стоит забывать и о том, что на автоматику негативно влияет агрессивная езда. МОД заставляют быстро стачиваться и прогорать фрикционы АКПП, поэтому частое вождение агрессивного типа не рекомендуется.

Автоматику ремонтировать сложно, это связано с тем, что с точностью выявить характер поломки можно только предварительно сняв и вскрыв трансмиссию. Рядовой любитель авто практически не способен произвести качественную проверку и ремонт автоматики, поэтому при обнаружении проблем приходится прибегать к обращению в дорогостоящие сервисные центры. Стоит сказать, что ремонт коробки автомат в силу конструктивных особенностей – это достаточно трудоемкая процедура.

Методы диагностирования АКПП.

Диагностика коробок передач может производиться различными способами. Мастера специализированных центров выделяют три вида диагностических мероприятий, это:

• быстрая диагностика «на словах»;
• тактильная диагностика без демонтажа;
• разборка коробки.

Обычно автомобилисты всегда спешат, и специалист определяет небольшие неисправности со слов водителя и исправляет их. В основном, это небольшие проблемы типа проверить шлейф, который питает ЭБУ или очистка датчиков от масла. Небольшие неисправности не требуют серьезных мер. В некоторых случаях необходимые меры можно принять самостоятельно, путем замены масла или корректировка его оптимального уровня.

В более серьезных случаях необходимо прибегнуть к помощи профи. Возможно, понадобится обычная проверка электроцепи, а возможно неисправность придется диагностировать, снимая поддон. Это меры недорогой диагностики автоматической коробки. Без снятия коробки в мастерской могут произвести проверку электропроводки, давления, снять коды неисправности.

Серьезные проблемы с коробкой передач требуют более точной определения проблем и демонтажа. Обычно разбирать приходится коробки автомобилей, которые прошли за 200 тыс.км., это порог, после которого может быть нужно заменить фрикцион ГДТ. Наибольшую точность в диагностике дает только демонтаж и вскрытие коробки.

Источник http://7gear.ru/tuning/gidrotransformator-akpp.html

Источник http://autodoc24.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/remont-avtomobilya/prichiny-i-priznaki-neispravnosti-akpp-remont-akpp-svoimi-rukami-video/

Источник http://dvsakpp.ru/osnovnye-neispravnosti-akpp-prichiny-i-priznaki-neispravnosti/