Subaru Forester 2022 в России, все подробности обновления

Обзор Subaru Forester 2002-2005

Данный обзор посвящен Subaru Forester 2010, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Субару Форестер 2010. Еще недавно был распространен миф про культовую марку Субару и ее самый лучший паркетник в своем классе – Subaru Forester. К счастью, с выходом второго, крайне неудачного поколения, которое разочаровало даже рьяных адептов модели, лавочку прикрыли, и владельцам «япононив» стало ясно, что гордиться, в общем-то, нечем. Стыдиться, правда, тоже. Если бы не одно «но» – по инерции имидж по-прежнему довлеет над ценником: цена на Форестеры первого поколения неоправданно завышена.

Отзыв о Subaru Forester 2002-2005

Пару лет назад мой хороший знакомый приобрел себе такой Форестер – тогда это считалось очень круто. Автомобиль был уже не новый (четырехлетка), привезенный из Канады, в атмосферной версии 2 литра (125 л.с.), МКПП. Не откатав на нем и года (около 30 000 км), знакомый поспешил продать свой Форь. Как сказал он сам, «не сошлись характерами». Из наших разговоров, а также совместных поездок, мне удалось выпытать, что именно не устраивало бывшего владельца в его автомобиле, и сформулировать с его слов перечень недостатков. С которым, не стану скрывать, полностью согласен.

То, что Форестер, – одна из самых тесных моделей в классе, было понятно сразу. В этом кроссовере оказалось столько же места, сколько в родственной Импрезе, и меньше, чем в седане Лансер. Да и с дизайном вышел явный промах – даже на фоне Тойот, внешность которых никогда не была сильной стороной, Субару выглядит пресно, уныло и незамысловато. Такой обычный универсал, слегка приподнятый и незаметный в потоке, за тем исключением, что в стандартном универсале сзади просторнее. Однако покупалась машина не для того, чтобы на ней красоваться и выпендриваться, а чтобы ездить – по работе человеку часто приходилось курсировать по области, где дороги, мягко скажем, не фонтан.

Салон Subaru Forester 2002-2005

Пересаживаясь с Лансера, то есть более бюджетного автомобиля, он вправе был рассчитывать хотя бы на качественную эргономику. Порадовали только кресла. Более удобные, жесткие и профильные, хотя «поймать» удобное положение при росте чуть выше среднего будет трудно.

В остальном – одно разочарование, которое полностью ощущаешь лишь через месяц владения.

Салон Субару – давний повод для насмешек. Как удачно выразился кто-то на одном из форумов, «делать его из вторсырья – древняя самурайская традиция». Кроме того, внутри нет ни намека на дизайн или какой-то фамильный стиль. Обстановка настолько спартанская, что если не смотреть исключительно на дорогу – потратится настроение. Руль скользит в руках, часы глючат, штатная магнитола настолько плоха, что ее надо либо не включать, либо срочно заменить. Тесный педальный узел требует долгой адаптации, интервал прерывистого режима стеклоочистителя не регулируется…

Словом, эргономических косяков хватает. Отдельная песня – шумоизоляция. Которой считай, что нет, а сверчки свободно разгуливают по салону и начинают чирикать в самых неожиданных местах. Один из основных раздражителей – шторка багажника, которую хочешь не хочешь, а придется как-то укреплять. Это подтвердит любой владелец «Лесника».

Невзрачный внешний вид, плохая эргономика и дешевизна интерьера, плохая шумоизоляция и сверчки, недостаток пространства и комфорта – вот что открывается через месяц езды на “Леснике”.

Вообще говоря, Субару Форестер – машина некомфортная со всех точек зрения, особенно на большой скорости. Надо отдать должное жесткой длинноходной подвеске, она без труда «глотает» даже очень серьезные ухабы (чувствуются спортивные гены) и действительно приспособлена для наших дорог. Но какой ценой! Связь с дорогой ощущаешь спинным мозгом! Но что хорошо для спортсмена, пассажирам совсем не нужно.

Хотя мой знакомый хотел машину с «автоматом», брать Форик пришлось на ручке. Почему? Субару до сих пор ставит старый тупящий четырехступечатый автомат от Датсуна, после общения с которым даже коробки Peugeot – авангард технической мысли. Словом, брать Форестер на автомате нельзя, по трассе ездить просто страшно.

Двигатели Subaru Forester 2002-2005

Но и «ручка» – не фонтан. Передачи втыкаются нечетко, особенно первая, причем – это не единичная проблема конкретной машины, а характерная для всех Субару особенность. Еще один момент – жесткое сцепление может быть оправдано на турбированных версиях, но для спокойных атмосферников это лишь очередной раздражающий фактор.

Отличительная особенность автомобилей Субару – оппозитный двигатель с углом развала цилиндров 180°. Кроме Субару, которые считают эти двигатели одним из своих главных достоинств (наряду с симметричным полным приводом), оппозитники ставит только Porsche. С достоинствами все понятно – низкорасположенный двигатель обеспечивает низкий центр тяжести автомобиля, и как следствие, хорошую управляемость и меньшую вибронагруженность, чем у рядных и V-образных аналогов.

Конструктивные особенности Subaru преподносятся как достоинство, однако часто они оказываются недостатками.

В реальности оппозитные двигатели очень сложно настроить, они часто ломаются, для замены свечей надо снимать двигатель. Рядовому автовладельцу это вряд ли по силам. Однако этим проблемность оппозитников не исчерпывается. Прочитать о слабых сторонах субаровских двигателей можно по ссылке, а общий вывод звучит примерно так: чтобы грамотно настроить оппозитный двигатель, нужны немалые средства, которых у небольшой японской компании, в отличие от поддерживаемой Фольксвагеном Порше, попросту нет. Поэтому с тубовыми двигателями 2,5 литра лучше не связываться. Их основная задача – выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и исчерпаться. И если в автоспорте такой подход – самое то, то для повседневной езды – вряд ли.

Как обычно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. И хотя Субару предлагают самые мощные автомобили за самые маленькие деньги, купиться на это соблазн, особенно с повидавшей виды машиной, – значит нараваться над проблемы. Благо, у моего друга был двухлитровый атмосферник, и самого худшего удалось избежать. Однако разочарование постигло в другом.

Тест-драйв Subaru Forester 2002-2005

Во-первых, сам двигатель, огорчивший низкой тягой на низах. Владельцы автомобилей с АКПП говорят о том, что автоматическая коробка нивелирует это недостаток, но на ручке заглохнуть при трогании элементарно. Хотя двухлитровые атмосферники Субару не так уж и ненадежны, как иногда говорят, они обладают набором типичных недостатков, которые есть и у обычных моторов той же Тойоты. Идеальная развесовка по осям, низкий центр тяжести и проч, и проч. – все это из хорошо, но на машине мощностью 125 л.с. погоды эти качества не делают.

Само собой, что стоимость ремонта благодаря этим особенностям существенно возрастает. Да и запчасти придется заказывать из Японии – ближе не получится, у Субару нет сборочных предприятий ни в России, ни в Европе. И если для дальнего Востока это небольшая проблема, в европейской части России перед покупкой стоит задуматься.

Изощренность конструкции автомобиля и удаленность производителя запчастей удорожает обслуживание.

Во-вторых, огромной неожиданностью стало отвратительное поведение на скользкой дороге. На самом деле, симметричный полный привод от Субару – вещь очень спорная и требует специальных навыков вождения. Его отличительные черты – низкая курсовая устойчивость и склонность к сносу в поворотах даже на очень низких скоростях. А вот само понятие «честный полный привод» – один из штампов, введенный в обиход субаровской рекламой, который впоследствии был растиражирован по волнам сарафанного радио. У подавляющего большинства моделей с МКПП полный привод стандартный, с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Управлять им несложно. Но он абсолютно не приспособлен к азартной езде на грани, ведь на раллийных версиях стоит более продвинутая трансмиссия

Если же речь идет о Форестерах с «автоматом», то на них ставится Active AWD – то есть подключаемый «зад». По умолчанию момент распределяется в соотношении 90:10, и лишь когда машина начинает скользить, может меняться доходить до 60:40. И тут Субару мало отличается от других производителей, а к управляемости таких автомобилей с их неожиданными «подключениями» – серьезный вопрос!

Кстати сказать, возможность перейти в моноприводный режим, которой нет на Субару, – скорее достоинство, чем недостаток. Так уж ли нужен FullTime AWD, когда можно в целях экономии по сухому асфальту ехать на переднем приводе. Да и на скользкой дороге передний привод – понятнее. И в этом смысле и Grand Vitara, и Nissan X-Trail – интереснее!

Конечно, у Форестера есть и плюсы, как то: неплохая динамика даже в нетурбовой версии (максимальная скорость – около 200 км/ч), умеренный аппетит (опять же в атмосферной версии) и, как уже отмечалось, убедительная для наших дорог подвеска. Все.

Что же получается? Если вычесть все те фишечки, которые в рекламным рефренах постоянно преподносятся как эксклюзив от Субару, на выходе получаем средненький японский автомобиль, тесный по меркам класса, бюджетный по качеству материалов, местами даже отсталый, с тусклой внешностью, спорной эргономикой и спартанским интерьером. Чтобы ездить на нем, придется заменить шумоизоляцию и поставить нормальны тормоза, ведь на атмосферных версиях сзади по умолчанию – барабаны…

Может быть, приглядеться к чему-то еще? Благо, в этой ценовой категории хватает более простых конструктивно (а значит, более дешевых в обслуживании, ремонтопригодных и надежных) автомобилей с вместительным салоном, более приемлемым уровнем комфорта. Часть из них, к слову, перечислены здесь.

Технические характеристики Subaru Forester 2002-2005 гг.

Объем двигателя, см³

Бензиновый с распределенным впрыском топлива

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Постоянный полный с распределением крутящего момента в пропорции 90:10

Тип коробки передач

независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором

независимая, пружинная, многорычажная,с продольным рычагом и стабилизатором

Размеры, масса, объемы

Колесная база, мм

Снаряженная масса, кг

Объем топливного бака, л

Объем багажника мин./макс., л

Разгон с места до 100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива и токсичность

Средний условный расход топлива, л/100 км

Тип и марка топлива

Соответствует ограничениям токсичности выхлопа

Никто никонда не скрывал недостатков Subaru, но вы ребята «Лесника» не поняли, ибо суждено вам ездить в тазиках с мягкими подушками… Имею Форь вот уже 4,5 года (2,5 л, турбо), отъездил «соточку» по нашим дорогах – из серьезных замен, только амортизаторы передние (и то сам виноват – жестко эксплуатировал)… Короче, чтоб вы всю жизнь на Пыжиках ездили…

Все люди делется на тех, кто в восторге от Субару (и в частности Форестера) и тех, кто в ужасе. Причем соотношение примерно 1/50. Конечно, как любой автомобиль, он имеет сильные стороны (особенно тот, что с турбиной). Никто даже не отрицает, что у него есть характер. Однако то, что он подойдет не всем – факт, так же как и то, что установить это сразу будет сложно. Поэтому иногда стоит учиться на чужих ошибках.

Кроме того. вы-то сами с чем сравниваете? На чем еще ездили больше месяца?

Плохой тон цитировать сайт тойота-клуба, рассуждающего о субару… Как говорится «метод неприменим»

тойота-клуб упоминается в разговоре про двигатели. разве на myforester есть столь же полный раздел по двигателям?

«для замены свечей надо снимать двигатель»

согласен с мнением людей,считаю для нас лучшим вариантом из техники,надо уметь ездить и ремонтировать,а от «замены свечей ….» я просто в шоке!

Я конечно много читал про форестер, но такое – впервые! Сам езжу на турбофорестере (2.0. 177 л.с.) два года, до этого была простая импреза. Пол года назад была мысль поменять на что-то подобное, но дизельное. Перерыл инфы массу, кое что перепробовал, но понял что по ходовым характеристикам, надёжности, внедорожности как у моего форестера и чтобы дизельное в природе за милион с небольшим не существует. Советов выслушал тоже массу, но не то всё это! Конечно, салон примитивный, дизайн? Полная дурь спорить о нём, кто-то от пежо 4007 писается, а кто-то боится, что это может присниться. Что касается замены свечей, элементарно меняются за час – полтора часа, если есть три вещи: инструмент, голова и руки. Что касается курсовой устойчивости, то могу сказать, что когда вся МКАД была укатана снегом до состояния стиральной доски, то пассажир, с кем я ехал был просто в шоке от уверенного и предсказуемого поведения машины. Стоимость запчастей – тоже миф, на немцев они все дороже или схожи по цене. Шумоизоляция, согласен – говно. А вот по проходимости уверен конкурентов немного. Залез в болото, получил диагональный вывес, думал всё буду с лягушками и пиявками ночевать. Посидел, успокоился и выехал, правда грязь аж на крыше была. Резюме: машин идеальных нет, кому что нравится, но такое написать про форестер 2, считаю просто либо заказ, либо неадекватность. Сам собираюсь в будущем пересесть на outback или дождусь когда форестер три приведут в порядок, может и дизелный найду и приволоку трёхлетний из неметчины, если удасться на круг в лимон с хвостиком влезть.

Ай яй яй. Ну за что ж опять Пежо и его автомат то:question: Тем более не самый худший в природе:exclaim:

Я пежо привёл в пример только как образец противоречивых мнений по поводу дизайна, лично мне, так абсолютно нормально. A что касается его дизеля, так я бы сам в мечтах хотел бы иметь форестер с таким двиглом. Вообще очень мало сейчас машин, про которые можно категорично сказать – говно, если конечно не брать в расчёт шедевры российского автопрома.

статья – редкий бред. посиди в последнем форестере!!

Посидел, едва не поседел.. Бред редкостный – как раз последний Форестер.

Отличная статья. Впрочем все ,что в ней написано можно сказать буквально о всех моделях Субару. Три года проездил на Трибеке, но так и не смог привыкнуть … специально поездил на всех моделях Субару… что можно сказать все абсолютно все модели отличаются отвратительной управляемостью, странными алгоритмами АКПП, отсутствием звукоизоляции ,о сказочной проходимости Форестера я бы тоже поспорил, ну пускай будет. Я не заметил никаких плюсов оппозит. двигателя, из минусов оппозиты Субару отличаются мерзким звуком на высоких оборотах , а зимой при прогреве двигатели издают такую какофонию звуков ,что возникает сомнения в их исправности.Спешу успокоить владельцев Субару которые захлебываясь слюной начнут доказывать мне,что я баран и не и чего-то понимаю… ребята мой вам совет поездите один день на немецких полноприводных авто и вы поймете ,что я прав.

У нас Лесник «праворукий». Мы очень довольны.Сами меняем свечи(без снятия двигателя). Обслуживанию чуть дороже Тойоты(просто нужно знать, где расходники брать качественные и по нормальной цене). До Фирика у нас был Ниссан Аустер86г, Тойота Камри 97г, Тойота Калдина 03г, и с уверенностью могу сказать, что в повороты лучше Форика никто из них не входит. Прет везде: по мокрой траве, по супер грязи и четко трогается по обледеневшей трассе. Да шумоизоляция плохая, а тебе руки на что, купил материал пол дня делов и 100% шума нет. Расход топлива МЕНЬШЕ чем на Камри(8-15л.). Причем если ехать от120-150км.ч, то расход 8-10, а если 60-100 то расход 11литров. Субару машины для людей которые хоть чуть-чуть соображают в машинах и двигателях, ведь не даром вице-президент Субару -авиаконструктор. Короче я так понимаю,ты сам на нем не ездил, а со слов друга написал всякую чушь. Возможно, ему не повезло. Но у нас в Городе сейчас многие прутся по Форикам, и не зря. Посмотрите тест-драйв Форестер Х-Трэйл

и Прадо и все станет ясно:evil:

to monia:

Не то слово,:evil: обгадили по полной

Статья полная чушь

Я не хожу пешком у меня Калдина

Статейка-полный бред. Езжу на Форестере. Движок-атмосферник,коробка-механика.Любую скользкую и заснеженную дорогу держит изумительно! А свечки меняю за пол часа! А насчет вместимости багажника,а уж тем более сравнивать его с багажником ланцера,может только чел,который видел Форика только на картинках! ВСЯ СТАТЬЯ-ПОЛНАЯ БРЕДЯТИНА!

Редкостный бред. Автор знаком с авто только по чужим высерам и картинкам

Обращаюсь к автору данного отзыва: Пидофка, ты вообще хоть раз за рулем сидела?(я даже не про субару говорю)
А школьный возрост переросшее?
Чучело блеать

Заказная блевотная статейка. На 2-х литровом 125-ти сильном моторе свечи меняются элементарно. Да и всё остальное – передёргивание и извращение. Я, пересев со старушки пятёрки BMW на форестер, ценя её качества, всё же полностью доволен небольшим полноприводным лёгким автомобилем. И всё написанное в этой статье – полнейший неадекват.

Езжу на форестере SF5- 5 лет и год на SG9 из других авто так ничего и не нашел в таком ценовом диапазоне (По управлению и возможностью проехать там где все стоят и тупят куда свернуть , зимой вообще равных нет, а по пашне парой шли рядом с крузаком 100 так тот окуевал что мы на такой мелкой машинке творим) , жена даже легко справляется на механике с 230 кобылами. Статья 100 пудово заказана – бред полный!

Если вы считаете что для машины главное все, то это полная неправда. У всех есть минусы и плюсы. Главное из них это оптимально подобрать себе кар под свой характер. Для меня главное не вид, а недежность, на что я обратил внимание из некоторых рассказов. Не вижу смысла обращать внимание на магнитолу – это все равно, что смотреть на крышку системного блока от компьютера и говорить он плохой. Клавное кишки и их функционал – а я из вышесказанного понял, что проблем с этим нет.

Если часто приходиться менять свечи, то не в конструкции дело, а самих свечах. Установите рекомендуемые, а не что-то лишь бы искрило.

Правильно эксплуатируйте и проблем будет меньше.

После поездки – остался положительный отзыв. Кто еще за, поднимите руки…

Все не может устраивать по любому, надо что то определить для себя – и вижу, многие так и сделали.

В случае при покупки вы соглашаетесь с тем, что будете пользоваться изделием Subaru.

Ну а если что то у вас все таки, то советую решать вопросы на прямую через поддержку на офф. сайте Subaru.

И у меня есть личные примеры: Не все Ferrari мне мне нравяться, где то Nissan лучше. Это может быть бесконечный разговор господа.

Статья-чушь.Владел Короллой2006-добрая но простенькая,ML270CDI(163)-козик(зимой прогрев-1час),Avensis2009(New)-табурет(только для Европы) -привыкнуть к ним не смог. Тест-драйв Х-Trail(вариатор)-жужжащий сундук на колесах.Купил Forester2010 2,0 палка ,к нему прирос,устраевает по всем параметрам(яркие приборы и задние амо исправили) поменл бы только на GLK300(дорого) или Forester2.5T(уже поздно).ИМХО.

Статья чушь. Ежу на Форестере три года ,проехал 50000 км.очень хорошая машина.До этого ездил на БМВ-730.

to BEROHN: а вы попробуйте правильный руль и о немцах забудете как о плохом сне. а о статье-автор скорее всего из оффисных хомяков будет и голову он применяет исключительно для ношения головного убора

” Пастернака я не читал, но мнение имею…”

Какая-то злая статья. Я с 1988 года отездил на немалом количестве автомобилей, начиная от копейки и заканчивая Фориком 2005 года выпуска. Были среди этих машин и тойоты, и ниссаны, и хонды. И всё таки субару считаю наиболее подходящей и лучшей машиной для наших условий. Но, чтобы понять это, надо иметь опыт вождения и знания устройства автомобиля. Если к этому прикладывается и настоящий мужской характер владельца, его желание отличаться от серой массы обладателей безликих и тусклых машин, то субару и особенно её турбо версии это его выбор!

Ребят вы тут все опытные форестерводы. Ответьте на вопрос при доходе тысяч в 30 на семью вытену я обслуживать форик sf5 не турбо. Просто очень нравиться, очень его хочеться, но боюсь не потянуть обслугу!

Автор статьи гандон ахуевший. У любой машины есть свои плюсы и минусы. У Субару первых больше, чем вторых.

P.S. АКПП (которая на Форестере) – совместная разработка Subaru и Prodrive.

P.S.S. Купи себе переднеприводную машину, если она понятнее, уёбище.

а у форестера 2005г 2л атмосферника тоже всего 125 лс?

[url=http://top-market.biz.ua/golovnie.php] штатные головные устройства [/url]

Статья откровенный флуд и тирожирование чужих мнений, в которых автор даже поленился разобраться. Сам ни в коем раще не являюсь фанатом субару, но ракссматривая авто этой марки как возможный вариант покупки (т.е. не являясь настоящим пользователем) хотя бы изучил матчасть в теории и практике. И даже со своей скромной высоты владения темой, поначалу было большое желание тыкать автору в каждый его ЛЯП со словами “А это вам друг двоюродной сестры мужа золовки рассказал? Или сулчайно по телевизору услышали? А тут ну хоть чуть матчасти почитай, нук не ленись…”

Но в итоге уровень статьи сам дошел до “Одна бабушка сказала” и желание спорить отпало как скучное…

Машин с недостатками. И с достоинствами. Гуд машин)

После того как я вытащил из ледяной каши Паджеру первого поколения как морковку, на песководяной жиже обошел Ниву, после 30 см снегопада пропахал траншею длиной 5 км до дачи – перестал сомневаться в правильности решения о покупке форестера. Еще нравится настоящая гарантия – можно приехать менять задние амортизаторы на квадратных дисках с пузырями на покрышках, и все равно бесплатно заменят. У других производителей всегда найдут причину отказать. Форд отказался менять бесплатно передний подшипник на 12000 (сказали, что это изнашиваемая деталь), а у Аутбэка заменили после 75000. Когда жена сделала на мокром льду “ушки” на Импрезе – не разбилось ни одно стекло и не повело стойки. Машину перевернули на колеса и она поехала дальше. У меня брат ждет запчасти не помятый Фольксваген уже третий месяц. На заводе мы ждали запчасти на Витару более 3 месяцев. Субаровский сервис, как правило, привозит любую запчасть (вплоть до панели крыши) за 3 недели. У коллег в офисе Х-триалы жрут в городе 16 литров. У меня больше 13 (у автомата) еще никогда не бывало. Мы с женой за последние 10 лет поездили на 6 субарах от Импрезы до Аутбэка. Ни разу ни одна машина не сломалась. Шумновата немного, но для Российских дорог – идеальное соотношение цена-качество. Кроме того мало падает в цене с возрастом. Помню первую импрезу (95 года). Купили за 6100, через 3 года продали за 5800. Автор статьи, видимо, использует машину для катания дам от офиса до клуба. Вот пусть и ездит на “пудреннице” РАФике. Что касается подбора передаточных отношений коробки автомата ручки – согласен, пока не привыкнешь – кажется полным дерьмом. На ручке 5 передачу есть смысл включать только после 120, при этом максимальная скорость на 4 выше, чем на 5 (как у старой девятки с 1300 кубиками). С учетом наших ограничений скорости – можно ездить на 2 передачах. Лучше всего был вариант с 2-литровым мотором 170 л.с. (сейчас их придушили до 150). Хорошо тянет 2,5 литровый атмосферник даже с автоматом и при полной загрузке машины. Рекорд перевозки стройматериалов – 900 кг. При этоп подвеска не села на упоры. Жалко, что заглушили приятный рык “бохера”. На Поршах – его специально старались оставить. Для тех у кого машина – для работы, а не для выпендрежа – идеальный вариант.

Враньё от начала до конца. Прежде всего, 2-х литровых атмосферников в Канаде никогда не продавалось – только 2.5. Во-вторых, я 6 лет проездил в Монреале с его снежными зимами без каких-либо проблем и поломок на Forester S Sport с ручной коробкой, наезжая по 15 тыс. км в год. Только батарею поменял через 4 года после покупки. Заводился с полпырка в любой мороз, вплоть до -35. То есть, ни одной поломки. Без проблем проезжал там, где вставали RAV4, Volvo XC, Honda CRV и прочие псевдо-полноприводные тачки. Заказуха, в общем. Игнорируйте.

Статья бред. mad: А тот кто ее написал ВАСЯ))):twisted: Который даже близко не сидел в Forester st)):cheesygrin:

Каждый день ставлю своего поросенка sf5 st 240л.с. АКПП в одну и ту же яму во дворе))) Другие паркетники ее боятся)) У меня всегда есть персональное парковочное место в любое время суток) Тут на днях после снегопада наблюдал картину, одна девушка на сх7 отважилась все таки влезть в мою яму после небольшого снегопада!! Долго потом ее вытаскивали все кому не лень)) А в начале зимы там застрял RAV4 так я его и вытаскивал, владелец RAV4 оч удивился когда я после того как его вытащил тут же плез в эту яму! Он был просто в шоке:eek:)))))

Владею фориком 2003 года, 137л.с. за три года эксплуатации (60000км) кроме расходников заменил стойку багажника-1шт , шаровую-1шт, линьки-2шт, втулки стабилизатора-2шт,ремень генератора. Эксплуатация автомобиля 80% по гравийке, полям, лесам… авто не разу не подводило. Параллеольно эксплуатирую T.HARIER 2.2 л 2ВД (4 года с асфальта не слазит) накатал около 80000км. кроме комфорта(отделка салона, шумка) и большего внутреннего пространства плюсов не обнаружено.(содержание дароже в разы). Про замену свечей мне так один продавец в магазине говорил втюхивая свечи по 800р за шт, но когда я ему предложил на спор(на кону его свечи), что я при нем лично за 20 минут поменяю свечи на своем субаре, обычным китайским ключем, продавец сдулся. ИМХО форик машина очень крепкая, проходимая (для своего класса), сверхнадежная, экономичная.

Вот блин бред 2,5 года турбо 2,5 отездил на леснике все ок в таёту больше не нагой, про свечи и настройку ваще улыбнула бридятина болная

Админы куда смотрите у вас полная чуш на сате

Автор, у меня атмо форестер на автомате, и у меня свечи меняются без снятия двигателя, своим ходом вылазил из любого говна, мотор пробежал 250кк км. и даже намека на расход масла нет. Скажи, что я делаю не так?

Был Форь 2007г атмо Акпп. За 4.5 года проходил только ТО. Проблем никаких. Как и все здесь, повторюсь, ЗАКАЗ от злопыхателей и ооочень не грамотный. Мат часть не изучал совсем. Кстати, хоть и АТМО и АКПП, но на светофорах всегда первый, а что говорить про ТУРБО! Катал по льду озера. Без навыков сложновато, но без них вообще никуда.Тренироваться надо, а не лясы точить. По снегу прёт как ТАНК, там где хвалёные внедорожники застревают. Главное в таких поездках ПРОКЛАДКА, между рулём и отличными сиденьями. Вывод один, не нравиться машина не бери.

Прочитал этот обзор с улыбкой. ездил я и на lancer X 2.0 вариатор 2007, avensis 1.8 механика 2007, mercedes glk турбодизель автомат 7ст 2011, rav4 2005г. и на subaru foroster cross sport 2.0T 5мкпп японец, так он на порядок лучше в плане комфорта, динамики, обслуживания, надежности, сравнивать эти машины бред. это овощи в которых пенсионерам ездить только. в норм forestere должна быть турбина, мкпп, биксенон, блокировка, салон либо кросс спорт либо sti, и он будет лучший в своем классе. назовите хотя бы одну модель паркетника который схож с подобными критериями и характеристиками 0-100км 6с. макс 240км/ч, расход смешанный 12л на 100км , при этом доступность дешевизна и простота в обслуживании. http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/qwertun/ вот мой форик

Мдауж! Сразу видно человек даже не садился в Субару и не разу в ней не лазил! “Чтобы заменить свечи нужно снять двигатель” Пхахахаха вот это вообще умора, друг карданчик и трещетка тебе в помощь и не че снимать не нужно!

Не регулируются дворники? Попробуй покрутить переключатель )) Ты вообще кадр! Такое ощущение что ты вообще сидел в запоре и думал что это субару, жаль тебя:cheesygrin:

Статья – бред полный. Это вам дама говорит..

Прокатался 4 года на легаси 1993 года. 2л.мкпп. Проходимость по снегу-класс при условии что нет диаганального вывешивания, по песку-побаивается при трогании например на пляже, быстро садился на брюхо, а так и по проселочной песчанки пер мама не горюй, напомню что у меня не форик а легаси. Управляемость- пару раз вытаскивал зимой из того света на трассе именно благодоря управляемоси и возможностям авто (стаж вождения 10лет) – камаз остался целым)) Замена свечей-без особых неудобств, движок не снимайте :)) Возможно в версии авто с турбиной и будут проблемы с заменой свече не знаю точно, но так как моё авто было не турбовым – легко менял сам. Ходавка проста в обслуживании- сроднима вазу в хорошем смысле. Менять шаровые и тп очень удобно и не накладно по деньгам. Шаровая меняется в отдельности от рычага к примеру. При разрыве ремня грм (2л, 2 распредвала) клапана целые, заменил, установил по меткам ( в дороге) и дальше погнал. Теплая машина, отмечали друзья (автовладельцы). с дифлекторов даже в -40 градусов горячий воздух и не затягивает стекла. К стати, температура движка не лезла в верх даже при +40, а при стоянии в пробка городских легко справлялся вентилятор ( это по поводу того, что движки субару подвержены перегреву) Расход при том, что на пару очей давление в цилиндрах было меньше нормы, в 10 по городу легко (привод полный постоянный). Недостатки на мой взгляд: шумка салона относительно слабая (не критично конечно), при прогревке зимой-напрягает цоканье компенсаторов. А в целом я остался данным авто (1995 год выпуска)- доволен!

Отступлюсь от темы! Хочу приобрести себе форя 2000 г.в. не турбо двушка на палке (с пониженной)… Вопрос в том правый руль или левый искать?

Я лично за левый. При обгоне в городском потоке легче обойти впередиедущее авто. Ненужно увеличивать расстояние между авто для этого, как правило туда сразу наровит кто-то залесть)) чем крайне Вас раздрожает, плюс с пешиходами проще (безопаснее- раньше их замечаеш) Да и зимой на загородней трассе, как-то безопаснее при обгоне к примеру фуры, за которой как правило целое облако снежной пыли, меньшее теребуется приодалевать расстояние при обгоне, а это плюс. Конечно можно и с левым и с правым рулем безума водить авто, но при равных ситуация всетаки леворульные авто в нашей стране считаю безопаснее и удобнее. Безопасность лично для меня по сравнению с комфортом или качеством сборки (как заведено считать праворукие авто-хотя какая разница сколько в стакане ложек сахара три или четыре, чай слаще не станет) на первом месте, тем более, что как правило мы водители можем перевозить кроме себя так же своих близких и любимых нам людей, да и о себе любимом в отдельности надо помнить))

Выбор за Вами! Я свой сделал))

Много уже написано выше, добавлю.

после легковых авто решил пересесть на кроссовер и купил форик 2003г.в, через три года продал купил туарег, потом купил RX 350, после Алроуд 2, сейчас опять взял турбофорестер 3 на бежевой коже,

форестер особенно в максималке супер машина

у него единственного симетричный полный привод по осям и редуктор сзади на турбоверсиях LSD с блокировкой,

с его весом и системой плного привода конкурентов нет,

в этом году отцу взяли форестер 2006г.в, он сначало сомнивался после зимы батя от него простов в восторге.

Кто еще думает покупать субару или нет, даже не сомневайтесь берите не пожалеете,

но только если вы технически подкованный человек.

СУБАРУ НЕ ТЕРПИТ КРИВЫХ РУК И БЕЗОЛАБЕРНОГО ОТНОШЕНИЯ.

Ну отпишусь и я тут. Автор статьи как бы так выразиться помягче….я бы назвал его”троль” пишет от балды всякую ересь. Сам владею Subaru Forester 99г SF5 STb EJ205 (J) Выбор пал на ПРАВИЛЬНОЕ авто по одной простой причине, живу я на дальнем востоке в приморском крае

Что могу сказать про своё авто.. Да всё супер . В рот мне ноги!! Владею 3 года, обслуживание за всё время составило 20 тыров. и то это перебор всей ходовой части, хотя половину можно было не менять просто решил посадить полностью на полеуретан,(который недёшев) + замена передних стоек. Единственное что былсделано изначално при покупке это поставлены Дорогие японские свечи(именно из японии) з 10 тыров и так же была произведена замена ремня грм и всего что к нему прилагается, на этом обслуживание двигателя закончилось, брал с пробегом 86тысяч, сейчас 165 тысяч полёт нормальный турбина сухая, двигатель масло не жрёт лью CASTROL 5w40 если спокойно ездить, то уровень от замены до замены если в режиме “шумахер” то с пол уровня съедает, оно и понятно любой турбо двигатель будет есть масло если на нём тапочку давить. Теперь о главном автор говорит хреново рулит и управляется. Да нифига подобного. для начала это самая устойчивая машина в своём классе, а как известно устойчивость залог хорошей управляемости. Многие спрашивают что у меня за машина, при ответе форестер многие говорят “А это тот что дорогу хорошо держит?” форестер держит дорогу как никто другой, это единственная машина которой я смело могу доверить свою жизнь на любом повороте при скорости за 100 не боясь улететь в кювет. Теперь про полный привод, скажу просто по песку, снегу и средней грязи ему нет равных!! говорю потому что знаю я с приморья и ездил на всём что имеет 4 колеса полный привод и клиренс больше 150мм. от мини паджериков до заряженных 80х кукурузеров, скажу одно проходимость любого авто зависит напрямую от ваших способностей, не умея водить можно и 80 тик на ранче + центральном дифлоке засадить так что и лебёдка не поможет, а можно в том же месте на королле проехать переднеприводной. Сам лично на своём форе вытаскивал 110 Прадо коротыш из песка этим летом, посадили по самые мосты, вытянул потом час ездил по тому месту на форе своём так и не понял как они там сели. Теперь о звуке двигателя, автор да ты просто либо глухой либо нервный. Звук двигателя субару не сравнить ни с чем. Есть только 3 вещи которыми можно наслаждаться вечно как горит огонь, как течёт вода, и как звучит субару!! особенно с правильно настроенным выпуском. Недаром говорят “красивый звук только у феррари и ламборджини с их тенором, сравниться с ними может только разве что субару с её мягким и не повторимым басом”. Но о хорошем хватит, немножко дёгдя в танкер мёда)). Без минусов любая вещь скучна Как сказал Джереми Кларксон “не люблю тойоты они вечные не убиваемые и скучные” Форестер не скучен это не тойота поэтому у него есть минусы. 1 плохая шумоизоляция, лечиться прокладкой вибропласта.

2 скрипящая и дребежащая задняя дверь, лечиться заменой уплотнителя двери и регулировкой замка двери

3 тесный салон, что можно сказать за удовольствие надо платить

4 маленький объём бензобака, увы не лечится (

5 не знаю не достаток это или достоинство решайте сами, не любит субару некачественное топливо, поэтому часто летит ДД изза нашего бензина, в сумму обслуги не вписываю потому что ставлю жигулёвский он ни фига не стоит и потому что косяк с ДД не вина субару, а наших производителей топлива.

Поэтому исходя из выше перечисленного мной флуда Автору статьи большоооооой минус, а владельцам фориков Респект мой и уважуха. Пы.сы Снял все отсечки, и прошил мозг итог 300 лосей разгон 5.8 до сотни максималка 265кмч, из тунинга правильный выпуск, форсунки на 320psi, насос с ГТР и японский 102й.

Что то автор статьи загнул с минусами Форика, минусы бывают у всех машин, не нравится – не бери, только обсирать зачем. у меня до Форика был Ипсум, машинка вещь, да и вообще у меня всегда были Тойоты, Форика взял недавно, в сравнении с Ипсумом конечно не хватает всяких там бардачков (чего там было в избытке) от того и хлама в машине возилось масса, но насколько вообще то, что перечислил автор статьи это надо. ну да автомат немного подтупливает, шумоизоляция не очень, дизайн конечно не айс, но вцелом всё хорошо, я доволен практически всем, брал не задумываясь, и не пожалел, проходимость отличная для кроссовера такого класса, главное чтоб “прокладка” между рулём и сиденьем была нормальная и мозги на месте, бывало проезжал там, где хваленные Пыжики и Прадосы не могли. Короче, кто то на пузатерке ездит там где джип не проезжает, а кто то на джипе кроме асфальта ничего не видел.

Крайне необъективный отзыв

Про ресурс двигателей и замену свечей со снятием двигателя – чушь полнейшая , про моно-привод и отключаемый полный – на полном управляемость (например в поворотах) или же устойчивость по мокрой/скользкой трассе в разы лучше. Владею автомобилем Subaru Impreza 2008 г.в. 3 года (накатал 120 тыс.км) – только положительные эмоции (хотя движок 1,5 107 сил слабоват относительно, но это от стиля вождения зависит). Мелкие поломки случаются как у любого авто (если на нём ездить) и здесь, в отличие от немцев, можно спокойно залезть под капот/машину и сделать всё самому, потому что всё интуитивно понятно. Из того, что сделал сам:

1. заменил сальник в рулевой рейке – сальник 300 р., 3 часа работы. В сервисе просили за это 8 тыщ за переборку рейки.

Я только за японцев и в частности за Subaru. А делать выводы о целой марке по одному плохому примеру как минимум не объективно. Ещё задело, что в отзыве рассказывается о купленной Б/У машине. За 30 000 км небось как раз все косяки раскрылись от предыдущих хозяев. А если за машиной не следить, то хоть ВАЗ, хоть Майбах долго не проездят.

По-моему, нормальный салон, да, в субару не найдете всяких рюшек-лампочек, но все, что нужно (реально нужно) в нем есть.

В принципе, машинка класс! Мягкая комфортная! Количество Форестеров на дороге уже, наверное, говорит само за себя. Машина понравилась своим внешним видом и хорошей репутацией. Самое главное в авто – надежность! На СТО езжу только менять масло. Очень хотелось бы отметить хорошие подушки безопасности – пилотов хватает на дорогах, а в машине дети… Салон замечательный: кожа, мягкий пластик везде, где надо, удобные сиденья с отличной боковой поддержкой, хорошая акустика и т.д. Экстерьер, конечно, на любителя, но намного лучше, чем на фото.

Год назад я бороздил статьи и отзывы, подбирая автомобиль. А выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь, есть из чего, поэтому вечерами был полностью “трудоустроен”. В итоге свой выбор остановил на Subaru Forester. И вот почему: прекрасный внешний вид, хорошая проходимость, высокая посадка, отличный обзор на трассе. Относительно небольшой расход бензина. Подвеска настроена для комфортной езды по просёлку. Грамотное освещение панели приборов. Возможно недостаки еще и вылезут, но сейчас машиной я доволен.

Может новое поколение и ничего, но смотрю на вид фориков 2005 года – тихий ужас.

Согласен с Koll , минусы авто уже прям с пальца высасывались. Для одних “аскетичный” салон минус, а для меня лично плюс, я люблю минимализм в интерьере, у меня и дома так все обустроенно, меньше мусора в в быту – меньше мусора в жизни. Кроме того, машина ценится не столько за внешность (хотя и это немаловажно, но я считаю, что второстепенно), сколько за ее ходовые качества, управляемость, комфорт от вождения, экономность…

“СУБАРУ НЕ ТЕРПИТ КРИВЫХ РУК И БЕЗОЛАБЕРНОГО ОТНОШЕНИЯ.”
Так любая машина не терпит кривых рук, просто Форика будет реально жалко, если его угробят такие руки. Но особого уходя машина за собой не требует – плановые ТО и расходники – вот и все, что я делал со своим Форем, за 2 года никаких проблем или поломок (тьфу-тьфу) не было, машина надежная, кстати, собирается от А до Я в Японии, отсуда и качество.

kost103, можно лезть под капот при условии, что владелец не руко*оп, есть и такие кадры, сами “наремонтируют”, а потом кричат, какая некачественная машина! А в целом с Фориком и на обслуживание не разоришся, ломается крайне редко (или может это мне так повезло, за 2 года владения кроме плановых ТО и расходниковникаких вложений машинка не потребовала).

Владею машиной 10 дней форестер 2литра механика 2009года пока всё нравится шумка действительно слабая и металл тонковат.самое страшное для меня это ремень грм и свечи.но если поставить оригинал ремень ролики свечи -цена вопроса 15000 то на сто тысяч км можно про это забыть

На Субару для замены свечей надо не двигатель снимать, а подвеску разбирать. При чем заднюю. cheesygrin::cheesygrin::cheesygrin: Просто жесть. У моей жены Мазда 3, меняю свечи там не быстрее чем на Субару

уже третья импреза
ругают те кто пыль глотают за субарями.
первая была GF1 99 года, 1.5 передний привод, хрен какая королла догонит, хоть и не полный привод в повороты влетает так что пассажиры крестятся, за рулем очень комфортно, многим товарищам давал покататься, всем понравилась, качество отделки салона изумительное, да и места достаточно, как в других одноклассниках, толлько посадка пониже! брал с пробегом 190 тысяч, и неизвестно сколько скрутили, продал с пробегом 320, за это время поменял грм, стойки вкруг и яйца со втулками, всё остальное родное! Расход по городу 10-12 литров, зимой 10 15 с прогревами. Гонял на ней постоянно, крутил до красной зоны, короче не жалел, но и масло лил только синтетику и менял все вовремя, лубая машина уважает нормальный сервис. В обслужисании не сложнее девятки! продал знакомому, катается третий год и радуется, проехал уже 50 тысяч, поменял шаровые и рулевые, по запчастям на неоригиналы цены как на все японцы, да и некоторые оригиналы не дорого стоят.
Вторая была лиса, 2006 года, 4вд на автомате, привод с тремя дифференциалами, передний, задний и межосевой, зимой одно удовольствие, реально классно! по салону и надежности тоже вопросов не было, не понравилось только то что для полного привода движки маловато, вялая на разгон и топливо сильно любит, 1,5 рекомендую брать или переднеприводную или механику.

Сейчас импреза GH2 2008 год, брал безпробеговую с япии, в сравнении с той же короллой для рынка японии, которая AXIO, салон в импрезе просто шикарный, за исключением одного минуса-торпедо из пластика, твердое, но я на нем не сижу, выглядит весь пластик качественно, не царапается, и не гремит, сверчков нет. По подвеске все на том же уровне, рулится хорошо, крепкая, за год владения и 60 тысяч пробега ничего не делал, сейчас у машины пробег 160 тысяч, и и ничего пока не просит. привод передний, автомат, двигатель поинтереснее чем был на старых, оборотистее, экономичнее, машинка реально шустрее, коробка с режимом спорт (кстати прикольный режим, на старых PWR был, так я его не ощущал), и режимом эко, когда с владика гнал расход по трассе при скорости 100-120 составил 7 литров на 100 км, при битком забитом салоне(колёс комплект, да подарки друзьям).

расход в городе если ездить обычно 8-10 литров, зимой с прогревами до 12, если гонять ка дураку и крутить до 7 тысяч то 12-13 летом, но так мало кто дурачится.

Скажу честно, люблю погонять, умного конечно мало, но не могу спокойно катить в потоке, постоянно кручу до отсечки, в повороты так что в багажнике все летает, так что машинам отдыхать не даю. считаю необъективно есзить по пенсионерски и потом говорить что тачка просто огонь!
Помимо импез были другие машины, так что есть с чем сравнить, была четырка, королла 120, рав 4 sxa11, и цивик ферио 4 года RS. Ни одна из них не нравилась так как импрезка, цивик экономичный и едет бодро но рулится ка четырка, четырка как четырка, ломается постоянно, с самого момента выезда от дилера разве что экономичная в заслуги, рав 4 хороший аппарат, но не моё, а королла конечно надежная, но не надежнее импрезы, экономичная, а в остальном скучная.
Так что не слушайте, тойотаводы пишут всякое гавно про субару, мне кажется им обидно что пыль глотают.

Теперь развею мифы про субару: из личного опыта
1. отделка салона: соответствует времени выпуска машины, на тот момент современна, качество на 4+.
2. шумоизоляция. не супер, но сказать что её нету не могу, просто обычная японская шумка, в задних арках плоховата, но движка в салон не орёт. напрмер в хонде цивик ES3 раза в 2 шумнее.

3. самый страшный миф. свечи меняются со снятием движки. ВРАНЬЁ. на двухвальных движках обычным китайским ключом для свечей за 120 рублей на рынке. своими силами всё реально, время на замену 15 минут неспеша. на четырехвальных нужна свечная головка, проставка короткая и ключ-трещотка, немного неудобно но за 20 минут дело делается.
4. кто боится менять ГРМ на субару! ничего в этом страшного нет, кто менял на четырке, справится и с субару, всё доступно и просто. время на замену 1 час.
5. расход. ЖРУТ да согласен, жрут, особенно 4вд 1.5 автомат, переднеприводные экономичнее. 1.5 EJ15 на автомате передний привод расход в городе 9-12 литров, это при энергичной даже быстрой езде. та же движка но полный привод жрет от 10 литров при оооочень спокойном темпе. 1.5 передний привод EL15 не так жрет, в городе можно уложиться в 7-8 литров, но я так не люблю, если энергично то 10, по трассе можно 6-7, если ехать 100км/ч.

6. надежность. вопросов не возникло, ниразу не подводили.

7. ремонтопригодность. ремонтируется как любая другая машина.
8. Страх к оппозитникам. бред. обычная движка, кстати очень не сложная, обслуживается просто, надежная. EJ15 у меня за 300 пробежал, и продолжает бегать.
9. стук 4го цилиндра. это проблема двигателей 98-2005 года, у меня на первой импрезе сразу стучал, цокает потихоньку, но продолжает работать, это надо воспринимать как особенность, ресурс не снижает, я так больше 100 тысяч проехал, причем не щадя движку, и всё пофиг. на свежих движках этой проблемы нет, если не перегревали и за маслом следили.

10. стоимость оригинальных запчастей кусается. это правда, оригиналы дорого стоят, но на это и есть неоригиналы, ремонтируется абсолютно всё, а что нет в неоригиналах есть на разборах, с востока можно сто угодно заказать по приемлемой цене.

11. сложность обслуживания и дороговизна сервиса. у официалов не обслуживался, всё делаю сам, все просто, легко, доступно. обслуживать и ремонтировать реально проще чем ту же четырку, там то чтонибудь закиснет, но провернется то неподлезешь. цены на расходники на уровне японок. фильра беру вик, масло зик синтетику, голова никогда не болела по этому поводу.

12. тесный салон. не согласен. сам ростом 190 см, проблем нет, как в других, но низкая посадка некоторых напрягает, мне так в кайф. у товарищей форесеры, у одного 2001 года, у второго 2009, в них места намного больше, и посадка как на “стульчике”, как многие тойотафилы любят, так что просто попу прмерьте сначала потом выводы делайте.

Кто считает чо субару 1.5 и темболее передний привод это не субару, с теми соглашусь, это не то чем марка прославилась! Но это то на чем можно уверенно возить свой зад, причем получая удовольствие. Это обычная легковушка с отличным на мой взгляд дизайном, достойной надежностью, и в сравнении с одноклассниками, просто изумительной управляемостью.

Как итог всему что выше написано-следующая только субару!

я переездил на всех советских и иномашинах, а потом по совету лучшего автомеханика, который зная о частой смене мной машин сказал -возьми форик. я взял форестер 2008 г. 2.5 куба и мне и все: мне и моей семье больше никакой машины не надо.Кратко-размеры классные, оптимальные,запаска внутри багажника,постоянно полный привод-это безопасность, расход для пост полного привода-12.5-13,5 летом и зимой считаю норм. я с фориком, как и ранее с другими своими машинами разговариваю, ухаживаю за ними, и они никогда меня не подводили, а сколько раз спасали!! буквально спасали! это надо знать- как спасали и почему! моя семья сейчас не хочет брать даже новую субару, т.к. эта-любимый член семьи. а свечи на нем мне меняли они раз в 4 года за 30-40 мин.сняли аккумулятор, воздухан, и сменили свечи.Это делал простой автослесарь.Всем чистой дороги без ям, нарушителей и ГАИ.:wink:

Какая мерзость этот обзор… Все ложь. Особенно насмешило, что для замены свечей надо снимать двигатель! Да он настолько хорош (EJ20), что свечи можно долго не менять. А снимать надо не двигатель, а воздухозаборник, аккумулятор и бачрк стеклоомывателя, всего на это нужно минут десять…

Я купил субару форестер 2005 года 4 года назад у претензии нет,шумоизоляция конечно плоховат, статья полная чушь, машина отличная👍

Ходовая часть автомобиля субару форестер

Салон Форестер-5 отличается высокой посадкой, что обеспечивает хорошую обзорность водителю. Передние кресла можно назвать вполне комфортными, но боковая поддержка у них не слишком ярко выражена.

Второй ряд сидений поражает большим запасом пространства не только над головой, но и в коленях, что даже немного странно для класса компактных кроссоверов.

Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы обдува и также два USB-порта, обогрев всех сидений есть уже в базовой комплектации.

Еще задний диван по умолчанию оснащается центральным подлокотником с двумя подстаканниками, спинки в топовых версиях могут регулироваться по углу наклона (два положения), имеются двойные кармашки на тыльной стороне передних кресел.

Центральный тоннель на полу сзади присутствует, но он не слишком высокий и широкий.

Багажник

Дверь грузового отсека Subaru Forester наделяется электроприводом, может открываться с брелока и движением ноги, совершенным под задним бампером.

При этом высота поднятия дверцы регулируется с запоминанием настроек, а при помощи кнопки, расположенной на ее торце, удается полностью заблокировать доступ в автомобиль.

Задний проем довольно широкий, удобный для погрузки/выгрузки поклажи. Объем при сложенных сидениях составляет 498 литров.

Как и у многих других кроссоверов, у Форестера есть подполье, где хранится малоразмерная запаска и органайзер с инструментом, на левой стороне находится 12-вольтовая розетка, по бокам имеется 4 крючка для фиксации грузов.

Спинки сидений заднего дивана складываются посредством клавиш, размещенных на боковых обшивках багажника, опрокидывание производится одним нажатием, и лишний раз бегать в салон для этого не нужно.

При складывании второго пассажирского ряда получается почти идеально ровный пол.

Объем багажника при разложенных сидениях составляет 1740 литров.

Двигатели и трансмиссия

Для продаж в РФ рестайлинговый Forester 2022 года будет по-прежнему оснащаться горизонтально-оппозитными моторами двух типов, работающими на бензине:

• атмосферным двухлитровым движком, модель FB20;
• двигателем 2.5 л, FB25, также без турбины.

В связке с ДВС на кроссовере Forester пятого поколения используется бесступенчатая трансмиссия (CVT) с цепной передачей, получившая название Lineartronic, причем двух типов: TR690 – на автомобилях с двухлитровым мотором, TR580 – с силовым агрегатом 2.5 л.

Коробки передач выпускаются с 2008 года, отличаются довольно высокой надежностью, хотя и не «любят» грязной трансмиссионной жидкости, высоких оборотов.

Данная модель поставляется только с полным колесным приводом Symmetrical AWD: благодаря ему и продольному расположению оппозитного ДВС достигается надежное сцепление колес с дорогой практически при любом виде дорожного покрытия.

Двигатель FB20 для Forester-5 – это силовой агрегат с четырьмя цилиндрами (оппозитное расположение), устанавливается на данный кроссовер с 2011 года, имеет алюминиевый блок, два распредвала и шестнадцать клапанов ГРМ (DOHC).

Его основные характеристики:

• точный рабочий объем – 1995 см 3 ;
• мощность max при 6000-6200 оборотах в минуту – 110 Киловатт (150 лошадиных сил);
• крутящий момент max при 4000 об/мин – 196 Ньютон-метров;
• Ø цил./ход поршня – 84,0/90,0 мм;
• степень сжатия – 10,5:1;
• привод системы газораспределения – цепь;
• рекомендуемый вид топлива – бензин Аи-95;
• топливный впрыск – непосредственный;
• экологический класс – Евро-5;
• объем масляного картера – 4,4 л;
• объем системы охлаждения – 8,0 л.

С таким движком на Форестере 2022 модельного года автопроизводителем заявлена максимальная скорость 193 км/ч, разгон с «нуля» до «сотни» – за 10,3 секунды.

Паспортный расход топлива на 100 километров: город – 9,0, трасса – 6,2, комбинированный режим – 7,2 литра. Реальный расход может отличатся.

Другой мотор FB25, предлагаемый для этого кроссовера, также применяется с 2011 года, имеет аналогичную с FB20 конструкцию: расположение и число цилиндров, цепной привод ГРМ, блок и головку цилиндров из алюминия, такой же тип DOHC.

Основные характеристики ДВС 2.5 л:

• рабочий объем – 2498 см 3 ;
• мощность макс. при 5800 об/мин – 136 кВт (185 л. с.);
• крутящий момент макс. при 4400 об/мин – 239 Н*м;
• Ø цил./ход поршня – 94,0/90,0 мм;
• степень сжатия – 10,3:1;
• впрыск топлива – прямой;
• используемый тип бензина – Аи-95;
• соответствие экологическим нормам – по классу Euro-5;
• объем масляной системы – 4,2 л;
• объем системы охлаждения – 8,5 л.

В модификациях с двигателем FB25 японский кроссовер едет с максимальной скоростью 207 километров в час, совершает разгон 0-100 км/ч за 9,5 секунды.

Заявленный автопроизводителем топливный расход: в городской черте – 9,3, на загородном шоссе – 6,3, в смешанном цикле – 7,4 л на 100 км.

Общие технические данные

Модель Subaru Forester в пятом поколении – это компактный кроссовер с пятидверным кузовом, рассчитанный на посадку пяти человек, с двумя рядами сидений.

Автомобиль обладает длиной 4640 мм, шириной и высотой – 1815 и 1715 мм соответственно, с учетом рейлингов высота равна 1730 миллиметрам.

Прочие характеристики данного транспортного средства:

• база колесная – 2670 мм;
• клиренс (для снаряженной массы) – 220 мм;
• угол въезда – 21,4 º;
• угол съезда для модификаций 2.0L/2.5L – 25,7 º/ 25,8 º;
• колея колес передних/задних – 1565/1570 мм;
• мин. диаметр разворота – 10,8 м;
• масса снаряженная – от 1609 до 1676 кг (зависит от модификации);
• масса полная (максимально допустимая) – 2223 кг;
• максимально разрешенный вес прицепа с собственными тормозами/без тормозной системы – 1400/750 кг;
• вместительность багажника стандартная/максимальная – 505/1775 л;
• объем топливного бака – 63 л.

Внедорожник Forester-5 наделяется независимыми подвесками (спереди – MacPherson, сзади – «многорычажка» на поперечных двойных рычагах), рулевым мех-мом с электроусилителем.

Тормоза на машине – полностью дисковые вентилируемые, в базовой комплектации авто оснащается колесами 225/60R17, во всех остальных модификациях – 225/55R18.

Комплектации и цены, цвета кузова

Модель Форестер, обновленная в 2021 году, доступна в России в пяти различных комплектациях (модификациях), две из которых – с мотором 2.0, три – с движком 2.5 л.

Каждому из вариантов оснащения присвоено не только название, но и буквенно-цифровой индекс.

Вот эти комплектации с ценами, действующими в декабре 2021 года:

• Comfort (или 0i-L) – 2,909 млн р.;
• Elegance ES (или 0i-L ES) – 3, 2599 млн р.;
• Elegance+ ES (или5i-L ES) – 3,4699 млн р.;
• Sport (или 5i-Spt ES) – 3,5099 млн р.;
• Premium ES (или5i-S ES) – 3,6099 млн рублей.

Российским покупателям рестайлинговый Subaru Forester SK доступен в 10 вариантах кузовной окраски, среди которых – 6 металликов и 4 перламутра.

Металлический окрас представлен в серебристом, черном, темно-сером, зеленом, серо-зеленом и бронзовом цвете, перламутровые краски – это белый, синий, темно-синий и темно-красный фон.

Базовое оборудование (комплектация Comfort)

Уже в базовой версии 2.0i-L японский кроссовер Форестер 2022 модельного года оснащается светодиодными задними фонарями и передними фарами дальнего/ближнего света, стандартным круиз-контролем, системой старт-стоп.

Разумеется, в список оборудования входит иммобилайзер, Эра-Глонасс, ABS, распределитель тормозных усилий EBD, ассистент помощи при экстренном торможении BAS.

Также по умолчанию этот автомобиль наделяется опциями:

• семью подушками безопасности (фронтальными, боковыми, шторками, коленной для водителя);
• обогревом: боковых зеркал, передних/задних «сидушек», руля, зоны щеток стеклоочистителей, боковых зеркал, заднего стекла;
• контроллером давления в шинах (TPMS);
• камерой заднего вида;
• датчиками света/дождя;
• двухзонным климат-контролем;
• электроприводом водительского кресла (восемь направлений) с запоминанием настроек;
• сервоприводом багажника, при этом задняя дверь может регулироваться по высоте, и есть функция памяти;
• кнопочным запуском ДВС и бесключевым доступом;
• электростеклоподъемниками с автоматическим режимом для стекол передних дверей;
• мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, разъемами USB и AUX, шестью динамиками.

В автомобиле применяются наружные электрозеркала с автоскладыванием, к тому же при заднем ходе правое зеркало само наклоняется, обеспечивая лучший обзор для водителя.

Рулевое колесо имеет кожаную отделку, предусмотрены воздуховоды для 2-го ряда сидений, багажник комплектуется выдвижной шторкой.

Также уже в базе присутствуют системы: интеллектуального полного привода SI-Drive, динамической стабилизации (VDC), предупреждения об аварийном торможении (ESS), «умного» распределения крутящего момента (ATV), улучшающего устойчивость авто на поворотах.

Кроссовер Forester-5 по стандарту наделяется малоразмерным запасным колесом, омывателями передних фар, электронным стояночным тормозом с функцией удержания машины на склоне (AVH).

Солнцезащитные козырьки оборудованы зеркалами с подсветкой, центральные подлокотники есть как для 1-го, так и для 2-го ряда сидений.

В комплектации «Комфорт» Форестер оснащается колесами 225/60R17 на литых дисках, галогенными противотуманками и ДХО, рейлингами на крыше в цвете Black.

Отделка сидений – комбинированная (ткань/кожа), для помощи движения по бездорожью используется однорежимная система X-Mode (настройки Snow/Dirt).

Комплектации Elegance ES и Elegance+ ES

В следующей по заряженности комплектации Elegance ES с двухлитровым двигателем предусматриваются светодиодные ходовые огни, автомобиль оснащается колесами 225/55R18 на 10-спицевых легкосплавных дисках.

Применяется более темная тонировка задних стекол, установлен адаптивный круиз-контроль, сиденья отделаны кожей, на педалях имеются алюминиевые накладки.

Еще в этой версии добавляются опции: навигационная система, функция динамического освещения поворотов, автоматический дальний свет, управление климатической установкой с помощью жестов.

Во всех комплектациях, кроме базовой, используются камеры кругового обзора, также присутствует пакет безопасности EyeSight Safety Plus, состоящий из систем:

• автоматического экстренного торможения и маневрирования;
• удержания в дорожной полосе, в том числе и по центру;
• определения слепых зон;
• предупреждения столкновений в перекрестном движении и при заднем ходе;
• подачи сигнала о начале движения впереди идущего ТС;
• оценки усталости водителя;
• помощи при смене дорожной полосы;
• автоматического управления акселератором в случае аварийной обстановки.

Версия Elegance+ ES 2.5 отличаются от «Элеганс» 2.0 более мощным двигателем, и в этом варианте появляется регулировка наклона спинок заднего дивана.

Еще здесь добавлены подрулевые лепестки, с помощью которых можно удобнее управлять переключением передач.

Subaru Forester Sport

Субару Форестер в комплектации 2.5i-Spt ES – это автомобиль со спортивным «характером», по уровню оснащения сопоставим с «Элеганс», но в первую очередь отличается элементами экстерьера и интерьера:

• рейлингами на крыше и бамперами с оранжевыми вставками;
• решеткой радиатора с черной окантовкой;
• эмблемой Sport и черной накладкой на двери багажника;
• наличием светло-красных прострочек в салоне;
• комбинированным, но более прочным, чем в базовой версии обшивочным материалом сидений и карт дверей с водоотталкивающим эффектом;
• особым дизайном приборной панели.

В спортивной комплектации Forester для подсветки багажника и задней двери используются светодиодные фонари, электронный помощник X-Mode для движения по бездорожью представлен в двухрежимном исполнении (включены настройки Snow/Dirt и DeepSnow/Mud).

Установлены противотуманные фары c шестью светодиодами в каждой, легкосплавные диски колес отличаются более темным цветом, на передней оси применяются тормозные диски увеличенного диаметра.

Следует отметить, что в «Спорте» нет алюминиевых педальных накладок и навигационной системы.

Комплектация Premium ES

Модификация Forester 2.5i-S ES – это максимально заряженная версия, от всех остальных отличается 5-спицевыми колесными дисками R18, а также рейлингами, накладками на бамперах и окантовками противотуманок в серебристом цвете.

В премиальной комплектации кроссовер получает мультимедийную систему Harman Kardon с восемью громкоговорителями, сабвуфером и отдельным усилителем мощности, а электроприводом оснащаются оба передних кресла.

Еще в топовой комплектации имеется электролюк на крыше.

Преимущества и недостатки Subaru Forester

Этот японский кроссовер уже достаточно давно продается в России, имеет немалую популярность и хорошие рекомендации.

О Субару Форестер отзывов оставлено много, среди положительных моментов автовладельцы в основном отмечают:

• надежность;
• хорошую управляемость;
• удобную посадку;
• неплохую проходимость;
• просторный салон;
• богатый набор опций;
• устойчивость на дороге;
• высокий уровень безопасности.

Данная модель может похвастаться весьма достойным качеством сборки, добротными материалами отделки.

На бездорожье машина ведет себя очень неплохо, но заезжать в глубокую грязь на ней не стоит, так как присутствует риск повредить низко расположенный передний бампер.

По расходу топлива мнения собственников авто разделились, хотя здесь многое зависит от стиля вождения, режима эксплуатации и погодных условий.

У предыдущего поколения Форестер было много нареканий на подвеску при езде по неровным дорогам, но в последней версии ходовая часть уже не доставляет такого большого дискомфорта.

И, кстати, стоит отметить, что на этом автомобиле бесступенчатая трансмиссия обладает довольно большим ресурсом, является одной из самых надежных в мире коробок-вариаторов.

Нередко отмечаемые минусы Forester – весьма посредственная динамика, не самый удачный внешний дизайн, есть претензии к шумоизоляции.

Еще этот автомобиль довольно дорого стоит, а ТО необходимо производить в специализированных сервисах, так как обслуживание оппозитного двигателя требует от мастера весьма высокой квалификации.

В целом же кроссовер Forester 5 поколения является интересным предложением на автомобильном рынке в 2022 году, и он отлично подойдет как для городской эксплуатации, так и дальних поездок, выездов на природу.

Автомобиль считается надежным транспортным средством, ломается редко, но все же необходимо использование качественных расходных материалов и запчастей, и нельзя забывать о регулярном техобслуживании.

Общие сведения о кроссовере Субару Форестер

Модель Forester выпускается с 1997 года, впервые была представлена как концепт-кар Streega на Токийском автосалоне (ноябрь 1995 г.).

Машина создавалась на базе Subaru Impreza и сразу же получила «симметричный» полный привод, бензиновые четырехцилиндровые двигатели 2.0 и 2.5 л, 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию.

Кузов транспортного средства (заводской индекс SF) изначально имел несколько угловатые формы, хотя уже тогда были в моде машины с закругленными линиями.

Дебют второго поколения SG состоялся в феврале 2002 г., а в октябре появилась версия Cross Sports, предназначенная для городского использования.

Внедорожник сохранил «угловатость» и кузов типа вагон, у него добавилась 6-ступенчатая коробка передач «механика».

Рестайлинг был осуществлен в 2005-м, и в таком виде транспортное средство производилось до конца 2007-го, после чего уступило место следующей генерации.

Субару Форестер в третьей версии (SH) начал отходить от «вагонистого» дизайна, обретя более типичные для кроссовера формы.

У нового варианта стал использоваться пятиступенчатый «автомат», а колесная база увеличилась на 89 мм.

Фейслифтинг автомобиля состоялся в 2010-м, а 2012-м он был снят с производства, передав эстафету Forester-IV.

Четвертое поколение Форестер (SJ) дебютировало на автосалоне в Гуанчжоу (Китай) в 2012-м, затем было представлено на выставке в Нью-Йорке 2013.

Эта модель получила бесступенчатую трансмиссию Lineartronic CVT (но при этом сохранилась 6-ступенчатая «механика»), обновленную спортивную подвеску, еще на 25 мм увеличенную колесную базу.

В 2014-м у автомобиля добавилась новая функция X-Mode, позволяющая более уверенно преодолевать сложные участки дороги, в 2016-м был произведен плановый рестайлинг.

Про пятое поколение Субару Форестер информация представлена выше.

Обзор Subaru Forester 2002-2005

Данный обзор посвящен Subaru Forester 2010, в нем мы рассмотрим кузов и салон, технические характеристики автомобиля, а также объем двигателя и расход топлива Субару Форестер 2010. Еще недавно был распространен миф про культовую марку Субару и ее самый лучший паркетник в своем классе – Subaru Forester. К счастью, с выходом второго, крайне неудачного поколения, которое разочаровало даже рьяных адептов модели, лавочку прикрыли, и владельцам «япононив» стало ясно, что гордиться, в общем-то, нечем. Стыдиться, правда, тоже. Если бы не одно «но» – по инерции имидж по-прежнему довлеет над ценником: цена на Форестеры первого поколения неоправданно завышена.

Отзыв о Subaru Forester 2002-2005

Пару лет назад мой хороший знакомый приобрел себе такой Форестер – тогда это считалось очень круто. Автомобиль был уже не новый (четырехлетка), привезенный из Канады, в атмосферной версии 2 литра (125 л.с.), МКПП. Не откатав на нем и года (около 30 000 км), знакомый поспешил продать свой Форь. Как сказал он сам, «не сошлись характерами». Из наших разговоров, а также совместных поездок, мне удалось выпытать, что именно не устраивало бывшего владельца в его автомобиле, и сформулировать с его слов перечень недостатков. С которым, не стану скрывать, полностью согласен.

То, что Форестер, – одна из самых тесных моделей в классе, было понятно сразу. В этом кроссовере оказалось столько же места, сколько в родственной Импрезе, и меньше, чем в седане Лансер. Да и с дизайном вышел явный промах – даже на фоне Тойот, внешность которых никогда не была сильной стороной, Субару выглядит пресно, уныло и незамысловато. Такой обычный универсал, слегка приподнятый и незаметный в потоке, за тем исключением, что в стандартном универсале сзади просторнее. Однако покупалась машина не для того, чтобы на ней красоваться и выпендриваться, а чтобы ездить – по работе человеку часто приходилось курсировать по области, где дороги, мягко скажем, не фонтан.

Салон Subaru Forester 2002-2005

Пересаживаясь с Лансера, то есть более бюджетного автомобиля, он вправе был рассчитывать хотя бы на качественную эргономику. Порадовали только кресла. Более удобные, жесткие и профильные, хотя «поймать» удобное положение при росте чуть выше среднего будет трудно.

В остальном – одно разочарование, которое полностью ощущаешь лишь через месяц владения.

Салон Субару – давний повод для насмешек. Как удачно выразился кто-то на одном из форумов, «делать его из вторсырья – древняя самурайская традиция». Кроме того, внутри нет ни намека на дизайн или какой-то фамильный стиль. Обстановка настолько спартанская, что если не смотреть исключительно на дорогу – потратится настроение. Руль скользит в руках, часы глючат, штатная магнитола настолько плоха, что ее надо либо не включать, либо срочно заменить. Тесный педальный узел требует долгой адаптации, интервал прерывистого режима стеклоочистителя не регулируется…

Словом, эргономических косяков хватает. Отдельная песня – шумоизоляция. Которой считай, что нет, а сверчки свободно разгуливают по салону и начинают чирикать в самых неожиданных местах. Один из основных раздражителей – шторка багажника, которую хочешь не хочешь, а придется как-то укреплять. Это подтвердит любой владелец «Лесника».

Невзрачный внешний вид, плохая эргономика и дешевизна интерьера, плохая шумоизоляция и сверчки, недостаток пространства и комфорта – вот что открывается через месяц езды на “Леснике”.

Вообще говоря, Субару Форестер – машина некомфортная со всех точек зрения, особенно на большой скорости. Надо отдать должное жесткой длинноходной подвеске, она без труда «глотает» даже очень серьезные ухабы (чувствуются спортивные гены) и действительно приспособлена для наших дорог. Но какой ценой! Связь с дорогой ощущаешь спинным мозгом! Но что хорошо для спортсмена, пассажирам совсем не нужно.

Хотя мой знакомый хотел машину с «автоматом», брать Форик пришлось на ручке. Почему? Субару до сих пор ставит старый тупящий четырехступечатый автомат от Датсуна, после общения с которым даже коробки Peugeot – авангард технической мысли. Словом, брать Форестер на автомате нельзя, по трассе ездить просто страшно.

Двигатели Subaru Forester 2002-2005

Но и «ручка» – не фонтан. Передачи втыкаются нечетко, особенно первая, причем – это не единичная проблема конкретной машины, а характерная для всех Субару особенность. Еще один момент – жесткое сцепление может быть оправдано на турбированных версиях, но для спокойных атмосферников это лишь очередной раздражающий фактор.

Отличительная особенность автомобилей Субару – оппозитный двигатель с углом развала цилиндров 180°. Кроме Субару, которые считают эти двигатели одним из своих главных достоинств (наряду с симметричным полным приводом), оппозитники ставит только Porsche. С достоинствами все понятно – низкорасположенный двигатель обеспечивает низкий центр тяжести автомобиля, и как следствие, хорошую управляемость и меньшую вибронагруженность, чем у рядных и V-образных аналогов.

Конструктивные особенности Subaru преподносятся как достоинство, однако часто они оказываются недостатками.

В реальности оппозитные двигатели очень сложно настроить, они часто ломаются, для замены свечей надо снимать двигатель. Рядовому автовладельцу это вряд ли по силам. Однако этим проблемность оппозитников не исчерпывается. Прочитать о слабых сторонах субаровских двигателей можно по ссылке, а общий вывод звучит примерно так: чтобы грамотно настроить оппозитный двигатель, нужны немалые средства, которых у небольшой японской компании, в отличие от поддерживаемой Фольксвагеном Порше, попросту нет. Поэтому с тубовыми двигателями 2,5 литра лучше не связываться. Их основная задача – выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и исчерпаться. И если в автоспорте такой подход – самое то, то для повседневной езды – вряд ли.

Как обычно, бесплатный сыр бывает только в мышеловке. И хотя Субару предлагают самые мощные автомобили за самые маленькие деньги, купиться на это соблазн, особенно с повидавшей виды машиной, – значит нараваться над проблемы. Благо, у моего друга был двухлитровый атмосферник, и самого худшего удалось избежать. Однако разочарование постигло в другом.

Тест-драйв Subaru Forester 2002-2005

Во-первых, сам двигатель, огорчивший низкой тягой на низах. Владельцы автомобилей с АКПП говорят о том, что автоматическая коробка нивелирует это недостаток, но на ручке заглохнуть при трогании элементарно. Хотя двухлитровые атмосферники Субару не так уж и ненадежны, как иногда говорят, они обладают набором типичных недостатков, которые есть и у обычных моторов той же Тойоты. Идеальная развесовка по осям, низкий центр тяжести и проч, и проч. – все это из хорошо, но на машине мощностью 125 л.с. погоды эти качества не делают.

Само собой, что стоимость ремонта благодаря этим особенностям существенно возрастает. Да и запчасти придется заказывать из Японии – ближе не получится, у Субару нет сборочных предприятий ни в России, ни в Европе. И если для дальнего Востока это небольшая проблема, в европейской части России перед покупкой стоит задуматься.

Изощренность конструкции автомобиля и удаленность производителя запчастей удорожает обслуживание.

Во-вторых, огромной неожиданностью стало отвратительное поведение на скользкой дороге. На самом деле, симметричный полный привод от Субару – вещь очень спорная и требует специальных навыков вождения. Его отличительные черты – низкая курсовая устойчивость и склонность к сносу в поворотах даже на очень низких скоростях. А вот само понятие «честный полный привод» – один из штампов, введенный в обиход субаровской рекламой, который впоследствии был растиражирован по волнам сарафанного радио. У подавляющего большинства моделей с МКПП полный привод стандартный, с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Управлять им несложно. Но он абсолютно не приспособлен к азартной езде на грани, ведь на раллийных версиях стоит более продвинутая трансмиссия

Если же речь идет о Форестерах с «автоматом», то на них ставится Active AWD – то есть подключаемый «зад». По умолчанию момент распределяется в соотношении 90:10, и лишь когда машина начинает скользить, может меняться доходить до 60:40. И тут Субару мало отличается от других производителей, а к управляемости таких автомобилей с их неожиданными «подключениями» – серьезный вопрос!

Кстати сказать, возможность перейти в моноприводный режим, которой нет на Субару, – скорее достоинство, чем недостаток. Так уж ли нужен FullTime AWD, когда можно в целях экономии по сухому асфальту ехать на переднем приводе. Да и на скользкой дороге передний привод – понятнее. И в этом смысле и Grand Vitara, и Nissan X-Trail – интереснее!

Конечно, у Форестера есть и плюсы, как то: неплохая динамика даже в нетурбовой версии (максимальная скорость – около 200 км/ч), умеренный аппетит (опять же в атмосферной версии) и, как уже отмечалось, убедительная для наших дорог подвеска. Все.

Что же получается? Если вычесть все те фишечки, которые в рекламным рефренах постоянно преподносятся как эксклюзив от Субару, на выходе получаем средненький японский автомобиль, тесный по меркам класса, бюджетный по качеству материалов, местами даже отсталый, с тусклой внешностью, спорной эргономикой и спартанским интерьером. Чтобы ездить на нем, придется заменить шумоизоляцию и поставить нормальны тормоза, ведь на атмосферных версиях сзади по умолчанию – барабаны…

Может быть, приглядеться к чему-то еще? Благо, в этой ценовой категории хватает более простых конструктивно (а значит, более дешевых в обслуживании, ремонтопригодных и надежных) автомобилей с вместительным салоном, более приемлемым уровнем комфорта. Часть из них, к слову, перечислены здесь.

Технические характеристики Subaru Forester 2002-2005 гг.

Объем двигателя, см³

Бензиновый с распределенным впрыском топлива

Мощность, л.с. при об/мин

Крутящий момент, Нм при об/мин

Постоянный полный с распределением крутящего момента в пропорции 90:10

Тип коробки передач

независимая, пружинная, McPherson со стабилизатором

независимая, пружинная, многорычажная,с продольным рычагом и стабилизатором

Размеры, масса, объемы

Колесная база, мм

Снаряженная масса, кг

Объем топливного бака, л

Объем багажника мин./макс., л

Разгон с места до 100 км/ч, с

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива и токсичность

Средний условный расход топлива, л/100 км

Тип и марка топлива

Соответствует ограничениям токсичности выхлопа

Никто никонда не скрывал недостатков Subaru, но вы ребята «Лесника» не поняли, ибо суждено вам ездить в тазиках с мягкими подушками… Имею Форь вот уже 4,5 года (2,5 л, турбо), отъездил «соточку» по нашим дорогах – из серьезных замен, только амортизаторы передние (и то сам виноват – жестко эксплуатировал)… Короче, чтоб вы всю жизнь на Пыжиках ездили…

Все люди делется на тех, кто в восторге от Субару (и в частности Форестера) и тех, кто в ужасе. Причем соотношение примерно 1/50. Конечно, как любой автомобиль, он имеет сильные стороны (особенно тот, что с турбиной). Никто даже не отрицает, что у него есть характер. Однако то, что он подойдет не всем – факт, так же как и то, что установить это сразу будет сложно. Поэтому иногда стоит учиться на чужих ошибках.

Кроме того. вы-то сами с чем сравниваете? На чем еще ездили больше месяца?

Плохой тон цитировать сайт тойота-клуба, рассуждающего о субару… Как говорится «метод неприменим»

тойота-клуб упоминается в разговоре про двигатели. разве на myforester есть столь же полный раздел по двигателям?

«для замены свечей надо снимать двигатель»

согласен с мнением людей,считаю для нас лучшим вариантом из техники,надо уметь ездить и ремонтировать,а от «замены свечей ….» я просто в шоке!

Я конечно много читал про форестер, но такое – впервые! Сам езжу на турбофорестере (2.0. 177 л.с.) два года, до этого была простая импреза. Пол года назад была мысль поменять на что-то подобное, но дизельное. Перерыл инфы массу, кое что перепробовал, но понял что по ходовым характеристикам, надёжности, внедорожности как у моего форестера и чтобы дизельное в природе за милион с небольшим не существует. Советов выслушал тоже массу, но не то всё это! Конечно, салон примитивный, дизайн? Полная дурь спорить о нём, кто-то от пежо 4007 писается, а кто-то боится, что это может присниться. Что касается замены свечей, элементарно меняются за час – полтора часа, если есть три вещи: инструмент, голова и руки. Что касается курсовой устойчивости, то могу сказать, что когда вся МКАД была укатана снегом до состояния стиральной доски, то пассажир, с кем я ехал был просто в шоке от уверенного и предсказуемого поведения машины. Стоимость запчастей – тоже миф, на немцев они все дороже или схожи по цене. Шумоизоляция, согласен – говно. А вот по проходимости уверен конкурентов немного. Залез в болото, получил диагональный вывес, думал всё буду с лягушками и пиявками ночевать. Посидел, успокоился и выехал, правда грязь аж на крыше была. Резюме: машин идеальных нет, кому что нравится, но такое написать про форестер 2, считаю просто либо заказ, либо неадекватность. Сам собираюсь в будущем пересесть на outback или дождусь когда форестер три приведут в порядок, может и дизелный найду и приволоку трёхлетний из неметчины, если удасться на круг в лимон с хвостиком влезть.

Ай яй яй. Ну за что ж опять Пежо и его автомат то:question: Тем более не самый худший в природе:exclaim:

Я пежо привёл в пример только как образец противоречивых мнений по поводу дизайна, лично мне, так абсолютно нормально. A что касается его дизеля, так я бы сам в мечтах хотел бы иметь форестер с таким двиглом. Вообще очень мало сейчас машин, про которые можно категорично сказать – говно, если конечно не брать в расчёт шедевры российского автопрома.

статья – редкий бред. посиди в последнем форестере!!

Посидел, едва не поседел.. Бред редкостный – как раз последний Форестер.

Отличная статья. Впрочем все ,что в ней написано можно сказать буквально о всех моделях Субару. Три года проездил на Трибеке, но так и не смог привыкнуть … специально поездил на всех моделях Субару… что можно сказать все абсолютно все модели отличаются отвратительной управляемостью, странными алгоритмами АКПП, отсутствием звукоизоляции ,о сказочной проходимости Форестера я бы тоже поспорил, ну пускай будет. Я не заметил никаких плюсов оппозит. двигателя, из минусов оппозиты Субару отличаются мерзким звуком на высоких оборотах , а зимой при прогреве двигатели издают такую какофонию звуков ,что возникает сомнения в их исправности.Спешу успокоить владельцев Субару которые захлебываясь слюной начнут доказывать мне,что я баран и не и чего-то понимаю… ребята мой вам совет поездите один день на немецких полноприводных авто и вы поймете ,что я прав.

У нас Лесник «праворукий». Мы очень довольны.Сами меняем свечи(без снятия двигателя). Обслуживанию чуть дороже Тойоты(просто нужно знать, где расходники брать качественные и по нормальной цене). До Фирика у нас был Ниссан Аустер86г, Тойота Камри 97г, Тойота Калдина 03г, и с уверенностью могу сказать, что в повороты лучше Форика никто из них не входит. Прет везде: по мокрой траве, по супер грязи и четко трогается по обледеневшей трассе. Да шумоизоляция плохая, а тебе руки на что, купил материал пол дня делов и 100% шума нет. Расход топлива МЕНЬШЕ чем на Камри(8-15л.). Причем если ехать от120-150км.ч, то расход 8-10, а если 60-100 то расход 11литров. Субару машины для людей которые хоть чуть-чуть соображают в машинах и двигателях, ведь не даром вице-президент Субару -авиаконструктор. Короче я так понимаю,ты сам на нем не ездил, а со слов друга написал всякую чушь. Возможно, ему не повезло. Но у нас в Городе сейчас многие прутся по Форикам, и не зря. Посмотрите тест-драйв Форестер Х-Трэйл

и Прадо и все станет ясно:evil:

to monia:

Не то слово,:evil: обгадили по полной

Статья полная чушь

Я не хожу пешком у меня Калдина

Статейка-полный бред. Езжу на Форестере. Движок-атмосферник,коробка-механика.Любую скользкую и заснеженную дорогу держит изумительно! А свечки меняю за пол часа! А насчет вместимости багажника,а уж тем более сравнивать его с багажником ланцера,может только чел,который видел Форика только на картинках! ВСЯ СТАТЬЯ-ПОЛНАЯ БРЕДЯТИНА!

Редкостный бред. Автор знаком с авто только по чужим высерам и картинкам

Обращаюсь к автору данного отзыва: Пидофка, ты вообще хоть раз за рулем сидела?(я даже не про субару говорю)
А школьный возрост переросшее?
Чучело блеать

Заказная блевотная статейка. На 2-х литровом 125-ти сильном моторе свечи меняются элементарно. Да и всё остальное – передёргивание и извращение. Я, пересев со старушки пятёрки BMW на форестер, ценя её качества, всё же полностью доволен небольшим полноприводным лёгким автомобилем. И всё написанное в этой статье – полнейший неадекват.

Езжу на форестере SF5- 5 лет и год на SG9 из других авто так ничего и не нашел в таком ценовом диапазоне (По управлению и возможностью проехать там где все стоят и тупят куда свернуть , зимой вообще равных нет, а по пашне парой шли рядом с крузаком 100 так тот окуевал что мы на такой мелкой машинке творим) , жена даже легко справляется на механике с 230 кобылами. Статья 100 пудово заказана – бред полный!

Если вы считаете что для машины главное все, то это полная неправда. У всех есть минусы и плюсы. Главное из них это оптимально подобрать себе кар под свой характер. Для меня главное не вид, а недежность, на что я обратил внимание из некоторых рассказов. Не вижу смысла обращать внимание на магнитолу – это все равно, что смотреть на крышку системного блока от компьютера и говорить он плохой. Клавное кишки и их функционал – а я из вышесказанного понял, что проблем с этим нет.

Если часто приходиться менять свечи, то не в конструкции дело, а самих свечах. Установите рекомендуемые, а не что-то лишь бы искрило.

Правильно эксплуатируйте и проблем будет меньше.

После поездки – остался положительный отзыв. Кто еще за, поднимите руки…

Все не может устраивать по любому, надо что то определить для себя – и вижу, многие так и сделали.

В случае при покупки вы соглашаетесь с тем, что будете пользоваться изделием Subaru.

Ну а если что то у вас все таки, то советую решать вопросы на прямую через поддержку на офф. сайте Subaru.

И у меня есть личные примеры: Не все Ferrari мне мне нравяться, где то Nissan лучше. Это может быть бесконечный разговор господа.

Статья-чушь.Владел Короллой2006-добрая но простенькая,ML270CDI(163)-козик(зимой прогрев-1час),Avensis2009(New)-табурет(только для Европы) -привыкнуть к ним не смог. Тест-драйв Х-Trail(вариатор)-жужжащий сундук на колесах.Купил Forester2010 2,0 палка ,к нему прирос,устраевает по всем параметрам(яркие приборы и задние амо исправили) поменл бы только на GLK300(дорого) или Forester2.5T(уже поздно).ИМХО.

Статья чушь. Ежу на Форестере три года ,проехал 50000 км.очень хорошая машина.До этого ездил на БМВ-730.

to BEROHN: а вы попробуйте правильный руль и о немцах забудете как о плохом сне. а о статье-автор скорее всего из оффисных хомяков будет и голову он применяет исключительно для ношения головного убора

” Пастернака я не читал, но мнение имею…”

Какая-то злая статья. Я с 1988 года отездил на немалом количестве автомобилей, начиная от копейки и заканчивая Фориком 2005 года выпуска. Были среди этих машин и тойоты, и ниссаны, и хонды. И всё таки субару считаю наиболее подходящей и лучшей машиной для наших условий. Но, чтобы понять это, надо иметь опыт вождения и знания устройства автомобиля. Если к этому прикладывается и настоящий мужской характер владельца, его желание отличаться от серой массы обладателей безликих и тусклых машин, то субару и особенно её турбо версии это его выбор!

Ребят вы тут все опытные форестерводы. Ответьте на вопрос при доходе тысяч в 30 на семью вытену я обслуживать форик sf5 не турбо. Просто очень нравиться, очень его хочеться, но боюсь не потянуть обслугу!

Автор статьи гандон ахуевший. У любой машины есть свои плюсы и минусы. У Субару первых больше, чем вторых.

P.S. АКПП (которая на Форестере) – совместная разработка Subaru и Prodrive.

P.S.S. Купи себе переднеприводную машину, если она понятнее, уёбище.

а у форестера 2005г 2л атмосферника тоже всего 125 лс?

[url=http://top-market.biz.ua/golovnie.php] штатные головные устройства [/url]

Статья откровенный флуд и тирожирование чужих мнений, в которых автор даже поленился разобраться. Сам ни в коем раще не являюсь фанатом субару, но ракссматривая авто этой марки как возможный вариант покупки (т.е. не являясь настоящим пользователем) хотя бы изучил матчасть в теории и практике. И даже со своей скромной высоты владения темой, поначалу было большое желание тыкать автору в каждый его ЛЯП со словами “А это вам друг двоюродной сестры мужа золовки рассказал? Или сулчайно по телевизору услышали? А тут ну хоть чуть матчасти почитай, нук не ленись…”

Но в итоге уровень статьи сам дошел до “Одна бабушка сказала” и желание спорить отпало как скучное…

Машин с недостатками. И с достоинствами. Гуд машин)

После того как я вытащил из ледяной каши Паджеру первого поколения как морковку, на песководяной жиже обошел Ниву, после 30 см снегопада пропахал траншею длиной 5 км до дачи – перестал сомневаться в правильности решения о покупке форестера. Еще нравится настоящая гарантия – можно приехать менять задние амортизаторы на квадратных дисках с пузырями на покрышках, и все равно бесплатно заменят. У других производителей всегда найдут причину отказать. Форд отказался менять бесплатно передний подшипник на 12000 (сказали, что это изнашиваемая деталь), а у Аутбэка заменили после 75000. Когда жена сделала на мокром льду “ушки” на Импрезе – не разбилось ни одно стекло и не повело стойки. Машину перевернули на колеса и она поехала дальше. У меня брат ждет запчасти не помятый Фольксваген уже третий месяц. На заводе мы ждали запчасти на Витару более 3 месяцев. Субаровский сервис, как правило, привозит любую запчасть (вплоть до панели крыши) за 3 недели. У коллег в офисе Х-триалы жрут в городе 16 литров. У меня больше 13 (у автомата) еще никогда не бывало. Мы с женой за последние 10 лет поездили на 6 субарах от Импрезы до Аутбэка. Ни разу ни одна машина не сломалась. Шумновата немного, но для Российских дорог – идеальное соотношение цена-качество. Кроме того мало падает в цене с возрастом. Помню первую импрезу (95 года). Купили за 6100, через 3 года продали за 5800. Автор статьи, видимо, использует машину для катания дам от офиса до клуба. Вот пусть и ездит на “пудреннице” РАФике. Что касается подбора передаточных отношений коробки автомата ручки – согласен, пока не привыкнешь – кажется полным дерьмом. На ручке 5 передачу есть смысл включать только после 120, при этом максимальная скорость на 4 выше, чем на 5 (как у старой девятки с 1300 кубиками). С учетом наших ограничений скорости – можно ездить на 2 передачах. Лучше всего был вариант с 2-литровым мотором 170 л.с. (сейчас их придушили до 150). Хорошо тянет 2,5 литровый атмосферник даже с автоматом и при полной загрузке машины. Рекорд перевозки стройматериалов – 900 кг. При этоп подвеска не села на упоры. Жалко, что заглушили приятный рык “бохера”. На Поршах – его специально старались оставить. Для тех у кого машина – для работы, а не для выпендрежа – идеальный вариант.

Враньё от начала до конца. Прежде всего, 2-х литровых атмосферников в Канаде никогда не продавалось – только 2.5. Во-вторых, я 6 лет проездил в Монреале с его снежными зимами без каких-либо проблем и поломок на Forester S Sport с ручной коробкой, наезжая по 15 тыс. км в год. Только батарею поменял через 4 года после покупки. Заводился с полпырка в любой мороз, вплоть до -35. То есть, ни одной поломки. Без проблем проезжал там, где вставали RAV4, Volvo XC, Honda CRV и прочие псевдо-полноприводные тачки. Заказуха, в общем. Игнорируйте.

Статья бред. mad: А тот кто ее написал ВАСЯ))):twisted: Который даже близко не сидел в Forester st)):cheesygrin:

Каждый день ставлю своего поросенка sf5 st 240л.с. АКПП в одну и ту же яму во дворе))) Другие паркетники ее боятся)) У меня всегда есть персональное парковочное место в любое время суток) Тут на днях после снегопада наблюдал картину, одна девушка на сх7 отважилась все таки влезть в мою яму после небольшого снегопада!! Долго потом ее вытаскивали все кому не лень)) А в начале зимы там застрял RAV4 так я его и вытаскивал, владелец RAV4 оч удивился когда я после того как его вытащил тут же плез в эту яму! Он был просто в шоке:eek:)))))

Владею фориком 2003 года, 137л.с. за три года эксплуатации (60000км) кроме расходников заменил стойку багажника-1шт , шаровую-1шт, линьки-2шт, втулки стабилизатора-2шт,ремень генератора. Эксплуатация автомобиля 80% по гравийке, полям, лесам… авто не разу не подводило. Параллеольно эксплуатирую T.HARIER 2.2 л 2ВД (4 года с асфальта не слазит) накатал около 80000км. кроме комфорта(отделка салона, шумка) и большего внутреннего пространства плюсов не обнаружено.(содержание дароже в разы). Про замену свечей мне так один продавец в магазине говорил втюхивая свечи по 800р за шт, но когда я ему предложил на спор(на кону его свечи), что я при нем лично за 20 минут поменяю свечи на своем субаре, обычным китайским ключем, продавец сдулся. ИМХО форик машина очень крепкая, проходимая (для своего класса), сверхнадежная, экономичная.

Вот блин бред 2,5 года турбо 2,5 отездил на леснике все ок в таёту больше не нагой, про свечи и настройку ваще улыбнула бридятина болная

Админы куда смотрите у вас полная чуш на сате

Автор, у меня атмо форестер на автомате, и у меня свечи меняются без снятия двигателя, своим ходом вылазил из любого говна, мотор пробежал 250кк км. и даже намека на расход масла нет. Скажи, что я делаю не так?

Был Форь 2007г атмо Акпп. За 4.5 года проходил только ТО. Проблем никаких. Как и все здесь, повторюсь, ЗАКАЗ от злопыхателей и ооочень не грамотный. Мат часть не изучал совсем. Кстати, хоть и АТМО и АКПП, но на светофорах всегда первый, а что говорить про ТУРБО! Катал по льду озера. Без навыков сложновато, но без них вообще никуда.Тренироваться надо, а не лясы точить. По снегу прёт как ТАНК, там где хвалёные внедорожники застревают. Главное в таких поездках ПРОКЛАДКА, между рулём и отличными сиденьями. Вывод один, не нравиться машина не бери.

Прочитал этот обзор с улыбкой. ездил я и на lancer X 2.0 вариатор 2007, avensis 1.8 механика 2007, mercedes glk турбодизель автомат 7ст 2011, rav4 2005г. и на subaru foroster cross sport 2.0T 5мкпп японец, так он на порядок лучше в плане комфорта, динамики, обслуживания, надежности, сравнивать эти машины бред. это овощи в которых пенсионерам ездить только. в норм forestere должна быть турбина, мкпп, биксенон, блокировка, салон либо кросс спорт либо sti, и он будет лучший в своем классе. назовите хотя бы одну модель паркетника который схож с подобными критериями и характеристиками 0-100км 6с. макс 240км/ч, расход смешанный 12л на 100км , при этом доступность дешевизна и простота в обслуживании. http://www.drive2.ru/cars/subaru/forester/forester_sg/qwertun/ вот мой форик

Мдауж! Сразу видно человек даже не садился в Субару и не разу в ней не лазил! “Чтобы заменить свечи нужно снять двигатель” Пхахахаха вот это вообще умора, друг карданчик и трещетка тебе в помощь и не че снимать не нужно!

Не регулируются дворники? Попробуй покрутить переключатель )) Ты вообще кадр! Такое ощущение что ты вообще сидел в запоре и думал что это субару, жаль тебя:cheesygrin:

Статья – бред полный. Это вам дама говорит..

Прокатался 4 года на легаси 1993 года. 2л.мкпп. Проходимость по снегу-класс при условии что нет диаганального вывешивания, по песку-побаивается при трогании например на пляже, быстро садился на брюхо, а так и по проселочной песчанки пер мама не горюй, напомню что у меня не форик а легаси. Управляемость- пару раз вытаскивал зимой из того света на трассе именно благодоря управляемоси и возможностям авто (стаж вождения 10лет) – камаз остался целым)) Замена свечей-без особых неудобств, движок не снимайте :)) Возможно в версии авто с турбиной и будут проблемы с заменой свече не знаю точно, но так как моё авто было не турбовым – легко менял сам. Ходавка проста в обслуживании- сроднима вазу в хорошем смысле. Менять шаровые и тп очень удобно и не накладно по деньгам. Шаровая меняется в отдельности от рычага к примеру. При разрыве ремня грм (2л, 2 распредвала) клапана целые, заменил, установил по меткам ( в дороге) и дальше погнал. Теплая машина, отмечали друзья (автовладельцы). с дифлекторов даже в -40 градусов горячий воздух и не затягивает стекла. К стати, температура движка не лезла в верх даже при +40, а при стоянии в пробка городских легко справлялся вентилятор ( это по поводу того, что движки субару подвержены перегреву) Расход при том, что на пару очей давление в цилиндрах было меньше нормы, в 10 по городу легко (привод полный постоянный). Недостатки на мой взгляд: шумка салона относительно слабая (не критично конечно), при прогревке зимой-напрягает цоканье компенсаторов. А в целом я остался данным авто (1995 год выпуска)- доволен!

Отступлюсь от темы! Хочу приобрести себе форя 2000 г.в. не турбо двушка на палке (с пониженной)… Вопрос в том правый руль или левый искать?

Я лично за левый. При обгоне в городском потоке легче обойти впередиедущее авто. Ненужно увеличивать расстояние между авто для этого, как правило туда сразу наровит кто-то залесть)) чем крайне Вас раздрожает, плюс с пешиходами проще (безопаснее- раньше их замечаеш) Да и зимой на загородней трассе, как-то безопаснее при обгоне к примеру фуры, за которой как правило целое облако снежной пыли, меньшее теребуется приодалевать расстояние при обгоне, а это плюс. Конечно можно и с левым и с правым рулем безума водить авто, но при равных ситуация всетаки леворульные авто в нашей стране считаю безопаснее и удобнее. Безопасность лично для меня по сравнению с комфортом или качеством сборки (как заведено считать праворукие авто-хотя какая разница сколько в стакане ложек сахара три или четыре, чай слаще не станет) на первом месте, тем более, что как правило мы водители можем перевозить кроме себя так же своих близких и любимых нам людей, да и о себе любимом в отдельности надо помнить))

Выбор за Вами! Я свой сделал))

Много уже написано выше, добавлю.

после легковых авто решил пересесть на кроссовер и купил форик 2003г.в, через три года продал купил туарег, потом купил RX 350, после Алроуд 2, сейчас опять взял турбофорестер 3 на бежевой коже,

форестер особенно в максималке супер машина

у него единственного симетричный полный привод по осям и редуктор сзади на турбоверсиях LSD с блокировкой,

с его весом и системой плного привода конкурентов нет,

в этом году отцу взяли форестер 2006г.в, он сначало сомнивался после зимы батя от него простов в восторге.

Кто еще думает покупать субару или нет, даже не сомневайтесь берите не пожалеете,

но только если вы технически подкованный человек.

СУБАРУ НЕ ТЕРПИТ КРИВЫХ РУК И БЕЗОЛАБЕРНОГО ОТНОШЕНИЯ.

Ну отпишусь и я тут. Автор статьи как бы так выразиться помягче….я бы назвал его”троль” пишет от балды всякую ересь. Сам владею Subaru Forester 99г SF5 STb EJ205 (J) Выбор пал на ПРАВИЛЬНОЕ авто по одной простой причине, живу я на дальнем востоке в приморском крае

Что могу сказать про своё авто.. Да всё супер . В рот мне ноги!! Владею 3 года, обслуживание за всё время составило 20 тыров. и то это перебор всей ходовой части, хотя половину можно было не менять просто решил посадить полностью на полеуретан,(который недёшев) + замена передних стоек. Единственное что былсделано изначално при покупке это поставлены Дорогие японские свечи(именно из японии) з 10 тыров и так же была произведена замена ремня грм и всего что к нему прилагается, на этом обслуживание двигателя закончилось, брал с пробегом 86тысяч, сейчас 165 тысяч полёт нормальный турбина сухая, двигатель масло не жрёт лью CASTROL 5w40 если спокойно ездить, то уровень от замены до замены если в режиме “шумахер” то с пол уровня съедает, оно и понятно любой турбо двигатель будет есть масло если на нём тапочку давить. Теперь о главном автор говорит хреново рулит и управляется. Да нифига подобного. для начала это самая устойчивая машина в своём классе, а как известно устойчивость залог хорошей управляемости. Многие спрашивают что у меня за машина, при ответе форестер многие говорят “А это тот что дорогу хорошо держит?” форестер держит дорогу как никто другой, это единственная машина которой я смело могу доверить свою жизнь на любом повороте при скорости за 100 не боясь улететь в кювет. Теперь про полный привод, скажу просто по песку, снегу и средней грязи ему нет равных!! говорю потому что знаю я с приморья и ездил на всём что имеет 4 колеса полный привод и клиренс больше 150мм. от мини паджериков до заряженных 80х кукурузеров, скажу одно проходимость любого авто зависит напрямую от ваших способностей, не умея водить можно и 80 тик на ранче + центральном дифлоке засадить так что и лебёдка не поможет, а можно в том же месте на королле проехать переднеприводной. Сам лично на своём форе вытаскивал 110 Прадо коротыш из песка этим летом, посадили по самые мосты, вытянул потом час ездил по тому месту на форе своём так и не понял как они там сели. Теперь о звуке двигателя, автор да ты просто либо глухой либо нервный. Звук двигателя субару не сравнить ни с чем. Есть только 3 вещи которыми можно наслаждаться вечно как горит огонь, как течёт вода, и как звучит субару!! особенно с правильно настроенным выпуском. Недаром говорят “красивый звук только у феррари и ламборджини с их тенором, сравниться с ними может только разве что субару с её мягким и не повторимым басом”. Но о хорошем хватит, немножко дёгдя в танкер мёда)). Без минусов любая вещь скучна Как сказал Джереми Кларксон “не люблю тойоты они вечные не убиваемые и скучные” Форестер не скучен это не тойота поэтому у него есть минусы. 1 плохая шумоизоляция, лечиться прокладкой вибропласта.

2 скрипящая и дребежащая задняя дверь, лечиться заменой уплотнителя двери и регулировкой замка двери

3 тесный салон, что можно сказать за удовольствие надо платить

4 маленький объём бензобака, увы не лечится (

5 не знаю не достаток это или достоинство решайте сами, не любит субару некачественное топливо, поэтому часто летит ДД изза нашего бензина, в сумму обслуги не вписываю потому что ставлю жигулёвский он ни фига не стоит и потому что косяк с ДД не вина субару, а наших производителей топлива.

Поэтому исходя из выше перечисленного мной флуда Автору статьи большоооооой минус, а владельцам фориков Респект мой и уважуха. Пы.сы Снял все отсечки, и прошил мозг итог 300 лосей разгон 5.8 до сотни максималка 265кмч, из тунинга правильный выпуск, форсунки на 320psi, насос с ГТР и японский 102й.

Что то автор статьи загнул с минусами Форика, минусы бывают у всех машин, не нравится – не бери, только обсирать зачем. у меня до Форика был Ипсум, машинка вещь, да и вообще у меня всегда были Тойоты, Форика взял недавно, в сравнении с Ипсумом конечно не хватает всяких там бардачков (чего там было в избытке) от того и хлама в машине возилось масса, но насколько вообще то, что перечислил автор статьи это надо. ну да автомат немного подтупливает, шумоизоляция не очень, дизайн конечно не айс, но вцелом всё хорошо, я доволен практически всем, брал не задумываясь, и не пожалел, проходимость отличная для кроссовера такого класса, главное чтоб “прокладка” между рулём и сиденьем была нормальная и мозги на месте, бывало проезжал там, где хваленные Пыжики и Прадосы не могли. Короче, кто то на пузатерке ездит там где джип не проезжает, а кто то на джипе кроме асфальта ничего не видел.

Крайне необъективный отзыв

Про ресурс двигателей и замену свечей со снятием двигателя – чушь полнейшая , про моно-привод и отключаемый полный – на полном управляемость (например в поворотах) или же устойчивость по мокрой/скользкой трассе в разы лучше. Владею автомобилем Subaru Impreza 2008 г.в. 3 года (накатал 120 тыс.км) – только положительные эмоции (хотя движок 1,5 107 сил слабоват относительно, но это от стиля вождения зависит). Мелкие поломки случаются как у любого авто (если на нём ездить) и здесь, в отличие от немцев, можно спокойно залезть под капот/машину и сделать всё самому, потому что всё интуитивно понятно. Из того, что сделал сам:

1. заменил сальник в рулевой рейке – сальник 300 р., 3 часа работы. В сервисе просили за это 8 тыщ за переборку рейки.

Я только за японцев и в частности за Subaru. А делать выводы о целой марке по одному плохому примеру как минимум не объективно. Ещё задело, что в отзыве рассказывается о купленной Б/У машине. За 30 000 км небось как раз все косяки раскрылись от предыдущих хозяев. А если за машиной не следить, то хоть ВАЗ, хоть Майбах долго не проездят.

По-моему, нормальный салон, да, в субару не найдете всяких рюшек-лампочек, но все, что нужно (реально нужно) в нем есть.

В принципе, машинка класс! Мягкая комфортная! Количество Форестеров на дороге уже, наверное, говорит само за себя. Машина понравилась своим внешним видом и хорошей репутацией. Самое главное в авто – надежность! На СТО езжу только менять масло. Очень хотелось бы отметить хорошие подушки безопасности – пилотов хватает на дорогах, а в машине дети… Салон замечательный: кожа, мягкий пластик везде, где надо, удобные сиденья с отличной боковой поддержкой, хорошая акустика и т.д. Экстерьер, конечно, на любителя, но намного лучше, чем на фото.

Год назад я бороздил статьи и отзывы, подбирая автомобиль. А выбирать, слава Богу, и тогда, и теперь, есть из чего, поэтому вечерами был полностью “трудоустроен”. В итоге свой выбор остановил на Subaru Forester. И вот почему: прекрасный внешний вид, хорошая проходимость, высокая посадка, отличный обзор на трассе. Относительно небольшой расход бензина. Подвеска настроена для комфортной езды по просёлку. Грамотное освещение панели приборов. Возможно недостаки еще и вылезут, но сейчас машиной я доволен.

Может новое поколение и ничего, но смотрю на вид фориков 2005 года – тихий ужас.

Согласен с Koll , минусы авто уже прям с пальца высасывались. Для одних “аскетичный” салон минус, а для меня лично плюс, я люблю минимализм в интерьере, у меня и дома так все обустроенно, меньше мусора в в быту – меньше мусора в жизни. Кроме того, машина ценится не столько за внешность (хотя и это немаловажно, но я считаю, что второстепенно), сколько за ее ходовые качества, управляемость, комфорт от вождения, экономность…

“СУБАРУ НЕ ТЕРПИТ КРИВЫХ РУК И БЕЗОЛАБЕРНОГО ОТНОШЕНИЯ.”
Так любая машина не терпит кривых рук, просто Форика будет реально жалко, если его угробят такие руки. Но особого уходя машина за собой не требует – плановые ТО и расходники – вот и все, что я делал со своим Форем, за 2 года никаких проблем или поломок (тьфу-тьфу) не было, машина надежная, кстати, собирается от А до Я в Японии, отсуда и качество.

kost103, можно лезть под капот при условии, что владелец не руко*оп, есть и такие кадры, сами “наремонтируют”, а потом кричат, какая некачественная машина! А в целом с Фориком и на обслуживание не разоришся, ломается крайне редко (или может это мне так повезло, за 2 года владения кроме плановых ТО и расходниковникаких вложений машинка не потребовала).

Владею машиной 10 дней форестер 2литра механика 2009года пока всё нравится шумка действительно слабая и металл тонковат.самое страшное для меня это ремень грм и свечи.но если поставить оригинал ремень ролики свечи -цена вопроса 15000 то на сто тысяч км можно про это забыть

На Субару для замены свечей надо не двигатель снимать, а подвеску разбирать. При чем заднюю. cheesygrin::cheesygrin::cheesygrin: Просто жесть. У моей жены Мазда 3, меняю свечи там не быстрее чем на Субару

уже третья импреза
ругают те кто пыль глотают за субарями.
первая была GF1 99 года, 1.5 передний привод, хрен какая королла догонит, хоть и не полный привод в повороты влетает так что пассажиры крестятся, за рулем очень комфортно, многим товарищам давал покататься, всем понравилась, качество отделки салона изумительное, да и места достаточно, как в других одноклассниках, толлько посадка пониже! брал с пробегом 190 тысяч, и неизвестно сколько скрутили, продал с пробегом 320, за это время поменял грм, стойки вкруг и яйца со втулками, всё остальное родное! Расход по городу 10-12 литров, зимой 10 15 с прогревами. Гонял на ней постоянно, крутил до красной зоны, короче не жалел, но и масло лил только синтетику и менял все вовремя, лубая машина уважает нормальный сервис. В обслужисании не сложнее девятки! продал знакомому, катается третий год и радуется, проехал уже 50 тысяч, поменял шаровые и рулевые, по запчастям на неоригиналы цены как на все японцы, да и некоторые оригиналы не дорого стоят.
Вторая была лиса, 2006 года, 4вд на автомате, привод с тремя дифференциалами, передний, задний и межосевой, зимой одно удовольствие, реально классно! по салону и надежности тоже вопросов не было, не понравилось только то что для полного привода движки маловато, вялая на разгон и топливо сильно любит, 1,5 рекомендую брать или переднеприводную или механику.

Сейчас импреза GH2 2008 год, брал безпробеговую с япии, в сравнении с той же короллой для рынка японии, которая AXIO, салон в импрезе просто шикарный, за исключением одного минуса-торпедо из пластика, твердое, но я на нем не сижу, выглядит весь пластик качественно, не царапается, и не гремит, сверчков нет. По подвеске все на том же уровне, рулится хорошо, крепкая, за год владения и 60 тысяч пробега ничего не делал, сейчас у машины пробег 160 тысяч, и и ничего пока не просит. привод передний, автомат, двигатель поинтереснее чем был на старых, оборотистее, экономичнее, машинка реально шустрее, коробка с режимом спорт (кстати прикольный режим, на старых PWR был, так я его не ощущал), и режимом эко, когда с владика гнал расход по трассе при скорости 100-120 составил 7 литров на 100 км, при битком забитом салоне(колёс комплект, да подарки друзьям).

расход в городе если ездить обычно 8-10 литров, зимой с прогревами до 12, если гонять ка дураку и крутить до 7 тысяч то 12-13 летом, но так мало кто дурачится.

Скажу честно, люблю погонять, умного конечно мало, но не могу спокойно катить в потоке, постоянно кручу до отсечки, в повороты так что в багажнике все летает, так что машинам отдыхать не даю. считаю необъективно есзить по пенсионерски и потом говорить что тачка просто огонь!
Помимо импез были другие машины, так что есть с чем сравнить, была четырка, королла 120, рав 4 sxa11, и цивик ферио 4 года RS. Ни одна из них не нравилась так как импрезка, цивик экономичный и едет бодро но рулится ка четырка, четырка как четырка, ломается постоянно, с самого момента выезда от дилера разве что экономичная в заслуги, рав 4 хороший аппарат, но не моё, а королла конечно надежная, но не надежнее импрезы, экономичная, а в остальном скучная.
Так что не слушайте, тойотаводы пишут всякое гавно про субару, мне кажется им обидно что пыль глотают.

Теперь развею мифы про субару: из личного опыта
1. отделка салона: соответствует времени выпуска машины, на тот момент современна, качество на 4+.
2. шумоизоляция. не супер, но сказать что её нету не могу, просто обычная японская шумка, в задних арках плоховата, но движка в салон не орёт. напрмер в хонде цивик ES3 раза в 2 шумнее.

3. самый страшный миф. свечи меняются со снятием движки. ВРАНЬЁ. на двухвальных движках обычным китайским ключом для свечей за 120 рублей на рынке. своими силами всё реально, время на замену 15 минут неспеша. на четырехвальных нужна свечная головка, проставка короткая и ключ-трещотка, немного неудобно но за 20 минут дело делается.
4. кто боится менять ГРМ на субару! ничего в этом страшного нет, кто менял на четырке, справится и с субару, всё доступно и просто. время на замену 1 час.
5. расход. ЖРУТ да согласен, жрут, особенно 4вд 1.5 автомат, переднеприводные экономичнее. 1.5 EJ15 на автомате передний привод расход в городе 9-12 литров, это при энергичной даже быстрой езде. та же движка но полный привод жрет от 10 литров при оооочень спокойном темпе. 1.5 передний привод EL15 не так жрет, в городе можно уложиться в 7-8 литров, но я так не люблю, если энергично то 10, по трассе можно 6-7, если ехать 100км/ч.

6. надежность. вопросов не возникло, ниразу не подводили.

7. ремонтопригодность. ремонтируется как любая другая машина.
8. Страх к оппозитникам. бред. обычная движка, кстати очень не сложная, обслуживается просто, надежная. EJ15 у меня за 300 пробежал, и продолжает бегать.
9. стук 4го цилиндра. это проблема двигателей 98-2005 года, у меня на первой импрезе сразу стучал, цокает потихоньку, но продолжает работать, это надо воспринимать как особенность, ресурс не снижает, я так больше 100 тысяч проехал, причем не щадя движку, и всё пофиг. на свежих движках этой проблемы нет, если не перегревали и за маслом следили.

10. стоимость оригинальных запчастей кусается. это правда, оригиналы дорого стоят, но на это и есть неоригиналы, ремонтируется абсолютно всё, а что нет в неоригиналах есть на разборах, с востока можно сто угодно заказать по приемлемой цене.

11. сложность обслуживания и дороговизна сервиса. у официалов не обслуживался, всё делаю сам, все просто, легко, доступно. обслуживать и ремонтировать реально проще чем ту же четырку, там то чтонибудь закиснет, но провернется то неподлезешь. цены на расходники на уровне японок. фильра беру вик, масло зик синтетику, голова никогда не болела по этому поводу.

12. тесный салон. не согласен. сам ростом 190 см, проблем нет, как в других, но низкая посадка некоторых напрягает, мне так в кайф. у товарищей форесеры, у одного 2001 года, у второго 2009, в них места намного больше, и посадка как на “стульчике”, как многие тойотафилы любят, так что просто попу прмерьте сначала потом выводы делайте.

Кто считает чо субару 1.5 и темболее передний привод это не субару, с теми соглашусь, это не то чем марка прославилась! Но это то на чем можно уверенно возить свой зад, причем получая удовольствие. Это обычная легковушка с отличным на мой взгляд дизайном, достойной надежностью, и в сравнении с одноклассниками, просто изумительной управляемостью.

Как итог всему что выше написано-следующая только субару!

я переездил на всех советских и иномашинах, а потом по совету лучшего автомеханика, который зная о частой смене мной машин сказал -возьми форик. я взял форестер 2008 г. 2.5 куба и мне и все: мне и моей семье больше никакой машины не надо.Кратко-размеры классные, оптимальные,запаска внутри багажника,постоянно полный привод-это безопасность, расход для пост полного привода-12.5-13,5 летом и зимой считаю норм. я с фориком, как и ранее с другими своими машинами разговариваю, ухаживаю за ними, и они никогда меня не подводили, а сколько раз спасали!! буквально спасали! это надо знать- как спасали и почему! моя семья сейчас не хочет брать даже новую субару, т.к. эта-любимый член семьи. а свечи на нем мне меняли они раз в 4 года за 30-40 мин.сняли аккумулятор, воздухан, и сменили свечи.Это делал простой автослесарь.Всем чистой дороги без ям, нарушителей и ГАИ.:wink:

Какая мерзость этот обзор… Все ложь. Особенно насмешило, что для замены свечей надо снимать двигатель! Да он настолько хорош (EJ20), что свечи можно долго не менять. А снимать надо не двигатель, а воздухозаборник, аккумулятор и бачрк стеклоомывателя, всего на это нужно минут десять…

Я купил субару форестер 2005 года 4 года назад у претензии нет,шумоизоляция конечно плоховат, статья полная чушь, машина отличная👍

Источник https://autopeople.ru/article/testdrive/19772.html

Источник https://autotopik.ru/subaru/subaru-forester-2022-v-rossii-vse-podrobnosti-obnovleniya.html

Источник https://autopeople.ru/article/testdrive/19772.html