Как работает полуавтоматическая коробка передач

Содержание

Полуавтоматическая коробка передач — что это такое

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Полуавтоматическая КПП: устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

  • Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа

AMT с одним сцеплением

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Функции сцепления WSK

Благодаря гидродинамическому трансформатору крутящего момента (1) (рис. 1 «Трансмиссия ZF-Transmatic«) при трогании автомобиля с места крутящий момент двигателя увеличивается до 2,5 раз в зависимости от тре­буемой силы тяги.

Задачей расположенной перед гидротранс­форматором муфты блокировки (4) является блокировка гидротрансформатора, то есть соз­дание механической связи между двигателем и коробкой передач. Это происходит автоматически при достижении заданного соотношения частот вращения nтурбина/ nдвигатель.

Муфта блокировки разъединяется снова, ког­да при уменьшении скорости движения частота вращения коленчатого вала двигателя падает примерно до 900-1100 об/мин.

С помощью функции «кик-даун» педали ак­селератора можно влиять на автоматическое управление сцеплением и, тем самым, расширять область применения гидротрансформатора кру­тящего момента. Сцепление (рис. 1, поз. 3) участвует только в переключении передач. При трогании автомоби­ля с места и его остановке оно не разъединяется. Чтобы исключить ошибки в управлении (трогание с места при проскальзывающем сцеплении), оно оснащено функцией защиты от перегрузки. Эта функция блокирует нажатие на педаль газа, если при этом разъединена муфта блокировки, вклю­чена передача и выключено сцепление.

Муфта свободного хода (5) (рис. 1) позво­ляет использовать тормозное усилие двигателя в полном объеме, а также осуществлять буксиров­ку автомобиля.

Первичный замедлитель или ретардер (2), с которым может комбинироваться сцепление WSK, расположен между гидротрансформатором крутящего момента и сцеплением и подключен к масляному контуру гидротрансформатора.

Тормозное действие обеспечивается за счет заполнения полости замедлителя маслом. Масло подается от вращающегося ротора в простран­ство между лопастями неподвижного статора (рис. 5 «
Принципиальная схема замедлителя (ретардера)«). В статоре поток масла изменяет направление и замедляется, в результате чего ограничивается скорость вращения ротора и, тем самым, умень­шается скорость движения автомобиля.
Тормозное действие (тормозной момент) ретардера зависит от степени заполнения гидравли­ческого контура и включенной в данный момент передачи. Оно может плавно регулироваться с помощью клапана управления.

Кроме замедлителя, сцепление WSK может быть также оснащено независимым вспомогатель­ным механизмом отбора мощности с переключе­нием под нагрузкой (рис. 6 «Сцепление WSK со встроенным ретардером и независимым вспомогательным механизмом отбора мощности«). Такой вспомога­тельный механизм может использоваться как на стоящем, так и надвигающемся автомобиле.

Процесс передачи усилия в различных ситуа­циях движения, а также при торможении с по­мощью двигателя и ретардера представлен на рисунке 7.

Плюсы и минусы полуавтоматического типа трансмиссии

Полуавтоматическая коробка передач дает возможность эффективно использовать двигатели, имеющие небольшую мощность. Все внутренние механизмы коробки работают синхронно, отмечается четкость при смене скоростей.

Преимущественные особенности полуавтоматической коробки:

  • Мощность двигателя передается на трансмиссию с минимальными потерями.
  • Небольшой расход топлива.
  • Обеспечивается хорошая динамика хода.
  • Равномерный разгон до 100 км/ч.
  • Двигатель работает в оптимальном режиме.

Учитывая то, что коробка полуавтомат потребляет небольшое количество топлива, приобретение машины с ней выгоднее, чем с АКПП. Передачи меняются без долгих задержек.

В ценовом отношении автомобили, где производителем установлен полуавтомат стоят дешевле, нежели машина, где будет присутствовать автомат.

Недостатки полуавтоматической коробки:

  • Электронные датчики коробки, узлы сцепления быстро выходят из строя, его замена отличается трудоемкостью, дороговизной.
  • В силу сложности конструкции коробки за ремонт полуавтомата берется не каждый сервисный центр.

Полуавтоматы встречаются как на машинах с небольшим по объему ДВС, так и с двигателем, который выдает большую мощность. Благодаря осуществлению оперативному переключению скоростей отмечается плавный разгон.

Чтобы автовладелец не столкнулся преждевременно с проблемой работы скоростной коробки, не следует придерживаться агрессивного стиля езды, постоянно использовать ручной режим переключения передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

  • Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство коробки полуавтомата

В любом полуавтомате имеется сразу два механизма сцепления – это основное отличие такой системы от классической механической коробки. Наиболее распространенной схемой работы таких полуавтоматов является взаимодействие механизмов лишь с определенной группой имеющихся шестеренок, которые могут быть четными или нечетными. Такая компоновка позволяет существенно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также повышает четкость и плавность этого процесса.

На практике это выглядит следующим образом. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. На основании полученной информации, при уже включенной передаче, коробка полуавтомат заблаговременно готовится включить следующую. Происходит это незамедлительно после наступления определенных условий. В итоге удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд – такими показателями может похвастаться не каждый современный «автомат».

Что такое коробка полуавтомат

Коробка полуавтомат, принцип работы которой достаточно сложен, отличается наличием массы электронных систем, учитывающих многочисленные параметры при движении автомобиля, в котором педаль сцепления отсутствует за ненадобностью. Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко – именно в этом случае достигается высокое удобство при управлении таким автомобилем. Водитель может вносить собственные коррективы в работу такой коробки при помощи специальных переключателей, обычно расположенных под рулевым колесом. На сегодняшний день известно уже несколько вариаций таких коробок – окончательная конструкция будет зависеть от автопроизводителя. О видах коробок рассказано на видео:

Работа полуавтоматической коробки передач

Работа по переключению передач, когда задействована коробка полуавтомат, основана на работе двух механизмов сцепления, в отличие от обычной механической.

Как правило, каждый из механизмов связывается при взаимодействии с определённым набором передач. Например, первое сцепление включает первую, третью и пятую из шести передач, а второе – только «четные» — вторую, четвёртую и шестую.

Сделано это для сокращения времени, затрачиваемого водителем на переключение, а также на повышение плавности переключений и получения от двигателя максимальной отдачи при разгоне.

Автоматически отпадает необходимость в самой педали сцепления, поскольку производить разобщение двигателя с деталями трансмиссии нет необходимости.

двойное сцепление

Переключение передач происходит за счёт работы электронных систем, которые учитывают различные параметры движения автомобиля, работы внутренних механизмов, и отдают команды на гидравлические механизмы для включения того или иного режима.

В необходимых случаях такая коробка также подвластна и управлению водителем. Это может потребоваться, например, если после интенсивного разгона, нужно зафиксировать спокойный режим движения, или именно данная передача нужна при прохождении поворота.

В этом случае, коробка подчинится при воздействии на специальные подрулевые переключатели.

Принцип работы

Полуавтоматическая КПП

Чтобы осуществить включение передач на данном типе КПП, водителю нужно убрать ногу с педали «газ». Относящиеся к системе трансмиссии исполнительные устройства управляют работой сцеплений.

Одно из преимуществ данной КПП – возможность управления транспортным средством в ручном режиме. В частности, если у водителя возникла необходимость перехода с низкой на высокую передачу. Следует отметить наличие специальных подрулевых переключателей.

Механизм переключения передач с двойным сцеплением

Таким образом, полуавтомат комплектуется блоком управления, который получает сигналы с различных датчиков. Данное устройство повышает комфорт вождения, исключаются рывки. Функция датчиков – анализ действий водителя, скорость движения машины и т.д. Благодаря этому добивается необходимая точность управления работой трансмиссии. Данная коробка включает набор шестерней различного диаметра. За каждым из механизмов полуавтомата закреплен определенный набор передач.

⇡#Дополнительные аксессуары

Возможности приобретенной вами машинки в базовой комплектации — это далеко не предел. Огромную роль в качестве результата и скорости его достижения играют аксессуары. Дело в том, что для качественного результата очень важно подобрать правильную лапку, иглу и нитки для каждой ткани и операции. Таблица соотношения толщины игл и ниток есть в инструкции к швейной машинке — и тут вы вряд ли ошибетесь.

Но кроме того, для непростых тканей существуют специальные иглы — например, они понадобятся для работы с кожей, джинсой, стрейчевыми тканями и джерси. Различная заточка острия позволяет им наиболее точно работать с материалом, для которого они предназначены. Очень часто возникают ситуации, когда начинающая швея ругает машинку за пропуск стежков или другой брак шва, а дело всего лишь в неправильном выборе иглы.

Лапок также существует огромное разнообразие. На одном из самых крупных русскоязычных форумов посвященных рукоделию, тема про различные лапки занимает больше 200 страниц и регулярно пополняется. При этом в базовую комплектацию попадает лишь самый минимум. И вот тут начинает играть роль изначальный выбор машинки — ваши возможности в итоге могут упереться в то, насколько легко вам удастся приобрести дополнительные лапки.

Хотелось бы обратить внимание на самые часто используемые из тех, что обычно не входят в базовую комплектацию.

1. Тефлоновая, с этой лапкой у вас не будет проблем при шитье изделий из труднотранспортируемых материалов, таких как кожа, пластик, замша, искусственный мех и т.п.

2. Лапка для роликовой подгибки края, позволяет тонко подвернуть и подшить край. Бывают для подрубки шириной 2, 4 и 6 мм.

3. Лапки для присбаривания и для пришивания оборок.

Читайте также: Что такое раздаточная коробка автомобиля (раздатка): назначение, виды, устройство, как работает

4. Лапка для пришивания косой бейки.

5. Лапка для пришивания, бисера и пайеток.

И еще сотни видов лапок, насадок и приспособлений, призванных взять на себя то, что раньше возможно было сделать только вручную. Облегчить вам труд и превратить шитье в увлекательный процесс.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

  • максимальная комфортабельность для водителя;
  • отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
  • использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
  • ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
  • выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

  • высокая стоимость;
  • дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
  • в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Плюсы и минусы КПП полуавтомат

Как уже было сказано выше, экономия топлива, высокий показатель КПД трансмиссии, быстрота переключений и комфорт, а также работа двигателя в оптимальных режимах являются основными плюсами КПП данного типа.

Полуавтоматы можно ставить как на авто с небольшим по объему ДВС, так и на мощные силовые агрегаты с большим крутящим моментом.

Еще следует отметить, что динамика разгона с данной трансмиссией по сравнению с гидромеханической АКПП или МКПП оказывается лучше, так как даже опытный водитель не способен переключить передачи быстрее, чем автоматика.

  • Если говорить о недостатках, прежде всего, следует отметить большое количество электронных датчиков и сервомеханизмов, а также низкую надежность и ремонтопригодность данных элементов.

Еще одним слабым звеном являются узлы сцепления, так как данный элемент подвержен нагрузкам и достаточно быстро выходит из строя. При этом замена сцепления на коробке полуавтомат получается трудоемкой и затратной.

Очень важно, чтобы в полуавтоматической КПП все механизмы работали четко и слаженно, в противном случае неизбежны рывки, толчки, пробуксовки и т.д. Также

ресурс данной коробки

заметно сокращается, если водитель практикует агрессивный стиль езды, постоянно используя только ручной режим переключения передач.

На практике высокая стоимость запчастей, дороговизна ремонта и сложность конструкции часто становятся причиной того, что нормально отремонтировать полуавтоматическую коробку под силу далеко не каждому сервису, даже официальному.

  • С учетом вышесказанного становится понятно, почему при выборе того или иного типа коробки автомат многие предпочитают обычную АКПП. Однако если сравнивать полуавтоматы и гидромеханические трансмиссии, коробка передач полуавтомат при правильной эксплуатации также достаточно надежна.

Фактически, сам агрегат является МКПП с автоматическим выключателем сцепления, а также механизмами переключения передач. Другими словами, полуавтоматическая коробка также имеет проверенную конструкцию, причем позволяет значительно снизить расход горючего по сравнению с АКПП. Слабым местом такой коробки являются исполнительные устройства (сервомеханизмы), а не КПП.

Если же говорить о стоимости машин с АКПП или полуавтоматом, именно во втором случае цена будет ниже. Причина – производить полуавтоматическую трансмиссию дешевле, чем классические автоматы. Получается, полуавтомат дешевле приобрести на старте, а также несколько снижаются расходы при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Рекомендуется к прочтению  Волга газ 31105 крайслер технические характеристики. Двигатель крайслер на ГАЗель: плюсы и минусы

Это интересно: 5 советов, как подобрать компрессор для аэрографа

Что такое коробка полуавтомат

Отличительные особенности коробки полуавтомата

Как у любого механизма, коробка полуавтомат имеет свои отличительные особенности, которые можно уяснить, рассмотрев достоинства и недостатки.

коробка полуавтомат

Достоинства:

  • плавный равномерный разгон, за счёт быстрого переключения передач (от 8 миллисекунд);
  • полное использование возможностей двигателя, что сказывается и на динамичности автомобиля;
  • топливная экономичность признаётся на уровне 10-20%, что связано не только с теми возможностями, что даёт коробка, но и возможность эффективно использовать менее мощные моторы;
  • комфорт для водителя.
  1. сложность конструкции и, как следствие, ремонта;
  2. дороговизна;
  3. не готовность своевременного реагирования в нестандартных дорожных ситуациях.

В чем отличия

Автоматическая и полуавтоматическая петля выполняются на машинах различного класса. Именно это обуславливает отличия в процессе выметывания. Этот фактор влияет на скорость и качество процесса.

  1. Петля автомат изготавливается безостановочно, в один шаг, а полуавтоматическая – в четыре приема. Каждый раз необходимо останавливаться и переключать режимы. Это значительно увеличивает время процесса.
  2. По-разному задается длина петли. В автоматическом режиме машина самостоятельно выбирает параметры, в зависимости от вложенной пуговицы. Для полуавтомата придется полностью нарисовать петлю, с учетом толщины и ширины пуговицы. При этом крайние отметки нужно сделать достаточно длинными, чтобы они выступали за границы прямоугольной рамки.
  3. В то же время, петля автомат ограничена в размерах, ее длина не может превышать 2,5 см (величина размерного окна пуговичной лапки). В полуавтоматическом режиме, кроме разумных нет практически никаких ограничений. Длина и ширина может иметь любые параметры.
  4. Компьютеризированные машины изготавливают до 12 различных видов петель. Если их недостаточно, то швея может создать собственный вариант. На полуавтоматах предусмотрено изготовление только прямой петли.

Другие ответы в этой теме

#2 Ugin

  • ЕвроРахит
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 832
  • Регистрация: 30 Май 06

#3 Yow

  • Участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 16
  • Регистрация: 25 Май 07

#4 Ugin

  • ЕвроРахит
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 832
  • Регистрация: 30 Май 06

Yow (25.5.2007, 23:13) писал:

#5 san killer

  • Новичок
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 29 Май 07

Yow (25.5.2007, 23:13) писал:

#6 Yow

  • Участник
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 16
  • Регистрация: 25 Май 07

san killer (29.5.2007, 10:46) писал:
так и есть – паразитная нейтральная оказалась “недодавленой передачей”. я уже тоже более-менее натренеровался переключать. хотя пробовал сначала и набирать обороты и сбрасывать перед переключением, но потом методом “научного тыка” получилось так: нажимаю и удерживаю педаль переключения скорости, если сразу не клацнула, то потихоньку пускаю газ – на каком-то моменте щёлкает передача, отпускаю педаль, добавляю газ.

теперь ещё осталось натренероваться сбрасывать передачи – т.к. езжу по городу надо часто притормаживать и тут же газовать, например машина передомной на перекрёстке решила повернуть и притормозила: получается что притормозил до 5-10 км/час или до полной остановки, надо сбросить на 1-ую/2-ую передачу, чтобы тронуться, но мотор начинает сильно реветь и опять же передачи “вниз” не включаются с первого раза. или например еду по затяжной горке вниз, сбрасываю передачи вниз, чтобы дойти до нейтральной и просто катиться с горки – а хрен там! – не переключает :о(. сегодня ехал метров 500 по такой горке – так и не смог перейти на нейтральную – потом уже плюнул и ехал на первой – тормозил двигателем.

Сообщение отредактировал Yow: 29 Май 2007 – 10:26

#7 san killer

  • Новичок
  • Группа: Новые пользователи
  • Сообщений: 2
  • Регистрация: 29 Май 07

Yow (29.5.2007, 10:38) писал:

Что такое коробка полуавтомат

Большинство современных автопроизводителей предоставляет покупателю возможность выбирать полуавтоматический тип установленной коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 годах. Несмотря на свой немалый возраст, полуавтоматическая коробка передач до сих пор не имеет явных противников или поклонников.

По словам экспертов, это обусловлено слабым представлением о ее устройстве и принципе действия. Для обеспечения условий для смены передачи, водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно убрать ногу с педали газа. Она обеспечивает наиболее оптимальные условия для функционирования мотора при движении авто, что не только продлевает срок его службы, но и уменьшает расход топлива.

Что в итоге

Тем не менее, такая коробка доказала свою работоспособность. Несмотря на появление в арсенале авто производителей варианта использования бесступенчатых вариаторов, где передачи и вовсе не нужно переключать, полуавтоматическая трансмиссия продолжает совершенствоваться.

По различным оценкам, до четверти рынка автомобилей будет оснащаться подобной коробкой. Ведь достоинств у неё больше, чем недостатков.

Что еще стоит почитать

Недостатки вариаторной коробки передач

Недостатки вариаторной коробки передач

Типы коробок передач автомобилей

Типы коробок передач автомобилей

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания карбюраторного двигателя

Как работает роботизированная коробка передач

Как работает роботизированная коробка передач

Гидромеханическая передача

Гидромеханическая передача

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Сегодня автопром предлагает потребителям как обычную механическую КПП, так и несколько типов автоматических коробок передач. Среди «классических» автоматов следует выделить гидромеханические АКПП, также на многих авто устанавливаются вариаторы CVT.

Еще отдельную группу представляют так называемые полуавтоматические коробки. Далее мы поговорим о том, как устроена и работает коробка полуавтомат, что это такое и какие особенности имеет данный тип трансмиссии, а также рассмотрим сильные и слабые стороны агрегата.

Плюсы и минусы полуавтоматического типа трансмиссии

Полуавтоматическая коробка передач дает возможность эффективно использовать двигатели, имеющие небольшую мощность. Все внутренние механизмы коробки работают синхронно, отмечается четкость при смене скоростей.

Преимущественные особенности полуавтоматической коробки:

  • Мощность двигателя передается на трансмиссию с минимальными потерями.
  • Небольшой расход топлива.
  • Обеспечивается хорошая динамика хода.
  • Равномерный разгон до 100 км/ч.
  • Двигатель работает в оптимальном режиме.

Учитывая то, что коробка полуавтомат потребляет небольшое количество топлива, приобретение машины с ней выгоднее, чем с АКПП. Передачи меняются без долгих задержек.

В ценовом отношении автомобили, где производителем установлен полуавтомат стоят дешевле, нежели машина, где будет присутствовать автомат.

Недостатки полуавтоматической коробки:

  • Электронные датчики коробки, узлы сцепления быстро выходят из строя, его замена отличается трудоемкостью, дороговизной.
  • В силу сложности конструкции коробки за ремонт полуавтомата берется не каждый сервисный центр.

Полуавтоматы встречаются как на машинах с небольшим по объему ДВС, так и с двигателем, который выдает большую мощность. Благодаря осуществлению оперативному переключению скоростей отмечается плавный разгон.

Чтобы автовладелец не столкнулся преждевременно с проблемой работы скоростной коробки, не следует придерживаться агрессивного стиля езды, постоянно использовать ручной режим переключения передач.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, невозможно состоять из одних преимуществ – любой узел в авто имеет и определенные недостатки. К числу неоспоримых преимуществ полуавтоматов перед МКПП следует отнести следующие:

  • максимальная комфортабельность для водителя;
  • отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
  • использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
  • ряд модификаций таких коробок отличает и компактность, что актуально для малолитражек;
  • выраженное снижение расхода топлива, обусловленное не только самой коробкой, но и возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков полуавтоматических коробок можно назвать такие, как:

  • высокая стоимость;
  • дороговизна ремонта, обусловленная сложностью конструкции;
  • в случае нештатных ситуаций в пути без эвакуатора не обойтись, а отремонтировать такую коробку можно далеко не в каждом сервисе.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач | Производителя

Полуавтоматическая коробка передач, также называемая автоматизированной механической трансмиссией (AMT), полуавтоматической трансмиссией или коробкой передач с лепестковыми переключателями, является автомобильной коробкой передач, разработанной на базе ручной трансмиссии с сохранением основной конструкции и изменением самого переключения. Сцепление, расцепление и переключение скоростей осуществляется при помощи микрокомпьютерного управления, что делает управление более быстрым.

Качество и эффективность работы трансмиссии зависит от электрокомпонентов, поэтому для изготовления наших полуавтоматических коробок передач используются только высококачественные комплектующие от известных поставщиков. При необходимости, полуавтоматическая коробка передач может быть переключена на режим ручного управления.

Полуавтоматическая коробка передач 120Нм

МодельQR512EHAQR512EHA (BA)
Макс. крутящий момент (Н•м)100100
Передаточное число главной передачи4.4124.111
Габаритные размеры Д×Ш×В (мм)345×475×484345×475×484
Вес (кг)3333
Тип приводаПереднее расположение двигателя, передний привод (FF)Переднее расположение двигателя, передний привод (FF)
Передаточное число1-я:3.8181-я:3.818
2-я:2.1582-я:2.158
3-я:1.4003-я:1.400
4-я:1.0294-я:1.029
5-я:0.8385-я:0.838
Задний ход: 3.583Задний ход: 3.583

Полуавтоматическая коробка передач 130Нм

МодельQR513EHA (FA)QR513EHA (CA)QR513EHC
Макс. крутящий момент (Н•м)130130130
Передаточное число главной передачи4.5004.0563.789
Габаритные размеры Д×Ш×В (мм)325×530×477325×530×477325×535×487
Вес (кг)38.538.538.5
Тип приводаПереднее расположение двигателя, передний привод (FF)Переднее расположение двигателя, передний привод (FF)Переднее расположение двигателя, передний привод (FF)
Передаточное число1-я:3.7271-я:3.5451-я:3.545
2-я:2.0502-я:2.0502-я:2.050
3-я:1.1723-я:1.4233-я:1.346
4-я:0.8294-я:1.0654-я:0.969
5-я:0.6675-я:0.8655-я:0.725
Задний ход: 3.364Задний ход: 3.364Задний ход: 3.364

Полуавтоматическая коробка передач 150Нм

МодельQR515EHA
Макс. крутящий момент (Н•м)150
Передаточное число главной передачи3.550
Габаритные размеры Д×Ш×В (мм)345×525×560
Вес (кг)40
Тип приводаПереднее расположение двигателя, передний привод (FF)
Передаточное число1-я:3.545
2-я:2.050
3-я:1.423
4-я:1.065
5-я:0.865
Задний ход: 3.364

Полуавтоматическая коробка передач 190Нм

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Устройство роботизированной КПП

По своей сути роботизированная коробка передач — это всем нам знакомая механическая коробка, в которой сцеплением и переключением передач управляет электроника и сервоприводы.

Давайте рассмотрим «начинку» роботизированной КПП, другими словами — ее устройство. И разбирать будем коробку с двойным сцеплением, поскольку полагаем, что именно такие коробки имеют будущее, в то время как коробки с одним сцеплением постепенно уйдут в прошлое.

Самый большой недостаток коробок с одним сцеплением — очень большое время переключения передач, что делает езду на автомобиле некомфортной и дерганой.

Роботизированная КПП состоит из следующих механизмов и деталей:

  • Основной рабочий узел (аналог механической коробки), оснащенный двумя парами валов — первичным и вторичным (то есть всего четыре вала), к которым крепятся шестерни переключения передач. Одна пара валов отвечает за четные передачи и, соответственно, на них крепятся шестерни передач — 2, 4 и 6, а вторая пара валов обеспечивает нечетные передачи и задний ход — 1, 3, 5 и R. Кроме того каждая пара валов имеет собственное сцепление (коробка с двумя сцеплениями). Так же стоит отметить, что первичные валы находятся на одной оси, то есть один вал располагается внутри другого.
  • Узлы-актуаторы представляют собой сервоприводные механизмы (работающие на электрике или гидравлике). Электрический тип привода — это не что иное, как электродвигатель с редуктором, а гидравлический тип привода представляет собой гидроцилиндр, управляемый клапанами электромагнитного типа (гидравлический более дорогой, но более быстрый и именно он используется в наиболее продвинутых РКПП). В роботизированной КПП могут устанавливаться актуаторы двух типов — для переключения передач и включения сцепления.
  • Блок управления электронного типа представляет собой микропроцессор, осуществляющий контроль над работой всей роботизированной КПП через внешние датчики и исполнительные механизмы. Внешние (или входные) датчики позволяют получать информацию о скорости движения, рабочих оборотах двигателя, крутящем моменте, давлении масла и передавать эту информацию на управляющий блок. Механизмы исполнения предназначены для реализации всех задач, полученных от блока управления на основании заложенных программ. Сам блок соединяется с роботизированной коробкой при помощи бортового компьютера.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся на мнении, что данная трансмиссия отлично выручает. В непростых городских условиях, с перегруженным транспортом дорогами с постоянными пробками, заторами роботизированная КПП помогает автомобилю работать безукоризненно. Весьма вероятно, что разработчики делали акцент именно на такие условия езды при попытке создать робота.

Остановки, торможение и старт на светофорах проявляются в лишнем расходе топлива, что никак не способствует его экономии. Однако с роботизированной трансмиссией все иначе. Отменная экономия горючего, отличная динамика и замечательные ходовые качества – вот малый перечень достоинств КПП.

Нахвалил, конечно систему я сильно. Естественно, у неё есть свои минусы. Попробую их перечислить.

    Всё запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится. Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, то можете попробовать взломать систему, хотя сложности явно возникнут.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Вот такой вот списочек. Это я описал на основании личного опыта, а поводил я уже 6 месяцев. Возможно, дальше появятся ещё какие-то минусы, о которых я обязательно сообщу.

Устройство конструкции

Устройство роботизированной коробки передач не такое сложное, как может показаться. В основу ее конструкции входит механическая трансмиссия. Она может иметь гидравлический или электрический привод сцепления. Гидравлическое сцепление происходит при помощи гидроцилиндров. Ими управляют электромагнитные клапана. Электрическое сцепление осуществляется за счет сервомеханизмов и отличается низкой скоростью работы. На переключение передач затрачивается приблизительно от 0,3 до 0,5 с.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. Он использует гидроцилиндры. Они управляются электромагнитными клапанами. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Она может работать в двух режимах:

  • автоматическом;
  • полуавтоматическом.

Автоматический режим предполагает переключение передач коробкой, которая использует информацию с датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. Переключая рычаг передач, и нажимая педаль газа, происходит передача информации от сенсоров к процессинговому блоку о действующей скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Он также обеспечивает слаженную работу механизмов КПП. Хочу заметить, что здесь учитывается:

  • скорость вращения мотора;
  • работа кондиционера;
  • показатели приборной панели.

Как работает полуавтоматическая коробка передач

Гидромеханическим блоком, который отвечает за смыкание и размыкание сцепления, управляет центральный процессионный блок. Все действия выполняются одновременно с переключением скоростей водителем. Сам гидромеханический блок состоит из севромотора, связанного с линейным аккумулятором. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Он обеспечивает работу аккумулятора.

Такая система обладает большим и, по моему мнению, главным преимуществом. Электроника реагирует гораздо быстрее и точнее, чем человек. В результате сцепление можно завершить без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдёт девушкам, которые решили купить себе машину. У женского пола часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.

Полуавтоматическая коробка передач, принцип работы.

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свою, уникальную конструкцию, как следствие решений тех или иных технических задач. Одним из важных критериев каждого автомобиля является скорость и время разгона. Не последнее значение в данных направления играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работы. При наличии плохой коробки передач, управление автомобилем становится самые жуткие формы. Сегодня существует три основных вида коробок передач:

  1. Механическая коробка передач;
  2. Автоматическая;
  3. Полуавтоматическая.

Механическая коробка передач

Механическая коробка передач
Наиболее популярными являются первые два типа. Дело в том, то именно они применяются чаще всего, хотя в последнее время, все больше машин имеют автоматическую коробку передач. Если говорить о сторонниках того или иного вида и аргументов, на которые они опираются, то можно сказать следующее: первые две имеют таковых, в то время как полуавтоматическая коробка передач не имеет ярко выраженных сторонников. В чем же дело? Опять же в популярности. Так как автоматическая и механическая применяются чаще, то о их строении, плюсах и минусах знает большее количество людей, в то время, как принцип работы полуавтомата знаком не многим, а следовательно нет возможности простому человеку выделить явные положительные моменты и недостатки. Итак, как же работает полуавтоматическая коробка передач?

Обзор наиболее популярных моделей

  • Фея. Довольно популярная и небольшая стиральная машина российского производства. Имеет доступную цену, отличается компактными размерами. Правда, минусов этой конструкции тоже довольно много – имеет малую вместительность, среднее качество стирки и небольшое число возможных для выбора команд, в большинстве моделей отсутствует отжим.
  • Ассоль. В отличие от предыдущего варианта, может постирать до пяти килограммов одежды, имеет функцию отжима. Центрифуга принимает до четырех килограмм белья. Управление производится механически.
  • Эврика. Имеет четыре режима полоскания и сливной насос. Также, имеет механизм пошагового переключения циклов работы, что довольно сильно отличает ее от остальных моделей. Помещается в эту машину до трех килограммов одежды, при этом она довольно небольшая.
  • Сатурн. Данный производитель имеет очень широкий ассортимент разных полуавтоматических машинок. Они компактны, экономичны и их можно установить везде. Наиболее популярная версия полуавтоматической стиральной машины Сатурн имеет глубину барабана 36 сантиметров.
  • Zanussi FCS 825 C – это аппарат итальянского производства. В машине можно стирать нежные такни, такие как шерсть. Влезет в такое устройство до трех килограммов белья. Кроме того, машинка достаточно проста в управлении. Правда, цена будет гораздо выше, чем на отечественные аналоги.
  • UNIT-210 — машина для стирки родом из Австрии. Имеет кроме всего прочего режимы деликатной стирки и полоскание. Помещается в барабан до трех с половиной килограммов грязной одежды, правда машина имеет ограничения в температурном режиме – в ней нельзя стирать горячей водой (выше 55 градусов). Имеет очень доступную цену, как для зарубежной техники.



Автомат или полуавтомат – что надежнее

Многие водители, приобретающие новое авто, до последнего не могут решить – что же им предпочесть. Многие считают автомат более современным, надежным и удобным в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач полуавтомат, по сути, представляет собой десятилетиями проверенную механику, оснащенную современными дополнительными системами – автоматическим выключателем сцепления и системой переключения передач. Во время движения блок управления такой коробкой «руководствуется» не только заложенными в него алгоритмами работы, но и принимает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Полуавтоматическая коробка отличается повышенной надежностью и, в отличии от автомата, позволяет экономить на топливе, поскольку снижает его расход. Так как установка полуавтомата обходится автопроизводителю дешевле, стоимость на автомобиль снижается и для покупателя. Количество серьезных поломок у полуавтоматических коробок также существенно ниже, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, куда проще. По итогам получается, что полуавтомат позволяет сэкономить не только на приобретении авто, но и снижает на него эксплуатационные расходы.

Это интересно: Компания Audi опубликовала первые скетчи новенького Audi A3 | Женева 2011

Что такое коробка полуавтомат



Устройство полуавтоматической коробки

Коробка-полуавтомат Типтроник Tiptronic
Внутренний вид КПП

Зачастую на транспортном средстве устанавливается либо автоматический, либо механический тип трансмиссии. Опытные автомобилисты знают особенности их строения, сильные и слабые стороны. В то время как специфика функционирования полуавтомата знакома не многим. Именно поэтому необходимо рассмотреть основные характеристики данной коробки.

Функционирование полуавтоматического вариантов КПП базируется на работе двух механизмов сцепления. В этом заключается его отличие от МКПП. Первое сцепление активизирует нечетные передачи, а второе – четные. Благодаря этому сокращается время при смене скоростных режимов.

Отличительная конструктивная особенность коробки полуавтомат – это отсутствие педали сцепления (его выжимает автоматика). Она позволяет работать мотору в оптимальных режимах, развивается необходимая мощность. Параллельно с этим анализируется информация с датчиков, на основании которой коробка выбирает необходимый скоростной режим.

Работа полуавтоматической коробки передач

Работа по переключению передач, когда задействована коробка полуавтомат, основана на работе двух механизмов сцепления, в отличие от обычной механической.

Рекомендуется к прочтению  Схема переключения передач ЗИЛ 131

Как правило, каждый из механизмов связывается при взаимодействии с определённым набором передач. Например, первое сцепление включает первую, третью и пятую из шести передач, а второе – только «четные» — вторую, четвёртую и шестую.

Сделано это для сокращения времени, затрачиваемого водителем на переключение, а также на повышение плавности переключений и получения от двигателя максимальной отдачи при разгоне.

Автоматически отпадает необходимость в самой педали сцепления, поскольку производить разобщение двигателя с деталями трансмиссии нет необходимости.

Переключение передач происходит за счёт работы электронных систем, которые учитывают различные параметры движения автомобиля, работы внутренних механизмов, и отдают команды на гидравлические механизмы для включения того или иного режима.



Современная стиральная машина полуавтомат обзор популярных моделей

Модель «WILLMARK WMS-45PT»

Самая красивая машина в мире

Двухсекционная стиральная машина полуавтомат вмещает в себя до 4,5 кг белья. В производстве внутренней и внешней части модели использован прочный белый пластик. Вся система управления машинки состоит всего из трех поворотных рычагов, один из которых является переключателем между циклами. Всего в полуавтомате 3 режима: для стирки шерсти, обычный, бережный. С помощью двух других переключателей пользователь может настроить время длительности отжима и основного цикла. Модель оборудована достаточно мощной центрифугой – 1350 оборотов. В ее отсек вмещается до 3 кг мокрой одежды. Машинка укомплектована сливным насосом и весит 12 кг. Габариты изделия – 62 х 69 х 33,5 см.

Стиральная машина полуавтомат «WILLMARK WMS-45PT»

Модель «Фея СМП-20»

Это миниатюрный полуавтомат с небольшой вместимостью – 2 кг. Машинка приятной полукруглой формы разделена на два отдельных резервуара. Скорость отсека с центрифугой – 1320 оборотов. Вместимость – 1 кг. На консоли управления пользователь может установить таймер стирки, отжима и выбрать походящий режим: быстрый, деликатный, основной. Продолжительность самого длинного цикла – 20 минут. В модели нет нагревательного элемента, поэтому воду в нее следует заливать сразу нужной температуры. Зато в ее комплектации присутствует сливной шланг, с помощью которого вода сливается в любой пригодный для это резервуар. С центрифуги вода попадает либо в поддон, расположенный под машинкой, либо в основной отсек, откуда уходит через шланг. Стоимость полуавтомат – 3,5-5 тысяч рублей.

Стиральная машина полуавтомат «Фея СМП-20»

Модель «Ассоль XPB50-880S»

Модель с полуавтоматической системой управления укомплектована вращающимся в разные стороны реверсом, основным баком для стирки в 5 кг и центрифуги с вместимостью до 4 кг. Панель управления машинки состоит из трех рычагов – таймер стирки, выбор цикла, время отжима. Всего в устройстве два режима: обычный и деликатный. Модель разделена на две отдельные секции, каждая из которых закрывается крышкой с полупрозрачной голубой вставкой. Машинка комплектуется помпой и специальным очистительным фильтром, отсеивающим ворс, волосы. Весит изделие – 17,5 кг. Его габариты — 69 х 40 х 83,9 см.

Стиральная машина полуавтомат «Ассоль XPB50-880S»

Модель «Optima МСП-80СТ»

Вместительный полуавтомат с основным баком, объемом до 8 кг белья, имеет двухсекционную конструкцию и непрозрачную декорированную рисунком крышку. Центрифуга расположена в отдельном отсеке. Ее скорость – 1350 оборотов, а вместимость – до 5 кг. Модель состоит полностью из пластика и регулируется тремя рычагами: режимы, время отжима и стирки. Производитель оснастил агрегат всего двумя программами: основной и деликатной. Устройство комплектуется сливным шлангом и сетчатым фильтром, собирающим ворс, волосы и шерсть домашних животных. Средняя стоимость агрегата около 8000 руб.

Стиральная машина полуавтомат «Optima МСП-80СТ»

Модель «Artel TE60L»

Машинка разделена на два отдельных отсека. В одном расположена центрифуга вместимостью до 3,5 кг, в другом основной бак – 6 кг. Управление машинкой осуществляется с помощью поворотных регуляторов. Управляя рычагами, можно настроить время отжима и стирки, выставить нужный режим. Предельное время стирки – 15 минут, отжима – 5 минут. Полуавтомат выдерживает температуру до 50 градусов по Цельсию. Воду необходимо заливать в основной резервуар уже теплой. Модель комплектуется сливным насосом, съемным поддоном и полупрозрачными верхними крышками. Вес изделия – 19 кг, габариты – 85 х 74 х 44 см.

Стиральная машина полуавтомат «Artel TE60L»



Чем отличается стиральная машина автомат от полуавтомата

Накидка на сиденье автомобиля с подогревом

Процесс стирки в современной автоматической машинке полностью автономен. Все, что от вас требуется – это загрузить грязное белье, засыпать стиральный порошок и включить соответствующий режим работы прибора. При этом ваша машина должна быть подключена к водопроводу и канализации.

С полуавтоматической стиральной машиной все проще и сложнее одновременно. Сразу отметим, что она не такая «самостоятельная». Если вы будете пользоваться таким прибором, то отлучиться надолго у вас не получится – весь процесс должен происходить под вашим контролем и с вашим постоянным вмешательством – набрать нужное количество воды, запустить прибор, подождать, пока машинка прокрутит стирку, слить воду, отжать белье, прополоскать его, снова отжать и вывесить.

Зато, такая машинка не требует обязательного подключения к центральному водоснабжению или постоянному стоку. Воду можно доливать самостоятельно. А слив грязной воды можно организовать при помощи шланга или вместительной емкости.

Функционал полуавтоматической стиральной машины – более чем скромен. Большого количества различных программ, температурных режимов и чувствительных датчиков вы здесь не найдете. Внешне, простенькие и тоже очень однотипные. Зато, это недорогой и мобильный прибор, который можно забрать с собой на дачу или в деревню, очень просто установить самому и без специальных инструментов. Отсутствие электронных «внутренностей» – залог длительной и стабильной работы. А если ваша машинка и вышла из строя, то отремонтировать ее не составит труда, не займет много времени, и не будет стоить, как половина нового прибора.



Преселективные коробки передач

Селектор выбора передач преселективной КП довоенного автомобиля MG Magna
Под таковыми подразумеваются КП, в которых выбор следующей передачи происходит до момента переключения на неё.

В исторической ретроспективе данный термин обычно используется применительно к разработкам межвоенного периода прошлого века, и подразумевает под собой планетарную или безвальную КП, дополненную разноплановыми механизмами по упрощению процесса переключения передач. В то время, в условиях отсутствия как синхронизированных механических КП, так и автоматические КП, подобное направление развития КП было актуально. Управление преселективной КП осуществлялось посредством селектора предварительного выбора передачи. Селектор выставлялся в нужную передачу, а сам момент включения определялся либо нажатием на педаль сцепления, либо кратковременным толчком селектора в нефиксируемое положение (в случае использования центробежного сцепления на легковых машинах). Какая-либо квалификация и специфические навыки от водителя не требовались. Преселективные КП использовались на совершенно разноплановой технике: немецкие безвальные КП Maybach Variorex бронетранспортёров SdKfz 250 и танков PzKpfw III; безвальные КП Maibach Olvar танков Тигр и Королевский Тигр; немецкие планетарные КП гоночных Auto Union и представительских Maybach; британские планетарные КП Уилсона танков Матильда II, автобусов AEC RT-type, легковых Armstrong Siddeley, Deimler, MG, Riley; французские планетарные КП Cotal и Talbot легковых машин Delage, Delahaye, Talbot, Bugatti; американские планетарные КП машин Cord и Tacker.

схема современной преселективной КП с двумя сцеплениями

В современный момент преселективными называются любые коробки передач с двумя сцеплениями

, так как здесь вспомогательная автоматика всегда предварительно выбирает повышающую или понижающую передачу в зависимости от текущего режима движения, независимо от того, определяется ли момент перехода на новую передачу автоматически или водителем. В своём изначальном виде преселективные планетарные и безвальные КП на современных автомобилях не применяются. На многоскоростных КП современных седельных тягачей, ряд передач может включаться через преселекцию кнопкой-переключателем на основном рычаге КП, но такая КП преселективной не называется.

Удобная стиральная машина полуавтомат конструкция и принцип работы

Каждая стиральная машина полуавтомат – это техника активаторного типа. Она может состоять из одного или двух отсеков. Главный резервуар предназначается для стирки. Вторая емкость – это центрифуга для отжима. Полоскать одежду нужно в том же отсек, в котором она стирается. Но есть модели, которые позволяют набирать воду и прополаскивать вещи в любом отделении на выбор пользователя.

Реверс

На дне основного резервуара для стирки расположен рельефный диск. Он вращается и создает волну, благодаря которой белье во время стирки крутится. Форма и принцип движения такого устройства могут сильно отличаться. В более дорогих моделях диск более рельефный и его движения неоднообразны. Он крутится то в одну, то в другую сторону, препятствуя перекручиванию одежды, что самым положительным образом влияет, и на эффективность стирки, и на степень ее бережности.

Поверхность бака может быть гладкой или рельефной. Лучше справляется с пятнами стиральная машина полуавтомат с неоднородным, рельефным покрытием. Трение белья о такую поверхность обеспечивает горазд более эффективный результат очистки.

Отжим

Полуавтоматы бывают с отжимом и без него. Центрифуга может располагаться либо в отдельном отсеке, либо в центре основного бака. Как правило, если система отжима находится в центральной части резервуара, то объем белья, который вмещается в него, на порядок меньше, чем допустимое количество одежды, помещаемой в обычный бак.

Стиральная машина полуавтомат имеет 2 отделения — для стирки и отжима

Принцип действия

Схема работы полуавтомата, как для сварки алюминия, так и для соединения других видов металла, всегда одинаковая.

Меняется только состав газа и проволока, которой нужно варить, исходя из нескольких факторов. В процессе выполнения соответствующей работы необходимо обеспечить непрерывную подачу газа.

Использование газа при пользовании полуавтоматом необходимо для того, чтобы исключить разбрызгивание алюминия или другого вида металла, а также для защиты самого сварного соединения от внешнего воздействия.

Подача газа и проволоки в процессе работы осуществляется посредством горелки, которая имеет специальный механизм, предназначенный конкретно для этих целей.

Схема работы такого механизма достаточно примитивная и не сложная. Основным источником питания полуавтомата может быть как инвертор, так и обыкновенный трансформатор с выпрямителем.

У любого полуавтомата есть несколько различных режимов работы, каждый из которых предназначен для решения определенных задач.

Сварку полуавтоматом следует начинать только после того, как будет правильно выбрана схема работы и выставлен соответствующий режим.

Также в предварительной подготовке нуждается и поверхность металла, который будет соединяться посредством сварки.

Варить поверхность металла следует с максимальной осторожностью, при этом горелку следует перемещать плавными движениями, равномерно укладывая слой. Любой последующий шов должен выполняться строго по предыдущему

За счет того, что непрерывно поступает поток газа, качество и прочность шва увеличивается в несколько раз

Любой последующий шов должен выполняться строго по предыдущему. За счет того, что непрерывно поступает поток газа, качество и прочность шва увеличивается в несколько раз.

Производить все необходимые работы при помощи полуавтомата следует в обязательном порядке в защитном снаряжении, чтобы исключить возможность возникновения травмы.

После того как сварка будет закончена, следует полностью перекрыть подачу газа и отключить аппарат от напряжения.

Лучше сделать свой выбор в пользу более функционального агрегата, который даст возможность работать с самыми разными материалами.

Приобретая сварочный полуавтомат, следует обращать внимание на каждую мелочь и внимательно изучить соответствующую инструкцию, которая обязательно идет в комплекте с устройством. Более подробно о том, как правильно выбрать полуавтомат, подробно рассказано на видео в нашей статье

Более подробно о том, как правильно выбрать полуавтомат, подробно рассказано на видео в нашей статье.

Разновидности полуавтоматических стиральных машин

Итак, стиральные машины бывают двух типов:

  • Активаторные;
  • Барабанные.

Активаторные машины

Более распространенный, дешевый и легкий вариант полуавтомата. На дне прибора установлен специальный активатор, который и осуществляет вращение белья внутри бака.

Полуавтоматы активаторного типа позволяют предельно облегчить прибор и максимально его упростить. Они рассчитаны на долгую службу и практически не ломаются. Кстати, по мнению экспертов, именно активаторное вращение меньше вредит одежде и домашнему текстилю – волокна ткани подвергаются менее интенсивным нагрузкам, а значит, сохраняются на больший срок.

Барабанные машины

Имеет в своем распоряжении вращательный барабан, в который закладывается стирка. Наличие барабана сразу утяжеляет машинку и повышает ее стоимость. Кроме того, вместительность такой машинки – несколько ниже, чем активаторной.

Кроме того, можно приобрести себе стиралку с одним или двумя отсеками. Одноотсековые приборы не отжимают белье – вам придется выкручивать стирку руками.

Полуавтомат с двумя отсеками – это возможность отжима при помощи центрифуги. Однако помните, что деликатные вещи в центрифуге отжимать не стоит, а еще, вся стирка должна быть аккуратно и равномерно уложена в отсек для отжима – тогда центрифуга лучше справится со своей задачей.

Также, всегда можно подобрать модель с автоматическим подогревом воды. Тогда вам достаточно будет набрать в бак воду и включить машинку в розетку.

Что такое полуавтоматическая дуговая сварка

Технологии сварки постоянно развиваются, на данный момент дуговая сварка может быть автоматической или полуавтоматической, более подробно мы рассмотрим именно полуавтоматическую сварку.

Грань между автоматической и полуавтоматической дуговой сваркой очень небольшая и ее практически незаметно. По идее даже профессиональные сварщики могут порой ошибиться, назвав один процесс автоматическим, а другой полуавтоматическим. Отличие и впрямь сложное, подача электрода в дугу по мере его расходования и самостоятельным передвижением дуги по линии сварки называют автоматической сваркой. Если же механизирована только подача электрода, а сам процесс перемещения дуги по металлу происходит с помощью человека, то это полуавтоматическая дуговая сварка.

Автоматическая сварка не всегда является целесообразной из-за своей высокой стоимости, да и осуществить ее возможно не всегда, в этом случае на помощь приходит полуавтоматическая дуговая сварка, шов получается достаточно хорошим, а сама операция не столь дорогой

Автоматическая дуговая сварка выгодна при массовом производстве каких-то деталей, причем важно отметить, что некоторые работы до сих пор практичнее выполнять только ручным способом сварки, естественно сварка должна проводить профессионалом

В настоящее время большое распространение получила полуавтоматическая сварка, здесь есть шланг, который внутри себя располагает электрический привод, он подталкивает проволоку к месту сварки, длина этого шланга может достигать пяти метров. Сварщик сам управляет наконечником, который направляется вдоль шва. Ранее работы такие уже осуществлялись, но они велись только на малых сварочных аппаратах, а проволока, как известно, находится в огромной бухте, что было достаточно неудобно для рабочего. Из-за этого сварочные полуавтоматы были известны и использовались, но особой популярностью не пользовались, так как было легче пользоваться ручной сваркой.

С применением флюса, полуавтоматическая электродуговая сварка преобразовалась. Флюс позволил увеличить ток, а это резко повысили производительность и качество шва. Теперь в полуавтоматическом сварочном аппарате тонкая проволока из бухты с помощью специального механизма проходит через шланг в держатель, который держит рабочий. К держателю подключен трансформатор, который подает сварочный ток, благодаря чему происходит сварочный процесс.

Выбирая тонометр для домашнего пользования, необходимо знать, какое устройство для измерения давления вам больше подходит

Важно определиться, тонометр автоматический или полуавтоматический — какой лучше. Разберемся в целесообразности использования полуавтомата и автомата

АКПП или МКПП

Будущий владелец, выбирая между механикой и автоматом, в первую очередь должен определить для каких целей приобретается автомобиль:

  • для городского перемещения;
  • для преодоления лесного бездорожья, снежных заносов;
  • для буксировки тяжелой техники, перевозки грузов.

Немаловажен стаж и опыт вождения. Какая коробка передач лучше для усвоения новичком? Начинающий водитель должен чувствовать себя за рулем уверенно, чтобы не создавать аварийных ситуаций. Сразу приходит ответ: коробка автомат, но для обоснованного вывода сравним плюсы и минусы механики и автомата.

Цена вопроса

Минусы АКПП начинаются с цены. Машина на автомате стоит на 50 000 рублей дороже механики. И это вполне обосновано: покупатель платит за комфорт и сложную конструкцию. Чаще всего производители устанавливают в автомобили покупные коробки, поэтому не могут влиять на стоимость агрегата.

Сравнение цены на коробки передач

В отличие от механической КПП обслуживать, ремонтировать и менять узлы в автомате выходит дороже. Для замены масла в АКПП потребуется 6 — 10 л, в МКПП — до 3 л. Из-за конструктивных особенностей расход топлива в автоматах среднего класса тоже выше, но эта разница с каждым годом стирается. Если водитель не соблюдает правила эксплуатации и не заботится о машине, расходы на ремонт станут соизмеримы.

Обслуживание и ремонт

Обе коробки передач: механика и автомат, нуждаются в замене масла. Масло работает как смазка и отводит лишнее тепло, предотвращая износ трущихся деталей. Кроме того оно создает пленку на поверхности металла, защищая от коррозии.

Где расположен газ и тормоз на машине с автоматической коробкой передач

Слив масла с коробки

В автомате масло служит рабочим телом для передачи мощности двигателя и включения передачи. Со временем жидкость скапливает фрикционную пыль, металлическую пудру, становится черной и перегревается. Уровень и качество трансмиссионного масла проверяют каждые 15 000 км, а меняют через 60 000 км. Из-за тяжелых нагрузок жидкость в автомате требует обновления через 40 000 км.

Мастера по ремонту и обслуживанию трансмиссий дают советы:

  • замена масла в механике и автомате на пробеге до 60 тысяч км поможет избежать неполадок с коробкой;
  • при техобслуживании АКПП необходимо промывать поддон, менять масляный фильтр и сальники.
  • старая смазка в МКПП работает как абразив и стачивает зубья шестерней из-за чего появляется гул и шум.

КПД и разгон

Что быстрее разгоняется: автомат или механика? Ручное управление МКПП позволяет водителю разгонять двигатель до «красной зоны» тахометра. Разница между механикой и автоматом в том, что первая максимально использует мощность и крутящий момент двигателя. Поэтому КПД и динамика у МКПП выше.

Мастерство вождения на МКПП и быстрое переключение рычага позволяют сократить расход топлива, пуская автомобиль накатом.

Надежность

Надежность коробки передач определяется количеством отказов или ресурсом, т.е. сколько механическая или автоматическая трансмиссия отработает до капремонта. Однозначно ответить, что лучше механика или автомат не получится, и вот почему.

Конструктивно простая механика выглядит более надежной. В ней отсутствует гидравлика и электроника, способные выйти из строя. МКПП выдерживает нагрузки в виде буксировки, пробуксовки.

Электронное управление АКПП исключает «человеческий фактор» и контролирует состояние агрегата. Коробки с 4-мя и 5-ю ступенями проще обслуживать, поэтому они надежнее 6-ступок.

Ресурс эксплуатации

Ресурс эксплуатации коробки передач зависит от конструкции, условий вождения и обслуживания. Автоматы ZF 5HP, GM 5L40E, A750F, 722.4 разработки 80-х и 90-х годов проходили свыше 500 000 км без ремонта. Плановый капремонт современных 6-ти и 8-ми ступенчатых агрегатов проводят на 150 000 км.

Можно ли коробку автомат завести с толкача: последствия для АКПП

Срок службы механики составляет 250 — 300 000 км.

Зимнее вождение

Зимой коробка автомат дольше прогревается из-за большого объема жидкости. Если масло хорошо не прогреть, АКПП будет толкаться за счет снижения давления. Пробуксовка на льду нагружает агрегат, увеличивая износ деталей и масла.

Автомобиль с механической коробкой передач зимой быстрее готов стартовать, чем преимущественно отличается от автомата. Зажатая педаль сцепления позволяет снизить пусковую нагрузку на двигатель. Механике не страшны проскальзывания колес на льду или в снегу.

Рекомендуется к прочтению  Функциональное описание компонентов кондиционера TGS/TGX — Автозапчасти и автоХитрости

Комфорт

По удобству вождения автомат лучше механики. Неопытный водитель сможет тронуться с места не заглохнув, въехать на горку не скатываясь. Управление МКПП требует умения, концентрации и внимания, в то время как АКПП снижает нагрузку и утомляемость, особенно в городских пробках.

Ресурс двигателя и сцепления

Разница во взаимодействии автомата и механики с двигателем отражается на его ресурсе. Возможность МКПП раскручивать мотор до предела снижает срок службы силового агрегата. Электроника АКПП контролирует обороты двигателя, не позволяя ему перегреваться.

В механике при неправильной работе со сцеплением фрикционный диск истирается к 40 000 км, хотя его срок службы превышает 250 000 км. Гидротрансформатор в АКПП проработает 200 000 км. Если не менять масло, срок службы сократится вдвое.

Поведение машины на дороге

Автоматическая и механическая коробки передач проявляют себя на дороге по разному. Машина с автоматом движется плавно, без рывков. Легко вкатывается в горку. Не глохнет.

Почему же есть водители, кто считает, что лучше механика, чем автомат? МКПП позволяет «прочувствовать» автомобиль и дорогу. Переключение передач вручную позволяет раскачиванием вывести машину из грязи. Автомобиль и тормозит двигателем.

Вся правда об автоматической коробке передач на Шевроле Круз

Популярные исполнения

Один из вариантов отечественного производителя – сварочный полуавтомат Кедр. Эта техника относится к средней и высокой ценовой категории, если сравнивать с некоторыми зарубежными и российскими аналогами. Одна из наиболее доступных по стоимости моделей – MIG 169 220V. Сварочный многофункциональный полуавтомат производителя Кедр в данном исполнении работает с порошковой проволокой и в среде защитного газа.

Сварочное оборудование марки Кедр

Возможна регулировка рабочего тока в диапазоне значений от 30 до 160 А. Мощность устройства составляет 2,6 кВт, допускаются колебания сетевого напряжения, но не более 15% от стандартного значения. Сварочный многофункциональный полуавтомат производителя Кедр работает при пограничных значениях тока лишь при условии, если подаваемая нагрузка будет не более 60% от допустимого уровня. Цена этой модели 19 000 руб.

Модель Кедр MIG-175 GD

Сварочный полуавтомат Кедр в данном исполнении потребляет больше электроэнергии (мощность 7,6 кВт), максимальное значение рабочего тока – 175 А, Возможна регулировка данного параметра, а минимальный порог составляет 50 А.

Устройство другого производителя – сварочный инверторный полуавтомат Ресанта модели САИПА 165. Максимальный рабочий ток – 165 А, рекомендуется использовать устройства при таком значении с нагрузкой не более 70% от допустимого уровня. Есть возможности регулировать сварочный ток в диапазоне от 20 до 160 А. Сварочный инверторный полуавтомат Ресанта данной модели стоит в среднем 20 000 руб. В этом исполнении предусмотрена возможность автоматической подачи проволоки. Имеется функция автоотключения при перегреве.

Смотрим видео, мнения покупателя о модели Ресанта 165:

Отдельной категорией представлен сварочный разнотипный полуавтомат производителя Спутник. Его основная функция – сварка низкоуглеродистых сталей в среде защитных газов. Рекомендуемая толщина металла: от 0,2 до 4мм. Сварочный многофункциональный полуавтомат марки Спутник хорошо подходит для ремонта автомобилей как легковых, так и грузовых. В зависимости от исполнения максимальный рабочий ток может составлять 160, 175 или 200 А. Чем выше значение данного параметра, тем ниже должен быть уровень подаваемой нагрузки. Сварочный полуавтомат Спутник представлен однофазными и трехфазными исполнениями.

Для бытового использования привлекательны агрегаты марки Циклон. Они отличаются компактностью, что ничуть не сказывается на производительности. Сварочный агрегат Циклон модели ВУДИ-181 стоит 17 200 руб. Подходит для работы с малоуглеродистой, низколегированной и нержавеющей сталью. Основной режим работы – MIG/MAG. Сварочный полуавтомат Циклон в данном исполнении может работать и при значительном понижении сетевого напряжения (до 175 В). Есть встроенная функция автоотключения при перегреве и коротком замыкании.

Сварочный агрегаты Циклон

Гидромеханические и электромеханические трансмиссии с ручным переключением

Первый массово использовавшийся тип ПАКП был создан фирмой Chrysler в 1930-х годах и широко использовалась на её автомобилях вплоть до 1950-х годов. Тип М4 (на довоенных моделях, коммерческие обозначения — Vacamatic или Simplimatic) или M6 (с 1946 года, коммерческие обозначения — Presto-Matic, Fluidmatic, Tip-Toe Shift, Gyro-Matic и Gyro-Torque) и изначально представлял собой комбинацию трёх агрегатов — гидромуфты, традиционной механической коробки передач с двумя ступенями переднего хода, и автоматически (на М4 вакуумным, на М6 электрическим приводом) включающегося овердрайва (игравшего в данной конструкции роль делителя передач). Каждый блок этой трансмиссии имел своё назначение:

Гидромуфта Делала трогание автомобиля с места плавнее, позволяла «бросать сцепление» и останавливаться, не выключая передачи или сцепления. Позднее она была заменена гидротрансформатором, который увеличивал крутящий момент и значительно улучшал динамику автомобиля по сравнению с гидромуфтой (которая несколько ухудшала динамику разгона). Механическая коробка передач Служила для выбора рабочего диапазона трансмиссии в целом. Существовало три рабочих диапазона — нижний (Low), верхний (High) и заднего хода (Reverse). В каждом диапазоне было две передачи. Овердрайв Автоматически включался в работу при превышении автомобилем определённой скорости, таким образом, переключая передачи внутри текущего диапазона.

Переключение передач производилось обычным рычагом, расположенным на рулевой колонке. Поздние варианты переключателя имитировали автоматические трансмиссии и имели указатель-квадрант диапазона над рычагом, как у АКП — хотя сам процесс выбора передач не претерпел изменений. Педаль сцепления имелась, но использовалась только для выбора диапазона и была окрашена в красный цвет.

Трогаться в обычных дорожных условиях рекомендовалось в диапазоне High, то есть, на второй передаче двухступенчатой МКП и третьей передаче трансмиссии в целом — высокий крутящий момент шести- и восьмицилиндровых двигателей «Крайслеров» это вполне позволял.

На подъёме и при движении по грязи необходимо было начинать движение с диапазона «Low», то есть, с первой передачи. После превышения определённой скорости (варьировалась в зависимости от конкретной модели трансмиссии) происходило переключение на вторую передачу за счёт происходящего автоматически включения овердрайва (сама МКП оставалась при этом на первой передаче).

При необходимости водитель переключался на верхний диапазон, при этом включалась в большинстве случаев сразу четвёртая передача (так как овердрайв уже был включён для получения второй передачи) — она имела общее передаточное отношение 1:1.

Перебрать все имеющиеся четыре передачи при практическом вождении было почти невозможно, хотя трансмиссия формально считалась четырёхступенчатой.

Диапазон задних передач также включал две передачи и включался, как обычно, после полной остановки автомобиля.

Таким образом, для водителя езда на автомобиле с такой трансмиссией очень напоминала езду на машине с двухступенчатой АКП, с той разницей, что переключение между диапазонами происходило с нажатием сцепления.

Эта трансмиссия ставилась с завода или была доступна как опция на автомобилях всех подразделений корпорации «Крайслер» 1940-х — начала 1950-х годов. После появления настоящей автоматической двухступенчатой трансмиссии PowerFlite, позднее трёхступенчатой TorqueFlite, полуавтоматические трансмиссии семейства Fluid-Drive были сняты с производства, так как мешали продажам полностью автоматических трансмиссий. Последним годом их установки стал 1954, в этом году они был доступны на самой дешёвой марке корпорации — «Плимуте».

Фактически такая трансмиссия стала переходным звеном от МКП к гидромеханическим АКП и служила для «обкатки» технических решений, позднее использовавшихся на них.

Примерно в то же время в Европе некоторые дорогие автомобили снабжались электромеханическим или гидропневматическим автоматическим приводом сцепления.

Полуавтоматическая КПП устройство и принцип работы

Итак, начнем с того, что данный тип коробок передач разработан чуть менее ста лет назад. При этом полуавтоматическая коробка передач по ряду причин долгое время не была способна составить конкуренцию АКПП, в результате чего данное решение нельзя назвать массовым.

Если рассмотреть такую КПП более детально, прежде всего, педаль сцепления отсутствует. Это значит, что водитель не должен самостоятельно осуществлять «разрыв» потока мощности от двигателя на трансмиссию для того, чтобы включить нужную передачу (как в случае с МКПП). Чтобы происходило включение передач, водителю достаточно убрать ногу с педали акселератора.

Также следует отметить, что данная коробка позволяет двигателю работать в оптимальных режимах, мощность мотора с минимальными потерями передается на трансмиссию, при этом параллельно уменьшается расход топлива. Другими словами, коробка полуавтомат, в отличие от АКПП, является более экономичным решением, а также обеспечивает автомобилю лучшую динамику.

Идем далее. Чтобы понять, что такое полуавтоматические КПП, достаточно представить механическую коробку передач, которая имеет два сцепления. Работой сцеплений управляют отдельные исполнительные устройства.

Таким же образом происходит и выбор нужной передачи с учетом конкретных условий движения ТС. В результате наличие подобных устройств (сервомеханизмов) позволяет автоматизировать процесс выбора и включения/выключения передачи, а также включения/вылючения сцепления.

Еще добавим, что КПП полуавтомат условно является двумя механическими коробками передач, которые объединены в одном корпусе. Чтобы было понятнее, одна такая коробка имеет свое сцепление и шестерни, соответствующие только четным передачам. Соответственно, другая также имеет сцепление и набор нечетных шестерен.

Благодаря наличию двух сцеплений удается значительно сократить время переключений, передачи включаются практически незаметно для водителя, что значительно повышает комфорт, исключая рывки, задержки и провалы, свойственные коробкам типа AMT с одним сцеплением.

Когда автомобиль движется, блок управления КПП получает сигналы с различных датчиков. Указанный блок имеет прописанные алгоритмы для максимально эффективного и комфортного переключения передач. Также отдельные параметры могут динамично изменяться с учетом информации, поступающей от датчиков, которые анализируют действия водителя, нагрузку на ДВС, скорость движения и т.д.

Это позволяет добиться точности при управлении работой коробки и переключении передач. С учетом того, что одна передача уже включена, коробка полуавтомат благодаря наличию второго сцепления быстро «подготавливает» к включению следующую.

Передача включится, как только условия для ее включения будут оптимальными. При этом скорость переключения будет очень высокой. На практике, данный тип КПП переключает передачи намного быстрее подавляющего большинства АКПП.

Коробки передач грузовых автомобилей

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM
В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

<b>Различные возможности для создания гаммы унифицированных коробок передач компании ZF для грузовых автомобилей:</b></p><p>1 – основной агрегат; 2 – передний делитель; 3, 5 – агрегаты отбора мощности; 4 – механизм отбора мощности для насоса; 6, 7 – задние дополнительные коробки передач; 8 – раздаточная коробка для полноприводного варианта» width=»670″ height=»299″ /></p><p>Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.</p><p>Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.</p><p>При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.</p><p>Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.</p><p>К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.</p><p>На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.</p><p>Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.</p><p>Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.</p><p>Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.</p><p>Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.</p><p>Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.</p><p>Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.</p><h2><span class=Обзор лучших моделей

Как и в случае с автоматическими стиральными машинами, модели машинок-малюток предусматривают преимущества и особенности. Самые популярные в России модели машинок-полуавтоматов:

Assol XPB35-918S

Компактная барабанная машинка-полуавтомат с четырьмя режимами полоскания и пошаговым выбором режимов стирки. Бак у Эврики один, вместительность которого 3 кг. Модель можно купить от 5 тыс. рублей.

  • предусмотрен насос для слива и перекачивания воды;
  • обычная и бережная стирка;
  • класс энергопотребления А.
  • насос необходимо периодически чистить;
  • класс эфективности стирки В;
  • класс отжима D.

Фея СМП-32Н

Простая модель с активаторным баком вмещает до 2,5 кг белья при стирке. Хорошо справляется с быстрой стиркой небольшого объема вещей. Средняя цена 5 300 рублей.

Источник https://primetuning.ru/korobka-peredach/poluavtomaticheskaya-korobka.html

Источник https://mobile-dvr.ru/diagnostika-i-remont/kak-rabotaet-poluavtomaticheskaya-korobka-peredach.html

Источник https://mazda22.ru/raznoe/poluavtomaticheskaya-korobka-peredach-2.html

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Похожие записи

Как открутить коробку передач ваз 2106

Как открутить коробку передач ваз 2106 Для ремонта или замены коробки передач, её нужно однозначно снимать. Сегодня мы расскажем, как самостоятельно снять или установить коробку передач на ВАЗ 2106 своими руками.Установка и снятие коробки передач ВАЗ 2106 1. Работу нужно проводить на смотровой канаве или подъемнике. 2. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. 3. Отсоединяем […]

Автоматические КПП в модельных рядах BMW

Автоматические КПП в модельных рядах BMW ZF-5HP-18 пятиступенчатая автоматическая система переключения передач Весьма популярное устройство и применялось специально для BMW 320.i-328.i (E-36), 520.i-530.i (Е-34), 520.iA-528iA (E39), 728.iA-730.iA (E-32, E-38). Говоря о надёжности, она уверенно может прослужить 12 лет, а в километраже – 200 тысяч километров идеально прослужит. Конечно, такое устройство не может быть лишено недостатков. […]