Замена механической коробки передач Шевроле Лачетти

Замена механической коробки передач Шевроле Лачетти

Любой автомобилист сталкивался с тем, что приходилось демонтировать коробку переключения передач. В основном это связано с проведением ремонтно-восстановительных операций. Итак, статья расскажет, как снять КПП с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Видео

Видеоматериал расскажет, как демонтировать коробку передач с автомобиля, а также поведает о некоторых нюансах процесса

Процесс снятия коробки передач

Когда стала понятной конструкция элемента, то можно перейти непосредственно к процессу снятия КПП. Стоит отметить, что данная процедура может быть связана с ремонтом узла или вспомогательными операциями, такими как, например, замена сцепления. Итак, рассмотрим, последовательность действий:

Сначала, необходимо установить автомобиль на смотровую яму, поскольку КПП снимаемся вниз.

Снимаем аккумуляторную батарею. Ослабив затяжку болта клеммного соединения тяги управления коробкой передач с входным валом привода, выводим вал привода из отверстия тяги.

Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода. Снимаем датчик скорости автомобиля. Снимаем переходник шланга гидропривода сцепления с наконечника трубки рабочего цилиндра сцепления. При этом, во избежание утечки рабочей жидкости из бачка гидроприводов тормозов и сцепления, пережимаем шланг гидропривода сцепления или вставляем заглушку в выходное отверстие переходника шланга. Снимаем левый грязезащитный щиток моторного отсека.

Сливаем масло из коробки передач. Снимаем приводы передних колес. Подставляем под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор, подложив деревянную проставку. Снимаем заднюю опору силового агрегата. Демонтировать коробку передач можно в сборе с приводом механизма переключения передач или предварительно сняв его. Снимаем привод механизма переключения передач в сборе с кронштейном задней опоры силового агрегата. Для этого разъединяем вилки выходного вала привода и штока механизма переключения передач, а затем накидным ключом «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к картеру сцепления.

Снимаем кронштейн задней опоры силового агрегата в сборе с приводом механизма переключения передач. Перед отворачиванием болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя помечаем их расположение. Это упростит последующий монтаж коробки передач, поскольку болты крепления картера сцепления по диаметру и длине стержней — разные. В верхней части картер сцепления крепится к блоку цилиндров тремя болтами. Для наглядности показываем расположение болтов верхнего крепления картера сцепления на демонтированном силовом агрегате.

Болт 1, расположенный под катушками зажигания и болт 3, крепящий также кронштейн жгута проводов, отворачиваем головкой «на 19». Болт 2, расположенный под подводящей трубой насоса охлаждающей жидкости, отворачиваем z-образным ключом «на 19».

Выполнению операции по отворачиванию болта 2 мешает подводящая труба насоса охлаждающей жидкости. Для придания подвижности трубе с задней стороны двигателя головкой «на 10» ослабляем затяжку болта ее левого крепления к блоку цилиндров (для наглядности показано на демонтированном двигателе).

Со стороны поддона картера двигателя головкой «на 19» отворачиваем два болта нижнего крепления картера сцепления к блоку цилиндров, а головкой «на 14» — три болта нижнего крепления картера сцепления к поддону картера.

Со стороны коробки передач головкой «на 19» отворачиваем еще один болт нижнего крепления картера сцепления к блоку цилиндров, а головкой «на 14» ослабляем затяжку болта нижнего крепления картера сцепления к поддону картера двигателя. Отвернув гайки и болт крепления основания монтажного блока предохранителей и реле в моторном отсеке, отводим блок в сторону от левой опоры силового агрегата, не отсоединяя от блока колодки жгутов проводов.

Накидным ключом или головкой «на 19» отворачиваем гайку и болт крепления переходника левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры. Опускаем на регулируемом упоре (подставленном под поддон картера двигателя) силовой агрегат, выводя штырь кронштейна левой опоры силового агрегата из отверстия в переходнике опоры.

Головкой «на 14» с удлинителем отворачиваем три болта крепления кронштейна левой опоры силового агрегата к картеру сцепления…

и вынимаем кронштейн опоры.

Для облегчения снятия коробки передач (весит более 20 кг), устанавливаем еще один регулируемый упор под картер сцепления и полностью отворачиваем (со стороны коробки передач) болт нижнего крепления картера сцепления к поддону картера двигателя. Отводим коробку передач от двигателя к левому лонжерону.

Приспускаем коробку передач на регулируемом упоре и снимаем ее.

Коробку передач также можно снять, не отсоединяя от нее привод механизма переключения передач и кронштейн задней опоры силового агрегата. При снятии или установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки на лепестки диафрагменной пружины «корзины» сцепления, чтобы их не повредить. Перед монтажом коробки передач наносим тонкий слой пластичной смазки, например, ШРУС-4 на шлицевую часть первичного вала.

Проверяем состояние двух центрирующих втулок, запрессованных в отверстия блока цилиндров. Если втулки отсутствуют или деформированы, необходимо установить новые. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.

После введения первичного вала коробки передач в шлицевое отверстие ведомого дика сцепления досылаем коробку передач вправо до полного соприкосновения привалочных поверхностей картера сцепления, блока цилиндров и поддона картера двигателя. Вворачиваем и подтягиваем все болты крепления картера сцепления. Устанавливаем опоры силового агрегата.

Окончательно затягиваем болты крепления картера сцепления требуемыми моментами в следующей последовательности: — три болта нижнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м; — один болт нижнего крепления к поддону картера двигателя (рядом с отверстием в картере сцепления под приводом правого переднего колеса) — моментом 30–32 Н·м; — еще три болта нижнего крепления к поддону картера двигателя — моментом 20–22 Н·м. — три болта верхнего крепления к блоку цилиндров затягиваем моментом 72–74 Н·м.

Причины демонтажа

Как было сказано ранее, коробка передач демонтируется для проведения ремонтно-восстановительных операций. Пожалуй, это основная причина, но стоит рассмотреть вопрос снятия узла более детально:

• Первой причиной и основной, при которой потребуется снятие коробки передач — это ремонт непосредственно этого узла.
• Замена сцепления становиться второй основной причиной демонтажа КПП.
• Наравне с предыдущими причинами, снятие узла потребуется при полном демонтаже главного силового агрегата.
• Другие причины, по которым может потребоваться демонтаж коробки передач, такие как: ремонт передней части кузова после ДТП, стапельные работы, ремонт ходовой части и подвести, а также прочие.

Вывод

Демонтировать коробку переключения передач Шевроле Лачетти под силу большинству автомобилистов, поскольку конструкция не сложная, а сам процесс займет максимум 5-6 часов с подготовительными операциями. Конечно, если процесс показался достаточно сложным, всегда можно обратиться в автосервис, где за большие деньги все сделают быстро и качественно, но настоящий автомобилист дойдет до всего сам.

Отзывы по эксплуатации и ремонту автоматической коробки на Шевроле Лачетти

По отзывам владельцев Лачетти коробка автомат значительно надежнее механической. Автолюбители характеризуют автомобиль как комфортный и надежный. Они отмечают хорошую комплектацию и простоту конструкции. Один из бонусов, влияющих на выбор этой машины – доступность запчастей. Шевроле Лачетти – один из лучших вариантов бюджетных автомобилей.

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti – автомобиль компактного (small cars) класса. Он производится в Корее. Дизайн Лачетти разработан в Италии. Машина оборудована коробкой автомат AISIN 81-40LE. Это аналог тойотовской U441E. У коробки автомат AISIN 81-40LE 4 передачи. Разрабатывались такие механизмы 20 лет назад, поэтому сегодня немного устарели. Нельзя сказать, что они не пригодны к эксплуатации. Коробки автомат AISIN 81-40LE имеют свои прелести и недостатки.

Среди существенных недостатков коробки автомат автомобиля Шевроле Лачетти:

• медленное переключение передач;
• расход топлива выше в сравнении МКП;
• ограничены возможности трансмиссии: при скорости 130 км/ч двигатель работает на пределе;
• у Лачетти большой расход масла.

При явных недостатках Шевроле Лачетти, оборудованного коробкой автомат, автомобиль имеет ряд преимуществ:

1. Запас прочности автомата Лачетти значительно выше, чем у современных моделей.
2. Машину легко обслуживать.
3. Простота устройства коробки автомат позволяет проводить необходимый ремонт в гараже.
4. У автомобиля Лачетти фильтр АКПП сменный и может меняться без поддона.
5. Гидроблок Лачетти легко снимается.
6. Коробка автомат оборудована отдельным радиатором охлаждения.

Ресурс Лачетти огромен. Достаточно своевременно проводить смену масла. При правильной эксплуатации автомобиль проходит до 400 000 километров.

Отзыв Chevrolet Lacetti 1.6 (2005 г.)

Здравствуйте, дамы и господа! Решил чиркнуть ещё один краткий отзыв, на этот раз теперь не о своей машине (напомню, что владею уже 3 года VWGolfV 1.4 TSI), а о Chevrolet Lacetti 5-dr. Hatch 1,6 AT, на коей мне по воле судьбы пришлось пару месяцев покататься. Наездил я на ней за это время совсем немного, но вполне достаточно для того, чтобы сделать кое-какие заключительные выводы.

Итак, имеем 5-дверный хэтчбек с двигателем объёмом 1,6 л мощностью 109 л.с. и четырёхступенчатым автоматом. Аналогию буду проводить с «Гольфом». Начнём с дизайна. На мой взгляд, экстерьер машины довольно неплох, вот только фары выглядят старомодно (по крайней мере, не в моём вкусе). К заду претензий нет. Вид автомобиля сбоку довольно стремительный, нет той тяжеловесности, присущей Lacetti – седану. Вот интерьер, опять-таки на мой взгляд, подкачал. Старомодная комбинация приборов, огромная тонкая баранка, довольно-таки простоватая консоль – нет, это не моё. На противосолнечных козырьках – другие маленькие козырьки, предохраняющие зеркала от царапин. Они настолько хрупкие, что того гляди сломаются (на VW – шторки). Управление климатом выглядит довольно допотопно, несовременно. Не понравились мне и круглые дефлекторы, хотя к их настройке вопросов не возникло. Сиденья лишены эргономики: нет боковой поддержки как на подушке, так и на спинке. Устроиться удобно за рулём этой машины мне так и не удалось, несмотря на обилие настроек как руля (он регулируется в 2-х плоскостях), так и сиденья. Понравилось лишь наличие поясничного подпора, чего не хватает в моей машине. Удобная вещь. Ручка имеет чёткую фиксацию в промежуточных положениях, и действительно можно отрегулировать подпор таким образом, что спине удобно. Компьютера нет (даже самого простого), поэтому о расходе топлива можно судить лишь о стремительно падающей стрелке датчика уровня топлива. За рулём этой машины вам не узнать о температуре воздуха за бортом, ни об остатке топлива, ни о его мгновенном расходе, ни о превышении заданного значения скорости — о всём том, о чём можно узнать за рулём «Гольфа». Заднее сиденье довольно комфортное, но вот только я не нашёл замка для ремня безопасности среднего пассажира. Пряжка – есть, а вот замка – нет! Очень даже забавно: три ремня – два замка! Полистав книжку, обнаружил, что для того, чтобы пристегнуться, необходимо воспользоваться ещё каким-то устройством вроде переходника (почему в «Гольфе» нет таких сложностей?). Когда складываешь спинку заднего сиденья, необходимо поправлять руками ремни безопасности, выводя их из-под спинки, иначе они тянутся за спинкой следом (почему в «Гольфе» сиденья складываются движением одного пальца?). Управление электрозеркалами заднего вида довольно простое и удобное, вот только подогрев отсутствует. Ручка переключателя режимов освещения находится не там, где на немецких машинах, а на левом подрулевом переключателе, что не есть гуд (на мой взгляд). Вся эта конструкция довольно хлипкая, и есть вероятность непроизвольного выключения света, стоит до ручки как-нибудь не так дотронуться. Кнопки подачи звукового сигнала (а их две) – это ЧТО-ТО! Мне однажды надо было бибикнуть, чтобы предотвратить столкновение с одним наглецом, — стукнул по привычке по баранке, — ан нет! – не бибикает! Пока нашарил эти кнопки, упустил момент, ладно хоть увернуться успел от этого балбеса. В общем, эти две маленькие звуковые кнопки – очень даже не зер гуд. Я бы не смог к ним привыкнуть. Даже на допотопных «Жигулях» всё обстоит намного проще. Кармашки в дверях большие, но очень узкие. Рука взрослого человека туда совсем не пролазит. Центральный бардачок с подлокотником удобен лишь для перевозки в нём компакт-дисков. Класть на него руку при езде вовсе не удобно. Управление электростеклоподъёмниками настолько простое, даже чересчур, что нет функции автоматического доводчика. Нажимаешь на кнопку до упора, отпускаешь её – стекло дёрнется и замирает на месте. Чтобы полностью опустить или поднять стекло, надо удерживать кнопку. После «Гольфа» довольно неудобно и непривычно. Все панели в машине подогнаны хорошо, нареканий к качеству сборки нет.

Далее. Двигатель. Рёва – много, пользы – мало. Может быть, на машине с МКПП разгон и пошустрее, но вот с АКПП – как-то не очень. 109 лошадиных сил с объёма 1,6 литра – это, я бы сказал, совсем немного. Хотя заводится с полуоборота и работает ровно в любых режимах. Понравилась работа АКПП: переключения без рывков, разгон по-троллейбусному ровный, вот только как наберёшь нужную скорость, двигатель держит те обороты, на которых закончил разгон, и коробка не думает переключаться на повышенную передачу. Надо её заставлять это делать, чуть сбрасывая газ. Не страшно – к этому можно привыкнуть, но какая-то недоработка всё же есть. Бензина машина расходует – только успевай подливать. У меня не было возможности просчитать расход, но поверьте: он немалый. Мой «Гольф» в городе расходует до 11-и литров на сотню, но эту машину я заправлял чуть ли не вдвое чаще.

На дороге машина ведёт себя очень вальяжно. Езда на ней комфортна, но нет чувства остроты руля. Нет той собранности, слаженности, монолитности, присущей «Гольфу». На повороты руля реакция вялая, замедленная. Повернёшь баранку – глядь, через некоторое время машина начинает ехать туда, куда тебе нужно. Машина для комфортной и неспешной езды. Клиренс очень низкий. Он низкий и у «Гольфа», но там, где я проезжал на «Гольфе» даже не притормаживая, на этой машине я полз как черепаха, и всё же умудрялся удариться низко висящей защитой картера (кстати, задняя подушка крепления двигателя там вровень с защитой, т.е. не будь защиты, цеплял бы всё равно). И вообще за то время, что я успел на ней поездить, машина у меня не вызывала ощущения надёжности, а, скорее, даже наоборот – вызывала ощущение НЕнадёжности. Я осмотрел как-то машину из ямы. Передняя подвеска ещё вроде бы и ничего, вот только крепление пальца шаровой опоры стяжным болтом в поворотном кулаке – это какой-то анахронизм. Жди, когда это соединение расслабится и разобьётся. В нормальных машинах пальцы прессуются на конусе. Задняя же подвеска у меня до сих пор вызывает смех. Эти тонюсенькие поперечные и продольные палочки называются РЫЧАГАМИ?! Нет, такой машины мне точно не надо. Несмотря даже на то, что у неё дисковые тормоза по кругу. Это, безусловно, хорошо, вот только останавливают они машину как-то не совсем охотно. Может, из-за того, что масса машины почти 1300 кг? Однажды загорелась лампочка, свидетельствующая о неисправности АБС. Разбирался и так, и эдак, прочищал датчики, сушил разъёмы, а она всё горит и горит. В один день погасла сама собой.

В общем, Chevrolet Lacetti мне показался довольно спорным, состоящим из противоречий автомобилем. Да, он качественно собран. Да, он привлекает покупателей низкой ценой. Да, он позволяет перевезти свою (и не только) пятую точку из пункта А в пункт Б, и, возможно, даже с комфортом. Но он никогда не подарит того чувства уверенности, которое дарит немецкий автомобиль.

Расход топлива с АКПП

Коробка автомат удобна в управлении. Ее часто выбирают начинающие водители и автоледи. Но автоматы капризны. Даже при не небольшой неисправности у них сильно повышается расход топлива.

На количества поглощаемого Латеччи бензина влияют многие показатели:

• объем двигателя;
• местность, на которой используют автомобиль;
• время года.

При движении на автомобиле Лачетти с двигателем 1,4 литра по трассе, где нет светофоров, расход бензина составит 5,7 литра на 100 км. В пределах городских улиц с постоянными перепадами скоростей, этот же автомобиль потребует 9, 2 л бензина. Зимой расход топлива увеличивается на 5-10 %. Это зависит от ситуации. Дополнительное горючее уходит на прогревание двигателя автомобиля Лачетти. При низких температурах масло в трансмиссии становится более густым. Его нужно довести до нужной консистенции.

На дополнительный расход топлива влияет сцепление шин с дорогой. Зимой оно хуже, чем летом. Выбраться из снежных заносов Лачетти помогают повышенные обороты двигателя. Снижение скорости на обледенелых дорогах, выезд припаркованного автомобиля после сильного снегопада, городские пробки – все это увеличивает расход бензина.

С увеличением объема двигателя у Лачетти возрастает количество расходуемого топлива. У автомобилей с двигателем 1,6 литра расход топлива на трассе уже 9,5 литра на 100 км. В городе эта машина потребует 11 литров на то же расстояние. Расход топлива у машины Шевроле Лачетти с объемом двигателя 1,8 литра на трассе возрастает до 11 литров.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объёма 1,6 литра выпускался как на механике, так и на автомате. Нужно заметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объёма 1,6 литра достаточно немного. Установка автомата на такой двигатель тоже уменьшает его динамику, поэтому для тех, кто любит динамичные ускорения, лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации на автомате в сочетании с мотором 1,6 литра в основном положительные. Двигатель простой в обслуживании и надёжный. В качестве семейного автомобиля и для городской неспешной эксплуатации он прекрасно подойдёт. Если ездить в спокойном темпе, то ремонт АКПП понадобится не скоро. Что касается расхода бензина, то он следующий:

1. При движении по трассе машина расходует 7-8 литров бензина;
2. По городу расход может достигать 13 литров;
3. Средний расход бензина находится на уровне 10 литров.

Хотя автомат при аккуратной эксплуатации более надёжен, чем механика, нужно следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Конструкция коробки

Существует два вида коробок автомат:

1. Контроль и управление возложены на гидравлическое устройство.
2. Контроль и управление осуществляет электроника.

Коробка автомат Лачетти скомпанована по планетартной схеме. Это механическая передача вращающегося движения. Механическая передача изменяет крутящий момент в пределах одной вращающейся оси. Коробка передач автомат соединяется с коленчатым валом через гидротрансформатор. Автомат Шевроле Лачетти отличает возможность перехода из автоматического режима в полуавтоматический. Привод управления тросовый – рычаг селектора соединяется тросом с рычагом управления.

На Шевроле Лачетти 2006-2008 годов выпуска устанавливались двигатели L4 1.5L 1.6L с типом трансмиссии 4SP FDW. Это передний привод. Ведущими колесами являются только передние. 4SP – четырхступенчатый привод. FWD – Full Wheel Drive переводится как «передние ведущие колеса».

Трансмиссия Шевроле Лачетии имеет еще одно обозначение: ZF4HP16. Эта коробка автомат впервые увидела свет в 1983 году. С тех пор она пережила серию обновления.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти устанавливались следующие коробки передач:

1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка;
2. Автоматическая КПП AISIN 81-40LE;
3. АКПП ZF 4НР16.

Самой распространённой коробкой является механика D16. Это МКПП, производства компании Daewoo. Данная коробка передач является модифицированной КПП F16, которая устанавливалась на линейку автомобилей Опель и Дэу. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Шевроле:

1. Нексия;
2. Лачетти;
3. Круз;
4. Опель Астра.

Все эти коробки практически идентичны друг с другом и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Особенности техобслуживания АКПП

Некоторые автовладельцы уверены, что коробка автомат не требует технического обслуживания. Это утверждение не верно. Профилактику следует проводить через каждые 40 000 км пробега.

Техобслуживание Лачетти автомат предусматривает:

• смену масла;
• замену масляного фильтра;
• проверку переключения передаточного механизма.

Ничего сложного в этом нет. Регулярное самостоятельное обследование коробки автомат и профилактические работы существенно продлят жизнь автомобиля.

Проверка уровня и состояния масла

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как определить время замены масла в Лачетти. О необходимости этого действия автомобиль заявляет рывками в момент переключения передач. Появилась такая проблема – нужно первым делом проверить масло. Если оно потемнело, то его пора менять.

Проверить состояние масла поможет несложная процедура. Для этого нужно завести двигатель Лачетти и попереключать селектор коробки передач в разные положения. Далее установить рычаг на отметку P и проинспектировать уровень смазочного материала щупом. На нем стоят отметки: COLD и HOT. Если Лачетти холодный, то нормальным показателем будет отметка COLD. До рабочей температуры масло сможет прогреться только через 20 км езды.

Замена трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость – это тоже машинное масло, на минеральной или синтетической основе, которое обеспечивает смазку в автоматической коробке передач.

Замена трансмиссионного масла своими руками в АКПП Шевроле Лачетти

Трансмиссионная жидкость обеспечивает:

• нормальную деятельность коробки автомат;
• охлаждение и смазку деталей;
• передачу крутящего момента;
• работу фрикционных дисков.

Менять трансмиссионную жидкость в Лачетти советуют через каждые 40 000 км пробега. Полная замена трансмиссионной жидкости требует специального оборудования. Чтобы поменять ее полностью, Лачетти придется поставить в сервис.

Частично сменить масло можно самостоятельно. Для этого автомобиль нужно поставить на ровной площадке. Лучше всего завести на яму. Освободить картер от защиты. Открутить сливную пробку в поддоне коробки передач. Подождать, когда сольются последние капли масла, и снять поддон. Снятый поддон хорошенько промыть. Магниты освободить от налипшей грязи. Затем провести сборку деталей в обратном порядке. Прокладку поменять. В жерло щупа залить масло в том объеме который слили (около 2л). Далее следует проверить работу АКПП. Для этого запустить двигатель и поработать селектором, переводя рычаг в разные положения. Затем довести количество масла до нужного уровня.

Через 10 километров пробега желательно снова проверить состояние масла и при необходимости добавить.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра в сочетании с механической коробкой

Самые распространённые модификации Лачетти именно на механике с объёмом двигателя 1.6 литра. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономичности расхода. Хотя, что касается экономичности, то Lacetti не является лидером в своём классе. Данным параметром было решено пожертвовать, зато вся линейка двигателей Лачетти проста и надёжна.

Отзывы владельцев такой модификации положительные. Отмечается надёжность работы МКПП в сочетании с данным мотором. Машина более динамична, чем вариант с автоматической коробкой при этом же объёме. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у варианта с АКПП:

1. Расход в городском цикле не превышает 12 литров на сотню;
2. По трассе – до 8 литров;
3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи с востребованность, цена на такую модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Проблемы с коробкой передач данного автомобиля

Самыми частыми проблемами, с которыми встречаются владельцы Лачетти, оборудованного коробкой автомат, являются:

1. Появление шума в момент переключения скоростей. Причиной этого бывает выгорание трасмиссионной жидкости. К такому результату приводит истирание прокладок и колец уплотнения. Шум вызывает проникновение воздуха в масляный насос.
2. Большой расход бензина. Наиболее частая причина перерасхода – неисправность в системе управления или в сцеплении, ненормированное давление в топливной системе. К перерасходу приводит вязкость масла.
3. Протекание цилиндров. Одна из причин этой проблемы – завоздушенная магистраль. Трубки нагнетательной и сливной магистрали закреплены на патрубке бака. При заправке топливом скопившийся в баке воздух отводится через вентиляционную систему сливной магистрали. Скопившийся воздух приводит к протеканию цилиндров.

Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Чаще всего неисправности в коробке автомат автомобиля Лачетти автолюбители устраняют сами, не отправляя машину в сервис.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нуждается в профилактике, которая заключается в проверке уровня масла. Для этого в коробке имеется специальный щуп. Если нужно полностью заменить масло в АКПП, то не стоит забывать о замене масляного фильтра в коробке. Кроме того, если вы купили б/у Шевроле Лачетти, при манипуляциях с заменой масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий владелец устанавливает радиатор от версии с механической коробкой, где не предусмотрен выход для трубок охлаждения на АКПП. В таком случае радиатор нужно заменить, иначе ремонт АКПП может ударить по карману значительно сильнее.

К другим неисправностям автоматических коробок передач Шевроле Лачетти можно отнести:

1. Выход из строя фрикционов;
2. Проблемы с блоком управления АКПП;
3. Отказы датчика положения селектора.

Многие автовладельцы при выходе из строя АКПП предпочитают сразу менять её, так как существует устойчивый миф, что ремонт автоматической коробки стоит не менее 1 000 долларов. На самом деле менять коробку стоит только при её окончательной поломке. Многие устанавливают б/у коробку, но это является лотереей, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько проходит после установки. Лучше перебрать свою старую АКПП, заменив все выработанные детали, что даст гарантию на будущую работу данного узла.

Ремонт АКПП Chevrolet Lacetti

Для устранения неисправности коробку автомат нужно разобрать. Для этого на картере выворачивают крепежные болты. Далее отделяют промежуточный картер от коробки автомат. Промежуточный картер снимают одновременно с валами. Прокладку картера отделяют острым ножом. При каждой разборке прокладку заменяют новой. Выворачивают болты крепления и снимают крышку коробки передач вместе с прокладкой. Отделяют прокладку от крышки и заменяют ее новой.

Фиксируют положение регулировочной гайки относительно картера. Выворачивают болт и снимают фиксатор. Сначала сдвигают с места, а потом выворачивают регулировочную гайку. Затем снимают с гайки уплотнительное кольцо. Выпрессовывают из гайки сальник. Для замены подшипников вытаскивают кольцо дифференциала. Для этого выворачивают болты крепления кольца. Из картера достают магнит и протирают, избавляя от продуктов распада.

Что делать если пинается АКПП

Советы и отзывы опытных автовладельцев и механиков

Шевроле Лачетти пользуется спросом в России. Коробка передач автомат достаточно надежна, но ничего идеального нет. По отзывам автовладельцев после 150 000 км пробега машина потребует дорогого ремонта. Возникают сложности с переключением передач в коробке автомат, особенно это касается перехода со второй передачи на третью. Появляются неисправности в сцепление и выжимном подшипнике.

Опытные механики советуют своевременно менять фильтры, сальники и резиновые уплотнители. После 60 000 км пробега потребуется замена ремня привода. Своевременная профилактика продлит срок службы автоматической коробки передач.

У меня Лацетти 1,8 SX 122 л/с кпп механическая, ABS, 2 подушки безопасности, кондиционер, ярко белого цвета на легкосплавных дисках, черная тонировка.

Моё общее впечатление о машине – хорошее.

Для своего сегмента рынка автомобилей, машина по соотношению качество, комплектация и цена выглядит очень достойно.

Да, машина не поражает воображение, но из машин ценой 15-20 тысяч долларов, на мой взгляд, она на лидирующих позициях.

Китайские машины подешевле, но пока похуже в качестве и по характеристикам, другие корейские, японские, чешские машины чуть получше в комфорте, но подороже.

Так что предлагаю к ней относиться не предвзято, а с пониманием того, сколько она стоит.

Разгоняется машина довольно быстро — погонять можно прилично, максимальная скорость 200-220, торможение хорошее, управляемость и маневренность так же хороши.

Расход топлива как мне кажется, немного высоковат, но для мотора 1,8 наверное нормален. Если задаться целью ездить, экономя топливо — держа обороты в пределах 2000-3000, расход в городе 9-9,5 л/100 км, за городом 8,5-9 л/100 км, но это очень неспешная езда. Если не ужиматься, по городу получается 10-11 л/100 км, за городом до 10 л/100 км. Если гонять на пределе, то может получиться и 15 л/100 км. Так что все зависит от того, как ездить. Я уже нагонялся и сейчас езжу спокойно.

Ремонт – все как у всех – расходники – тормозные колодки, фильтры, мелочи.

Проблем с рулевой рейкой, как пишут другие, тьфу-тьфу-тьфу не было никаких.

Так, что по техобслуживанию все нормально тьфу-тьфу-тьфу. Очень большой плюс – наличие по всей стране центров ЗАЗ с сервисом и магазинами. Купить можно любую запчасть, все есть в наличии. На станциях СТО ЗАЗ машины известны, понятны и есть все оборудование для диагностики и ремонта. Мастера нормальные есть, только, что бы к ним попасть, надо договариваться дополнительно с ними, а не стоять в общих очередях.

Свет фар слаб. Надо ставить ксенон или более мощные лампы.

Мне не хватает регулировки руля по вылету, регулируется только наклон. Зато регулировок водительского кресла предостаточно, но они какие-то бессмысленные – для удобного размещения в кресле все равно выбираешь средние положения. Как по мне, так я бы доплатил за регулировку руля по вылету, но регулируемый руль по наклону и по вылету есть только в комплектации CDX, но она с автоматической кпп. А по общению с водителями я понял, что, Лацетти с автоматом слишком прожорливые и менее динамичные чем с механикой, поэтому я и взял машину с механической кпп.

Вообще не понятно, почему нельзя купить машину в комплектации CDX с механической кпп. Я бы когда выбирал, купил бы, и многие думаю так же.

Так же я совершенно не понимаю комплектаций машин с электростеклоподьемниками только передних стекол, это несолидно и непонятно. Неужели машина стоила бы намного дороже, если бы у нее было 4 электростеклоподъемника, а не 2 ?

На боковых зеркалах заднего вида в щелочки слишком весело смотрятся проводки электропривода зеркал – можно было бы и спрятать.

При прохождении крутого поворота на большой скорости, если на дороге будут асфальтовые волны, может очень сильно занести задние колеса, но если волн нет, то повороты на большой скорости проходит отлично.

При экстренном торможении на щебенке и особенно на волнистой дороге, ABS больше мешает, чем помогает, хотя при торможении на льду ABS помогает.

Панель приборов с торпедо сделаны солидно и качественно. Нет как в Шкодах, дешевых заглушек под неиспользованные кнопки. Кожаный руль удобен, но долго привыкал к маленьким сигнальным кнопкам.

Сидеть на заднем диване нормально, места для ног хватает, ноги в коленях не упираются в спинки передних сидений, но не хватает подлокотника посередине, как в версии CDX .

В базе размер шин 195/55/15.

Когда покупал легкосплавные диски, купил и шины Michelin Energy E3A195/55/15. Намучился с шинами страшно. У этих шин слишком мягкая боковая поверхность и при попадании в яму, боковая поверхность находит сбоку на кромку легкосплавного диска и режется им мгновенно на любой скорости – это очень опасно. Так же если зацепить боковой поверхностью шины бордюр, торчащую арматуру, будет боковой порыв. При пробеге до 10.000 км было четыре боковых порыва, а износа протектора нет совсем. Может, если бы я поставил шины на обычные стальные диски, которые более мягкие и гнулись бы при ударах, таких проблем бы и не было, но отказаться от легкосплавов не могу – уж очень они красивые. Поэтому решил менять резину. Шиномонтажники сразу посоветовали увеличить профиль с 55 до 60. Купил ранее для меня неизвестные шины Marangoni Verso 195/60/15 (Италия) с усиленной боковой частью. Очень хорошие шины. Великолепная управляемость на сухом и мокром асфальте, хорошее торможение. Шина очень прочная. Мелкие и средние ямы не страшны. Очень красивый рисунок протектора. Единственный минус – шумит, но не настолько, что бы раздражало.

На мой взгляд, шины Michelin Energy E3A подходят только для идеальных дорог, которых в Украине очень мало. А в обычных условиях на них ездить даже опасно – попал в яму – и порвало колесо. Шины Marangoni Verso только по шумности уступают Michelin Energy, управляемость одинаковая, а по надежности однозначно превосходят Michelin Energy. Обе шины одинаково взлетают в глубоких лужах, при скоростях свыше 70 км/ч. Так что при сильном ливне, по глубоким лужам, лучше не гонять на обеих шинах. Шины Marangoni Verso дешевле Michelin Energy на 170 гривен на 1 штуке.

На мой взгляд, Лацетти 1,8 – динамичная, надежная, непроблемная машина, которая стоит своих денег.

Да замечания есть, но они не значительные, и в каждой машине, можно найти, к чему придраться.

Отзывы по эксплуатации и ремонту автоматической коробки на Шевроле Лачетти

По отзывам владельцев Лачетти коробка автомат значительно надежнее механической. Автолюбители характеризуют автомобиль как комфортный и надежный. Они отмечают хорошую комплектацию и простоту конструкции. Один из бонусов, влияющих на выбор этой машины – доступность запчастей. Шевроле Лачетти – один из лучших вариантов бюджетных автомобилей.

Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti – автомобиль компактного (small cars) класса. Он производится в Корее. Дизайн Лачетти разработан в Италии. Машина оборудована коробкой автомат AISIN 81-40LE. Это аналог тойотовской U441E. У коробки автомат AISIN 81-40LE 4 передачи. Разрабатывались такие механизмы 20 лет назад, поэтому сегодня немного устарели. Нельзя сказать, что они не пригодны к эксплуатации. Коробки автомат AISIN 81-40LE имеют свои прелести и недостатки.

Среди существенных недостатков коробки автомат автомобиля Шевроле Лачетти:

• медленное переключение передач;
• расход топлива выше в сравнении МКП;
• ограничены возможности трансмиссии: при скорости 130 км/ч двигатель работает на пределе;
• у Лачетти большой расход масла.

При явных недостатках Шевроле Лачетти, оборудованного коробкой автомат, автомобиль имеет ряд преимуществ:

1. Запас прочности автомата Лачетти значительно выше, чем у современных моделей.
2. Машину легко обслуживать.
3. Простота устройства коробки автомат позволяет проводить необходимый ремонт в гараже.
4. У автомобиля Лачетти фильтр АКПП сменный и может меняться без поддона.
5. Гидроблок Лачетти легко снимается.
6. Коробка автомат оборудована отдельным радиатором охлаждения.

Ресурс Лачетти огромен. Достаточно своевременно проводить смену масла. При правильной эксплуатации автомобиль проходит до 400 000 километров.

Отзыв Chevrolet Lacetti 1.6 (2005 г.)

Здравствуйте, дамы и господа! Решил чиркнуть ещё один краткий отзыв, на этот раз теперь не о своей машине (напомню, что владею уже 3 года VWGolfV 1.4 TSI), а о Chevrolet Lacetti 5-dr. Hatch 1,6 AT, на коей мне по воле судьбы пришлось пару месяцев покататься. Наездил я на ней за это время совсем немного, но вполне достаточно для того, чтобы сделать кое-какие заключительные выводы.

Итак, имеем 5-дверный хэтчбек с двигателем объёмом 1,6 л мощностью 109 л.с. и четырёхступенчатым автоматом. Аналогию буду проводить с «Гольфом». Начнём с дизайна. На мой взгляд, экстерьер машины довольно неплох, вот только фары выглядят старомодно (по крайней мере, не в моём вкусе). К заду претензий нет. Вид автомобиля сбоку довольно стремительный, нет той тяжеловесности, присущей Lacetti – седану. Вот интерьер, опять-таки на мой взгляд, подкачал. Старомодная комбинация приборов, огромная тонкая баранка, довольно-таки простоватая консоль – нет, это не моё. На противосолнечных козырьках – другие маленькие козырьки, предохраняющие зеркала от царапин. Они настолько хрупкие, что того гляди сломаются (на VW – шторки). Управление климатом выглядит довольно допотопно, несовременно. Не понравились мне и круглые дефлекторы, хотя к их настройке вопросов не возникло. Сиденья лишены эргономики: нет боковой поддержки как на подушке, так и на спинке. Устроиться удобно за рулём этой машины мне так и не удалось, несмотря на обилие настроек как руля (он регулируется в 2-х плоскостях), так и сиденья. Понравилось лишь наличие поясничного подпора, чего не хватает в моей машине. Удобная вещь. Ручка имеет чёткую фиксацию в промежуточных положениях, и действительно можно отрегулировать подпор таким образом, что спине удобно. Компьютера нет (даже самого простого), поэтому о расходе топлива можно судить лишь о стремительно падающей стрелке датчика уровня топлива. За рулём этой машины вам не узнать о температуре воздуха за бортом, ни об остатке топлива, ни о его мгновенном расходе, ни о превышении заданного значения скорости — о всём том, о чём можно узнать за рулём «Гольфа». Заднее сиденье довольно комфортное, но вот только я не нашёл замка для ремня безопасности среднего пассажира. Пряжка – есть, а вот замка – нет! Очень даже забавно: три ремня – два замка! Полистав книжку, обнаружил, что для того, чтобы пристегнуться, необходимо воспользоваться ещё каким-то устройством вроде переходника (почему в «Гольфе» нет таких сложностей?). Когда складываешь спинку заднего сиденья, необходимо поправлять руками ремни безопасности, выводя их из-под спинки, иначе они тянутся за спинкой следом (почему в «Гольфе» сиденья складываются движением одного пальца?). Управление электрозеркалами заднего вида довольно простое и удобное, вот только подогрев отсутствует. Ручка переключателя режимов освещения находится не там, где на немецких машинах, а на левом подрулевом переключателе, что не есть гуд (на мой взгляд). Вся эта конструкция довольно хлипкая, и есть вероятность непроизвольного выключения света, стоит до ручки как-нибудь не так дотронуться. Кнопки подачи звукового сигнала (а их две) – это ЧТО-ТО! Мне однажды надо было бибикнуть, чтобы предотвратить столкновение с одним наглецом, — стукнул по привычке по баранке, — ан нет! – не бибикает! Пока нашарил эти кнопки, упустил момент, ладно хоть увернуться успел от этого балбеса. В общем, эти две маленькие звуковые кнопки – очень даже не зер гуд. Я бы не смог к ним привыкнуть. Даже на допотопных «Жигулях» всё обстоит намного проще. Кармашки в дверях большие, но очень узкие. Рука взрослого человека туда совсем не пролазит. Центральный бардачок с подлокотником удобен лишь для перевозки в нём компакт-дисков. Класть на него руку при езде вовсе не удобно. Управление электростеклоподъёмниками настолько простое, даже чересчур, что нет функции автоматического доводчика. Нажимаешь на кнопку до упора, отпускаешь её – стекло дёрнется и замирает на месте. Чтобы полностью опустить или поднять стекло, надо удерживать кнопку. После «Гольфа» довольно неудобно и непривычно. Все панели в машине подогнаны хорошо, нареканий к качеству сборки нет.

Далее. Двигатель. Рёва – много, пользы – мало. Может быть, на машине с МКПП разгон и пошустрее, но вот с АКПП – как-то не очень. 109 лошадиных сил с объёма 1,6 литра – это, я бы сказал, совсем немного. Хотя заводится с полуоборота и работает ровно в любых режимах. Понравилась работа АКПП: переключения без рывков, разгон по-троллейбусному ровный, вот только как наберёшь нужную скорость, двигатель держит те обороты, на которых закончил разгон, и коробка не думает переключаться на повышенную передачу. Надо её заставлять это делать, чуть сбрасывая газ. Не страшно – к этому можно привыкнуть, но какая-то недоработка всё же есть. Бензина машина расходует – только успевай подливать. У меня не было возможности просчитать расход, но поверьте: он немалый. Мой «Гольф» в городе расходует до 11-и литров на сотню, но эту машину я заправлял чуть ли не вдвое чаще.

На дороге машина ведёт себя очень вальяжно. Езда на ней комфортна, но нет чувства остроты руля. Нет той собранности, слаженности, монолитности, присущей «Гольфу». На повороты руля реакция вялая, замедленная. Повернёшь баранку – глядь, через некоторое время машина начинает ехать туда, куда тебе нужно. Машина для комфортной и неспешной езды. Клиренс очень низкий. Он низкий и у «Гольфа», но там, где я проезжал на «Гольфе» даже не притормаживая, на этой машине я полз как черепаха, и всё же умудрялся удариться низко висящей защитой картера (кстати, задняя подушка крепления двигателя там вровень с защитой, т.е. не будь защиты, цеплял бы всё равно). И вообще за то время, что я успел на ней поездить, машина у меня не вызывала ощущения надёжности, а, скорее, даже наоборот – вызывала ощущение НЕнадёжности. Я осмотрел как-то машину из ямы. Передняя подвеска ещё вроде бы и ничего, вот только крепление пальца шаровой опоры стяжным болтом в поворотном кулаке – это какой-то анахронизм. Жди, когда это соединение расслабится и разобьётся. В нормальных машинах пальцы прессуются на конусе. Задняя же подвеска у меня до сих пор вызывает смех. Эти тонюсенькие поперечные и продольные палочки называются РЫЧАГАМИ?! Нет, такой машины мне точно не надо. Несмотря даже на то, что у неё дисковые тормоза по кругу. Это, безусловно, хорошо, вот только останавливают они машину как-то не совсем охотно. Может, из-за того, что масса машины почти 1300 кг? Однажды загорелась лампочка, свидетельствующая о неисправности АБС. Разбирался и так, и эдак, прочищал датчики, сушил разъёмы, а она всё горит и горит. В один день погасла сама собой.

В общем, Chevrolet Lacetti мне показался довольно спорным, состоящим из противоречий автомобилем. Да, он качественно собран. Да, он привлекает покупателей низкой ценой. Да, он позволяет перевезти свою (и не только) пятую точку из пункта А в пункт Б, и, возможно, даже с комфортом. Но он никогда не подарит того чувства уверенности, которое дарит немецкий автомобиль.

Расход топлива с АКПП

Коробка автомат удобна в управлении. Ее часто выбирают начинающие водители и автоледи. Но автоматы капризны. Даже при не небольшой неисправности у них сильно повышается расход топлива.

На количества поглощаемого Латеччи бензина влияют многие показатели:

• объем двигателя;
• местность, на которой используют автомобиль;
• время года.

При движении на автомобиле Лачетти с двигателем 1,4 литра по трассе, где нет светофоров, расход бензина составит 5,7 литра на 100 км. В пределах городских улиц с постоянными перепадами скоростей, этот же автомобиль потребует 9, 2 л бензина. Зимой расход топлива увеличивается на 5-10 %. Это зависит от ситуации. Дополнительное горючее уходит на прогревание двигателя автомобиля Лачетти. При низких температурах масло в трансмиссии становится более густым. Его нужно довести до нужной консистенции.

На дополнительный расход топлива влияет сцепление шин с дорогой. Зимой оно хуже, чем летом. Выбраться из снежных заносов Лачетти помогают повышенные обороты двигателя. Снижение скорости на обледенелых дорогах, выезд припаркованного автомобиля после сильного снегопада, городские пробки – все это увеличивает расход бензина.

С увеличением объема двигателя у Лачетти возрастает количество расходуемого топлива. У автомобилей с двигателем 1,6 литра расход топлива на трассе уже 9,5 литра на 100 км. В городе эта машина потребует 11 литров на то же расстояние. Расход топлива у машины Шевроле Лачетти с объемом двигателя 1,8 литра на трассе возрастает до 11 литров.

Расход топлива у автомобилей с двигателем 1,6 литра и автоматической коробкой

Модификации с двигателем объёма 1,6 литра выпускался как на механике, так и на автомате. Нужно заметить, что вариантов с АКПП в сочетании с двигателем объёма 1,6 литра достаточно немного. Установка автомата на такой двигатель тоже уменьшает его динамику, поэтому для тех, кто любит динамичные ускорения, лучше выбрать вариант с механикой.

Отзывы владельцев данной модификации на автомате в сочетании с мотором 1,6 литра в основном положительные. Двигатель простой в обслуживании и надёжный. В качестве семейного автомобиля и для городской неспешной эксплуатации он прекрасно подойдёт. Если ездить в спокойном темпе, то ремонт АКПП понадобится не скоро. Что касается расхода бензина, то он следующий:

1. При движении по трассе машина расходует 7-8 литров бензина;
2. По городу расход может достигать 13 литров;
3. Средний расход бензина находится на уровне 10 литров.

Хотя автомат при аккуратной эксплуатации более надёжен, чем механика, нужно следить за состоянием сальников и уровнем масла в коробке.

Конструкция коробки

Существует два вида коробок автомат:

1. Контроль и управление возложены на гидравлическое устройство.
2. Контроль и управление осуществляет электроника.

Коробка автомат Лачетти скомпанована по планетартной схеме. Это механическая передача вращающегося движения. Механическая передача изменяет крутящий момент в пределах одной вращающейся оси. Коробка передач автомат соединяется с коленчатым валом через гидротрансформатор. Автомат Шевроле Лачетти отличает возможность перехода из автоматического режима в полуавтоматический. Привод управления тросовый – рычаг селектора соединяется тросом с рычагом управления.

На Шевроле Лачетти 2006-2008 годов выпуска устанавливались двигатели L4 1.5L 1.6L с типом трансмиссии 4SP FDW. Это передний привод. Ведущими колесами являются только передние. 4SP – четырхступенчатый привод. FWD – Full Wheel Drive переводится как «передние ведущие колеса».

Трансмиссия Шевроле Лачетии имеет еще одно обозначение: ZF4HP16. Эта коробка автомат впервые увидела свет в 1983 году. С тех пор она пережила серию обновления.

Типы КПП, устанавливаемые на Шевроле Лачетти

На Шевроле Лачетти устанавливались следующие коробки передач:

1. Механическая коробка передач D Это 5-ступенчатая коробка;
2. Автоматическая КПП AISIN 81-40LE;
3. АКПП ZF 4НР16.

Самой распространённой коробкой является механика D16. Это МКПП, производства компании Daewoo. Данная коробка передач является модифицированной КПП F16, которая устанавливалась на линейку автомобилей Опель и Дэу. Коробка D16 устанавливается на следующие модификации Шевроле:

1. Нексия;
2. Лачетти;
3. Круз;
4. Опель Астра.

Все эти коробки практически идентичны друг с другом и отличаются минимальными конструктивными особенностями.

Особенности техобслуживания АКПП

Некоторые автовладельцы уверены, что коробка автомат не требует технического обслуживания. Это утверждение не верно. Профилактику следует проводить через каждые 40 000 км пробега.

Техобслуживание Лачетти автомат предусматривает:

• смену масла;
• замену масляного фильтра;
• проверку переключения передаточного механизма.

Ничего сложного в этом нет. Регулярное самостоятельное обследование коробки автомат и профилактические работы существенно продлят жизнь автомобиля.

Проверка уровня и состояния масла

Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как определить время замены масла в Лачетти. О необходимости этого действия автомобиль заявляет рывками в момент переключения передач. Появилась такая проблема – нужно первым делом проверить масло. Если оно потемнело, то его пора менять.

Проверить состояние масла поможет несложная процедура. Для этого нужно завести двигатель Лачетти и попереключать селектор коробки передач в разные положения. Далее установить рычаг на отметку P и проинспектировать уровень смазочного материала щупом. На нем стоят отметки: COLD и HOT. Если Лачетти холодный, то нормальным показателем будет отметка COLD. До рабочей температуры масло сможет прогреться только через 20 км езды.

Замена трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость – это тоже машинное масло, на минеральной или синтетической основе, которое обеспечивает смазку в автоматической коробке передач.

Замена трансмиссионного масла своими руками в АКПП Шевроле Лачетти

Трансмиссионная жидкость обеспечивает:

• нормальную деятельность коробки автомат;
• охлаждение и смазку деталей;
• передачу крутящего момента;
• работу фрикционных дисков.

Менять трансмиссионную жидкость в Лачетти советуют через каждые 40 000 км пробега. Полная замена трансмиссионной жидкости требует специального оборудования. Чтобы поменять ее полностью, Лачетти придется поставить в сервис.

Частично сменить масло можно самостоятельно. Для этого автомобиль нужно поставить на ровной площадке. Лучше всего завести на яму. Освободить картер от защиты. Открутить сливную пробку в поддоне коробки передач. Подождать, когда сольются последние капли масла, и снять поддон. Снятый поддон хорошенько промыть. Магниты освободить от налипшей грязи. Затем провести сборку деталей в обратном порядке. Прокладку поменять. В жерло щупа залить масло в том объеме который слили (около 2л). Далее следует проверить работу АКПП. Для этого запустить двигатель и поработать селектором, переводя рычаг в разные положения. Затем довести количество масла до нужного уровня.

Через 10 километров пробега желательно снова проверить состояние масла и при необходимости добавить.

Расход топлива авто с двигателем 1,6 литра в сочетании с механической коробкой

Самые распространённые модификации Лачетти именно на механике с объёмом двигателя 1.6 литра. Это оптимальное сочетание мощности двигателя и экономичности расхода. Хотя, что касается экономичности, то Lacetti не является лидером в своём классе. Данным параметром было решено пожертвовать, зато вся линейка двигателей Лачетти проста и надёжна.

Отзывы владельцев такой модификации положительные. Отмечается надёжность работы МКПП в сочетании с данным мотором. Машина более динамична, чем вариант с автоматической коробкой при этом же объёме. Расход бензина примерно на литр меньше, чем у варианта с АКПП:

1. Расход в городском цикле не превышает 12 литров на сотню;
2. По трассе – до 8 литров;
3. Средний расход бензина не превышает 10 литров.

В связи с востребованность, цена на такую модификацию будет выше, хотя и незначительно.

Проблемы с коробкой передач данного автомобиля

Самыми частыми проблемами, с которыми встречаются владельцы Лачетти, оборудованного коробкой автомат, являются:

1. Появление шума в момент переключения скоростей. Причиной этого бывает выгорание трасмиссионной жидкости. К такому результату приводит истирание прокладок и колец уплотнения. Шум вызывает проникновение воздуха в масляный насос.
2. Большой расход бензина. Наиболее частая причина перерасхода – неисправность в системе управления или в сцеплении, ненормированное давление в топливной системе. К перерасходу приводит вязкость масла.
3. Протекание цилиндров. Одна из причин этой проблемы – завоздушенная магистраль. Трубки нагнетательной и сливной магистрали закреплены на патрубке бака. При заправке топливом скопившийся в баке воздух отводится через вентиляционную систему сливной магистрали. Скопившийся воздух приводит к протеканию цилиндров.

Система охлаждения АКПП и установка дополнительного универсального радиатора

Чаще всего неисправности в коробке автомат автомобиля Лачетти автолюбители устраняют сами, не отправляя машину в сервис.

Проблемы и особенности АКПП Шевроле Лачетти

АКПП Шевроле Лачетти нуждается в профилактике, которая заключается в проверке уровня масла. Для этого в коробке имеется специальный щуп. Если нужно полностью заменить масло в АКПП, то не стоит забывать о замене масляного фильтра в коробке. Кроме того, если вы купили б/у Шевроле Лачетти, при манипуляциях с заменой масла нужно обращать внимание на систему охлаждения АКПП. Бывает так, что предыдущий владелец устанавливает радиатор от версии с механической коробкой, где не предусмотрен выход для трубок охлаждения на АКПП. В таком случае радиатор нужно заменить, иначе ремонт АКПП может ударить по карману значительно сильнее.

К другим неисправностям автоматических коробок передач Шевроле Лачетти можно отнести:

1. Выход из строя фрикционов;
2. Проблемы с блоком управления АКПП;
3. Отказы датчика положения селектора.

Многие автовладельцы при выходе из строя АКПП предпочитают сразу менять её, так как существует устойчивый миф, что ремонт автоматической коробки стоит не менее 1 000 долларов. На самом деле менять коробку стоит только при её окончательной поломке. Многие устанавливают б/у коробку, но это является лотереей, так как неизвестно, в каком она состоянии и сколько проходит после установки. Лучше перебрать свою старую АКПП, заменив все выработанные детали, что даст гарантию на будущую работу данного узла.

Ремонт АКПП Chevrolet Lacetti

Для устранения неисправности коробку автомат нужно разобрать. Для этого на картере выворачивают крепежные болты. Далее отделяют промежуточный картер от коробки автомат. Промежуточный картер снимают одновременно с валами. Прокладку картера отделяют острым ножом. При каждой разборке прокладку заменяют новой. Выворачивают болты крепления и снимают крышку коробки передач вместе с прокладкой. Отделяют прокладку от крышки и заменяют ее новой.

Фиксируют положение регулировочной гайки относительно картера. Выворачивают болт и снимают фиксатор. Сначала сдвигают с места, а потом выворачивают регулировочную гайку. Затем снимают с гайки уплотнительное кольцо. Выпрессовывают из гайки сальник. Для замены подшипников вытаскивают кольцо дифференциала. Для этого выворачивают болты крепления кольца. Из картера достают магнит и протирают, избавляя от продуктов распада.

Что делать если пинается АКПП

Советы и отзывы опытных автовладельцев и механиков

Шевроле Лачетти пользуется спросом в России. Коробка передач автомат достаточно надежна, но ничего идеального нет. По отзывам автовладельцев после 150 000 км пробега машина потребует дорогого ремонта. Возникают сложности с переключением передач в коробке автомат, особенно это касается перехода со второй передачи на третью. Появляются неисправности в сцепление и выжимном подшипнике.

Опытные механики советуют своевременно менять фильтры, сальники и резиновые уплотнители. После 60 000 км пробега потребуется замена ремня привода. Своевременная профилактика продлит срок службы автоматической коробки передач.

У меня Лацетти 1,8 SX 122 л/с кпп механическая, ABS, 2 подушки безопасности, кондиционер, ярко белого цвета на легкосплавных дисках, черная тонировка.

Моё общее впечатление о машине – хорошее.

Для своего сегмента рынка автомобилей, машина по соотношению качество, комплектация и цена выглядит очень достойно.

Да, машина не поражает воображение, но из машин ценой 15-20 тысяч долларов, на мой взгляд, она на лидирующих позициях.

Китайские машины подешевле, но пока похуже в качестве и по характеристикам, другие корейские, японские, чешские машины чуть получше в комфорте, но подороже.

Так что предлагаю к ней относиться не предвзято, а с пониманием того, сколько она стоит.

Разгоняется машина довольно быстро — погонять можно прилично, максимальная скорость 200-220, торможение хорошее, управляемость и маневренность так же хороши.

Расход топлива как мне кажется, немного высоковат, но для мотора 1,8 наверное нормален. Если задаться целью ездить, экономя топливо — держа обороты в пределах 2000-3000, расход в городе 9-9,5 л/100 км, за городом 8,5-9 л/100 км, но это очень неспешная езда. Если не ужиматься, по городу получается 10-11 л/100 км, за городом до 10 л/100 км. Если гонять на пределе, то может получиться и 15 л/100 км. Так что все зависит от того, как ездить. Я уже нагонялся и сейчас езжу спокойно.

Ремонт – все как у всех – расходники – тормозные колодки, фильтры, мелочи.

Проблем с рулевой рейкой, как пишут другие, тьфу-тьфу-тьфу не было никаких.

Так, что по техобслуживанию все нормально тьфу-тьфу-тьфу. Очень большой плюс – наличие по всей стране центров ЗАЗ с сервисом и магазинами. Купить можно любую запчасть, все есть в наличии. На станциях СТО ЗАЗ машины известны, понятны и есть все оборудование для диагностики и ремонта. Мастера нормальные есть, только, что бы к ним попасть, надо договариваться дополнительно с ними, а не стоять в общих очередях.

Свет фар слаб. Надо ставить ксенон или более мощные лампы.

Мне не хватает регулировки руля по вылету, регулируется только наклон. Зато регулировок водительского кресла предостаточно, но они какие-то бессмысленные – для удобного размещения в кресле все равно выбираешь средние положения. Как по мне, так я бы доплатил за регулировку руля по вылету, но регулируемый руль по наклону и по вылету есть только в комплектации CDX, но она с автоматической кпп. А по общению с водителями я понял, что, Лацетти с автоматом слишком прожорливые и менее динамичные чем с механикой, поэтому я и взял машину с механической кпп.

Вообще не понятно, почему нельзя купить машину в комплектации CDX с механической кпп. Я бы когда выбирал, купил бы, и многие думаю так же.

Так же я совершенно не понимаю комплектаций машин с электростеклоподьемниками только передних стекол, это несолидно и непонятно. Неужели машина стоила бы намного дороже, если бы у нее было 4 электростеклоподъемника, а не 2 ?

На боковых зеркалах заднего вида в щелочки слишком весело смотрятся проводки электропривода зеркал – можно было бы и спрятать.

При прохождении крутого поворота на большой скорости, если на дороге будут асфальтовые волны, может очень сильно занести задние колеса, но если волн нет, то повороты на большой скорости проходит отлично.

При экстренном торможении на щебенке и особенно на волнистой дороге, ABS больше мешает, чем помогает, хотя при торможении на льду ABS помогает.

Панель приборов с торпедо сделаны солидно и качественно. Нет как в Шкодах, дешевых заглушек под неиспользованные кнопки. Кожаный руль удобен, но долго привыкал к маленьким сигнальным кнопкам.

Сидеть на заднем диване нормально, места для ног хватает, ноги в коленях не упираются в спинки передних сидений, но не хватает подлокотника посередине, как в версии CDX .

В базе размер шин 195/55/15.

Когда покупал легкосплавные диски, купил и шины Michelin Energy E3A195/55/15. Намучился с шинами страшно. У этих шин слишком мягкая боковая поверхность и при попадании в яму, боковая поверхность находит сбоку на кромку легкосплавного диска и режется им мгновенно на любой скорости – это очень опасно. Так же если зацепить боковой поверхностью шины бордюр, торчащую арматуру, будет боковой порыв. При пробеге до 10.000 км было четыре боковых порыва, а износа протектора нет совсем. Может, если бы я поставил шины на обычные стальные диски, которые более мягкие и гнулись бы при ударах, таких проблем бы и не было, но отказаться от легкосплавов не могу – уж очень они красивые. Поэтому решил менять резину. Шиномонтажники сразу посоветовали увеличить профиль с 55 до 60. Купил ранее для меня неизвестные шины Marangoni Verso 195/60/15 (Италия) с усиленной боковой частью. Очень хорошие шины. Великолепная управляемость на сухом и мокром асфальте, хорошее торможение. Шина очень прочная. Мелкие и средние ямы не страшны. Очень красивый рисунок протектора. Единственный минус – шумит, но не настолько, что бы раздражало.

На мой взгляд, шины Michelin Energy E3A подходят только для идеальных дорог, которых в Украине очень мало. А в обычных условиях на них ездить даже опасно – попал в яму – и порвало колесо. Шины Marangoni Verso только по шумности уступают Michelin Energy, управляемость одинаковая, а по надежности однозначно превосходят Michelin Energy. Обе шины одинаково взлетают в глубоких лужах, при скоростях свыше 70 км/ч. Так что при сильном ливне, по глубоким лужам, лучше не гонять на обеих шинах. Шины Marangoni Verso дешевле Michelin Energy на 170 гривен на 1 штуке.

На мой взгляд, Лацетти 1,8 – динамичная, надежная, непроблемная машина, которая стоит своих денег.

Да замечания есть, но они не значительные, и в каждой машине, можно найти, к чему придраться.

Источник https://koreanautoreview.com/chevrolet/lacetti/zamena-mexanicheskoj-korobki-peredach-lachetti.html

Источник https://vedudela.ru/remont/lachetti-avtomat-otzyvy.html

Источник https://vedudela.ru/remont/lachetti-avtomat-otzyvy.html