5 экологических классов автомобилей: особенности и 3 способа определения показателя

5 экологических классов автомобилей: особенности и 3 способа определения показателя

РФ относится к
участницам Женевской конвенции по вопросам дорожного движения. Среди этих стран
действуют утверждённые на уровне законодательства стандарты касаемо выхлопных
газов.

Соответствующие акты
указывают, что в стране может использоваться только такой транспорт, который
создаёт выбросы с токсичными веществами в объёме, не превышающем допустимый
максимум.

Экологические классы автомобилей в России в 2019

Евро-1 — стандарт,
ставший первой маленькой мерой по защите природы от губительного влияния газов
авто. Обозначаемые в описываемом стандарте нормы касались исключительно
автомобилей, которые имели бензиновые двигатели.

Е-1 устанавливает наибольшую допустимую концентрацию в автомобильном газе азотных, углеродных окисей, углеводорода. Но вряд ли это достаточно жёсткие ограничения.

Евро-2 является классом, предусматривающим трёхкратное уменьшение концентрации токсинов в автомобильных газах. С каких годов начинается экологический класс автомобиля? В РФ класс Евро-2 был на уровне законодательства закреплён в 2005.

Значки Евро-2, Евро-3, Евро-4

Евро-3 — первый стандарт,
установленный для машин с бензиновыми и дизельными моторами. Нормы токсинов в
газе ужесточились. Наибольшая допустимая концентрация их относительно
предыдущего стандарта упала практически на 40 процентов.

Евро-4 начали активно
использовать страны западной Европы в 2005, а РФ — в 2010. Авто,
удовлетворяющие этому классу, выкидывают в атмосферный воздух на 37 процентов
меньше токсинов относительно транспорта, удовлетворяющего классу Евро-3.

Евро-5 – пока последний стандарт для России, но не для Европы – там используют стандарт Евро-6. В 2008 Е-5 сделали обязательной нормой для грузовиков, в 2009 — для легковых авто (в западной Европе). В 2015 Евро-5 введён в России. Сегодня в РФ и в любой стране ЕС законодательно разрешена продажа машин исключительно этого класса.

Экологичный электромобиль будущего

Есть несколько способов, позволяющих узнать, какой экологический класс у автомобиля:

• Используя ПТС — автопроизводители нередко ставят отметку, которая указывает, к какому экологическому классу относится автомобиль.
• Посредством таблицы экологических классов автомобилей по маркам машин.
• При помощи вин-кода.
• Посредством свидетельства о регистрации авто.

Первый случай подразумевает упоминание класса в ПТС машины (13-я графа), если ПТС выпущен в новой современной форме, или в пункте «Дополнительные отметки».

Местоположение информации об экологическом классе автомобиля в ПТС

Таблица

Второй случай предполагает использование таблицы, которая содержит список экологических классов автомобилей по маркам. Она подойдёт всем, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля по модели. Эту таблицу составило ведомство, которое осуществляет сертификацию транспорта, учитывая стандарты, действующие в России.

Она содержит 2 главных критерия: год производства транспорта и страну производства. В таблице учитывается экологическое законодательство стран ЕС, а также США и других стран, присутствующих в перечне производителей.

Страна происхождения транспортного средства	Годы выпуска транспортных средств, включительно
Не соответствующих требованиям технического регламента на момент ввоза в РФ (эк. Класс 1 и ниже)	Соответствующих требованиям технического регламента, по экологическим классам
Евро 2	Евро 3	Евро 4
Входящая в Европейский союз, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Входящая в Европейский союз, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2002-2010	с 2011
Канада	до 2000	2001-2003	с 2004	—
Индия	до 2004	2005-2009	с 2010	—
Малайзия	до 2002	с 2003	—	—
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	—
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория M	до 2005	с 2006	—	—
Украина, категория N	до 2006	с 2007	—	—

VIN-код

Третий способ, который может помочь тому, кого интересует, как определить экологический класс автомобиля, требует знания вин-кода авто, посредством которого можно с лёгкостью выяснить необходимую информацию.

Потребуется только зайти на интернет-ресурс Росстандарта, содержащий особый сервис, который позволяет сделать запрос экологического класса авто, в т. ч. выяснить, какой экологический класс у автомобиля с ГБО.

Определение экокласса автомобиля с помощью сайта Росстандарт по VIN-коду на примере Ауди

Главное преимущество данного способа заключается в абсолютной точности результата. Использование сервиса является максимально простым: достаточно ввести цифры вин-кода, после чего изучается база. Сайт выдаст исчерпывающие сведения о машине:

• Марка.
• Тип.
• Номер
  одобрения.
• Дата,
  когда выдан документ, срок действия.
• Экологический
  класс.

Документ о регистрации авто

Четвёртый вариант подразумевает использование документа, являющегося подтверждением регистрации автомобиля. Новые свидетельства содержат строку «экологический класс». В этом документе вы найдете словесное указание номера класса: «третий», «пятый» и т. п.

Местонахождение информации об экоклассе авто в документе о регистрации ТС

Для чего необходимы
экологические классы

За один только год
всего одна обычная машина поглощает свыше 4 000 кг кислорода, содержащегося в
атмосфере. А вследствие переработки этого кислорода мотор выбрасывает около 800
кг угарного газа, 200 кг углерода, а также 40 г азотной окиси.

Поскольку каждый год
число машин возрастает, состояние экологии во всём мире вообще и в каждом
конкретном большом городе довольно плачевное. Экологические сообщества давно
говорят об этом, но запрет машин в принципе вряд ли возможен.

По этой причине сегодня авто разделили по экологическим классам и обязали отвечать нормам автопроизводителей.

Под этими классами подразумевается определённая градация машин на категории с учётом токсичных веществ, которые содержат выхлопные газы и испаряющееся горючее, для конкретных марки и модели.

Опасность для человека и природы представляют угарный газ, азотный оксид, тяжёлые металлы, углеводороды.

Пример выхлопных газов авто, нарушающих экостандарт России

Зачем выясняют экологический
класс

Разумеется, для тех,
кто отдаёт предпочтение покупке авто в салонах либо автомобилей б/у в России,
не обязательно выяснять нюансы такого класса. При наличии определённой модели
на рынке можно не сомневаться, что авто растаможено и можно его регистрировать.

Если же гражданин или фирма хочет купить авто за границей, пройти таможенный контроль без посторонней помощи, заплатить пошлину, зарегистрировать машину, определение экологического класса играет важную роль.

Как узнать экологический класс машины по таблице

Присоединение России к Женевской конвенции привело к тому, что в стране были введены нормативные акты, которые установили стандарты на выброс вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах и попадающих в воздух.

В этих документах четко прописаны статьи, в которых указывается на то, что в эксплуатации должны находиться только те автомобили, которые полностью соответствуют европейским стандартам относительно выбросов вредных веществ.

Экологические классы автомобилей

После проведения огромного количества лабораторных исследований были получены данные, говорящие о том, что в течение года среднестатистический автомобиль потребляет из окружающей среды почти 4 тонны кислорода, а после переработки в воздух выбрасываются следующие вещества:

• угарный газ – около 800 кг;
• углероды – 200 кг;
• оксиды азота – 40 кг.

Если взять во внимание статистику, что количество автомобилей с каждым днем увеличивается, то можно только догадываться, чем это грозит окружающей среде.

Экологические службы давно уже стали уделять этому вопросу особое внимание.

Понятно, что запретить эксплуатацию автомобилей невозможно, поэтому было решено разработать нормы, регламентирующие регуляцию выбросов вредных веществ с выхлопами. Выполнять их обязали всех производителей автомобилей.

Что такое экологический класс автомобиля?

Это понятие подразумевает разделение всех существующих автомобилей на отдельные категории. Отнесение к той или иной категории осуществляется в зависимости от содержания вредных веществ в отработанных газах. Также важен уровень вредности от испарений топлива, которое используется для конкретного автомобиля.

К вредным испарениям относятся:

• СО – оксид углерода;
• NO – оксид азота;
• углеводороды;
• твердые вещества мелких фракций;

Внимание! Отношение автомобиля к экологическому классу определяется на стадии прохождения таможенного контроля, когда автомобиль пересекает границу Российской Федерации. Пометка экологического класса ставится в техническом паспорте, идущем вместе с автомобилем.

Классификация автомобилей по стандартам

Евро-1 – это один из самых первых стандартов, который осуществляет контроль количества вредных компонентов, содержащихся в отработанных газах.

Он применялся только по отношению к транспортным средствам, оборудованным бензиновым типом двигателя. Стандарт регулировал количество оксидов углерода, азота и углеводорода в выхлопах.

Поскольку это был самый первый стандарт, он считается самым лояльным по отношению к транспорту, но и одновременно с этим достаточно жестоким к окружающей среде.

Евро-2 – это уже усовершенствованный стандарт, в котором говорится о снижении содержания вредных веществ в отработанных газах в 3 раза. На территории Российской Федерации он вступил в свою законную силу в 2005 году. Полное применение началось только с 2006 года.

Евро-3 – в данном стандарте говориться о регуляции содержания негативных компонентов в отработанных газах транспортного средства оборудованных не только бензиновым, но и дизельным двигателем. Норма Евро-3 имеет еще большие требования к выхлопам. По сравнению с предыдущими стандартами предусматривается снижение почти на 40%.

Евро-4 – этот стандарт стал, активно применяться на территории Европы с 2005 года. На территории России он начал действовать только с 2010 года. Согласно ему, снижение состава негативных компонентов в отработанных газах должно быть на 40% по сравнению с предыдущим стандартом.

Евро-5 – это один из самых популярных стандартов, который применяется в наше время. Он стал обязательным с 2008 года. Ему должны соответствовать все новые автомобили с высокой грузоподъемностью, реализация которых проводится на территории Евросоюза. Соответствие легкового транспорта этим нормам стало требоваться с 2009 года. На территории России нормы ввели с 2015 года.

Как узнать к какому классу относится автомобиль?

Существует три самых верных способа, благодаря которым можно узнать принадлежность транспортного средства к экологическому классу:

• анализ ПТС автомобиля – вполне возможно, что там есть отметка, указывающая на определенный стандарт;
• поиск в таблице Росстандарта;
• запрос через базу данных в режиме онлайн, указав только VIN.

Экологический класс в ПТС

В первую очередь узнать какому именно стандарту отвечают выхлопы автомобиля можно с помощью ПТС. Это паспорт транспортного средства, содержащий основные технические данные. Если это документ нового типа, то узнать нужную информацию можно в графе 13. Чаще всего класс пишется словами.

В том случае, когда документ не нового образца, то данное примечание может быть в графе «Дополнительные пометки».

Внимание! Если в ПТС не нашлось ответа на этот вопрос, то отыскать информацию можно в таблице Росстандарта.

Экологический класс в таблице Росстандарта

Ведомство, занимающееся сертификацией транспортных средств, в соответствии со специальными стандартами Российской Федерации, разработало специальную таблицу, при помощи которой можно узнать, к какому экологическому классу относится автомобиль.

К основным критериям, которые учитываются при определении класса автомобиля, относится год производства и страна производитель. В список производителей входят не только страны Европы, но и располагающиеся за её пределами. При составлении таблицы учитывались не только требования ЕЭК ООН, но и другие нормы которые используются на территории других стран-производителей.

Удивительно то, что российские ведомства разрабатывают данную таблицу, но наша страна в списке отсутствует.

Причиной этому является то, что все вышеуказанные критерии были введены в действие на территории страны недавно.

Именно поэтому не совсем корректно сравнивать автомобили старого производства и выпущенных сначала 2000-х годов с автомобилями европейского производства, отвечающих всем необходимым нормам.

Если после того, как вы узнали класс автомобиля по таблице, остались любые непонятные моменты или вопросы, то дополнительно можно узнать по VIN коду.

Совет! Найти идентификатор можно в разных местах в зависимости от производителя: на двигателе, кузовной стойке рядом с сиденьем водителя, на торпедо со стороны водителя, под обшивкой пола или дверных порогах и всегда в ПТС.

Узнать о классе транспортного средства можно по VIN коду на специальном сайте Росстандарта. На интернет странице ведомства для этого есть специальный онлайн сервис. Именно через него можно сделать соответствующий запрос.

У этого способа есть свое одно самое большое достоинство – это точность полученного результата. В определенную графу вводится номер VIN и отправляется запрос. После распознания идентификатора выдается результат, в котором описываются следующие данные:

• марка автомобиля;
• тип транспорта;
• номер одобрения;
• дата выпуска документа и срок его действия;
• тип экологического класса.

Внимание! Узнать нужную информацию возможно только в том случае, если данный VIN есть в базе Росстандарта. Вполне возможна ситуация, когда его там нет. В таком случае владельцу транспортного средства придется самостоятельно обращаться в соответствующее ведомство.

Заключение

Введение в силу специальных экологических норм относительно содержания определенных вредных компонентов, содержащихся в отработанных автомобилем газах, дало возможность провести разделение машин по экологическим классам. В том случае, когда состав негативных веществ в выхлопах очень высокий, владельцу автомобиля придется оплатить транспортный сбор и пошлину, величина которых зависит от класса.

Более подробную информацию о новом экологическом классе Евро-5 узнаем в следующем видео:

Экологический класс транспортного средства: 3 способа определения

Автомобили, в зависимости от своего предназначения и размеров, имеют различные классы экологичности, что очень влияет на окружающую среду. Легковые машины чаще всего оборудуются специальными фильтрами, минимизирующими вредные выхлопы. Крупная техника, которая используется в карьерах либо при строительстве различных зданий, имеет значительно больший объём мотора, поэтому её класс существенно отличается.

Экологический класс транспортного средства позволяет выяснить подробную информацию про машину и её оснащение.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно описаны классы автомобилей по цене и предназначению.

Классификация авто

Существуют пять основных разновидностей экологичных стандартов. Они вводились в разное время, поэтому имеют различные требования к выхлопным газам. Подробную информацию можно увидеть в таблице.

Классификация	Описание
Евро-1	Самый первый стандарт, который был принят в Европе для минимизации и контроля за выбросом вредных веществ. Он был актуален только для двигателей, работающих на бензине. Евро-1 регулировал соотношение углеводорода, азота и оксида углерода в выхлопных газах. Стандарт достаточно лоялен к работе машин, поэтому мало заботится об окружающей среде. Практически все машины в стандарте Евро-1 уже выведены из эксплуатации либо переоборудованы в соответствии с современными нормами.
Евро-2	В сравнении с Евро-1 в Евро-2 были уменьшены допустимые показатели вредных веществ в 3 раза. Стандарт более жёсткий по отношению к транспортным средствам. В России о стандарте заговорили впервые в 2005 году, но полностью стали придерживаться его только в 2006 году. Евро-2 встречается на многих отечественных машинах с бензиновым двигателем с 2006 по 2008 годs выпуска.
Евро-3	Стандарт отличается от своих предшественников тем, что в нём прописаны нормы не только для бензиновых, но и для дизельных силовых агрегатов. По сравнению с Евро-2 новый стандарт ужесточил контроль за выхлопами на 40 %. В Российской Федерации есть много машин, соответствующих данному стандарту. Большинство машин японского и китайского производства до 2010 года поставлялись с мотором Евро-3. В Европе в 2005 году был принят стандарт Евро-4, но в Россию машины с классом Евро-3 стали производиться только в 2008 году.
Евро-4	Каждый стандарт предполагает значительное ужесточение норм. Евро-4 в России ввели в 2010 году. Контроль за выхлопными газами позволил ещё на 40 % сократить загрязнение атмосферы при работе машин. Требование хоть и вступило в силу в Евросоюзе в 2005 году, но автомобили вторичного рынка достаточно долго поставлялись с предшествующими нормами.
Евро-5	На сегодняшний день это актуальный стандарт, которого придерживаются производители различных машин по всему миру. Изначально требованиям должны были соответствовать грузовые авто, но спустя год в Европе был принят закон, по которому и легковой транспорт переходил на новый экологический класс. В Российской Федерации Евро-5 действует с 2015 года. Данная классификация имеет наименьший таможенный налог, благодаря чему при покупке машины за границей многие россияне предпочитают брать более экологичный транспорт.

Как узнать экологический класс автомобиля?

Существует несколько способов выяснить, к какому стандарту относится автомобиль. Все способы отличаются достоверностью, поэтому не нуждаются в перепроверке. Способы выяснения экологического класса таковы.

1. При помощи ПТС. Паспорт предполагает указание всей информации, влияющей на работу транспортного средства. В большинстве документов есть строка, где указывается класс, к которому относится машина. В бумагах нового типа есть специальная графа под номером 13, в которой указывается словами класс машины. В старых техпаспортах класс экологичности может указываться в разделе дополнительные отметки, но это необязательно.
2. В таблице Росстандарта. Специальная табличка, разработанная профильным ведомством, содержит информацию об экологичности транспортных средств определённого года выпуска и марки. В таблице учитывается страна, в которой был выпущен автомобиль, и на основе этих данных составляется статистика. Например в Европейских странах нормы к производству машин менялись практически сразу после вступления требования в силу. Страны Востока реагировали на нововведения гораздо позже, поэтому машины стали производиться в новых стандартах спустя несколько лет. В Японии стандарт Евро-4 вступил в силу позже, чем в России, поэтому автомобили некоторое время не могли попасть на территорию страны легальным образом. Оформление таможенных бумаг могло происходить только на те автомобили, которые соответствовали принятым в России экологическим стандартам.
3. По VIN-коду. В небольшой табличке под капотом зашифровано большое количество информации. При регистрации машины в МРЭО в базу заносятся все данные о машине. На специальном сайте можно узнать подробную информацию о машине, всего лишь введя ВИН-код (как проверить машину по вин-коду, узнайте в нашей статье). В предоставленной по запросу информации будет содержаться: информация о производителе (название и адрес), модель транспортного средства, тип кузова, информация о моторе, экологический класс авто. Ещё в запросе может указываться техническая информация. Если машина отсутствует в базе, то получить данную информацию можно только при личном обращении в профильное ведомство.

В каких машинах возможно несоответствие года выпуска и класса экологичности?

Специальная техника, работающая в карьерах либо на строительных площадках, имеет другой документ. Вместо паспорта транспортного средства выдается паспорт самоходного механизма.

К машинам с ПСМ выдвигается гораздо меньше экологических требований.

Руководители экологических комиссий по какой-то причине считают, что техника, которая может передвигаться не более 40 км/час, выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, чем легковой автомобиль и не нуждается в тщательном контроле.

Возможно ли повышение или понижение класса экологичности?

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается замене многих деталей. Так как катализаторы на Евро с 3 по 5 стоят достаточно дорого, то многие автомобилисты отказываются от их использования и получается, что машина имеет первый либо второй класс после переделки. В Российской Федерации практически не регулируются преобразование автомобилей на более низкий класс экологичности.

При повышении экологического класса необходимо провести переоборудование, в котором выдадут соответствующие бумаги установленного образца. Если автомобиль имеет старый ПТС и затёртые номерные знаки, то целесообразно переоформлять сразу весь комплект. В новых паспортах будет сразу указываться повышенный класс.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Требования к экологичности автомобиля в современном мире

Машина не роскошь, а средство передвижения – вполне справедливо утверждал известный персонаж известного произведения.

Но кроме этого, автомобиль является источником выбросов токсичных соединений в атмосферу, а следовательно, и в экосистему страны приписки. Давайте поговорим про экологический класс автомобиля.

Выхлопные газы транспортного средства – продукт сгорания (окисления) углеродного топлива. Содержат в себе как безвредные или быстроразлагающиеся вещества, так и токсичные компоненты и канцерогены.

К первым относятся:

• Азот (N2)
• Пары воды (H2O)
• Кислород (O2)
• Угарный газ (CO2)

Вторые представлены следующими соединениями:

• Монооксид углерода (CO)
• Углеводороды
• Альдегиды
• Сажа
• Бензпирен

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека,и увеличение количества онкологических заболеваний.

Читайте также: Как сделать и тюнинговать решётку радиатора своими руками? этапы изготовления и 5 полезных советов

Как все начиналось

В связи с угрожающей экологической ситуацией, в 1992 году страны Евросоюза вынуждены были принять свод законодательных актов, регламентирующих содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Первый регламентирующий документ имел собирательное название Евро 1. Через четыре года нормы вновь ужесточились, и свет увидел стандарт экологичности Евро 2.

Но и это было только началом. Под возрастающим давлением «Зеленых» появилась редакции норм экологической безопасности 3, 4, 5.

На территории РФ стандарт Евро 2 был введен в 2006 году. В 2008 вступил в силу Евро 3, а спустя еще 2 года – Евро 4. Планируется, что с января 2014 года, для ввозимых на территорию страны автомобилей будет введен экологический стандарт безопасности Евро 5.

Что же это означает для простых граждан? Запрет на ввоз автомобиля иностранного производства, класс экологической безопасности которых не отвечает действующим на территории страны нормам.

Для лучшего понимания ситуации можно рассмотреть следующий пример:
На границе Российской Федерации ожидает таможенного оформления Ситроен 2003 года выпуска.

Ввезти его в страну, безусловно, можно, но зарегистрировать, а уж тем более получить техпаспорт транспортного средства не получится. Ведь он изготовлен во время действия в Европе стандарта Евро 3, а у нас уже действует Евро 4.

Вот если год выпуска автомобиля будет 2005 и выше, проблем с регистрацией не возникнет, так как с 2005 го Евросоюз принял стандарт Евро 4.

Как узнать экологический класс автомобиля

VIN номер транспортного средства

Госслужащие при растаможке автомобиля, либо иного транспортного средства, в первую очередь смотрят на следующие данные и документы:

1. Информацию в базе ОТТС
2. Сертификат соответствия стандарту экологической безопасности Евро 4, а как вы помните с 1.01.2014 года – Евро 5

Каким же образом определяется экологический класс автомобиля перед покупкой, для избежания вышеописанных трудностей?

Воспользовавшись vin номером, в котором содержится следующая исчерпывающая информация:

1. Регион, страна и фирма производитель
2. Модель автомобиля
3. Тип кузова
4. Колесная база
5. Двигатель
6. Тип трансмиссии
7. Отделение завода
8. Порядковый номер

Напрямую соответствие нормам Евро 2, 3, 4, 5 не указывается, но зная год выпуска и страну определить искомый класс экологической безопасности не составит труда. Со своей стороны ФТС России дает возможность всем желающим воспользоваться таблицей соответствия автомобиля экологическим стандартам Евро 2, 3, 4, 5 собственной разработки.

Исключение из правил

Действие данных норм не распространяется на специальную технику, при регистрации которой выдается не ПТС, ПСМ (паспорт самоходного механизма). Обязательным условием является максимальная возможная скорость движения по шоссейной дороге в 40 км/час.

Вероятно, чиновники считают, что дизельные бульдозеры и экскаваторы не нанесут вреда экосистеме, работая в пределах, к примеру, строительной площадки. Ну а скорость в 40 км/час делает выхлоп чистым, как утренний ветерок.

Это у агрегатов, расход солярки которых равен 100 литрам за час работы.

Что ждать от нововведений в новом году

В первую очередь рост цен на вторичном рынке автомобилей иностранного производства, необоснованное повышение цены на откровенный металлолом.

Да и перерегистрация уже ввезенного автомобиля, соответствующего нормам класса экологической безопасности Евро 2, 3, 4 – вопрос далеко не ясный.

К ввозу и эксплуатации будут допущены европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года. Цена на них тоже будет соответствующая.

5.4 Экологическая характеристика автотранспорта

Как уже указывалось,
большая часть выбросов загрязняющих
веществ в атмосферу Беларуси поступает
от автотранспорта, который является
мобильным источником загрязнения и
имеется на любом промышленном предприятии.

Вклад этого
источника в уровень загрязнения
окружающей среды с каждым годом возрастает
и составляет более 1 млн т в год, т. е.
более 71% от всего валового выброса
загрязняющих веществ в воздушный бассейн
республики.

На долю автотранспорта
приходится около 87% угарного газа, 68%
углеводородов и более 59% оксидов азота.
С мобильными источниками связаны также
выбросы высокотоксичного бензопирена –
около 0,75 т в год.

В настоящее время
выбросы свинца от автотранспорта
практически отсутствуют, поскольку
этилированный бензин в Беларуси не
производится и не импортируется.

Распределение
механических транспортных средств по
экологическим классам осуществляется в соответствии с СТБ
1848-2009 «Транспорт дорожный. Экологические
классы». В ЕС
экологические классы механических
транспортных средств известны под
названием «стандарт Евро».

Экологический
класс должен устанавливать производитель
механического транспортного средства
и указывать его в техническом паспорте.
Если в технических паспортах нет
информации об экологическом классе
механического транспортного средства, Минприроды предложена следующая
справочная информация (табл. 5.5).

Таблица 5.5. Экологические классы
транспортных средств

Страна-производительтранспортного средства	Экологические классы
1	2	3	4
Год выпуска, включительно
Страны ЕС, бензиновые двигатели	до 1996	1997-2000	2001-2004	с 2005
Страны ЕС, дизельные двигатели	до 1996	1997-2001	2002-2004	с 2005
США	до 1995	1996-2000	2001-2003	с 2004
Япония	до 1997	1998-2004	2005-2010	с 2011
Китай	до 2003	2004-2007	с 2008	–
Корея	до 2000	2001-2002	2003-2005	с 2006
Украина, категория М	до 2005	с 2006	–	–
Украина, категория N	до 2006	с 2007	–	–

Автомобиль
загрязняет атмосферный воздух не только
токсичными веществами отработавших
газов, сажей, парами топлива, но и
продуктами износа деталей, фрикционных
материалов (накладки тормозов, дисков
сцепления – источники асбестосодержащих
пылей), дорожного покрытия и шин при их
взаимном трении (покрытие зимой
изнашивается на толщину до 6 мм, летом
– до 2 мм, а износ шин на 1 км дороги
при интенсивности движения 5 000
автомобилей в час составляет 250 кг/год).
Выброс резиновой пыли при эксплуатации
легковых автомобилей составляет 1,35;
грузовых – 17,1; автобусов – 53,2 кг в год
на одну транспортную единицу, а
асбестосодержащей пыли (до 30% асбеста)
от износа тормозных накладок – 0,8-1,5 кг
в год на автомобиль.

Загрязнение водных
ресурсов связано с мойкой транспортных
средств, входящей в регламент ежедневного
технического обслуживания, а также
агрегатов и деталей при осуществлении
ремонта (табл. 5.6).

Таблица 5.6. Количество
загрязнений, образующихся при мойке
транспортных средств

Подвижной состав	Косметическая мойка	Углубленная мойка
Масса загрязнений, кг на одну мойку	Количество моек в году	Масса загрязнений,кг на одну мойку	Количество моек в году
Легковые автомобили	0,7	40	1,5	15
Грузовые автомобили	1,1	25	2,3	10
Автобусы	1,4	85	3,1	10

Расход воды на
мойку легкового, грузового автомобилей
и автобуса составляет при ручной мойке
500, 700 и 800 л/сутки соответственно, а при
механической мойке нормы повышаются
до 1000 и 1500 л/сутки (для грузовых автомобилей
и автобусов). Сточные
воды после мойки содержат нефте-продукты
и
взвешенные вещества (до 5 г/л),
поверхностно-активные
вещества (до 0,1 г/л), щелочные электролиты
(до 20 г/л).

По
данным МАДИ-ТУ, транспортные предприятия
вы­возят
на свалки и полигоны более 0,25 т твердых
отходов, сбрасывают 0,1 т сточных вод в
водоемы в среднем на единицу подвижного
состава.

Кроме этого, на
территории автотранспортных предприятий
складируются такие отходы, как утильные
по­крышки и аккумуляторы. Масса
утильных шин составляет
для легковых –
9,85; грузовых – 124,9, автобусов – 390,4 кг
на одно транспортное средство в год.

По
республиканским нормативам образования
отходов, утвержденным постановлением
Минприроды Республики Беларусь 22.11.2007
г. № 89, износ шин и автомобильных камер
составляет для легковых, грузовых
автомобилей и автобусов соответственно
3,7; 19,1 и 17,3 кг на 10 тыс.

Показатели
образования отработанных моторных
масел автотранспортом на 100 л
израсходованного топлива составляют:
для легковых автомобилей – 0,56 л, грузовых
– 0,71-0,77, автобусов – 0,73-0,85 л соответственно.
Отходы трансмиссионных масел находятся
в пределах 0,02-0,06 л на 100 л израсходованного
топлива.

Автотранспорт
является также источником шумового и
вибрационного загрязнения окружающей
среды. Уровень шума грузового автомобиля
составляет 85-96, легкового
– 82-88, автобуса – 80-95 и мотоцикла –
86-108 дБА.

Отработавшие газы
автомобилей опасны тем, что они в больших
количествах выбрасываются повсеместно
– на улицах,
дорогах, в жилой зоне, причем непосредственно
в зону дыхания людей, где их рассеяние
затруднено.

Количество выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу зависит
от численности и структуры автомобильного
парка, технического состояния автомобилей
и, прежде всего, их двигателей.

Только
из-за отсутствия необходимой регулировки
карбюраторного двигателя выброс угарного
газа может возрастать в 4-5 раз.

Количество и состав
отработавших газов автомашин зависят
от режима работы двигателей в городских
условиях. Низкая скорость движения и
частые ее изменения, многократные
торможения и разгоны способствуют
повышенному выделению загрязняющих
веществ.

Для расчета выбросов
загрязняющих веществ в атмо­сферный
воздух на основании европейского опыта
в Беларуси разработаны и утверждены
Правила с соответству­ющим программным
обеспечением ТКП 17.

08-03-2006
«Охрана
окружающей среды и природопользование.
Атмосфера. Выбросы загрязняющих веществ
и парниковых газов в атмосферный воздух.

Правила расчета выбросов механическими
транспортными средствами в населенных
пунктах».

Для
снижения уровня воздействия автотранспорта
на окружающую среду известно множество
мероприятий.

К ним
относятся: нормирование экологических
параметров транспортных средств
(токсичности отработавших газов,
предельных уровней шума и вибрации,
электромагнитного излучения, микроклимата
в кабинах автотранспортных средств и
др.

); совершенствование двигателей
внутреннего сгорания; повышение качества
автомобильных
топлив; использование эффективных
нейтрализаторов
загрязняющих веществ в выхлопных газах
автомашин; перевод автотранспорта на
более чи­стые виды топлива (сжиженный
газ, водород, спирты и др.

);
использование для движения транспорта
электрической, солнечной, ветровой
энергии; рациональная организация
автомобильного движения в городах с
использованием автоматизированной
системы управления городским транспортом;
использование методов защитного и
эколого-ландшафтного озеленения и
благоустройства придорожных полос и
многое другое.

Наиболее эффективным
приемом стимулирования ра­бот по
снижению выбросов загрязняющих веществ
автотранспортом является нормирование
токсичности отработавших газов.

Комплекс
действующих стандартов в этой области
определяет два вида испытаний –
эксплуатационные и сертификационные.

Для оценки экологических показателей
автотранспортных средств полной массой
до 3,5 т применяются 5 типов испытаний на
специальных стендах, в результате
которых проверяется соответствие
нормам:

• • уровня
  содержания в выхлопных газах СО, СxНy,
  NOx,
  твердых частиц после запуска холодного
  двигателя при имитации движения
  автомобиля;
• • концентрации
  СО в режиме холостого хода;
• • выбросов
  картерных газов;
• • выбросов в
  результате испарения топлива из системы
  питания;
• • долговечности
  устройств, предназначенных для
  предотвращения
  загрязнения воздуха.

Нормы выбросов
для легковых и грузовых автомобилей с
дизельными и бензиновыми двигателями
существенно различаются (табл. 5.7 и 5.8).

Таблица 5.7. Нормы выбросов для легковых
автомобилей массой до 1250 кг

Ступень	Годвведения	Выброс загрязнений, г/км
Твердые частицы	NOx	CxHy	CO
EURO1*	1993	– / 0,140	0,97/0,97**	–	2,72/2,72
EURO2	1996	– / 0,080	0,5/0,67**	–	2,20/1,00
EURO 3	2000	– /0,050	0,14/0,50	0,17/0,06	1,50/0,60
EURO 4	2005	– /0,025	0,07/0,25	0,08/0,05	0,70/0,47
Примечания. 1. Числитель/знаменатель – бензиновые/дизельные.2. *Россия с 1999 г. **CxHy+NOx.

Таблица 5.8. Нормы выбросов дизельных
грузовых автомобилей и автобусов

Ступень	Годвведения	Выброс загрязнений, г/кВт•ч
Твердые частицы	NOx	CxHy	CO
EURO1**	1993	0,36	8,0	1,1	4,5
EURO2	1996	0,15	7,0	1,1	4,0
EURO3	2000	0,10	5,0	0,66*	2,1
EURO 4	2005	0,02	3,5	0,46*	1,5
EURO 5	2008	0,02	2,0	0,25*	1,5
Примечания. 1.*Неметановые углеводороды. 2. **Россия с 1999 г.

Также нормируются
уровни внешнего и внутреннего шума,
которые для всех видов транспорта в
настоящее время не должны превышать 80
дБА.

Нормируется и
микроклимат в кабине и салоне
автотранспортного средства. Конструкция
системы кондиционирования должна
исключать возможность охлаждения
воздуха в зоне головы водителя и
пассажиров более, чем на 8°С относительно
температуры окружающей среды.

Скорость
воздушного потока на выходе из системы
кондиционирования не должна превышать
12 м/с, а температура воздуха должна быть
не ниже 273 К. Относительная влажность в
кабине (пассажирском салоне) должна
быть в пределах 30-60%.

Содержание
загрязняющих веществ в воздухе салона
автотранспортного средства не должна
превышать значений ПДК.

Существенного
снижения выбросов загрязняющих ве­ществ
автотранспортом можно достичь
использованием альтернативных видов
топлива (табл. 5.9).

Таблица 5.9. Выбросы загрязняющих
веществ автомобилем ГАЗ-2410

Способы определения экологического класса транспортного средства

Степень влияния автомобиля на окружающую среду и человека становится не менее важным показателем, чем мощность двигателя, скоростные качества. Его обязательно должны контролировать отечественные производители ТС. Нельзя ввозить в страну и иномарки, не соответствующие утвержденным в РФ и Европе экостандартам. А если и удастся, то пользоваться такой техникой будет невозможно.

О том, что такое экологический класс транспортного средства, способах определить его, налагаемых ограничениях, читайте в статье.

Термин существует относительно недавно. Он возник на фоне роста количества автотранспорта во всем мире, усилившегося из-за этого вредного влияния на природу и здоровье людей.

Понятие экологического класса транспортного средства введено в Европе с 1992 г., а в России – с 2006 г. Оно означает количество вредных веществ, выделяемых автомобилем при эксплуатации. Ведь в любом из них во время работы сжигается топливо.

В результате в атмосферу попадают не только бесследно исчезающие компоненты, но также опасные для всего живого оксиды углерода и азота, углеводороды, канцерогены.

Стандарты экологичности ТС со временем становятся все более строгими. Первым был документ, известный как Евро1. Но сейчас в странах Европы и РФ показатель оценивают на основании 5-й редакции стандарта. Все машины, выпускаемые на территории действия закона и ввозимые на нее, должны соответствовать ему. Показатель обязательно фиксируют в документах на ТС.

Рекомендуем прочитать о штрафе за перевозку опасных грузов. Из статьи вы узнаете о том, что относят к опасным грузам, правилах и требованиях к перевозке, получении регистрации на перевозку.

А здесь подробнее о том, как устанавливать знак «Негабаритный груз».

Как узнать экологический класс авто

Верно оценивать соответствие машины экостандартам важно, если приобретать ее за границей с тем, чтобы ездить в России. Ошибка приведет к тому, что покупка окажется бесполезной, так как таможня не оформит ПТС. То есть авто не получится зарегистрировать, ездить на нем будет нельзя, придется разбирать технику на запчасти.

Как узнать экологический класс транспортного средства, интересует и владельцев отечественных машин. Ведь на автомобиле с низким показателем, то есть выделяющем высокую концентрацию токсичных веществ, можно появляться не везде, где есть дорога или стоянка.

По Росстандарту

Требования к экологичности машины существуют не только в международных правовых документах, но и отечественных.

Росстандарт экологический класс транспортного средства устанавливает в соответствии с европейскими критериями. Государственная организация занимается сертификацией ТС.

Ею разработана таблица, по которой можно узнать экокласс автомобиля, имея представление о стране, где он был произведен, и годе выпуска.

В ПТС

Подтверждение экологического класса транспортного средства можно найти в его паспорте, если документ выдан в 2010 году или позже. В этом случае информация зафиксирована в пункте 13. Класс пишут словами, а не цифрой, что исключает возможность подделать его.

В более ранних ПТС нужно искать графу «Особые отметки». Экокласс может быть проставлен там. Если же в ПТС вообще нет этой информации, помогут другие способы его установления.

По ВИН

VIN-код имеется у любого автомобиля, даже очень старого. Определение экологического класса транспортного средства возможно и по нему. Ведь в наборе символов содержится информация о типе ТС, годе и стране выпуска, то есть все, благодаря чему и выясняется показатель.

Автовладельцу не нужно искать информацию в справочниках. Росстандарт разработал сервис, который делает все автоматически. Он находится на официальном сайте организации.

Среди предоставляемых электронных услуг нужно найти «Сведения об одобрении ТС» (первоначально входят в рубрику «Деятельность», потом – «Подтверждение соответствия», «Оценка соответствия ТС», «Обязательное подтверждение соответствия требованиям…»).

В открывшуюся рамку вводят VIN-код автомобиля и нажимают на значок поиска. Результатом станет определение класса конкретной марки, а также номера одобрения и период его действия.

Смотрите в этом видео о том, как проверить экологический класс ТС по Вин:

Максимальный экологический класс

В соответствии с подпунктом 1.4 Решения Комиссии Таможенного Союза №877 от 9.12.2011 г. установлено 5 уровней экобезопасности автомобилей и других ТС. Нулевой означает, что работающий двигатель выбрасывает в воздух рекордное количество вредных веществ. А максимальный экологический класс транспортных средств – 5-й. Его имеют:

• легковые автомобили с количеством мест больше или меньше 8, имеющие двигатели с принудительным зажиганием;
• грузовики массой до и более 3,5 т с той же особенностью мотора;
• ТС упомянутых выше категорий, но с газовыми и гибридными двигателями.

5-й экокласс стоит не у всех машин, относящихся к этим группам, а только у изготовленных в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №83-06, №49-05. Именно они меньше других засоряют атмосферу.

Ограничения для транспортного средства

Машины с низким показателем, то есть выбрасывающие в воздух немалое количество токсичных и канцерогенных веществ, пока могут использоваться.

Но уже сейчас экологический класс транспортного средства ограничения налагает в части эксплуатации на некоторых участках дороги, стоянках, жилых и «зеленых» зонах.

Им может быть запрещено въезжать на эти территории, следовать через них, поворачивать или перемещаться по прямой, парковаться.

С 1.07.2018 г. это закреплено в ПДД. А с 2021 г. предполагается еще большее ужесточение правил, касающихся ТС с низким экоклассом.

Смотрите в этом видео об ограничениях по экологическому классу автомобилей:

Знак и его особенности

Ограничения на использование старых машин, не соответствующих последним требованиям экобезопасности, налагаются дорожными символами. Сам знак «Экологический класс транспортного средства» – это табличка под номером 8.25. Какие требования она предъявляет:

Указывает, что действие знаков 3.3 — 3.5, 3.18.1, 3.18.2 и 4.1.1 — 4.1.6 распространяется на механические транспортные средства:

• экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на табличке;
• экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.
• экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, соответствует экологическому классу, указанному на табличке, либо выше экологического класса, указанного на табличке;
• экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства.

Располагают 8.25 под символом, относящимся к ТС указанного экокласса.

С 2018 г. на дорогах можно будет видеть и другие новые знаки, касающиеся машин с неподходящим показателем безопасности для природы и людей:

• 5.35. Не допускает ехать в зоне своего действия легковым машинам, чей экокласс меньше указанного. А также тем, у которых в СТС о показателе нет информации.
• 5.36. Запрещает то же самое, но уже грузовикам, самоходным ТС, тракторам с показателем ниже, чем число на символе. Относится к транспорту аналогичных категорий, если в СТС не указан экокласс.

Ограничивают территории их действия соответственно знаки 5.37 и 5.38. Все четыре символа относятся к группе особых предписаний. Но их могут не слушаться автомобили полиции, «скорой», пожарные машины, принадлежащие армии, МЧС, аварийной газовой службе и «Почте России» (с белой полосой на синем фоне корпуса).

Рекомендуем прочитать о том, что нужно знать о паспорте транспортного средства. Из статьи вы узнаете о содержимом и внешнем виде ПТС, где его получают, как оформляют дубликат, ПТС самоходной машины.

А здесь подробнее о том, как работает служба эвакуации автомобилей.

Пока в РФ экологический класс транспортного средства для многих автовладельцев не имеет серьезного значения. Ведь по статистике максимально безопасных для природы машин в стране не более 13%.

Практически нет и знаков 5.35, 5.36. Но положение быстро может измениться.

Поэтому при покупке авто все же стоит уже руководствоваться не только ее исправностью и престижностью марки, но также экоклассом.

Требования к экологичности автомобиля в современном мире

Экологические требования к современному автомобилю являются в настоящее время приоритетными. Экологическая безопасность — это свойство автомобиля снижать негативные последствия влияния эксплуатации автомобиля на участников движения и окружающую среду. Она направлена на снижение токсичности отработанных газов, уменьшение шума, снижение радиопомех при движении автомобиля.

Несмотря на многочисленные попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, альтернативы ему пока нет.

А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его крупносерийного выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу.

Вместе с тем уже сейчас человечество подошло к той черте, когда без экологически чистого автомобиля просто не обойтись. И выход пока видится один — надо если не полностью исключить, то во всяком случае
свести к минимуму вредные выбросы ДВС.

Вредные выбросы и их воздействие на живую природу

Как образуются доставляющие всем столько хлопот вредные вещества в отработавших газах? Известно, что топливо сгорает в камере при взаимодействии с кислородом воздуха. Этот процесс сопровождается интенсивным выделением тепла, которое и
преобразуется в работу.

Теоретически для сгорания 1 кг бензина требуется 14,7 кг воздуха, однако на практике этого количества оказывается недостаточно.

Дело в том, что воспламенение и сгорание бензино-воздушной смеси (ее еще называют горючей) длится тысячные доли секунды, и к такому быстрому процессу она недостаточно хорошо подготовлена.

В смеси остаются газы от предыдущего цикла, препятствующие доступу кислорода к частицам топлива; кроме того, не удается добиться ее идеального перемешивания по объему цилиндра, особенно у непрогретого двигателя и на переходных режимах.

В результате не все топливо окисляется до конечных продуктов, и для нормального протекания процесса сгорания его приходится добавлять. Если в горючей смеси количество топлива больше расчетного, смесь называется богатой, если меньше — бедной.

При средних нагрузках главное внимание обращается на экономичность, поэтому в камеру сгорания подается несколько обедненная смесь.

При небольшом обогащении смеси скорость ее сгорания увеличивается, в камере развиваются более высокие температура и давление. Для максимальных нагрузок или резкого перехода с малой нагрузки на большую требуется богатая смесь.

Большое количество топлива подается в цилиндры и при пуске холодного двигателя, когда горючую смесь образуют только самые легкие фракции топлива. В этих случаях из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью.

Двигатель хотя и развивает большую мощность, но работает не экономично и выбрасывает в атмосферу токсичные продукты неполного сгорания.

Наиболее токсичными компонентами отработавших газов бензиновых двигателей являются: оксид углерода (СО), оксиды азота (NОx), углеводороды (СnHm), а в случае применения этилированного бензина — свинец.

Состав выбросов дизельных двигателей
отличается от бензиновых. В дизельном двигателе происходит более полное сгорание топлива. При этом образуется меньше окиси углерода и несгоревших углеводородов.

Но, вместе с этим, за счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество

оксидов азота. Дизельные двигатели, кроме всего прочего, выбрасывают твердые частицы (сажу). Сажа, содержащаяся в выхлопе, нетоксична, но она адсорбирует на поверхности своих частиц канцерогенные углеводороды. При сгорании низкокачественного дизельного топлива, содержащего серу, образуется сернистый ангидрид.

Как же эти вредные компоненты воздействуют на человека и окружающую среду? В обычных условиях СО- бесцветный газ без запаха, он легче воздуха и поэтому может легко распространятся в атмосфере.

При действии на человека СО вызывает головную боль, головокружение, быструю утомляемость, раздражительность, сонливость, боли в области сердца.

Оксид азота NO — бесцветный газ, диоксид азота NO2— газ красно-бурого цвета с характерным запахом.

Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислоты. Оксиды азота раздражающе действуют на слизистые оболочки глаз, носа, рта.

Воздействие NO2 cпособствует развитию заболеваний легких.

Некоторые углеводороды СН являются сильнейшими канцерогенными веществами (например бензапирен), переносчиками которых могут быть частички сажи, содержащиеся в отработавших газах.

В скопившихся над асфальтом облаках СН и NOx под воздействием света происходят химические реакции. Разложение оксидов азота приводит к образованию озона.

Вообще-то озон не стоек и быстро распадается, но только не в присутствии углеводородов (СН) — они замедляют процесс распада озона, и он активно вступает в реакции с частичками влаги и другими соединениями. Образуется стойкое облако мутного смога.

Озон разъедает глаза и легкие, а выбросы NОх участвуют в формировании кислотных дождей.

В случае применения этилированных бензинов около 50% свинца осаждается в виде нагара на деталях двигателя и в выхлопной трубе, остаток уходит в атмосферу.

Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером
1-5 мкм, которые долго сохраняются в атмосфере. Концентрация свинца в атмосфере придорожной полосы в 2-20 раз больше, чем в других местах.

Присутствие свинца в воздухе вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной

и периферической нервной системы. Воздействие свинца на кровь проявляется в снижении количества гемоглобина и разрушении эритроцитов.

Нормы токсичности выхлопных газов

Первыми тревогу забили в США и в Японии, где проблема загазованости в крупных городах встала особенно остро. Были законодательно утверждены требования по токсичности выхлопов новых автомобилей, которые периодически пересматривались и
ужесточались. Вскоре аналогичные законы были приняты и в странах Европы.

Содержание вредных веществ в отработанных газах

При современном уровне развития техники наиболее эффективным способом снижения токсичности выхлопа является нейтрализация токсичных компонентов отработавших газов с использованием химических реакций окисления и (или) восстановления. С этой целью в выпускную систему двигателя устанавливают специальный термический реактор (нейтрализатор).

Устройство и принцип действия каталитических нейтрализаторов

Устройство каталитического нейтрализатора

На современных автомобилях для снижения выбросов вредных веществ устанавливаются трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.

Трехкомпонентными их называют потому, что они нейтрализуют три вредных составляющих выхлопных газов: СО, СН и NO.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус из нержавеющей стали, включенный в систему выпуска до глушителя.

В корпусе располагается блок носителя с многочисленными продольными порами, покрытыми тончайшим слоем вещества катализатора, которое само не вступает в химические реакции, но одним своим присутствием ускоряет их течение.

В качестве катализатора используется платина и палладий, которые способствуют окислению СО и СН, а родий ”борется” с NOx.

В результате реакций в нейтрализаторе токсичные соединения CO, CH и NOx окисляются или восстанавливаются до углекислого газа
СО2, азота N2 и воды Н2О.

Как правило, носителем в нейтрализаторе служит спецкерамика -монолит со множеством продольных сот-ячеек, на которые нанесена специальная шероховатая подложка.

Это позволяет максимально увеличить эффективную площадь контакта каталитического покрытия с выхлопными газами — до величин около 20 тыс.кв.м.

Причем вес благородных металлов, нанесенных на подложку на этой огромной площади, составляет всего 2-3 грамма.

Керамика сделана достаточно огнеупорной – выдерживает температуру до 800-850°С. Но все равно при неисправности системы питания и длительной работе на переобогащенной рабочей смеси монолит может не выдержать и оплавиться — и тогда каталитический нейтрализатор выйдет из строя.

Впрочем, все шире в качестве носителей каталитического слоя используются тончайшие металлические соты.

Это позволяет увеличить площадь рабочей поверхности, получить меньшее противодавление, ускорить разогрев каталитического нейтрализатора до рабочей температуры и, главное, расширить температурный диапазон до 1000-1050°С.

На первый взгляд может показаться, что установка катализатора решает все экологические проблемы. Однако, температура, при которой катализатор начинает действовать (температура активации), находится в пределах 250–350°С.

Время же, необходимое для разогрева, может достигать нескольких минут и зависит от типа автомобиля, способа его эксплуатации и температуры воздуха.

Холодный катализатор практически неэффективен – следовательно, необходимо уменьшить время достижения температуры активации.

Проблему частично решили, приблизив нейтрализатор к выпускному коллектору (такое сочетание часто называют катколлектором). Кроме этого, коллектор изготавливают из тонкостенных стальных труб вместо массивных чугунных и дополнительно утепляют,
уменьшив тем самым тепловые потери.

Другой способ быстро прогреть нейтрализатор – подать в отработавшие газы дополнительную порцию воздуха и одновременно обогатить смесь. Топливо догорает уже на выпуске, температура выхлопных газов растет, и нейтрализатор быстрее выходит на рабочий режим.

Иногда нейтрализатор разогревают электрическим термоэлементом, однако это влечет дополнительные энергозатраты.

Обратная связь

Трехкомпонентный нейтрализатор наиболее эффективен при определенном составе отработавших газов. Это значит, что нужно очень точно выдерживать состав горючей смеси возле так называемого стехиометрического отношения воздух/ топливо,
значение которого лежит в узких пределах 14,5- 14,7.

Если горючая смесь будет богаче, то упадет эффективность нейтрализации СО и СН, если беднее- NOx. Поддерживать стехиометрический состав горючей смеси можно было только одним способом- управлять смесеобразованием, немедленно получая информацию о процессе сгорания, то есть, организовав обратную связь.

Для этого в выпускной коллектор поместили специально разработанный кислородный датчик- так называемый лямбда-зонд.

Он вступает с раскаленными выхлопными газами в электрохимическую реакцию и выдает сигнал, уровень которого зависит от количества кислорода в выхлопе. Если кислорода осталось много- значит, смесь слишком бедная, если мало- богатая.

А по результатам мгновенного анализа, которым занимается электроника, можно быстро корректировать состав смеси в ту или иную сторону.

Напряжение на выходе кислородного датчика принимает два уровня. Если смесь бедная, то низковольтный сигнал дает команду на обогащение топливной смеси, и наоборот. На современных нейтрализаторах устанавливается два кислородных датчика. Первый определяет качество смеси- богатая или бедная. Другой, установленный за нейтрализатором, отслеживает эффективность нейтрализации.

Дальнейшим развитием систем коррекции являются адаптивные системы с возможностью «самообучения» в процессе эксплуатации.

Суть работы таких систем заключается в том, что по мере изменения характеристик различных систем и компонентов двигателя в процессе эксплуатации (например, загрязнение форсунок, уменьшение компрессии, подсос воздуха) в специальной области памяти блока управления накапливаются «поправочные коэффициенты», используемые процессором при расчете длительности времени впрыска на различных установившихся режимах. Это позволяет поддерживать стехиометрический состав смеси даже при значительных отклонениях в состоянии системы.

Нейтрализация отработавших газов в выпускной системе дизельных двигателей

Сравнительно небольшое содержание вредных компонентов в отработавших газах дизелей не требовало в прошлом установки специальных устройств. Однако ужесточение норм токсичности (Евро-3 и Евро-4) коснулось и их.

Основные претензии к дизелям экологи предъявляют из-за содержания частиц сажи и окиси азота (NOx) в выхлопе.

Поэтому и на дизелях появились системы снижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию отработавших газов, каталитический нейтрализатор и специальный сажевый фильтр.

Система рециркуляции выхлопных газов (ЕGR) применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначена для снижения токсичности отработавших газов (главным образом содержания оксидов азота NOx) в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.

Часть отработавших газов попадает в обратно в цилиндры, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Система EGR не используется на холостых оборотах (прогретый двигатель), на холодном двигателе и при полностью открытой заслонке.

Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя.

Сажевые фильтры изготавливают в виде пористого фильтрующего материала из карбида кремния. В конструкциях прошлых лет фильтры периодически очищали от накопившейся сажи отработавшими газами, температуру которых для этого повышали путем обогащения смеси. Очистка фильтра происходила по команде блока управления после каждых 400—500 км пробега автомобиля.

Однако в этом случае резко увеличиваются выбросы других вредных веществ. Поэтому современный сажевый фильтр чаще всего работает в паре с окислительным нейтрализатором, который восстанавливает NОx до NO2 и одновременно дожигает сажу, причем при более низких температурах – около 250°С.

В фильтрах нового поколения общий принцип остался прежним: задержать и уничтожить. Но как добиться нужной для сгорания частиц сажи температуры? Во-первых, фильтр разместили сразу за выпускным коллектором. Во-вторых, через каждые 300-500 км пробега контроллер включает режим многофазного впрыска, увеличивая количество поступающего в цилиндр топлива.

И, наконец, главное: поверхность фильтрующего элемента покрыта тонким слоем катализатора, который дополнительно повышает температуру выхлопных газов до необходимых 560-600°С.

Фильтрующий элемент состоит, как правило, из керамической (карбид кремния) микропористой губки. Толщина стенок между ее каналами не превышает 0,4 мм, так что фильтрующая поверхность очень
большая.

Иногда эту «губку» делают из сверхтонкого стального волокна, также покрытого катализатором.

Набивка настолько плотная, что задерживает до 80% частиц размером 20-100 нм. Новые фильтры стали активно участвовать в управлении работой двигателя.

Ведь режим обогащения включается по сигналу от датчиков давления, установленных на входе и выходе фильтра.

Когда разность показаний становится значительной, компьютер воспринимает это как признак закупоренности «губки» сажей. А выжигание контролируют с помощью датчика температуры.

Система нейтрализации отработанных газов в дизеле

Яркий пример современного механизма очистки выхлопа дизелей – электронная система управления дизельным двигателем EDС (electronic diesel control), разработанная компанией Bosch.

Ее конструкция включает в себя многокомпонентную систему выпуска отработавших газов, в которой предусмотрено семь датчиков – два лямбда-зонда, два температурных, два давления и один уровня сажи в выхлопе, а также три очистительных элемента – каталитический нейтрализатор, катализатор-накопитель и сажевый фильтр накопительного типа.

Датчики в системе выхлопа позволили оптимизировать процессы смесеобразования и сгорания. Кстати, для этого под контроль «мозгу» EDС передали и многие системы двигателя – топливо- и воздухоподачи, рециркуляции отработавших газов, электронную дроссельную заслонку и турбонаддув.

С помощью датчиков давления на входе и выходе из сажевого фильтра EDС контролирует степень его загрязнения. Эффективность работы катализаторов оценивается по показаниям двух лямбда-зондов
(на входе и выходе).

Корректировка работы систем двигателя осуществляется на основании показаний лямбда-зондов, датчиков температуры и уровня сажи на выходе.

Каталитический нейтрализатор «перерабатывает» токсичные составляющие выхлопа – NO, NO2, CO, CН – в нетоксичные и малотоксичные соединения – H2O, N2, CO2,
а катализатор-накопитель выполняет функции дополнительной очистки от окиси азота (NO2) и предварительной – от частиц сажи.

Основные правила эксплуатации автомобиля с каталитическим нейтрализатором

Последствия нарушений правил эксплуатации нейтрализатора

Для обеспечения эффективной работы нейтрализатора необходимо использовать только качественное не этилированное топливо, так как содержащийся в бензине тетраэтилсвинец необратимо “отравляет” каталитическую поверхность.

Во время и после работы двигателя корпус нейтрализатора имеет достаточно высокую температуру. В связи с этим, во избежание пожара, не следует парковать автомобиль над легко воспламеняющимися предметами, например сухими листьями, травой, бумагой и т.д.

Следует соблюдать основные правила, приведенные в инструкции по эксплуатации автомобилей. Они направлены на предупреждение ситуации, когда в нейтрализатор может попасть значительное количество не сгоревшего топлива. В этом случае возможная вспышка может привести к его разрушению.

Наиболее общие рекомендации можно изложить следующим образом:

• не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
• в холодное время года, если двигатель не запустился с первой попытки, необходимо избегать повторных включений стартера через короткие промежутки времени;
• нельзя пускать двигатель путем буксировки;
• запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.

Экологические требования к автотранспортным средствам

Требования к автотранспортным средствам, осуществляющим международные перевозки

Технические параметры и качества современных автомобилей, такие как тягово-скоростные показатели, надежность, безопасность, энергоемкость, экологичность, за последние десятилетия достигли высокого уровня.

Этому способствовал не только технический прогресс, но и существующие в Европе законодательные меры, направленные на обеспечение безопасности конструкции автотранспортных средств, сохранение окружающей среды, улучшения условий жизни людей.

Вопросами совершенствования автотранспортных средств занимаются транспортные организации ЕЭК ООН, ЕС и Международная организация по стандартизации (ISO).

Требования к подвижному составу можно разделить на три группы:

1) обязательные – требования экологического характера и технические требования безопасности дорожного движения;

2) необязательные – которые можно выполнять или не выполнять (например, тип подвески: рессорная или пневматическая);

3) требования, связанные с особыми условиями перевозок (например, перевозки скоропортящихся, опасных, негабаритных грузов).

Нормативные документы, регламентирующие требования к автомобилям

Для выполнения международных перевозок необходимо соответствие подвижного состава международным требованиям. Обязательные требования регламентированы специальными нормативными документами.

Соглашение о стандартизации транспортных средств, известное как Женевское соглашение 1958 года*, было принято в 1958 году в рамках ЕЭК ООН (новая редакция 1995 p.).

Это соглашение о принятии единых условий официального утверждения и о взаимном признании официального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств.

На основе этого соглашения были разработаны процедуры аттестации автотранспортных средств, являющиеся средством контроля деталей и систем новых автомобилей перед их регистрацией.

* Полное название соглашения: “Соглашение о принятии единообразных технических предписаний для колесных транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые могут быть вмонтированы и / или использованы на колесных транспортных средствах, и об условиях взаимного признания официальных утверждений, выданных на основе этих предписаний , от 20 марта 1958 p. “. Заключено в Женеве; вступило в силу 20 июня 1959 г.

Страны, присоединившиеся к Женевскому Соглашению, имеют право выдавать официальные сертификаты – аттестаты на транспортные средства по правилам ООН. Сейчас таких стран 45.

Украина присоединилась к Женевскому Соглашению в 2000 году. Постановлением КМУ от 14.02.2001 года Министерство транспорта Украины назначен компетентным органом по обеспечению исполнения Женевского Соглашения 1958 г.

в Украине, для чего разработан комплект законодательных и рабочих документов.

Правила ЕЭК ООН, известные как дополнение к соглашению 1958 года распространяются на оборудование и системы автомобилей. В настоящее время принято 126 Правил ЕЭК ООН. Соглашение 1958 и Правила определяют, что каждая из стран, присоединившихся к Соглашению, выставляет одни и те же требования к подвижному составу: по выбросам, шинам, рулевому управлению и тому подобное.

Правила постоянно пересматриваются и дополняются в соответствии с новыми требованиями, но применяются в европейских странах добровольно. Украина применяет на своей территории 96 Правил ЕЭК ООН.

Директивы ЕС, принятые в Брюсселе, распространяются на собранные конструкции автотранспортных средств и требуют, чтобы они были оснащены аттестованными системами, которые включены в технические условия на конструкцию и национальные стандарты. Таким образом Европейский Союз также регулирует порядок аттестации автомобилей. Директивы ЕС публикуются в официальном бюллетене ЕС и обязательны для включения в национальное законодательство стран-членов ЕС.

Как правило, технические нормативы Директив соответствуют техническим нормам Правил, а некоторые их дублируют. Например, Правилу R49 /02, известном как “Euro-2”, соответствует Директива 92/97 / ЕЭС.

Сейчас в области автомобилестроения действуют 126 Правил ЕЭК ООН, 50 Директив ЕС. Они регламентируют требования к техническому состоянию автомобилей:

– по условиям безопасности движения;

– по содержанию вредных веществ в отработанных газах автомобилей;

– по уровню допустимых шумов автомобиля;

– по защите водителя;

– а также требования к установке защитных устройств на различные типы автомобилей и автопоездов, к освещению и сигнализации и др.

Также нужно учитывать требования Конвенции о дорожном движении 1968 г., включая все поправки. Поправка 1997 г. обязует каждую из стран, присоединившихся к Конвенции, ввести технический контроль транспортных средств с получением сертификата, срок действия которого определяется в 1 год.

Экологические требования к автотранспортным средствам

Борьба с загрязнением атмосферы в последние годы приобрела глобальный характер.

Для восстановления экологического баланса и возмещения убытков, которые наносит транспорт окружающей среде, в пределах Европейского Союза предусмотрено взимание платы за пользование транспортной инфраструктурой.

Поступления должны покрывать расходы на содержание и расходы, связанные с ДТП, загрязнением атмосферы, шумом, перегруженностью дорог. Это касается всех видов транспорта и всех категорий пользователей (частных и коммерческих).

В Европейском Союзе введены жесткие стандарты на токсичность и дымность отработанных газов. Некоторые из них приведены в таблице.

Мероприятия по внедрению экологических требований

Правило ЕЭК ООН
Ограничение

R24
Дымность дизелей

R40
Выбросы загрязняющих веществ мотоциклами

R41
Шум мотоциклов

R47
Выбросы загрязняющих веществ мопедами

R49
Выбросы загрязняющих веществ дизелями и газовыми двигателями

R51
Шум автомобилей

R63
Шум мопедов

R83
Выбросы загрязняющих веществ автомобилями в зависимости от вида топлива

R103
Каталитические нейтрализаторы

Наиболее известные Правила ЕЭК ООН №49 (иначе R49/02). Ограничение шума автомобилей регламентируется Правилами ЕЭК ООН №51.

Правило №49, разработанное в начале 80-х годов XX в., Содержало следующие ограничения по выбросам вредных веществ в отработанных газах дизелей:

– оксида углерода – 14 г / кВт ч;

– углеводородов- 3,5 г / кВт ч;

– оксидов азота – 19 г / кВт ч.

Поэтому в 1990 году в Правила №49 была принята поправка серии “01”, которая установила требования Euro 0. Далее были приняты другие поправки и дополнения к ним, устанавливали более жесткие требования. Нормы выбросов приведены в таблице.

Масса вредных веществ в отработанных газах дизелей, г/кВт ч

Нормы
Год внедрения
СО – оксид углерода
СНХ – углеводороды
NOx- оксиды азота
РМ – твердые частицы *
дымность

Euro 6
после 2010
1,5
0,25
2,0
0,02
0,15

Итак, Правило №49 содержит ограничения по токсичности и предназначено прежде всего для производителей автомобилей. Автомобиль должен соответствовать тем требованиям, которые действуют на момент его производства.

Например, если автомобиль был выпущен в 1990 г., то он должен удовлетворять требованиям, которые вступили в силу в 1988 году (Правило R-49.01, 1986-1990), поскольку именно они действовали на тот момент. Если фирма приобрела новый автомобиль в 1996 г.

, то он должен отвечать требованиям Euro 2.

Динамика усиления экологических требований показана на рисунке.

Шумность – это отдельное требование, и его нельзя относить к требованиям Евро. Правило №51, действующее с 1996 p., содержит ограничения по шумности автомобилей общей массой более 3,5 т в зависимости от мощности двигателя.

Экологическая безопасность автомобиля

Экологическая безопасность – это свойство автомобиля, позволяющее уменьшать вред, наносимый участникам движения и окружающей среде в процессе его нормальной эксплуатации. Основными загрязняющими веществами при эксплуатации автотранспорта являются:

– нефтепродукты при их испарении;

– продукты истирания шин, тормозных колодок и дисков сцепления, асфальтовых и бетонных покрытий.

Шумовое загрязнение является также серьезной проблемой.

Фактически шум создают транспортные потоки, и уровень его может меняться от очень многих причин, основными из которых являются; техническое состояние, скорость движения и режимы движения автомобиля; тип и состояние дорожного покрытия; состав и характеристики транспортного потока, в котором движется автомобиль; градостроительные особенности магистрали. При исследовании влияния срока службы автомобиля на уровень создаваемого шума установлено, что он возрастает в среднем на 1,5– 2,5 дБ по шкале А в год. В отдельных городах под воздействием автомобильного транспорта и других источников загрязнения образовались предельные экологические состояния, что препятствует устойчивому их развитию и требует кардинальных решений по улучшению их коммуникационной инфраструктуры. Наибольшему загрязнению подвержены территории, непосредственно прилегающие к трассам. Полоса загрязнения достигает 300 м и более.

Основными мероприятиями по предотвращению и уменьшению вредного воздействия автомобилей на окружающую среду следует считать:

1) Разработку таких конструкций автомобилей, которые меньше загрязняли бы атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов и создавали бы шум более низкого уровня.

2) Совершенствование методов ремонта, обслуживания и эксплуатации автомобилей с целью снижения концентрации токсичных компонентов в отработавших газах, уровня шума, производимого автомобилями, и загрязнения окружающей среды эксплуатационными материалами.

3) Использование средств и методов организации и регулирования движения, обеспечивающих оптимальные режимы движения и характеристики транспортных потоков, сокращение остановок у светофоров, числа переключения передач и времени работы двигателей на неустановившихся режимах.

Вдоль автомобильной дороги посажены елки, летом там появляется много маслят. Можно ли собирать грибы в лесопосадке у дороги?

На дороге пробка. Не вредно ли ехать на велосипеде по автомагистрали? Почему?

После реконструкции проспекта, окна дома стали выходить на автомагистраль, уровень шума в квартире резко возрос. Что делать?

При широком использовании автомобилей все возрастающее количество людей посещает ранее недоступные для них природные комплексы. К каким последствиям это может что привести?

Модель экологического компактного транспортного средства

THE ECOLOGICAL MODEL COMPACT VEHICLES

Dmitry Selemenev

student of Volga Region State University of Telecommunications and Informatics,

Iran Stefanova

candidate of Science, assistant professor of Volga Region State University of Telecommunications and Informatics,

Victor Zaharov

engineer, teacher of Children’s supplementary education Center for Technical Design “POISK”,

АННОТАЦИЯ

Вопросы безопасности движения и загрязнения окружающей среды транспортными средствами является весьма актуальными в наше время. В статье рассматривается модель авторского компактного транспортного средства, позволяющая улучшить его маневренность, безопасность на дорогах, а также снизить экологическое загрязнение окружающей среды.

ABSTRACT

The issues of traffic safety and environmental pollution by vehicles are urgent. The article presents the author’s model of a compact vehicle that can improve its cornering ability and safety on roads. Additionally, the model reduces emission level.

Ключевые слова: компактное транспортное средство, экологический транспорт, система устойчивости и безопасности.

Keywords: compact vehicle, eco vehicle, system of sustainability and security.

В настоящее время экологическое загрязнение окружающей среды занимает одно из первых мест, среди глобальных проблем мирового масштаба.

Одним из источников загрязнения окружающей среды является автомобильный парк, который сосредоточен, в основном, в городах.

Если в среднем в мире на один квадратный километр территории приходится пять автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200-300 раз выше.

В мировой практике наблюдается концентрация населения в крупных городах.

С их развитием и ростом всё большую актуальность приобретает своевременное и качественное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта.

В настоящее время в мире насчитывается 300 миллионов легковых, 80 миллионов грузовых автомобилей и порядка 1 млн. городских автобусов [2], что в значительной мере ухудшает окружающую экологию.

Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере.

Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов, таких как окись углерода, углеводороды, альдегиды, сажа и другие.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Всего 15% его расходуется на движение автомобиля, а 85% «летит на ветер». К тому же камеры сгорания автомобильного двигателя – это своеобразный химический реактор, синтезирующий ядовитые вещества и выбрасывающий их в атмосферу.

Существенное повышение концентрации токсичных компонентов и канцерогенов в местах скопления транспортных средств, вызывает ухудшение общего состояния здоровья человека, и увеличение количества онкологических заболеваний [4].

Кроме того, автомобиль является один из главных факторов шумового загрязнения; дорожная сеть, особенно вблизи крупных городов поглощает ценные сельскохозяйственные земли, происходит отравление почвы и водоёмов, страдает растительный и животный мир.

Каждый год для улучшения показателей экологической чистоты окружающей среды в городах ученые создают разного рода установки по очистки воздуха, сложные системы очистки воды, сырья и т.п. Но, решить эту проблему можно иначе, улучшить сами средства передвижения, путем снижения показателей их загрязнения к минимуму.

Начиная с 1992 года, Европейским союзом были разработаны и внедрены стандарты, регламентирующие содержание токсичных соединений в выхлопе автомобиля. Эти экологические стандарты пересматриваются и ужесточаются.

В 2005 году Евросоюзом был принят стандарт Евро 4, а в 2014 года – экологический стандарт Евро 5, ужесточающий требования по очистке воздуха к машинам. Ведущие компании мира соблюдая экологические стандарты качества, стремятся изменить свои автомобили в соответствие со стандартом Евро 5.

В России стандарт Евро-5 действует на все ввозимые автомобили с января 2016 года. К ввозу и эксплуатации в России допускаются европейские и американские автомобили, выпущенные не ранее 2009 года [3].

Следующим этапом решения проблемы загрязнения воздуха выхлопными газами является создание компактных транспортных средств (ТС).

В этом направлении создано множество дорогостоящих опытных образцов, которые разрабатываются и усовершенствуются, по сей день.

Главная проблема разработок таких транспортных средств – это дороговизна разработки их исследования и проведения испытаний. Инженеры пытаются свести эти показатели к минимуму.

На сегодняшний день создано многообразие концептов компактных транспортных средств и изобретений, но, как правило, они не запускаются в серийное производство.

И связано это с тем, что у них технологические и эксплуатационные характеристики не соответствуют требованию времени и научному подходу, а также цена на транспортное средство для потребителя остается высокой.

Кроме того у разработок имеется обобщающий признак, это наличие поддерживающих ТС колес или опор и сложные системы их выдвижения.

Авторы статьи тоже не остались равнодушны к экологической проблеме и предлагают проект транспортного средства «SafeCar», который превосходит нынешние разработки не только в плане экологии, но и по безопасности, устойчивости, понижения шумов и экономичности.

В статье рассматривается концепт, претендующий на то, чтоего основные показатели, такие какбезопасность движения, при прохождении поворотов, маневренность, безопасность при столкновениях, простота эксплуатации, низкая себестоимость, экономичность и экологические показатели, превосходят все предложенные ранее аналогичные транспортные средства, которые были выявлены авторами в процессе работы над проектом.

«SafeCar» – это транспортное средство будущего. В нем сбалансированы все нынешние проблемы автомобиля городского типа. Одна из самых главных проблем, которая рассмотрена в данном проекте – это экология.

На рисунке 1, приведена схема ТС, на которой видно расположение трех колес (два сбоку и одно впереди), аккумуляторных батарей (1 – слева и справа от центральной оси), двигателя (2 – в задней части ТС) и мотор-колесо (3 – в передней части ТС).

Двигатель работает от аккумуляторной батареи, что в значительной степени снижает уровень шума, вызываемого работой ТС.

Рисунок 1 .Схема расположения узлов в ТС «SafeCar»

1.Аккумуляторные батареи. 2.Электродвигатель. 3.Мотор-колесо.

Произведен расчет устойчивости проектируемого средства [1], который показал, что устойчивость ТС при движении на поворотах при задании соответствующего крена не зависит ни от массы, ни от высоты центра масс, что особенно ценно.

Так как именно высота центра масс является главным отрицательным фактором, влияющим на устойчивость ТС обычной четырехколесной схемы.

Благодаря такой конструкции проектируемое транспортное средство имеет пятикратный запас устойчивости по углу его наклона на поворотах.

Предлагаемая схема ТС работает по принципу двух связанных определенным образом систем: первая система это чистое одноколейное ТС, имеющее собственную массу порядка 70% от общей массы ТС, остальные 30 % (15%+15%) приходятся на боковые (буферные) системы.

Буферная система определяет собственно поперечный размер ТС и представляет собой двухколейную транспортную систему с самоориентирующимися колесами. Она позволяет дополнительно нагружать первую систему. Взаимное центрирование двух систем осуществляется за счет горизонтального шарнира.

В головной части ТС располагается система безопасности, которая срабатывает при сближении и возможном столкновении электромобиля с посторонними предметами [1].

На данный момент собран экспериментальный макет электромобиля (рисунок 2) на радиоуправлении. Макет позволяет испытать ТС при разных режимах его передвижения и уменьшить разного рода проблем, которые решает данное ТС.

Макет представляет собой каркасную модель, на основе радиоуправляемого мотоцикла, с разработанной системой устойчивости и оснащенный системой пассивной безопасности. На реальном ТС предполагается установка как ДВС (двигателя внутреннего сгорания), так и электромотора.

Рисунок 2. Экспериментальный макет ТС «SafeCar»

Были проведены испытания по безопасности ТС, заключающиеся в преодоления препятствий в виде «стены» высотой 4 кирпича, в которую «SafeCar» врезывался, и при этом срабатывала система безопасности.

В ходе испытаний было замечено, что у модели имеются недостатки, а именно: система безопасности срабатывает во всех случаях, даже когда к ТС приближается живой объект. Это обстоятельство может привести к травме последнего.

В данный момент ведутся поиски датчиков, которые могли бы решить данную проблему.

Кроме того, при испытании модели была проверена теория относительно угла наклона кузова.

При радиусе поворота 15 градусов и скорости порядка 10-15 км/ч, макет остался устойчив и не перевернулся в отличие от мотоцикла или трицикла.

На боковых буферах в ходе проверок и испытаний было принято использовать самоустанавливающееся по направлению хода ТС колесо. Проводимые испытания дали положительный результат.

В процессе работы над моделью рассматривается компоновка ТС, количество посадочных мест (2 или 3), а также отрабатывается дизайн.

Остается, надеется, что в скором будущем данная разработка сможет помочь усовершенствовать весь транспорт, который в полной мере сумеет удовлетворить постоянно возрастающие потребности в перевозках грузов и пассажиров, не угрожая при этом окружающей среде.

Список литературы:

Негативное влияние транспорта на окружающую среду

Вывоз, переработка и утилизация отходов с 1 по 5 класс опасности

Работаем со всеми регионами России. Действующая лицензия. Полный комплект закрывающих документов. Индивидуальный подход к клиенту и гибкая ценовая политика.

С помощью данной формы вы можете оставить заявку на оказание услуг, запросить коммерческое предложение или получить бесплатную консультацию наших специалистов.

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых актуальных проблем современности. И чтобы её решить, нужно вникнуть в суть воздействия и разработать меры, направленные на устранение негативных последствий.

Актуальность проблемы

Существует несколько видов транспорта, но наиболее опасным с точки зрения негативного воздействия на окружающую среду считается автомобильный. И если несколько десятков лет назад личную машину мог позволить себе далеко не каждый, то сегодня она стала необходимым и вполне доступным средством передвижения для многих людей.

В связи с этим доля загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу автомобилями, достигла 50%, в то время как в 70-е годы прошлого века она составляла всего 10-15%. А в крупных городах и современных мегаполисах данный показатель может достигать 65-70%. Кроме того, ежегодно количество выбросов возрастает примерно на 3%, и это вызывает серьезные опасения.

Интересный факт: автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной источник загрязнения атмосферы. На его долю приходится более 90% загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового воздействия, а также около 65-68% влияния на климат.

Вредные вещества, образующиеся в процессе эксплуатации транспорта

Экологические проблемы автомобильного транспорта очень актуальны и связаны с особенностями работы современных моделей.

Если брать усреднённые показатели, то одна машина в течение года поглощает около четырёх тонн кислорода, необходимого для запуска процессов сгорания топлива.

В результате работы двигателя автомобиля образуются отработанные газы, состоящие из множества вредных компонентов.

Так, в год выбрасывается порядка 800 кг угарного газа, 180-200 килограммов углеродов и примерно 35-40 кг оксидов азота.

Также в атмосферу выделяются и канцерогенные соединения: порядка пяти тысяч тонн свинца, около полутора тонн бензапилена, свыше 27 тонн бензола и более 17 тысяч тонн формальдегида.

А общее количество всех вредных и опасных веществ, выделяемых в процессе эксплуатации автомобильного транспорта, составляет около 20 миллионов тонн. И такие цифры огромные и пугающие.

Всего в состав отработанных газов, выделяемых автомобильным транспортом, входит свыше 200 различных компонентов и соединений, и подавляющее их большинство обладает токсичными свойствами. А некоторые вещества образуются в результате эксплуатации машин и их взаимодействия с окружающими поверхностями, например, из-за трения резины об асфальт.

Нельзя недооценивать и вред различных автомобильных деталей, утилизации которых не уделяется должного внимания. В итоге образуются стихийные свалки с миллионами запчастей транспорта, изготовленных из резины и металлов, которые также выделяют опасные пары в атмосферу.

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и включает массу различных реакций. В ходе последних образуются многочисленные вещества, основными среди которых являются:

• Углеводороды являются соединениями, состоящими из изначальных или подвергшихся распаду элементов топлива.
• Сажа представляет собой образующийся в результате пиролиза твёрдый углерод и основную составляющую нерастворимых частиц, выделяемых двигателем автотранспорта.
• Оксиды серы образуются в процессе входящей в состав автомобильного топлива серы.
• Оксид углерода – это не имеющий запаха и цвета газ, имеющий невысокую плотность и быстро распространяющийся по атмосфере.
• Углеводородные соединения. Они изучены довольно плохо, но учёным уже удалось выяснить, что эти компоненты выхлопных газов могут служить исходными продуктами для формирования так называемых фотооксидантов.
• Оксид азота является бесцветным газом, а диоксид приобретает насыщенный бурый оттенок и характерный неприятный запах.
• Сернистый ангидрид представляет собой газ без цвета, но с очень едким запахом.

Интересный факт: состав выхлопных отработанных газов, выделяемых в атмосферу в ходе эксплуатации автомобильного транспорта, зависит от особенностей работы машины, её состояния, используемого топлива, а также опыта водителя.

Негативные последствия

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду крайне негативно. И стоит рассмотреть несколько основных угроз.

Парниковый эффект

О нём говорят все экологи, и последствия такого глобального явления уже начинают проявляться.

Возникающие в процессе эксплуатации автомобилей компоненты отработанных выхлопных газов проникают в атмосферу, повышают плотность её нижних слоёв и создают эффект парника.

В итоге солнечные лучи попадают на поверхность Земли и нагревают её, но тепло не может уходить обратно в космос (примерно такие процессы наблюдаются в теплицах).

Парниковый эффект – это реальная угроза. К его возможным последствиям относятся повышение уровня мирового океана, глобальное потепление, таяние ледников, природные катаклизмы, хозяйственный кризис, губительное влияние на фауну и флору.

Изменение экосистемы

Из-за загрязнения окружающей среды транспортом страдает практически всё живое на земле. Выхлопные газы вдыхают животные, из-за чего ухудшается функционирование их дыхательной системы. В результате нарушения дыхания и нехватки кислорода страдают другие органы.

Животные испытывают стресс, из-за которого могут вести себя неестественно.

Также заметно снижаются темпы размножения, в результате чего одни виды становятся малочисленными, а другие начинают относиться к редким и вымирающим.

Сильно страдает и флора, ведь отработанные газы автомобильного транспорта практически сразу попадают на растения, образуя на них плотный налёт и нарушая процессы естественного дыхания.

Кроме того, вредные соединения проникают в почву и из неё всасываются корнями, что также негативно сказывается на состоянии и росте представителей флоры.

Связанные с негативным влиянием автотранспорта перемены с каждым годом становятся всё более масштабными и глобальными, а со временем они могут привести к краху существующей на планете Земля экосистемы, что повлияет на жизнь человечества, воздух, атмосферу.

Экологические проблемы из-за автотранспорта

Экологические проблемы автотранспорта — актуальные вопросы. Активная и повсеместная эксплуатация автомобилей сильно ухудшает экологию, загрязняет воздух, водоёмы, осадки, атмосферу. И такая ситуация может привести к многочисленным проблемам со здоровьем.

Так, сильно страдает дыхательная система, ведь вредные вещества выхлопных газов практически сразу попадают в неё, раздражают слизистые оболочки, засоряют лёгкие и бронхи.

Из-за нарушения дыхания возникает дефицит кислорода во всех тканях человеческого организма.

Кроме того, опасные выбрасываемые автомобильным транспортом соединения разносятся с кровью и оседают в различных органах, и последствия такого загрязнения могут проявляться спустя годы в виде хронических или даже онкологических заболеваний.

Кислотные дожди

Ещё одна опасность активного использования автомобильного транспорта – кислотные дожди, возникающие из-за воздействия выхлопных газов и загрязнения атмосферы. Они влияют на растительный мир и здоровье людей, меняют состав почвы, разрушают здания и памятники, а также сильно загрязняют водоёмы и делают их воду непригодной для использования и проживания.

Пути решения проблемы

Экологические проблемы автомобильного транспорта в современном мире неизбежны. Но всё же их можно решить, если действовать комплексно и глобально. Рассмотрим основные пути решения проблем, связанных с эксплуатацией автомобилей:

Используйте автотранспорт рационально и старайтесь сокращать его негативное влияние на окружающую среду.

Экологический класс транспортного средства: 3 способа определения

Автомобили, в зависимости от своего предназначения и размеров, имеют различные классы экологичности, что очень влияет на окружающую среду.

Легковые машины чаще всего оборудуются специальными фильтрами, минимизирующими вредные выхлопы.

Крупная техника, которая используется в карьерах либо при строительстве различных зданий, имеет значительно больший объём мотора, поэтому её класс существенно отличается.

Экологический класс транспортного средства позволяет выяснить подробную информацию про машину и её оснащение.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно описаны классы автомобилей по цене и предназначению.

Классификация авто

Существуют пять основных разновидностей экологичных стандартов. Они вводились в разное время, поэтому имеют различные требования к выхлопным газам. Подробную информацию можно увидеть в таблице.

Евро-1
Самый первый стандарт, который был принят в Европе для минимизации и контроля за выбросом вредных веществ. Он был актуален только для двигателей, работающих на бензине. Евро-1 регулировал соотношение углеводорода, азота и оксида углерода в выхлопных газах. Стандарт достаточно лоялен к работе машин, поэтому мало заботится об окружающей среде. Практически все машины в стандарте Евро-1 уже выведены из эксплуатации либо переоборудованы в соответствии с современными нормами.

Евро-2
В сравнении с Евро-1 в Евро-2 были уменьшены допустимые показатели вредных веществ в 3 раза. Стандарт более жёсткий по отношению к транспортным средствам. В России о стандарте заговорили впервые в 2005 году, но полностью стали придерживаться его только в 2006 году. Евро-2 встречается на многих отечественных машинах с бензиновым двигателем с 2006 по 2008 годs выпуска.

Евро-3
Стандарт отличается от своих предшественников тем, что в нём прописаны нормы не только для бензиновых, но и для дизельных силовых агрегатов. По сравнению с Евро-2 новый стандарт ужесточил контроль за выхлопами на 40 %. В Российской Федерации есть много машин, соответствующих данному стандарту. Большинство машин японского и китайского производства до 2010 года поставлялись с мотором Евро-3. В Европе в 2005 году был принят стандарт Евро-4, но в Россию машины с классом Евро-3 стали производиться только в 2008 году.

Евро-4
Каждый стандарт предполагает значительное ужесточение норм. Евро-4 в России ввели в 2010 году. Контроль за выхлопными газами позволил ещё на 40 % сократить загрязнение атмосферы при работе машин. Требование хоть и вступило в силу в Евросоюзе в 2005 году, но автомобили вторичного рынка достаточно долго поставлялись с предшествующими нормами.

Евро-5
На сегодняшний день это актуальный стандарт, которого придерживаются производители различных машин по всему миру. Изначально требованиям должны были соответствовать грузовые авто, но спустя год в Европе был принят закон, по которому и легковой транспорт переходил на новый экологический класс. В Российской Федерации Евро-5 действует с 2015 года. Данная классификация имеет наименьший таможенный налог, благодаря чему при покупке машины за границей многие россияне предпочитают брать более экологичный транспорт.

Как узнать экологический класс автомобиля?

Существует несколько способов выяснить, к какому стандарту относится автомобиль. Все способы отличаются достоверностью, поэтому не нуждаются в перепроверке. Способы выяснения экологического класса таковы.

В каких машинах возможно несоответствие года выпуска и класса экологичности?

Специальная техника, работающая в карьерах либо на строительных площадках, имеет другой документ. Вместо паспорта транспортного средства выдается паспорт самоходного механизма.

К машинам с ПСМ выдвигается гораздо меньше экологических требований.

Руководители экологических комиссий по какой-то причине считают, что техника, которая может передвигаться не более 40 км/час, выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ, чем легковой автомобиль и не нуждается в тщательном контроле.

Возможно ли повышение или понижение класса экологичности?

В процессе эксплуатации автомобиль подвергается замене многих деталей. Так как катализаторы на Евро с 3 по 5 стоят достаточно дорого, то многие автомобилисты отказываются от их использования и получается, что машина имеет первый либо второй класс после переделки. В Российской Федерации практически не регулируются преобразование автомобилей на более низкий класс экологичности.

При повышении экологического класса необходимо провести переоборудование, в котором выдадут соответствующие бумаги установленного образца. Если автомобиль имеет старый ПТС и затёртые номерные знаки, то целесообразно переоформлять сразу весь комплект. В новых паспортах будет сразу указываться повышенный класс.

Эко — автомобиль и окружающая среда

Экологически чистым автомобилем является такая машина, которая оказывает минимальное загрязняющее воздействие на экологию, по сравнению с автомобилями, использующими двигатели внутреннего сгорания, потребляющие бензин или дизельное топливо.

Многие люди с активной жизненной позицией все чаще пересаживаются на «зеленые» автомобили. Такое решение не продиктовано модой. Является логичным шагом ради спасения природы. Понять все преимущества «чистых» автомобилей поможет данная статья.

Негативные последствия использования автомобилей с ДВС

Мотор во время работы выделяет угарный газ, токсичные вещества и таит в себе немало опасностей для планеты. Кроме него, в загрязнении Земли участвует резина, которая стираясь, образует резиновую пыль, которая вредна в частности самому человеку, его дыхательной системе. Так же, машины выжигают кислород, который жизненно необходим для всего живого.

Для автомобилей выделяется все больше площадей на парковки, гаражи и дороги. Старые запчасти, резина и прочие отходы увеличивают и без того большой объем мусора. Загрязняется не только кислород, но и почва, в которую попадает тяжелый метал – свинец. А если на этой земле растет пища для скота, то с мясом и молоком тяжелый метал попадет в организм человека, и тем самым может вызвать заболевания.

К масштабным катастрофам из-за использования автомобилей относятся:

• глобальное потепление;
• нефтяной кризис.

Самыми токсичными выделениями автотранспорта являются:

• Оксид азота – повышает кислотность осадков (кислотные дожди), подавляет рост растений. Источниками, помимо транспорта данного вещества являются извержения вулканов.
• Бензол – причина лейкемии, понижения уровня гемоглобина, сильный канцероген, выделяется так же нефтехимическими и коксохимическими промышленными предприятиями.
• Формальдегид – снижение фертильности птиц, животных и людей, дегенеративные изменения печени, почек, сердца и головного мозга. Затрагивается даже генетический аппарат, вызывая раковые опухоли. Выделяю их химические предприятия, мусоросжигательные заводы, а так же данное вещество содержится в табачном дыме.

Электромобили

Самый популярный тип «зеленых» автомобилей. В данном случае мотор работает, благодаря наличию аккумуляторной батареи. Заправить машину можно на спецподстанциях или зарядив дома. Важными параметрами является запас хода, который напрямую зависит от емкости батареи.

Современные электрокары далеко ушли от первых серийных авто этого семейства. Которые имели запас хода в 60 км, сейчас показатель даже в 300 км уже не предел. Их технические характеристики схожи с бензиновыми малолитражками.

Из представителей электрического семейства можно выделить такие яркие модели, как:

Mitsubishi i-MiEV – единственный, официально реализующийся в России, электрокар.

• Мощность: 49 кВт;
• Max скорость: 130 км/ч;
• Запас хода: 150 км.

Nissan Leaf – титулованный пример неплохого запаса хода в 200 км.

• Мощность: 80 кВт;
• Литий-ионная батарея: 24 кВт-ч.

Среди всех представителей можно отметить рекорд мощности 150 кВт (200 л.с.) с разгоном до «сотки» за 3,7 сек. И максимальной скоростью 250 км/ч. Запас хода этой мощи – 305 км, который принадлежит модели SP:01.

Электрогибриды

Самые общедоступные «зеленые» товарищи – гибриды, совмещают несколько вариантов моторов: электро и внутреннего сгорания.

Принцип работы заключается в совместном эргономичном использовании ресурсов обоих двигателей. Электромотор может быть, как основным источником тяги, так и вспомогательным ресурсом энергии. Самым оптимальным способом является подключение электромотора на скоростях ниже 30 км/ч.

Так же используется вариант работы по режимам (город, трасса) и распределение сил по системам (обеспечение движения одним мотором, а работа кондиционера, электрогенератора – другим).

Экологичность такого вида транспорта подтверждается в городских условиях, но на трассе – нет. В городе такой автомобиль снижает свое потребление топлива и загрязняющее воздействие становится меньше на 50%.

• Мощность электромотора: 70 кВт;
• Объем бензинового мотора: 2,3 л;
• Мощность б/м 133 л.с.;
• Средний расход: 6,9 л/100 км.

Для сравнения, возьмем лучший гибрид 2019 г.:

• Мощность э/м: 53 кВт;
• Объем б/м: 1,8 л;
• Мощность б/м: 122 л.с.;
• Средний расход: 3,9 л/100 км.

Водород и топливные элементы

Решением многих проблем может стать использование водорода в качестве топлива, так как продукт его горения – вода, которая не может негативно повлиять на окружающую среду.

На данный момент ведутся разработки различного типа двигателя для использования водорода. Подойдет, как мотор использующий топливо напрямую (ДВС), так и косвенно (топливные ячейки). Первые успешные машины были изобретены в 2016 и представлены в Германии, но до внедрения этой системы в массы еще далеко.

Топливный элемент – это устройство для получения энергии из химической реакции. В данном случае реакция должна происходить между водородом и кислородом. Принцип действия схож с аккумулятором.

Автомобили с экономичным двигателем

Одним из способов снижения вредя для экологии, является использование моторов с низким расходом нефтепродукта. Для этого работает большое количество конструкторов и инженеров над совершенствованием ДВС, повышения степени сжатия и использованием прочих технологических приемов помогут окружающей среде.

В копилке экологических приемов имеются автомобили, работающие на сжатом воздухе, использующие энергию маховика и солнечных батарей.

Автомобили на солнечных батареях

Данный вид машин очень экологичен, но имеет недостатки, которые мешают им стать серийными и распространенными:

• Зарядка, а, следовательно, и движение возможно только днем;
• Аккумуляторы, которые смогут обойти первый недостаток и будут работать в любое время суток, крайне повышают стоимость машины, снижают динамику и отягощают инженерное решение.

На рынке такой автомобиль имеется, но только в качестве автобусов, мини-поездов и другого общественного транспорта.

Топ 7 экологических автомобилей

1.Tesla Motors Model-X

Лаконичная особа с дерзким характером. Модель имеет 2 электромотора с общей мощностью в 772 л.с. До «сотки» за 4 сек., максимальная скорость в 450 км/ч. Но долгая зарядка и неподготовленность городов к обеспечению такой мощи удручает.

Lamborgini Terzo Millennio

Спорткар со сверхбыстрым зарядом и электрическим агрегатом. Серийно еще не выпускается.

3.Toyota Mirai

Первый серийный авто на водороде. Запас хода 650 км восхищает, но высокая цена машины и топлива, вызывают проблемы с покупкой, плюс отсутствие водородных заправок. Пока это лишь прекрасная задумка.

4.Porsche Taycan Cross Tunismo

Великолепный экстерьер и характеристики:

• Электрический мотор.
• Max скорость: 249 км/ч;
• Разгон до ста: 3,7 сек;
• Запас хода: 320 км;
• Мощность: 571 л.с.

5.Jaguar I-PACE

Зарядка из дома возможна за 10 часов, зато на станции за один. Внешне спорткар напоминает кроссовер.

• Запас хода: 480 км;
• Разгон до ста: 4,8 сек.

Какой вам нравиться эко автомобиль поделитесь в комментариях

6.Mercedes-Benz EQC

Электрический кроссовер сделанный без какой-либо базы, с нуля.

• Привод: полный;
• Max скорость: 180 км/ч;
• Разгон хода: 320 км;
• Разгон до ста: 5,1 сек.

7.Hyundai NEXO

Великолепный внешний вид и интерьер.

• Разгон до ста: 9,5 сек.;
• Запас хода: 600 км;
• Цена: 3,8 млн. руб.

Можно избежать загрязнения воздуха, снизить шум и воздействие ДВС на климат, если развивать технологии и пересесть на более экологически чистый транспорт.

Источник https://proautomarki.ru/5-ekologicheskih-klassov-avtomobilei-osobennosti-i-3-sposoba-opredeleniia-pokazatelia/

Источник https://tj-service.ru/rekomendatsii/trebovaniya-k-ekologichnosti-avtomobilya-v-sovremennom-mire

Источник https://avtobak24.ru/ekologicheski-chistym-avtomobilem-yavlyaetsya-vliyanie-na-okruzhayushchuyu-sredu