Как пользоваться природным газом. Как природный газ используется в качестве автомобильного топлива

Содержание

Природное газовое топливо. О преимуществе газа, как топлива, перед бензином. Преимущества для частных автовладельцев

Начало применению газа как моторного топлива было положено более 150 лет назад, когда бельгиец Этьен Ленуар создал двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе. Особой популярности этот вид топлива не получил. Последовавший вскоре рост добычи нефти и удешевление продуктов ее переработки, а также создание более совершенных двигателей сделали бензин лидером топливного рынка. Вновь интерес к газомоторному топливу возник в первой половине XX века.

Подобно другим альтернативным видам топлива, постепенное использование природного газа в качестве транспортного топлива потребует комплексного «системного подхода», так что топливо, транспортные средства и инфраструктура снабжения разрабатываются и реализуются в гармонии, — сказал Ахеарн.

На предстоящих постах мы рассмотрим возможность питания автомобилей с электричеством и то, как смесь топлива может развиваться в ближайшие десятилетия. Альтернативный налог на топливо оплачивается следующими лицами. Крупник рассматривает заявку на природный газ, чтобы стать топливом для американского автопарка.

В России это направление стало развиваться с 30-х годов, когда из-за дефицита нефти при бурно развивающейся промышленности правительство приняло решение перевести часть транспорта на газ. Соответствующее постановление вышло в 1936 году.

Был налажен выпуск техники, открыты заправки, начались разработки газовых двигателей, причем использовались оба вида газа — компримированный и углеводородный. Полномасштабной реализации программы помешала Великая Отечественная война. Тем не менее, от замысла не отказались: уже в мирное время были спроектированы и переданы в производство новые газобаллонные автомобили, число которых достигло 40 тыс. Для них строились десятки газозаправочных станций.

Природный газ обещает сократить выбросы углекислого газа и зависимость от нефти. Но до недавнего времени он также работал в тотализаторах для преобразования расходов на топливо и транспортировки в Соединенных Штатах. Это может изменить новое количество имеющихся в стране сланцевого газа и постоянно высокие цены на бензин и дизельное топливо. Будут ли эти разработки достаточными для расширения охвата транспортных средств на природном газе за пределами автобусов, мусоровозов и грузовых автомобилей?

Высокие издержки, сокращение грузового пространства и проблемы с ассортиментом, а также жесткая конкуренция с другими альтернативными видами топлива, вероятно, приведут к переходу на природный газ на жесткую продажу для легковых автомобилей. Транспортные средства на природном газе Краткий обзор Природные газовые транспортные средства в течение десятилетий были частью глобальных автопарков, и по всему миру насчитывалось около 11 миллионов автомобилей. В Соединенных Штатах имеется 840 сжатых природного газа и 39 заправочных станций сжиженного природного газа.

Когда были открыты крупнейшие запасы углеводородов Западной Сибири и страна

вступила в эпоху нефтяного изобилия, внимание к программе создания газобаллонного транспорта ослабло, хотя работы продолжались. В 80-е годы всерьез заговорили об экономии, и газ опять взял реванш. К 1985 году вышли три постановления Совмина о массовом переводе крупных потребителей топлива на газ. За пять следующих лет были построены около 500 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, на КПГ переведено до 0,5 млн. единиц автотранспорта. Координацией работы занимался межведомственный совет при Министерстве газовой промышленности под председательством Виктора Черномырдина.

Пассажирские автомобили: сравнение опций

Его затраты на техническое обслуживание и ремонт также значительно дороже. Но топливные баки для сжатого природного газа большие и тяжелые, что уменьшает грузовое пространство на драг. 50% по сравнению с бензиновым вариантом. Кроме того, его диапазон опускается до 218 миль, по сравнению с 383 милями для сопоставимого бензинового автомобиля и 504 миль для гибрида. Конечно, субсидии значительно снижают затраты. Но ключевой вопрос заключается в том, оправдана ли субсидия независимо от других типов транспортных средств, а затем в отношении других типов транспортных средств.

Начавшаяся в 90-е годы приватизация привела к исчезновению крупных автохозяйств; в частные руки перешла значительная часть муниципального транспорта. И хотя в это же время отмечалось падение добычи нефти (с 624 млн. т в 1988 г. до 281 млн. т в 1997 г.), из-за сокращения количества потребителей дефицит нефтепродуктов не возник.

В результате бензин и дизтопливо сохранили рыночные позиции. Новый подъем рынка газомоторного топлива в России начался с 1998 года, когда резко увеличился спрос на пропано-бутановую смесь.

Природный газ, скорее всего, будет потреблять большие грузовые автомобили, в частности тракторные прицепы и транспортные средства, включая автобусы. Помимо проблем с издержками и ассортиментом, было бы дорого построить инфраструктуру для обслуживания пассажирских автомобилей во всей обширной дорожной системе страны. Но тракторные прицепы путешествуют в основном на автомагистралях между штатами, где могут быть сконцентрированы заправочные станции природного газа. Действительно, изменения в пути, по которым водители дальнобойщиков желают регулярно путешествовать по стране, приводят к развитию взаимосвязанной системы с узлами и спицами, где межгосударственные грузовые узлы — это одно или даже полдня для дальнобойщиков разгрузите их груз, а затем возьмите новую нагрузку по дороге домой.

Газ как моторное топливо представлен двумя основными разновидностями — компримированный природный газ (КПГ), который поступает на специальные заправки — АГНКС — по газопроводам, и сжиженный углеводородный газ (СУГ). Первый является метаном, а второй — смесью пропана и бутана, продуктом переработки попутного нефтяного газа (ПНГ). Исторически первым распространение получил пропан-бутан. Его преимущество в том, что он легко сжижается при обычной температуре при давлении всего 10-15 атмосфер. При этом для его перевозки достаточно стального баллона с толщиной стенок всего 4-5 мм. С метаном сложнее. Сжижать его можно только при низких температурах, порядка минус 160 градусов по Цельсию. Соответствующие технологии сжижения и «разжижения» недешевы. Метан можно также сжимать. Однако чтобы количество сжатого газа по объему было хотя бы примерно сопоставимо со сжиженной пропан-бутановой смесью, сжаться он должен до 200-250 атмосфер. Поэтому для перевозки компримированного метана нужны гораздо более прочные и тяжелые баллоны. У метановых установок более высокие требования и к безопасности. Поэтому чаще всего на легковые автомобили ставят пропановое оборудование.

Меры стимулирования развития сетей агнкс

Поскольку производители имеют ограниченный опыт работы с двигателями на природном газе, трудно точно оценить их будущие затраты. Расходы на техническое обслуживание грузовиков для природного газа также трудно подсчитать: они оказались на целых 29 процентов больше, чем их дизельные аналоги на одном объекте, а 6 процентов — на другом, но эти оценки датированы.

Какие же преимущества имеет газовое топливо?

В результате, грузовики с природным газом могут по-прежнему иметь экономический смысл под вероятными, хотя и оптимистичными сценариями, путем предоставления периодов окупаемости, которые могут быть приемлемыми для покупателей грузовиков, например. Окупаемость относится к количеству времени, которое требуется для погашения авансовых инвестиционных затрат за счет экономии энергии в будущем, и обычно считается, что отрасль ищет период от двух до трех лет или даже меньше, прежде чем он инвестирует.

Расход сжатого природного газа (в отличие от сжиженного нефтяного газа) измеряется не в литрах, а в наполнительных метрах. Так как КПГ в основном состоит из метана, то его массовая теплота сгорания составляет 49,4 МДж/кг, что на 9% выше, чем у бензина, и на 11% выше, чем у авиакеросина1. У потребителя, если он переходит с традиционного горючего на СУГ, расходы на горючесмазочные материалы сокращаются на 20-25 %. В свою очередь у компримированного природного газа по сравнению с углеводородным тоже есть преимущество. Энергоотдача СУГ примерно на 25 % меньше, чем у КПГ — 6175 ккал/м. куб. и 8280 ккал/м. куб. соответственно. Для потребителя это означает, что на одинаковое расстояние сжиженного углеводородного газа потребуется на 25-30 % больше, к тому же он немного уступает КПГ по экологическим параметрам2.

Решение проблемы с курицей или яйцом

Это говорит о том, что большая часть грузового флота — лучшая цель для маркетинга. Крупнейшим камнем преткновения для внедрения нового топлива, как правило, является отсутствие инфраструктуры для дозаправки. Те, кто построит инфраструктуру, хотят видеть много автомобилей, нуждающихся в топливе, но те, кто купит автомобили, хотят сначала увидеть инфраструктуру. Для природного газа он был достаточно громадным, чтобы вывести общественность с рынка.

Последний барьер: Неопределенные экологические преимущества

Все это менялось с падающей ценой на природный газ. Соответственно, некоторые компании планируют инвестировать в инфраструктуру. Таким образом, этот сегмент рынка может значительно увеличиться. Но если сам природный газ — метан — не горит, он становится парниковым газом, в 25 раз превышающим углекислый газ в течение 100-летнего периода в атмосфере. Вычисление только того, как выбросы метана сравниваются с их аналогами диоксида углерода, является сложным. Поскольку метан длится гораздо меньше времени в атмосфере, некоторые исследователи используют гораздо более высокий коэффициент превращения метана в эквивалент диоксида углерода.

При этом стоимость газомоторного топлива не превышает 50% стоимости бензина марки А-80. По данным НП «Национальная газомоторная ассоциация»3, наибольшая цена моторного топлива — у водорода. Она составляет 9,01 евро/л. Это почти в девять раз дороже, чем у биодизеля (1,11 евро/л) и бензина (0,66 евро/л). В свою очередь стоимость 1 м³ газа, что эквивалентно 1 литру бензина, дешевле бензина более чем в два раза: стоимость 1 м³ сжиженного нефтяного газа составляет 0,39 евро/л, сжатого природного газа — 0,21 евро/л.

Кроме того, неопределенное количество метана, который ускользает, является «беглецом», в промышленном выражении — из газовых скважин. Пока этот вопрос не будет урегулирован, экологические выгоды от транспортных средств на природном газе неясны. Природный газ: мост к малоуглеродному будущему?

Что стоит учесть

Нью-Йорк: Манхэттенский институт политических исследований. Департамент энергетики, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. Транспортные средства, полностью работающие на природном газе, а также транспортные средства, работающие на природном газе и дизельном топливе. Выделенные транспортные средства на природном газе снабжены специально разработанным двигателем с искровым зажиганием. Биотопливные транспортные средства обычно состоят из обычных дизельных транспортных средств, которые были модифицированы для работы на природном газе.

Существенным фактором, стимулирующим государства мирового сообщества к развитию рынка ГМТ, являются экологические проблемы. Вклад автотранспорта в загрязнение воздуха крупных городов и агломераций составляет от 50 до 90 % по всем видам загрязнений. Поэтому требования к снижению токсичности выпускных газов двигателей внутреннего сгорания транспортных средств постоянно возрастают — вводятся стандарты Евро-4 и Евро-5. Между тем перевод автомобилей на газомоторное топливо сокращает выбросы диоксида углерода (основной парниковый газ) на 13%, оксидов азота — на 15-20 %, в 8-10 раз снижает дымность отработанных газов и полностью исключает выбросы соединений свинца. По данным Минэнерго России, если взять бензин качества Евро-4 за эталон, то окажется, что по выбросам оксидов азота КПГ выигрывает почти в три раза, по СН — в 14 раз, по бензапирену — более чем в 16 раз, по саже — в 3 раза (в сравнении с соляркой — в 100 раз). Следовательно, по уровню выбросов вредных веществ в атмосферу сжатый природный газ уступает только электроэнергии. Хотя СУГ немного и отстает по экологическим параметрам, зато он позволяет решить проблему утилизации попутного нефтяного газа, который пока сжигается в факелах, хотя еще в январе 2009 года было подписано постановление «О мерах по стимулированию сокращения загрязнения атмосферного воздуха продуктами сжигания попутного нефтяного газа на факельных установках».

Каковы преимущества специализированных автомобилей на природном газе? С технической точки зрения двигатели с искровым зажиганием требуют внешнего источника зажигания, а дизельные двигатели — нет. По сравнению с дизельными двигателями двигатели с искровым зажиганием имеют разную кривую крутящего момента, что означает, что автомобили с двигателями с искровым зажиганием должны приводиться в движение в диапазоне более высоких оборотов.

Каковы преимущества двухтопливных автомобилей на природном газе? Поскольку биотопливные транспортные средства в настоящее время только модифицированы обычными дизельными транспортными средствами, их также можно приводить в действие исключительно дизельным топливом.

По мнению экспертов, будущее именно за метаном: пропан-бутан, как и нефть, слишком ценное сырье, чтобы использовать его как автомобильное топливо. Хотя оно, конечно, намного удобнее, и пока парк, использующий его, больше: к началу 2011 года в мире количество газобаллонных автомобилей, работающих на СУГ, превысило 15 млн., а на КПГ — 12 млн.4. Годовой оборот пропан-бутана составляет 34 млн. т условного топлива, а компримированного газа — примерно 23 млн.т.

При смешивании с кислородом при определенном соотношении природный газ может воспламениться. Это также является причиной того, что жидкость не попадает в почву при проливании. Однако он не представляет более высокого риска, чем, например, дизельное топливо.

Карты могут использоваться для неограниченного количества бездепозитных покупок окрашенного дизельного топлива. Любая продажа необработанного дизельного топлива облагается налогом, если только это не предусмотрено в акте как продажа освобожденным лицам.

Если фермер оплачивает налог на неиспользованное дизельное топливо, используемое в целях, не облагаемых налогом, может ли заявка из системы блокировки быть подана с требованием возмещения вместо счетов-фактур? Да, если в заявлении содержится достаточная информация, чтобы проверить в отделе, что налог был уплачен.

Еще одним преимуществом, которое получает предприятие, эксплуатирующее машины на метане — это повышение уровня безопасности, поскольку по своим физико-химическим свойствам природный газ менее опасен, чем пропан.

Также благодаря использованию природного газа в качестве топлива увеличивается срок службы масла и самого двигателя внутреннего сгорания. При работе мотора на газовом топливе не происходит смывания масляной пленки со стенок блока цилиндров, кроме того, на головке блока цилиндров не образовываются отложения углерода, не закоксовываются поршневые кольца, из-за которых происходит изнашивание элементов двигателя внутреннего сгорания, а его межремонтный пробег увеличивается в полтора-два раза. Кроме того, улучшается работа системы зажигания — срок службы свечей возрастает на 40%5. Все это сокращает затраты на ремонт.

Покупатель на розничной станции всегда должен платить налог за неиспользованное дизельное топливо, закачиваемое на внедорожное оборудование? Клиент должен уплатить налог и потребовать возмещение в отделе для необработанного дизельного топлива, используемого для целей без шоссе.

Клиент должен уплатить налог, и они могут потребовать возмещение с отделением для необожженного дизельного топлива, используемого для целей без шоссе. Может ли поставщик топлива требовать возмещение для продажи розничному продавцу необработанного дизельного топлива, которое будет использоваться или продаваться в целях освобождения от уплаты налогов?

Кроме того, сегмент КПГ является наиболее устойчивым к кризисным явлениям в российской экономике и наиболее динамичным в среднесрочной перспективе. В 2009 г., в связи со снижением деловой активности во время кризиса, российский рынок КПГ снизился на 1,1%, в то время как потребление бензина и пропан-бутана снизилось на 18% и 4% соответственно6.

Продажи окрашенного дизельного топлива розничным торговцам освобождаются от налогов. Продажи в грузовые автомобили облагаются налогом. Каждая продажа в грузовик должна быть задокументирована. Каждая единица рефрижератора будет считаться отдельной сделкой, и налог должен быть уплачен за топливо, помещенное в блок рефрижератора. Галлоны единицы рефрижератора могут претендовать на возмещение налога, уплаченного за не-шоссе. В счете-фактуре должны указываться, какие продажи были для грузовиков, а какие — для рефрижераторных топливных баков.

Оборотной стороной медали использования газа в качестве топлива становится возможная неравномерность работы мотора. Это связано с резонансом во впускной системе и расслоением газовоздушной смеси. Усложняется и пуск холодного двигателя внутреннего сгорания зимой. Это объясняется более высокой температурой воспламенения газового топлива и меньшей скоростью сгорания.

Запрещены ли 55-галлонные барабаны неокрашенного керосина, продаваемого поставщиком топлива? Возврат может быть предъявлен в Заявлении о возврате налоговой формы для моторного топлива для вашего освобожденного использования. В ситуации аудита требуется разумная документация, такая как журнал регистрации.

У меня есть клиенты, которые используют систему блокировки. Система запрограммирована на продажу им необработанного дизельного топлива без налогов. Только если продажа будет освобождена в соответствии с законом, они могут продолжать продавать этим клиентам налог бесплатно и требовать возмещение с отделом.

Также определенную сложность представляет переоснащение автомобиля. Цена пропан-бутанового оборудования колеблется в пределах 15-28 тыс. руб., а метанового — начинается с 40 тыс. руб. При этом масса комплекта превышает 50 кг для СУГ и более 100 кг для КПГ. Исходя из этого, выстраивается «специализация» газов: СУГ — для легкового транспорта, а КПГ для тяжелой техники. Самая дорогая и «весомая» деталь — баллон. Для снижения его массы и повышения прочности стенок применяют легированные металлы или алюминий, армированный стеклопластиком, устанавливаются также металлокомпозитные баллоны в базальтовом коконе. В некоторых отраслях техники применяются армированные пластмассовые сосуды, которые очень дороги, но при этом легче стальных в 4-4,5 раза.

Если фермер использует систему блокировки карт для 10 покупок за тот же месяц бездонного необожженного дизельного топлива для использования без шоссе, и каждая покупка за 100 галлонов или меньше, будет ли это проблемой? Любая продажа неокрашенного керосина облагается налогом, если только это не предусмотрено в качестве продажи освобожденным лицам. Возврат может быть предъявлен в Заявлении о возврате налоговой формы для моторного топлива для целей без шоссе и при надлежащей регистрации.

Может ли моторный перевозчик зайти на розничную станцию ​​и заполнить блок рефрижератора с необработанным налогом на дизельное топливо? Вы должны заплатить налог во время покупки и подать заявку на возмещение. Однако, если правительственный блок платит за кредитную карту третьей стороны, вычет не может быть произведен. Эмитент третьей стороны кредитной карты должен оплатить государственную организацию без налога и подать заявку на возмещение. Должна быть сохранена документация по счетам за продажу товаров без налогов.

Таким образом, в зависимости от количества баллонов со сжатым газом масса грузовика увеличивается на 400 -900 кг. При этом снижается его грузоподъемность и возрастает расход топлива, однако при применении баллонов из композитных материалов этот недостаток не столь существенно сказывается на полезных характеристиках автомобиля.

Резюмируя, к основным положительным и отрицательным моментам использования газа как моторного топлива можно отнести:

Основные плюсы:

Повышенный уровень безопасности;

Сниженный уровень выбросов вредных веществ в атмосферу;

Увеличение срока службы масла;

Продление сроков изнашивания двигателя;

Снижение теплотворной способности газовоздушной смеси.

Основные минусы:

Возможное возникновение неровности работы двигателя;

Усложнение пуска холодного двигателя в мороз;

Ухудшение динамических характеристик автомобиля;

Увеличение массы машины и снижение ее грузоподъемности;

Увеличение трудоемкости технического обслуживания и ремонта двигателя.

Но главный минус, который называют чиновники и производители машин особенно в России, — неразвитость сети заправок. По сути, этот рынок в России до сих пор не сформирован. Обычных АЗС по стране — около 22 000. То есть АГНКС в 160 раз меньше, и они распределены по стране очень неравномерно. Мировой же рынок компримированного природного газа характеризуется значительным ростом потребления и опережающим развитием инфраструктуры. Потребление компримированного природного газа в мире в 2005-2009 годах выросло на 42%, а количество АГНКС увеличилось более чем на 85%7. Для этого государства проводят ряд мер по развитию сетей АГНКС.

Меры стимулирования развития сетей АГНКС

Иран и страны Евросоюза

Освобождение импортного газозаправочного и газоиспользующего оборудования для природного газа от ввозных таможенных пошлин.

Запрет на строительство АЗС без блока заправки машин компримированным природным газом.

Выделение грантов и дотаций на строительство АГНКС.

Освобождение на определенный период от уплаты налога на землю при строительстве АГНКС. Снижение налога на имущество при строительстве АГНКС.

Сокращение базы для исчисления налога на имущество на определенный процент от стоимости АГНКС и газобаллонных автомобилей на компримированном природном газе.

Если розничную торговлю СУГ в России развивают крупные игроки вроде «Газэнергосети», «ЛУКОЙЛа» и «ТНК-ВР» и множество мелких компаний, то направление КПГ практически на 90% занимает «Газпром», которому принадлежит более 200 АГНКС.

Дефицит в России газозаправочных станций и пунктов сервисного обслуживания газобаллонных автомобилей (238 станций и 74 пункта на всю страну) сдерживает желание владельцев транспортных средств переходить на альтернативное топливо. Парк транспортных средств, работающих на ГМТ в зоне доступности действующих автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, существенно ниже оптимального (в мировой практике на одну АГНКС приходится 500 единиц транспортной техники). Кроме того, сдерживающим фактором является отсутствие государственных программ, стимулирующих развитие газомоторного бизнеса предоставлением дотаций при покупке газобаллонного оборудования, различных налоговых льгот как в секторе АГНКС, так и для потребителей моторного топлива.

Наряду с этим существуют определенные сложности, возникающие при сооружении газозаправочных станций в условиях городской застройки, связанные с длительностью сроков выделения и оформления земельных участков под строительство, а также с рядом положений Норм пожарной безопасности (НПБ III-98), непосредственно касающихся АГНКС и их отдельных систем. Несмотря на критику НПБ III-98 со стороны заинтересованных организаций, они являются базовым документом для органов пожарной охраны, согласующих проектную документацию на объекты производства ГМТ.

Вышеизложенное, по существу, является тормозом на пути развития газозаправочной сети в России. В результате Россия, занимавшая в 1986-1990 гг. по объему производства и реализации КПГ первое место в мире (более 1,2 млрд. м(3) в год), оказалась позади развитых и даже некоторых развивающихся стран.

В России требования к газозаправочным станциям в отдельный нормативный документ не выделены. При проектировании и строительстве объектов газомоторного бизнеса учитывается довольно значительное число государственных стандартов, строительных норм и правил, экологических норм, норм пожарной безопасности и других документов. Это подчеркивает необходимость разработки норм проектирования газозаправочных станций, в том числе в составе многотопливных. На предприятиях ОАО «Газпром» действуют Правила технической эксплуатации АГНКС, введенные в действие в 2003 г. Качество КПГ, отпускаемого потребителю, регламентируется Государственным стандартом, действующим с 2000 г., который устанавливает такие важнейшие показатели, как объемная теплота сгорания, влагосодержание, содержание серы и механических примесей, давление заправки. Проводится работа по приведению Государственного стандарта в соответствие с Европейским стандартом ISO на газомоторное топливо, что в перспективе должно обеспечить возможность беспрепятственного перемещения газовых автомобилей (NGV) на всем пространстве Евразии. В данное время ведется разработка Государственного стандарта на качество сжиженного природного газа взамен Технических условий 1987 г.

Требования к газотопливному оборудованию на транспортных средствах достаточно четко изложены в соответствующих Правилах ЕЭК ООН (Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций). В Техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» предусмотрено соблюдение требований Правил ЕЭК ООН в России.

Однако, несмотря на многочисленные разговоры о выгодности приобретения так называемых зеленых автомобилей, к которым можно отнести машины, работающие, в том числе и на газу, по данным консалтинговой компании Frost&Sullivan, на данный момент такие автомобили приобретают только 13% потребителей. Однако к 2015 г. Эксперты прогнозируют увеличение этой доли до 30%. Так, общий парк автотранспортных средств через четыре года должен составить 80 млн. и из них 53 — 55% будут приходиться на газовые машины8.

По данным компании Frost&Sullivan.

Популярность сжатого природного газа и пропан-бутана географией его распространения. Так, традиционно сильные рынки Индии, Ирана и Пакистана имеют значительные объемы продаж оборудования и, как ожидается, станут 3л1074 ведущими странами по показателю количества автомобилей, работающих на сжатом природном газе метане и пропан-бутане. В латиноамериканских странах по-прежнему популярнее сжатый природный газ метан. Пропан-бутан удерживает доминирующие позиции в России и Евросоюзе.

Количество газобаллонных автомобилей в 2010 году

Газобаллонные автомобили (ГБА) .ед.

По прогнозу экспертов Frost&Sullivan, в ближайшем будущем эти виды топлива станут еще популярнее: ожидается четырехкратный рост продаж таких машин к 2015 г.

Общий объем продаж машин на пропан-бутане и сжатом природном газе в

2009 — 2015 гг., тыс. ед.

По данным компании Frost&Sullivan

Готовность российской промышленности к реализации проекта по увеличению уровня потребления природного газа в качестве моторного топлива пока оценивается противоречиво. Наличие газотранспортных систем и газораспределительных станций в России соседствует с крайне ограниченным арсеналом нового газобаллонного оборудования, самих баллонов и новых автомобильных газовых накопительных компрессорных станций.

Во всем мире развитие газомоторного направления обеспечивает государство при поддержке крупных нефтегазовых компаний — выпускается свыше 85 моделей автомобилей, способных работать на природном газе. Например, в Пакистане организован выпуск метановых легковушек, автобусов и моторикш. Но в России выбор ограничен:

серийно производятся только грузовики «Камаз» и автобусы «Нефаз» («дочка» «Камаза»), а также «ЛиАЗ», «ПАЗ» и «КАвЗ» (группа «Русские машины»).

По данным НП «Национальная газомоторная ассоциация», из 40 млн. автомобилей, эксплуатирующихся в России в 2010 г. (из них 80,8% приходится на легковые машины, 16,5% — на грузовики, включая спецтехнику и 2,7% — на автобусы), объем парка газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе, составляет около 100 тыс. транспортных средств (из них 26,1% — легковые, 50,5% — грузовики, 23,3% — автобусы). Таким образом, почти три четверти газовых машин приходится на грузовики, автобусы и спецтехнику.

Структура парка машин на сжатом природном газе выглядит следующим образом: на автобусы и грузовики категорий M1 и N1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения, а также транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 т) приходится 49,5%, легковые категории М1 — 23,3%, спецтехнику — 13,4%, грузовики категорий N2 и N3 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т, и транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т) — 12,4%, автобусы категорий М2 и М3 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т, и транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т) — 1,4%, тракторы — 0,05%.

Рекомендуется к прочтению  Как слить бензин?

Согласно оптимистичному прогнозу НП «Национальная газомоторная ассоциация», общая динамика развития парка машин к 2020 г. составит 58,5 млн. единиц, к 2030 г. — 85,4, по пессимистичному — в 2020 г. — 38,6 млн., к 2030 г. — 51,3. При этом прогноз потребления моторного топлива в России выглядит следующим образом: доля газовых видов моторного топлива в общем балансе к 2030 г. составит по 3% по сжатому природному газу и по сжиженному нефтяному газу. По результатам 2010 года уровень потребления компримированного природного газа составил 4 млн. т., к 2020 г. Должен достигнуть 20 млн. т., в 2030-м — 51 млн. т. Уровень использования сжиженного углеводородного газа в 2010 г. составил 15 млн. т, к 2020 г. достигнет 30 млн., в 2030 г. — 67 млн. т.

Производственная программа по основным компонентам (по сжатому

природному газу)

Периоды проекта

Потребление сжатого природного газа, млн. м³

Новые ГБА, тыс.

Новые баллоны (экв.50 л), тыс.

Новые АГНКС

По данным НП «Национальная газомоторная ассоциация»

Железнодорожный транспорт является одним из крупнейших потребителей моторного топлива. Доля потребления дизельного топлива РЖД составляет 9,1% от общего потребления в стране (3,2 млн. тонн). Сейчас перед РЖД поставлена задача к 2030 году заместить природным газом 30% расходуемого автономными локомотивами дизельного топлива9. Для ее решения потребуется более 1 млн. тонн природного газа в год. Зато выгода будет ощутимой. К примеру, показатели вредных выбросов, зарегистрированные при испытаниях и эксплуатации газотурбовозов, разработанных совместно с «Газпром ВНИИГАЗ», оказались в пять раз ниже охранных требований Евросоюза, выдвигаемых к 2012 году, а внешний шум не превышал санитарных норм Российской Федерации.

Сегодня на Московской и Свердловской железных дорогах в опытной эксплуатации находятся два маневровых газотепловоза ТЭМ18Г. Кроме того, на Экспериментальном кольце Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) в подмосковной Щербинке велись испытания газотепловоза ЧМЭЗГ, которые показали, что оптимальная доля замещения дизельного топлива природным газом составляет от 35 до 50% в зависимости от рода маневровых работ. При этом отмечается снижение выбросов токсичных продуктов сгорания примерно в 1,5 — 2 раза10. Уже подготовлена программа модернизации газотепловозов, что должно повысить их надежность и эффективность, а также увеличить долю замещения дизтоплива до 60%.

Еще в декабре 2006 г. ОАО «РЖД» и Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова подписали соглашение о совместном создании нового типа газовых локомотивов — газотурбовоза. К тому времени специалисты института уже разработали газотурбинный двигатель НК-361 и силовой блок тяговой секции. Проект самого газотурбовоза был предложен учеными Всероссийского научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ), а опытный образец собрали на Воронежском локомотиворемонтном заводе. В одной из секций локомотива размещена емкость для топлива на 17 т. Одной заправки хватает на 750 км хода. В июне 2009 г. ОАО «РЖД» получило диплом «Книги рекордов России» за разработку этого самого мощного (8300 кВт) магистрального газотурбовоза. В январе 2010 года он впервые в мире провел грузовой состав весом 15 тыс. т (159 вагонов). Ни один современный локомотив не способен на такие рекорды.

Подобный переход на природный газ в качестве моторного топлива для тепловозов осуществляется также в США, Канаде, Германии и Австрии. В частности, в Австрии построен магистральный грузовой газотепловоз GE 3000 мощностью 2200 кВт.

Газомоторное топливо проникает и в авиацию. Так, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways (Катар) Airbus A-340-600 с двигателями Rolls-Royce совершил пассажирский перелет по маршруту Лондон — Доха. Воздушное судно заправили топливом производства компании Shell, которое состоит из авиационного керосина и жидкого газа в соотношении один к одному. Кроме того, вице-премьер Катара Абдалла бен Хамад аль-Атыйя присутствовал при запуске экспериментального производства газового керосина по технологии Gas to Liquids (GTL). По предварительным данным, с переходом на газовый керосин авиакомпании мира смогут сэкономить 4 млрд. долларов в год.

Примечательно, что первый отечественный вертолет, способный работать на газе (газолет), был создан и испытан еще в 1987 г. Это была модифицированная серийная машина семейства Ми-8 с двигателем завода им. В.Я. Климова. Вертолет этот выпускается и по сей день. Кроме того, исследования показали, что на газовом топливе могут функционировать практически все летательные аппараты с газотурбинными двигателями (все вертолеты семейства Ми-8, включая Ми-38, и самолеты региональной авиации — Ил-114, Як-40, Ту-136 и т.п.). Но пока существует лишь один экземпляр газолета — Ми8ГТ, — показанный на Международном авиакосмическом салоне еще в 1995г.

Поэтому, чтобы российский рынок развивался, нужна господдержка машиностроителям и покупателям техники. В настоящее время по всему миру уже действуют различные госпрограммы. Энергетическая комиссия ООН 12 декабря 2001 г. приняла резолюцию, предусматривающую к 2020 г. перевод 23% автомобильного парка стран Европы на альтернативные виды моторного топлива, в том числе 10% (23,5 млн. единиц) — на природный газ, 8% (18,8 млн.) — на биогаз и 5% (11,7 млн.) — на водород. В США на стимулирование газомоторного направления выделяется 15 млрд. долларов в год.

В том числе 2,5 млрд. — на программы развития и демонстрацию достижений; 300 млн. — федеральному правительству на приобретение газомоторных автомобилей для служебных нужд; 300 млн. — на замену дизельных школьных автобусов на экологически чистые машины нагазомоторном и ином альтернативном топливе; 300 млн. — на гранты для Пилотных проектов в рамках программы «Чистый город»; 8,4 млрд. — на закупки новых муниципальных автобусов и 3,2 млрд. — на гранты в сфере энергосбережения11.

Меры стимулирования перевода автотранспорта на газомоторное топливо

Австралия, Великобритания, Канада, Малайзия, Япония

Выделение грантов и дотаций на приобретение автомобилей, работающих на природном газе, газобаллонного оборудования.

Великобритания, Италия, Чили, Китай

Нераспространение на автомобили, работающие на газе, запрета на въезд в природоохранные зоны.

Ограничения на использование углеводородных видов моторного топлива, за исключением муниципальных автобусов и мусороуборочных автомобилей.

Франция, Италия, Иран

Предоставление предприятиям, использующим компримированный природный газ, преимущественного права на получение муниципального заказа.

Обязательное приобретение бюджетными организациями газобаллонных автомобилей при обновлении автотранспортного парка.

Действует нулевой налог для автотранспорта, работающего на метане. До 2013 г. государство выделяет субсидии на закупку «газовых» автобусов.

Если за рубежом развитию рынка метанового топлива способствуют вышеуказанные меры госстимулирования, то в России это не так. Единственной такой мерой было Постановление Правительства № 31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом» от 1993 года. В частности, оно устанавливало на период действия регулируемых цен на природный газ предельную отпускную цену на КПГ в размере, не превышающем 50% цены бензина А-76, включая НДС.

Кроме того, в странах Европы и США нормативная документация по применению природного газа входит в пакет национальных стандартов. А в России всего этого тоже нет. Более того, в РФ пока не создано даже нормативное обеспечение, регламентирующее применение метана как моторного топлива. Отсюда и казусы, когда перевозящие сжатый метан компании вынуждены рисовать на газовозах надпись «пропан-бутан», чтобы избежать разбирательств с ГИБДД, сотрудники которого знают о регламентах по перевозке СУГ, но перевозку безрегламентного КПГ воспринимают почти как перевозку динамита.

В конце 2010 года российский премьер-министр Владимир Путин провел совещание, посвященное развитию газовой отрасли на период до 2030 г., по итогам которого были выработаны следующие меры стимулирования к переходу на газовые автомобили:

Появление ФЗ «Об использовании газовых видов моторного топлива»;

Комплексная оценка спроса на газомоторную технику до 2030 г.;

Формирование национального координационного органа;

Мониторинг выполнения ФЗ № 261 «Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» и распоряжений Правительства РФ от 17 ноября2008 г. №№ 1662-р и 1663-р;

Подготовка ФЦП «Альтернативное топливо для транспорта и сельскохозяйственной техники на 2012 — 2020 гг.» и ФЦП «Белой олимпиаде — голубое топливо»;

Долгосрочный государственный заказ на закупку газобаллонных автомобилей для бюджетной сферы.

1 Газовая промышленность, 2011, №3

Природный газ в качестве автомобильного топлива используется давно, но у нас такие машины скорее исключение, чем правило. А литр газа, между тем, дешевле бензина. Поговорим, какой тип природного газа предпочтителен для автомобилей.

Пропан или метан — что выбрать?

Большинство автомобилей, который переходят на газовое топливо используют пропан-бутан. Но как дела обстоят с метаном, ведь авто производители серийно выпускают машины именно на этом топливе и считают его перспективным. Так почему это происходит.

Во-первых, природный газ, состоящий в основном из метана, наиболее экологичен. Формула метана — CH 4 , а пропана — C 3 H 8 . При сгорании каждого получается углекислый газ CO 2 и вода, но метан окислить проще, вдобавок продуктов сгорания он дает меньше. Во-вторых, метан безопаснее — он легче воздуха, поэтому не скапливается в багажнике или под машиной, в отличии от пропана-бутана.

В третьих, запасы природного газа огромны, их хватит на ближайшие 150 лет, а цена в 3 раза дешевле автомобильного топлива. Но надо учитывать, что расход на газовом топливе будет чуть выше, т.к. на одном кубометре метана можно проехать столько же, сколько на 1,1 литре бензина.

Какие недостатки у метана? Главная причина — слабо развитая инфраструктура метановых заправок — в России их всего 250 штук. Получается, что метан экологичнее, дешевле, безопаснее бензина — и увеличивает ресурс двигателя : он не оставляет нагара в камере сгорания и не смывает масляную пленку со стенок цилиндров. Но заправок почти нет. Поэтому предпочтителен среди частников другой тип газа — это пропан-бутан.

Плюсы и минусы пропан-бутана

Несмотря на то, что расход газа примерно на 10-15% больше, чем бензина, экономия получается значительная. Все затраты на покупку и установку газового оборудования окупаются за 10-20 тысяч километров, т.к. стоимость пропана-бутана в полтора раза дешевле бензина. С заправкой, как правило, проблем не бывает — сеть пропан-бутановых заправок обширна по всей стране.

Газовое оборудование — это фактически дополнительный бак, увеличивающий запас хода на 200-500 км. В эксплуатации такой автомобиль не доставит хлопот. Двигатель пускается на бензине и при достижении температуры +25 о С в системе охлаждения переходит на газовое топливо. Автоматика тем самым следит, чтобы не обледенел газовый редуктор. Кроме того, переход с одного вида топлива на другое может производится непосредственно из салона вручную.

Если сравнивать езду в городе, то заметной разницы между ездой на газе и бензине не ощущается. Не будет ни каких проблем с троганием и реакций на педаль «газа», но в предельных режимах — мощности не достает. Так, работа на газе уменьшает отдачу серийного двигателя мощностью 106 л.с. до 98 л.с. Это может стать неудобным при обгонах на трассе, но решение — это заранее переключиться на работу бензина.

Главный минус — значительное сокращение объема багажника. Дополнительный бак устанавливают в нишу запаски, а само запасное колесо придется перенести в багажник. В хэтчбеках газовый баллон вообще оказывается в салоне. Тем самым сводятся на нет конструктивные преимущества, позволяющие увеличивать объем багажника за счет складывания задних сидений.

Еще один минус: газ потенциально более опасен, чем бензин. Разумеется, качественно установленное оборудование не доставляет владельцу хлопот. Тем не менее, его техническому состоянию следует уделять пристальное внимание. Отметим, что газ взрывоопасен лишь в 5-10-процентном соотношении с воздухом, а такую концентрацию создать на открытом воздухе невозможно. И тем более на движущемся автомобиле.

К менее существенным недостаткам заправки автомобиля газовым топливом можно отнести некоторое ухудшение разгонной динамики автомобиля (на 5%), что, впрочем, компенсируется некоторым увеличением расхода газа. Кроме того, время горения газа более продолжительное, чем у бензина , и температура в камере сгорания выше.

Если годовой побег автомобиля 10-15 тысяч по маршруту «работа-дом», то затраты на ГБО окупятся не скоро. Но если автомобиль «рабочий» и его ежедневный пробег составляет сотню-полторы километров, то оборудование окупит себя за полгода.

Как пользоваться природным газом. Как природный газ используется в качестве автомобильного топлива

В настоящее время природный газ широко используется в топливно-энергетической и химической промышленности.

Природный газ широко применяется в качестве дешевого горючего в жилых частных и многоквартирных домах для отопления, подогрева воды и приготовления пищи. Его используют как топливо для машин, котельных, ТЭЦ. Это один из лучших видов топлива для бытовых и промышленных нужд. Ценность природного газа как горючего состоит еще и в том, что это экологически чистое минеральное топливо. При его сгорании образуется гораздо меньше вредных веществ по сравнению с другими видами топлива. Поэтому природный газ является одним из главных источников энергии в человеческой деятельности.

Один из ветвей газопровода «Южный поток» должен проехать через Сербию и Венгрию в Австрию до Баумгартенского водохранилища. Согласие Турции на российский газопровод через его территорию имеет решающее значение для россиян. С другой стороны, строительство газопровода через Турцию будет стоить около 1, 5 млрд. Железных дорог, а огромные издержки, оцениваемые в 25 млрд долларов, возрастут. Учитывая нынешние экономические трудности «Газпрома», астрономические затраты «Южного потока» могут стать ахиллесовой пятой всего проекта.

Другой возможной проблемой на пути к успешному завершению проекта может стать поворот в отношении болгар. По-прежнему хорошо помнить, что россияне не планируют только «Южный поток» пытаться обойти территорию Украины, а также «Северный поток», который связывает Россию на дне Балтийского моря с Германией. Предварительное соглашение о строительстве этого газопровода было заключено между Россией и Германией в октябре.

В химической промышленности природный газ используется как сырьё для получения различных органических веществ, например, пластмасс, каучука, спирта, органических кислот. Именно использование природного газа помогло синтезировать многие химические вещества, не существующие в природе, например, полиэтилен.

Сначала люди не догадывались о полезных свойствах газа. При добыче нефти он зачастую является попутным газом. Такой попутный газ раньше просто сжигали прямо на месте добычи. В те времена перевозить и продавать природный газ было невыгодно, но со временем были разработаны эффективные методы транспортировки природного газа до потребителя, главный из которых — трубопроводный. При этом способе газ из скважин, предварительно очищенный, поступает в трубы под огромным давлением — 75 атмосфер. Кроме этого используется способ транспортировки сжиженного газа в специальных танкерах — газовозах. Сжиженный газ более безопасен при перевозке и хранении, чем сжатый.

В будущем также ожидается поставка из других стран Ближнего Востока или Центральной Азии, и Россия не может быть исключена. Природный газ должен поступать в Европу через Турцию, Болгарию, Румынию и Венгрию. Россия традиционно оказывает очень сильное влияние в Центральной Азии, и Союз будет нелегким приобретать природный газ даже в других странах — Туркменистане, Узбекистане или Казахстане. Другой потенциал — в основном иранские — источники по-прежнему недоступны из-за политических барьеров. Кроме того, российский «Газпром» последовательно работает над контрактами на поставку газа, которые должны проходить через конкурентоспособный газопровод «Южный поток».

А сжигание природного газа в ряде государств запрещено законом, но в некоторых странах практикуется и в наши дни.

А знаете ли вы, что.

Чистый природный газ не имеет цвета и запаха. Чтобы можно было определить утечку бытового газа по запаху, в него добавляют небольшое количество веществ, имеющих сильный неприятный запах. Чаще всего для этой цели используют этилмеркаптан.

Например, по словам Бартуски, благосклонность Азербайджана и их газа получит проект, который будет завершен раньше. В настоящее время россияне экспортируют в Европейский Союз около 120 миллиардов кубометров природного газа в год, причем около 80% этого объема протекает по территории Украины. Двадцать пять кубометров газа потребляются ежегодно в районе 27 стран.

Максимальная мощность запланированного газопровода составляет 31 млрд куб. М в год, то есть около 5% потребления в ЕС и 20% поставок из России. Древесный уголь черный, хрупкий; длинные ожоги сияющим пламенем. Подавляющее большинство угольных углей — гумусовые угли. Уголь состоит из многих компонентов. Существует несколько разновидностей, которые отличаются блеском и твердостью. Сайт глянцевый, кларнин полуглянцевый, дуриан тусклый, а фюзеляж фиброзный. Уголь можно использовать непосредственно во время горения, возможно, после химической обработки в энергетических целях, а также является сырьем в химической промышленности.

Природный газ нужен не только для приготовления пищи, обогрева дома и получения электричества. Еще им можно заправлять автомобиль. Природный газ в качестве топлива намного дешевле и экологичнее нефтепродуктов.

Одним из первых использовать газообразное горючее предложил Филипп Лебон. В 1801 году он получил патент на конструкцию, в которой газ и воздух сжимаются отдельными компрессорами и смешиваются в специальной камере. В 1860 году французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал первый практически пригодный газовый двигатель внутреннего сгорания. Он придумал воспламенять газовоздушную смесь в двигателе с помощью электрической искры.

Сырая нефть представляет собой жидкую смесь природных углеводородов, таких как алканы, арены и циклоалканы. Масло также содержит органические соединения, содержащие азот, серу, кислород, металлоорганические соединения, минералы, неорганические соединения.

Подробнее Биологический словарь доминирующего отношения над другими. Цвет масла может варьироваться. Зеленые, желтовато-коричневые, красные и черные. Природный газ представляет собой смесь газообразных углеводородов, жидких углеводородов и определенных количеств углекислого газа, азота, водорода, сероводорода и благородных газов.

Предок современного автомобиля на газомоторном топливе — самоходная повозка с двигателем внутреннего сгорания — работала на светильном газе (получаемом путем сухой перегонки из определенных сортов каменного угля). В 1894 году в немецком городе Дессау природный газ применяли в качестве топлива для железнодорожного транспорта. Однако транспорт на газе не получил широкого распространения в 19 веке.

Природный газ можно разделить на природный газ. Вулканический, который не воспламеняется. Мадди, являющийся продуктом биодеградации, в основном состоящей из метана. Правильный, что происходит в подземных отложениях, наряду с сырой нефтью. Природный газ также можно разделить по составу.

Мокрый, который помимо метана также содержит более высокие углеводороды. Тощий, 90% которого — метан. Кислый. Наибольшее количество каменного угля можно найти в России, Украине, Канаде, США, Германии, Китае, Южной Африке, Великобритании, Польше, Австралии и Индии. В Польше существует 10 видов этого материала. В Польше около 100 миллиардов тонн этого сырья.

В конце 40-х и начале 50-х годов 20-го века в СССР производили газобаллонные автомобили на метане и развивали сеть АГНКС. Но начальный уровень газоснабжения и относительно малый в то время объем добычи газа не позволили расширить применение такого транспорта.

Более половины мировой нефти приходится на Ближний Восток. До начала войны в Персидском заливе Ирак был важным поставщиком этого сырья. Подробнее Географический словарь. Сырая нефть в основном экспортируется в страны Западной Европы, США, Японии. Читать дальше Этот географический словарь расположен в непосредственной близости от Санок и Горлице.

Природный газ происходит в основном в России и Соединенных Штатах. Он также находится на дне Северного моря, вблизи восточного побережья Северной Америки, Бразилии, Индии и Австралии. В области Польши этот материал можно найти в окрестностях Ясло, Горлице, Любачув, Цешин и Санок.

Каким газом заправляют автомобиль

Для заправки транспорта используют различные виды сжиженного газа: метан (природный газ), пропан, бутан и их смеси (так называемые углеводородные газы). Кроме того, метан используется и в сжатом (компримированном) виде. В этой статье речь пойдет именно о природном газе в качестве автомобильного топлива. Для того, чтобы получить компримированный газ, метан сжимают при помощи компрессора. Его объем при этом уменьшается в 200–250 раз.
Для получения сжиженного газа природный газ нужно охладить до температуры -161,5 °С. Объем газа при этом уменьшается в 600 раз.

Для добычи сырой нефти и природного газа используются геофизические методы, гравитационные методы, магнитные методы и сейсмические методы. Магнитные испытания могут использоваться на любом объекте, даже в больших поверхностных водоемах. С помощью магнитометра проводятся измерения. Этот инструмент тянут или прикрепляется к хвосту самолета. Цель самолета — поддерживать постоянную высоту над испытываемой областью. При таких условиях считывается напряженность магнитного поля.

Сейсмические волны, полученные во время взрыва взрывчатых веществ, или массы, сброшенные на Землю, используются в геофизике для различных типов испытаний земной коры. Для этой цели также используются акустические волны, создаваемые с помощью конкретных генераторов высокой мощности. Некоторая энергия волны, блуждающая по более глубоким слоям земной коры, отражается в слое между различными типами пород. Эти волны затем записываются с использованием специальных детекторов, которые расположены в определенной области.

Почему природный газ считается экологичным видом топлива

В выхлопах автомобиля, работающего на «голубом топливе», вредных веществ в 5 раз меньше по сравнению с автомобилем с бензиновым двигателем. Это серьезное преимущество природного газа, ведь транспорт — главный загрязнитель атмосферы, особенно в крупных городах. Перевод автомобилей и автобусов на природный газ поможет сделать воздух чище и улучшить экологию городов.

Мы получаем карту скал, которые лежат под поверхностью области. Карта миниатюрного графического изображения Земли или ее фрагмента, сделанного на плоскости, с принципами картографического картирования с использованием знаков. Подробнее Этот географический словарь получен из времени, затраченного на запись волн и их амплитуд.

Мы можем определить размер и положение бассейнов осадков с помощью измерений силы тяжести. Субстрат имеет более высокую плотность, чем осадочные осадочные породы. Поэтому гравитационное поле в их окружении более ценно. Инструмент, используемый для измерения гравитационного поля в море, на суше и воздухе, является гравитационным счетчиком. Когда измерения проводятся в море, гравиметр должен быть установлен на соответствующей платформе для получения точных результатов.

Как можно сэкономить, заправляя автомобиль метаном

Сегодня метан в России стоит около 12 рублей за кубический метр (эквивалентно литру бензина). Это в 3 раза дешевле бензина, при том, что расходуется природный газ экономнее. Особенно выгодно использовать газомоторное топливо на общественном транспорте, который ежедневно проходит большие расстояния. Например, если перевести 100 автобусов с обычного топлива на метан, то за счет разницы в цене на топливо за год можно сэкономить 34 млн рублей.
Кроме того, метан не содержит примесей, а значит, не образует отложений в топливной системе при сгорании. Двигатель на газе работает дольше и эффективнее.

Единственным окончательным подтверждением нахождения нефтяного месторождения является проверка скважин. Благодаря давлению в кровати можно отделить сырье на поверхности. Природный газ чаще всего присутствует под высоким давлением. Сырая нефть обрабатывается фракционной дистилляцией и в процессе крекинга.

Процесс крекинга включает разрушение длинных углеродных цепей на более короткие и более простые. Этот процесс основан на реакции каталитического или термического разложения. Использование крекинга очень велико, особенно в нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности. Бензин, полученный во время крекинга, имеет высокое содержание октана. Состав газов представляет собой ненасыщенные углеводороды, которые используются в реакциях химического синтеза. Это катализируемый процесс вакуумных дистиллятов.

Безопасный газ

Природный газ — самое безопасное топливо из всех доступных на сегодняшний день. В случае аварии метан не скапливается в углублениях и не образовывает горючую смесь паров с воздухом. Так как газ легче воздуха, он сразу улетучивается, поэтому его утечка не представляет опасности.

В результате этого процесса мы получаем дополнительные количества масел, бензина и керосина. Подробнее Географический словарь и тяжелые масла. Процессы фракционной дистилляции основаны на том, что состав смеси кипящего пара отличается от состава жидкой смеси. В результате конденсации испаряющегося пара из кипящей жидкости мы можем получить несколько дистиллятных фракций с другим составом, чем дистиллированная жидкость. Процесс выпрямления дистиллята несколько раз, чтобы получить лучшую чистоту. Мы можем получить фракцию, которая только на один градус, если учесть их точку кипения.

Баллоны, в которых хранится метан, имеют очень толстые и прочные стенки. В процессе производства их многократно проверяют, чтобы емкости могли выдерживать давление газа.

Газ — в моторы

Сегодня практически все крупнейшие автопроизводители выпускают автомобили на метане. Мировые лидеры автопрома — Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sсania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota — все они сегодня предлагают заводские автомобили с двигателями, работающим на компримированном природном газе. Эти машины ни в чем не уступают традиционным бензиновым аналогам и пользуются большой популярностью среди автовладельцев. На сегодняшний день в мире насчитывается более 17 млн автомобилей, работающих на метане, и это число продолжает расти.

Точка кипения в реакции перегонки нефти. Продукты, используемые при переработке нефти, используются в энергетических целях и в химической промышленности для строительства битумных тротуаров. Продукты переработки сырой нефти имеют наивысшую важность. Парафиновый газ.

Топлива. При обработке сырой нефти используются различные методы. Все зависит от типа масла и продуктов, которые мы хотим получить. Природный газ — лучшее топливо, экономически используемое людьми. Природный газ — намного лучший энергетический ресурс, чем другие, используемые в настоящее время в мире.

Природный газ — топливо XXI века. Природный газ как топливо сообщение

Природный газ играет одну из ключевых ролей в мировом энергопотреблении, являясь относительно доступным по цене, экологичным и надежным источником энергии. Мировые запасы природного газа по состоянию на конец 2012 года составили 187,3 трлн. куб. м, из которых 17,6% находятся в России (рис. 1) [1].

Рис.1 – Мировые запасы природного газа

Примечание: в категории «Другие» отнесены страны, чьи подтвержденные запасы природного газа составляют менее 3% от мировых

За последние 40 лет добыча природного газа в мире увеличилась в более чем в 3 раза и в 2013 г. достигла 3 435 млрд. м3, что на 10,5% больше, чем в 2012г. [2]. Согласно данным Международного энергетического агентства за 2013 год [3] Россия занимает второе место по добыче природного газа (656 млрд. м3 в 2012 г.).

Тенденцией последнего десятилетия является использование природного газа в качестве моторного топлива. Ежегодно число транспортных средств, использующих природный газ в качестве моторного топлива, постоянно растет. В Таблице 2 и на Рисунке 2 показана динамика увеличения количества транспортных средств в мире.

Таблица 2. Количество транспортных средств в разных странах.

Рис. 2. Динамика увеличения количества транспортных средств в мире

Возможности применения природного газа

Перспективы и возможности природного газа как универсального энергоносителя будущего не вызывают каких- либо сомнений. Широкое применение природного газа на транспорте, во всех сферах российской экономики позволит кардинально улучшить экологическую обстановку и снизить затраты на ГСМ в бюджетах всех уровней. Созданная в России Единая система газоснабжения охватывает большую часть населённой территории и готова к расширенному использованию.

Рекомендуется к прочтению  Биотопливо для авто. Топливо XXI века?

Для чего же и как может быть использован природный газ?

Природный газ отлично вступает в химическую реакцию горения. Поэтому чаще всего его используют в качестве топлива для получения электрической и тепловой энергий, а также в качестве моторного топлива. Но на основе газа можно сделать еще удобрение, краску и многое другое.

Природный газ — самое чистое среди углеводородных ископаемых топлив. При его сжигании образуются только вода и углекислый газ, в то время как при сжигании нефтепродуктов и угля образуются еще копоть и зола. Кроме того, эмиссия парникового углекислого газа при сжигании природного газа самая низкая, за что он получил название «зеленое топливо». Благодаря своим высоким экологическим характеристикам природный газ занимает доминирующее место в энергетике мегаполисов. В России около половины поставок газа приходится на энергетические компании и коммунальное хозяйство. Даже если в доме нет газовой плиты или газового водонагревателя, все равно свет и горячая вода, скорее всего, получены с использованием природного газа.

На газе можно ездить! Природный газ может использоваться в качестве моторное топливо. Согласно [4], стоимость компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) не может превышать 50% стоимости 76-го бензина. Кроме того, использование природного газа в качестве моторного топлива продлевает ресурс двигателя и улучшает экологию городов. Двигатель на природном газе соответствует экологическому стандарту Евро-5, и даже в некоторых моделях Евро-6. Газ можно использовать для обычных автомобилей, сельскохозяйственного, водного, воздушного и железнодорожного транспорта. Еще из природного газа можно производить жидкие моторные топлива по технологии «газ-в-жидкость» (gas-to-liquid, GTL). Поскольку природный газ — достаточно инертный продукт, практически всегда при переработке на первом этапе его превращают в более реакционно-способную парогазовую смесь — так называемый синтез-газ (смесь СО и Н2). Далее ее направляют на синтез для получения жидкого топлива. Это может быть так называемая синтетическая нефть, дизельное топливо, а также смазочные масла и парафины.

Значительные объемы газа использует также металлургическая промышленность. Но и здесь природный газ также используется как источник энергии — для разогрева доменных печей.

Первичная переработка газа происходит на ГПЗ — газоперерабатывающих заводах. Обычно в природном газе помимо метана содержатся разнообразные примеси, которые необходимо отделить. Это азот, углекислый газ, сероводород, гелий, пары воды. Поэтому в первую очередь газ на ГПЗ проходит специальную обработку — очистку и осушку. Здесь же газ компримируют до давления, необходимого для переработки. На отбензинивающих установках газ разделяют на нестабильный газовый бензин и отбензиненный газ — продукт, который впоследствии и закачивают в магистральные газопроводы. Этот же уже очищенный газ идет на химические заводы, где из него производят метанол и аммиак. А нестабильный газовый бензин после выделения из газа подается на газофракционирующие установки, где из этой смеси выделяются легкие углеводороды: этан, пропан, бутан, пентан. Эти продукты тоже становятся сырьем для дальнейшей переработки. Из них в дальнейшем получают, к примеру, полимеры и каучуки. А смесь пропана и бутана сама по себе является готовым продуктом — ее закачивают в баллоны и используют в качестве бытового топлива.

Краска, клей и уксус также могут быть произведены из природного газа. По схеме, похожей на процесс Фишера-Тропша, из природного газа получают метанол (Ch4OH). Он используется в качестве реагента для борьбы с гидратными пробками, которые образуются в трубопроводах при низких температурах. Метанол может стать и сырьем для производства более сложных химических веществ: формальдегида, изоляционных материалов, лаков, красок, клеев, присадок для топлива, уксусной кислоты.

Путем нескольких химических превращений из природного газа получают также минеральные удобрения. На первой стадии это аммиак. Процесс получения аммиака из газа похож на процесс gas-to-liquid, но нужны другие катализаторы, давление и температура. Кстати, аммиак сам по себе является удобрением, а также используется в холодильных установках как хладагент и в качестве сырья для производства азотсодержащих соединений: азотной кислоты, аммиачной селитры, карбамида.

Потенциальные преимущества использования природного газа

По экономическим, экологическим, ресурсным и техническим критериям природный газ еще долго будет оставаться наилучшим моторным топливом.

Главным преимуществом является его экологическая безопасность. Исследования шведских экологов установили, что природный газ на 75% благоприятнее дизельного топлива и на 50% — бензина. Отработавшие газы метановых двигателей на 60% менее вредны для человека, практически не содержат канцерогенных компонентов; на 60-80% меньше разрушают озоновый слой; на 50% меньше способствуют формированию кислотных осадков; на 25% меньше провоцируют возникновения парникового эффекта.

Использование природного газа в современных двигателях, при минимальных доработках позволяет достичь норм выброса, соответствующих стандарту «ЕВРО-5», «ЕВРО-6» кроме того:

природный газ чище бензина на 37%. Он не образует нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания, не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере. Снижается нагрузка на цилиндро-поршневую группу, двигатель работает мягче и тише.

содержание вредных веществ в выхлопных газах снижается в автомобилях с карбюраторным двигателем — на 70%, с дизельным двигателем — на 53%.

Мировые запасы природного газа существенно превышают запасы нефти. Россия входит в тройку лидеров по объемам запаса природного газа.

Экономичность

«Метан» — это выгодно!

Экономия ресурсов имеет первостепенное значение, являясь, по сути, чистой прибылью. КПГ получают на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) без использования сложных технологических процессов, что отражается в стоимости КПГ.

КПГ – единственный вид моторного топлива, уровень цен на который ограничен законодательно. Согласно постановлению Правительства РФ № 31 от 15.01.1993 предельная отпускная цена на КПГ, производимый на АГНКС, не должна превышать 50 % от цены реализуемого в регионе бензина А-76, включая НДС.

При использовании природного газа в качестве моторного топлива в 2-3 раза увеличивается срок службы моторного масла и свечей зажигания на 40% и 35-40% соответственно, увеличивается моторесурс двигателя и межремонтный пробег. При этом не образуется нагар на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Природный газ не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере; не содержит вредных примесей, на химическом уровне разрушающих детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд. 1 м³ КПГ по пробегу эквивалентен 1 литру высокооктанового бензина.

Безопасность

С точки зрения взрыво-пожаробезопасности природный газ является самым безопасным видом топлива. Природный газ легче воздуха, поэтому при разгерметизации оборудования, в отличие от жидких видов топлива, газ сразу улетучивается, а не оседает. Приказом МЧС № 404 от 10 июля 2009 года, метан отнесен к самому безопасному 4-му классу (слабочувствительные). К примеру: пропан относиться ко 2-му классу (чувствительные вещества), бензин к 3-му (среднечувствительные).

Существует утверждение о том, что установка системы газового питания ведет к увеличению риска возгорания автомобиля. Что тут можно возразить?

В принципе, две топливных системы в одном автомобиле — это усложнение конструкции, и если не следить за состоянием трубок и шлангов (что как для бензиновой, так и для газовой системы входит в перечень работ, выполняемых в рамках ТО), то возможно появление неисправностей, которые могут стать причиной возгорания.

Однако не это вызывает претензии и сомнения. Говорят, как правило, об опасности размещения газового баллона в багажнике, рисуя страшные картины последствий взрыва. И вот что странно: баллон из 3,5-4мм стали, размещенный в багажнике — это страшно и может взорваться, а топливный бак, по толщине не сильно отличающийся от консервной банки, расположенный в арке заднего правого крыла у ВАЗов 01-07 — это нормально.

В реалиях, газовый баллон, оснащенный запорной арматурой с предохранительными клапанами способен выдержать сильнейший удар, и даже обрыв магистральных трубок не вызовет сколько-нибудь значительной и пожароопасной утечки. Разрушение же баллона может произойти лишь в той ситуации, когда водителю и пассажирам будет, увы, безразлично, что произойдет с ними и с машиной после удара. Например, после наезда грузового состава двигающегося со скоростью в 80 км/ч на неподвижно стоящий автомобиль.

Еще ряд вопросов и возражений касается непосредственно совместимости систем подачи бензина с газовыми системами. В качестве примеров приводят пересыхание резиновых уплотнителей и засорение жиклеров у карбюраторных автомобилей, выход из строя форсунок и бензонасоса у автомобилей с инжекторной подачей топлива.

Здесь нужно обратиться к инструкции по эксплуатации, где черным по белому написано, что у автомобиля, оснащенного газотопливной системой, запуск двигателя должен осуществляться на бензине с последующим переходом на газ, что топливный бак никогда не должен быть пустым, и что бензонасос на автомобилях с электрическими форсунками не отключают. Экономия на топливе не должна доходить до абсурда, если Вы, разумеется, не хотите пополнить ряды противников газа, предварительно потратившись на ремонт системы подачи бензина.

Дополнительные преимущества

Важным преимуществом метана является независимость его физико-химических свойств от низких температур. Многие владельцы автомобилей, переведенных на пропан-бутан, сталкивались с ситуацией, когда при температуре окружающего воздуха ниже 27 градусов по Цельсию на автомобильных газозаправочных станциях (АГЗС) появлялись обращения к водителям с просьбой ездить на резервном топливе (т.е. бензине) до повышения температуры.

Еще одним плюсом природного газа является то, что его нельзя испортить. Этот продукт поступает, по сути, из недр земли прямо в «бак» автомобиля. Происходит только его необходимая очистка и осушка на специальных установках.

Важным конкурентным преимуществом природного газа является бесперебойность его поставок. Этот факт в последние время по достоинству оценили предприниматели, которые уже используют этот газ на своем автотранспорте. При росте цен на бензин, а главное, возникшем дефиците бензина на многих АЗС, что особенно сильно отмечалось в Томске, автобусы на природном газе не испытывали никаких проблем ни с ценой, ни с наличием топлива. Причина в том, что природный газ – это трубопроводный газ, который поступает к АГНКС по трубопроводу. А в трубопроводе газ есть всегда.

Стагнация использования природного газа в качестве моторного топлива

Основные причины стагнации газомоторного рынка:

  1. В РФ внятная и активная государственная политика по развитию газомоторного бизнеса и использованию на автотранспорте природного газа в качестве моторного топлива до сей поры отсутствовала и только в настоящее время начинает формироваться.
  2. Отсутствие системы стимулирующего государственного регулирования.
  3. В настоящее время проектирование и строительство АГНКС ограничено весьма жесткими требованиями, вследствие чего, требуются высокие капитальные вложения.
  4. Слаборазвитая существующая инфраструктура – не отвечающая требованиям рынка сеть АГНКС и сравнительно мало пунктов переоборудования и технического обслуживания газовых автомобилей.
  5. Низкая доступность газобаллонной техники (высокая стоимость переоборудования, недостаточная распространенность современной газобаллонной техники).

Пути решения

Позитивным сдвигом в вопросе использования природного газа в качестве моторного топлива является вышедшее 13 мая 2013 года Постановление Правительства РФ № 767-р «О расширении использования природного газа в качестве моторного топлива». Документ устанавливает сроки подготовки соответствующими организациями предложений в отношении мер стимулирования использования природного газа в качестве моторного топлива на различных видах транспорта и регламентирует численность единиц общественного транспорта, использующего природный газ в качестве топлива в зависимости от численности населения в городах.

14 мая 2013 года по итогам совещания по вопросу расширения использования природного газа в качестве моторного топлива В.В. Путин подписал перечень поручений. На основании данного поручения был разработан комплексный план мероприятий 2013- 2020 года по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. В данном плане указаны такие мероприятия как:

  1. Создание инфраструктуры для развития рынка газомоторного топлива РФ.
  2. Координация программ развития инфраструктуры участников рынка газомоторного топлива в целях создания синергетических эффектов развития газомоторной отрасли.
  3. Консолидация инвестиционных ресурсов для создания инфраструктуры рынка газомоторного топлива Российской Федерации.
  4. Обеспечение работ по оптимизации законодательства РФ в области газомоторного рынка и создание эффективных механизмов государственного регулирования отрасли.
  5. Создание инфраструктуры развития потребительского спроса.

Согласно [8], инвестиционная программа ООО «Газпром газомоторное топливо» на 2013-2014 годы предусматривает проектирование и строительство 86 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) в 30 субъектах РФ, реконструкцию 8 существующих АГНКС в 6 субъектах РФ и строительство 5 пунктов переоборудования и технического обслуживания в Ставропольском крае.

В Санкт-Петербурге, Рязанской, Воронежской, Челябинской, Оренбургской, Омской и Ростовской областях, Ставропольском крае, республиках Татарстан и Башкортостан запланировано строительство четырех и более АГНКС.

Для развития газомоторной инфраструктуры Инвестиционной программой на 2014 год дополнительно предусмотрено проектирование 206 объектов газомоторной инфраструктуры, включая АГНКС.

ООО «Газпром газомоторное топливо» формирует Инвестиционную программу с учетом объемов закупки газомоторной техники регионами Российской Федерации.

Для реализации Инвестиционной программы ООО «Газпром газомоторное топливо» проводит работу по созданию 9 филиалов в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Томске, Самаре, Ставрополе, Краснодаре и Калининграде. Зоны ответственности каждого из филиалов включают от одного до двадцати одного субъекта РФ.

В настоящее время ведется активная работа с администрациями субъектов РФ и муниципальных образований:

  • по подбору площадок для нового строительства сети АГНКС и реконструкции АЗС с целью размещения блоков КПГ;
  • по резервированию территорий для перспективного строительства сети АГНКС.

С целью развития рынка газомоторного топлива ведется работа с производителями газомоторной техники по увеличению ассортимента производимой продукции и налаживанию выпуска транспортных средств, работающих на газомоторном топливе, а также с производителями оборудования.

Заключены соглашения о взаимодействии в области использования природного газа в качестве моторного топлива с российскими и иностранными производителями транспортных средств, а также с ОАО «РЖД».

С целью привлечения наиболее квалифицированных генеральных проектировщиков, выполняющих проектно-изыскательские работы, поставщиков оборудования, подрядчиков, их выбор в ООО «Газпром газомоторное топливо» осуществляется на конкурсной основе, путем проведения конкурентных закупочных процедур, что позволяет получить оптимальное соотношение цены и качества закупаемых услуг.

В настоящее время, ОАО «Газпром» принимает участие в мероприятиях, направленных на внесение изменений в существующие НТД, и участвует в разработке новых НТД, призванных способствовать развитию газозаправочной инфраструктуры и расширению парка АТС, использующих природный газ в качестве моторного топлива.

Строительство новых газозаправочных станций должно быть максимально синхронизировано с появлением новых АТС, использующих природный газ в качестве моторного топлива. Наиболее перспективно рассматривать в этом направлении перевод государственного и муниципального транспорта (автобусного парка и парка коммунальной техники) и корпоративного автотранспорта компаний, имеющих собственные парки АТС.

Заключение

Стратегической целью ООО «Газпром газомоторное топливо» является закрепление Общества в качестве отраслевого лидера на рынке газомоторного топлива России и обеспечение значительного и стабильного роста продаж природного газа на рынке моторного топлива в России и за рубежом.

Использование природного газа в качестве моторного топлива снижает экологический ущерб, в сравнении с АТС, использующими нефтяное топливо, и позволяет экономить средства, затрачиваемые на моторное топливо.

Широкое применение природного газа во всех сферах российской экономики позволит кардинально снизить затраты на бюджеты всех уровней и улучшить экологическую обстановку.

Газомоторная отрасль динамично развивается, совокупный объем потребления компримированного природного газа (КПГ) за десятилетний период выросли в 10 раз – до 28,6 млрд м3 [3].

За последние 5 лет экономический эффект от замещения ДТ на КПГ значительно вырос и можно с уверенностью сказать, что он продолжит расти. Так, например, если в 2009 году экономия от замещения топлива составляла 9,3 руб., то в 2014 году составляет уже 23 руб.

Целью данной статьи было повышение информационной составляющей рынка природного газа. В свете приведенных данных можно с уверенностью утверждать, что рынок природного газа ждет большое будущее, в том числе и на территории Российской Федерации.

Природный газ

Доклад по химии

Едва ли существует какая-нибудь потребность ремесел, промышленности, физиологии, которая до сих пор не удовлетворяла бы химия. Всякий вопрос, точно и определенно поставленный, до настоящего времени всегда бывал разрешенным.

ученики 10 “А” класса

Захаров Андрей

Еще три века назад слова “газ” не существовало. Его впервые ввел в XVII веке голландский ученый Ван-Гельмонт. Оно определяло вещество, в отличии от твердых и жидких тел способное распространятся по всему доступному ему пространству (в обычных условиях) без скачкообразного изменения своих свойств. С тех пор слово “газ” во все основные языки мира. Среди известного комплекса естественных полезных ископаемых, относящихся к топливно-энергетичесской группе, одно из основных по использованию в народном хозяйстве странны занимают природные горючие газы.

В топливно-энергетичесских ресурсах мира природный газ оценивается в 630 млрд. тут, что составляет 4,9% от общей суммы топливных ресурсов, а возможное извлекаемое количество его определяется в 500 млрд. тут, т. е. Около 80% от прогнозных ресурсов. Известно, что доля природного газа в общемировом энергетическом балансе с 1900 г. возрастала медленными темпами и в мировом потреблении различных видов топлива в начале текущего столетия оценивалось в 0,9%.

Природный газ имеет широкое применение в народном хозяйстве. Также природный газ лучший вид топлива. Его отличают полноте сгорания без дыма и копоти; отсутствие золы после сгорания; легкость розжига и регулирование процесса горения. Запасы природного газа на нашей планете очень велик. Он является источником сырья для химической промышленности. Помимо природного газа существует искусственный газ. Впервые он был получен в лабораторных условиях в конце XVIII века. Искусственным газом сначала освещались улицы и помещения, поэтому его и назвали “светильным газом”. Помимо названных газов существуют также попутные нефтяные газы. По своему происхождению тоже является природным газом. Особое название он получил потому, что находится в залежах вместе с нефтью – он растворен в ней и находится над нефтью, образовывая газовую “шапку”. При извлечении нефти на поверхность он вследствие резкого давления отделяется от нее.

Основной составной частью природного газа является метан (Ch5 ). Кроме метана в состав природного газа входят его ближайшие гомологи: этан, пропан, бутан. Содержание метана в природном газе обратно пропорционально общей молекулярной массе углеводорода. Различный состав имеет природный газ различных месторождений. Средний его состав следующий: метан-80,97% , этан-0,5-0,4 , пропан-0,2-1,5% , бутан-0,1-1% , пентан 0-1% . На другие газы приходится от 2% до 13% объема.

Природный газ ныне широко используется в качестве топлива и сырья для химической промышленности. Как источник энергии природный газ является одним из главных на Земле, уступая лишь нефти. Это связанно с преимуществами природного газа над другими видами топлива. Теплота сгорания очень высока, его подачу в печь легко регулировать, он не оставляет золы и является самым экологически чистым топливом, вот почему сейчас природный газ как источник энергии используется чаще чем каменный уголь, хоть и имеет меньший КПД.

Также немало важна роль природного газа как сырья химической промышленности. Именно использование природного газа помогло синтезировать многие химические вещества, несуществующие в природе (например полиэтилен).

Давным-давно жители Ирака и Индии были убеждены, что когда из расщелин среди скал поднимаются в высь языки пламени, то происходит это по велению бога огня. Поэтому этот огонь считается здесь священным.

А жители США до недавних пор ничего не знали ни о газе, ни о его св-вах. Очень часто природный газ сам по себе, без каких бы то ни было буровых работ, просачивался на поверхность земли сквозь расщелины в скалах, образуя естественные скважины этого природного сырья. Только В 19 веке в ходе бурения скважин был обнаружен природный газ. С 1872 года он стал использоваться в промышленных целях. Тогда же началось строительство газопроводов. Природный газ состоит из легковоспламеняющихся газов, главным образом из метана. Иногда природный газ добывается в чистом виде. Иногда он поднимается на поверхность вместе с нефтью. В случае, если газ выходит с нефтью, его необходимо очистить. Если же газ выходит отдельно, то нет никакой необходимости в его обработке. Любое месторождение нефти — это, по сути дела, и месторождение природного газа. Обычно газ скапливается среди пористой горной породы, покрытой глинистым сланцем, который не выпускает его наружу, но и не пропускает его внутрь. Газ может располагаться под камнями, как раз над нефтяным месторождением. В этом случае во время буровых работ происходит утечка газа. Но в деле освоения месторождений нефти и газа не обошлось и без досадных оплошностей. Так в течение 1-го года в районе штата Оклахома ежедневно добывали нефть на сумму в 25 тыс. $, но при этом каждый день в воздух утекало на 75 тыс. $ природного газа!

Природный газ-это чистое и удобное топливо. На нем можно готовить, им

можно отапливать дома.

В связи с резко выросшим в последние годы добычи и использования газа комплексное решение вопросов оптимизации и повышения надежности дальнего газоснабжения стало задачей большой народнохозяйственной важности. Известно, что система потребителей природного газа использует его неравномерно в связи с сезонным изменением потребности в топливе. Детальное изучение и учет неравномерности газоподачи и газопотребления в отдельные экономические районы страны с интенсивно развитой промышленностью привело к необходимости создания в близи крупных городов газохранилищ большой емкости. Сооружение таких хранилищ – газгольдеров на поверхности и рассчитанных на содержание на содержание в них огромных объемов газа, помимо сложности хранения, весьма и трудно осуществимо по технико-экономическим условием. Наиболее экономический способ хранения газа – это подземный. В этом случае используются выработанные нефтяные и газовые месторождения, или водоносные пласты. Рассмотрим особенности подземных хранилищ газа, сооружаемым в водоносных песчаных пластах. Емкостью для газа служит водоносный песчаный пласт, залегающий на глубине 890-910 м между плотными глинами девонского возраста. В этот пласт пробуренные скважины закачивается газ, поступающий по магистральным газопроводам из газодобывающих районов страны. Избыточное давление нагнетаемого газа создаваемое с помощью соответствующих компрессорных установок на поверхности в пределах водоносного пласта, образует своеобразную газовую залежь, подпираемую по периферии пластовой водой. В этом сущность процесса подземного хранения. Преимущества подземного хранения газа обуславливаются низкими капитальными и эксплуатационными затратами, повышением безопасности хранения, меньшей площадью и независимостью от атмосферных воздействий.

Из истории развития человечества известно, что природный горючий газ был известен с древнейших времен, но использование его не имело широкого распространения. В местах выхода его на поверхность земли он иногда загорался, и такой факел существовал долгое время. Эти факелы называли вечным огнем, и первые сведения о них находим у Масуди (X в.), Катдиб-Челяби и др.

В своих записках о путешествиях Марко Поло упоминает о том, что природные газы использовались для освещения и отопления в некоторых районах Китая. Путешественник Кемпфер в своих отчетах о посещении Апшерона в 1682-1686 гг. писал, что жители полуострова широко применяют горючие газы для приготовления пищи и обжига известняков. В ряде других литературных источниках неоднократно упоминаются “вечные огни” в Сураханах (на Апшеронском полуострове), существовавшие еще в начале XX в. и привлекавшие большое внимание исследователей.

Для полного представления об интенсивности развития газовой промышленности в нашей стране обратимся к истории ее становления.

В топливном балансе дореволюционной России, как известно, ведущее место занимал каменный уголь; природный газ, несмотря на наличие его интенсивных проявлений на поверхности в ряде районов страны, совсем не использовался. Применять природный газ для топлива начали лишь после Великой Октябрьской революции.

В дореволюционной России газовой промышленности не придавалось серьезного значения, хотя некоторые промышленные фирмы при эксплуатации нефтяных скважин на Апшеронском полуострове, добываемый вместе с нефтью, так называемый попутный газ, использовали на промысловых установках.

После национализации нефтяной промышленности сразу же был поставлен вопрос об использовании газа, извлекаемого вместе с нефтью.

В годы Великой Отечественной войны в Саратовской, а затем и в Куйбышевской областях, были открыты месторождения природного газа, добыча и использование которого положили начало не только добывающей отрасли промышленности, но и газовой индустрии. К этому периоду (1942-1946) относится сооружение газопроводов от открытых месторождений газа до Москвы.

Послевоенный период в развитии газодобывающей отрасли характеризуется открытием ряда газоносных районов и областей. На Северном Кавказе, в пределах Ставропольского края, были открыты крупные газовые месторождения – Сенгилеевское, Северо-Ставропольское и др, которые определили тот край, как газоносный с наличием промышленных запасов газа.

Топливо природный газ — Справочник химика 21

Наиболее распространенное газовое топливо — природные газы — имеет весьма низкую себестоимость. Единица условного топлива — газа — на месте добычи примерно в 2—3 раза дешевле жидкого топлива, в 6—8 раз дешевле донецкого угля и в 12 раз — подмосковного угля. Даже при передаче по трубопроводу на расстояние в 1,5—2,5 тыс. км, т. е. с учетом транспортных издержек, себестоимость газа в 1,5—2 раза ниже себестоимости как дальнепривозного донецкого угля, так и местных видов топлива. Основные экономические показатели для некоторых распространенных видов топлива приведены в помещаемой ниже таблице. [c.7] Решение. По табл. 11.3 находим состав топлива (природного газа заданного месторождения) [c.320]

Как сырье для химической промышленности природный газ обеспечивает лучшие по сравнению с другими видами сырья технико-экономические показатели нри изготовлении минеральных удобрений, синтетического каучука, спирта, пластмасс, ацетилена, сажи и другой продукции как топливо природный газ интенсифицирует тепловые процессы, сокращает строительные объемы установок, освобождает потребителей от необходимости транспортирования и хранения топлива, вывозки золы и шлаков, повышает к. п. д. нагревательных установок, обеспечивает автоматическое регулирование температурного режима, создает условия для чистоты воздушного бассейна городов и населенных пунктов, [c.89]

Температура горения лучших видов топлива — природного газа и мазута — составляет, как известно, свыше 2273 К (2000°С). определяется возможность использования указанных топлив в любых промышленных печах. Генераторный газ с такой же температурой горения получается в процессе газификации тяжелых нефтяных остатков смесью воздуха с техническим кислородом (95%-ной концентрации), в которой объемное содержание кислорода составляет 40%. [c.148]

Расход электроэнергии, кВт-ч Расход пара, кг/ч Расход топлива (природного газа), л/ч/(м /ч) [c.566]

Природное газообразное топливо — природный газ содержит около 95% метана. Его добывают из газовых или нефтяных месторождений. Искусственное газообразное топливо получают переработкой угля. Это генераторные (воздушный, смешанный, водяной) и коксовый газы (с. 187). Газообразное топливо является не только удобным видом топлива, но и ценнейшим сырьем в производстве основного органического синтеза (например, ацетилена, метанола, формальдегида и др.). [c.173]

Распределение топливно-энергетических ресурсов по источникам получения энергии на каждом химическом производстве индивидуально, например на нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях на долю органического топлива (природный газ, мазут, горючие отходы) приходится 45%, тепловой энергии — 40% и электрической энергии — 15%. [c.34]

В ближайшие 10—15 лет газ может найти широкое применение в черной металлургии (табл. 61). Надежность прогноза всегда снижается из-за неопределенности ряда факторов экономического положения производителя стали, использующего более дешевые и более богатые руды подъема экономики после спада с соответствующим ростом потребности в стали степени развития технологии и масштабов роста производства стали из скрапа, снижающих потребность в рудном сырье для доменного процесса времени, необходимого для вытеснения доменного процесса методом прямого восстановления железа ресурсов и цен на конкурирующие виды топлива (природный газ, нефть, кокс, уголь) выделения заводов для производства специальных сталей из состава заводов полного металлургического цикла и передачи их в руки независимых производителей. [c.312]

Рекомендуется к прочтению  Как экономить топливо на автомобиле теория. Как экономить бензин? Советы автолюбителей. Чем выше, тем лучше

Один из сырьевых компонентов современного производства азотной кислоты, воздух, под давлением сжимается в компрессоре и направляется в технологические аппараты. После всех стадий превращений от него остается практически только азот с остатками кислорода как отходящий газ, давление которого становится меньше. Потенциал этого отходящего газа является не достаточным, чтобы полностью компенсировать затраты на сжатие исходного воздуха, хотя для частичного возмещения затрат его можно использовать (см. рис. 5.36, б). Увеличить энергию отходящего газа как рабочего тела турбины можно путем увеличения его температуры. Для этого в линию отходящего газа подается топливо — природный газ, который сжигает его. Это и есть энергетический узел (рис. 5.39). Но в его функции входит не [c.315]

Схема переработки по топливному варианту с невысоким уровнем отбора светлых. Эта схема (схема 1) применяется в тех случаях, когда велика потребность окружающего района в котельном топливе — мазуте. Заводы с неглубокой переработкой строятся там, где отсутствуют другие источники энергетического топлива (природный газ, уголь). [c.410]

Применение газового топлива (природных газов, газов химической водоочистки, переработки бытового и промышленного мусора) способствует попаданию в моторное масло оксидов азота — источников других продуктов окисления и органических нитратов. Присутствие в газах сероводорода или галогенуглеводородов соответственно в количествах до 2300 и 996 млн вызывает появление в отработанных маслах сильных кислот. [c.58]

В условиях социалистической системы хозяйства создаются реальные возможности для увязки потребности и производства различных видов топлива в едином топливно-энергетическом балансе. Коренное изменение структуры топливного баланса в настоящее время за счет повышения в нем доли экономичных видов топлива (природного газа, мазута, дизельного топлива) подчеркивает тесную связь между элементами топливного баланса и баланса нефтепродуктов. [c.371]

Одним из наиболее эффективных методов снижения загрязнения атмосферы при работе тепловых электростанций является замена твердого (а иногда и жидкого) топлива природным газом. Однако сжигание природного газа в топках парогенераторов не устраняет [Л. 4], а лишь уменьшает загрязнение атмосферного воздуха, так как из трех основных групп загрязнителей в продуктах сгорания топлива (твердые частицы, окислы серы и окислы азота) последняя группа часто остается без изменения. Сравнительно высокое содержание окислов азота в дымовых газах (в пересчете на N02 от 0,2 до 2 г/м ), их высокая токсичность, непрозрачность для солнечных лучей, их активное участие в фотохимических реакциях — все это обусловливает необходимость резкого сокращения выбросов окислов азота в атмосферу. [c.7]

Газообразное топливо. Природные газы, содержащиеся в недрах земли, находят широкое применение в качестве дешевого топлива, восстановителя и химического сырья. У нас в СССР имеется громадное число источников природного газа Баку, Грозный, Саратов, Бухара, в Тюменской, Волгоградской областях и др. [c.87]

Сушильные камеры надлежит обогревать горячим воздухом. Обогрев их топочными газами допускается при достаточном технико-экономическом обосновании и только в случаях использования в качестве топлива природного газа. [c.224]

Начиная с 1953—1954 гг. тепловые электростанции получили возможность широко использовать в качестве топлива природный газ. Характерной особенностью снаб-32 [c.32]

Возможны три пути предотвращения загрязнения воздуха продуктами горения сернистых котельных топлив 1) замена их несернистым или малосернистым топливом (природный газ, дистилляты высокого качества) 2) удаление ЗОа из дымовых гаэов или из газов конверсии сернистого топлива перед их сжиганием 3) десульфу-ризация остаточных котельных топлив. Первый путь ограничен недостатком несернистых топлив или значительно большей стоимостью дистиллятных. Второй — применим только для крупных котельных установок и, видимо, будет осуществляться на электростанциях, потребляющих сернистые угли или мазуты. Этот путь еще требует разработки и проверки в крупных масштабах. Для относительно небольших промышленных котельных установок, составляющих основную массу потребителей тяжелых топлив, применим только третий путь — гидрообессеривание нефхяных остатков. Он, являясь универсальным, привлекает наибольший интерес. [c.13]

Историческими решениями XX, XXI, XXII, XXIII съездов КПСС был установлен новый курс топливной политики в народном хозяйстве СССР. Им предусматриваются коренное изменение структуры топливного баланса страны за счет преимущественного развития добычи и применения экономически эффективных видов топлива — природного газа, нефти и угля, разрабатываемого открытым способом, а также крупные изменения в технике и. [c.9]

При вариантных расчетах, направленных на обеспечение потребности в моторных топливах за счет углубления переработки нефти на базе имеющихся ресурсов мазута, или дополнительной добычи нефти, или производства альтернативных топлив, мазут должен иметь нулевую оценку, так как он получен из уже добытой нефтн и затраты на нее уже осуществлены. Таким образом, мазут, вовлекаемый в глубокую переработку и выбывающий из баланса котельно-печных топлив, должен оцениваться по затратам на добычу и транспорт замещающего его топлива — природного газа, угля и др. На ближайший перспективный период в качестве замещающего мазут топлива принят природный газ. [c.197]

СКОГО узла 3, установленный в газоходе 1 после трубчатой печи (рис. 6.46). Пар, получаемый в котлах-утилизаторах в линиях технологических потоков (4 и 5 на рис. 6.46) и в дополнительном котле, собирается в паросборнике 2 и оттуда распределяется на паровые турбины -приводы компрессоров. Таким образом, производство аммиака становится автономным по энергетическому пару, но для его выработки, используя свои вторичные энергетические ресурсы, потребляет также дополнительное количество топлива — природного газа. Такая схема обеспечения производства энергией и есть энерготехнологическая система. [c.412]

Расход топлива (природного газа) В = = 385/36400 = 0,0106 м /с. [c.212]

Все обычные ХИЭЭ не свободны от двух недостатков. Во-первых, стоимость веществ, необходимых для их работы (иапример, свинца, кадмия), высока. Во-вторых, отношение количества энер-гни, которую может отдать элемент, к его массе мало. На протяжении последних десятилетий ведутся исследования, направленные на создание элементов, при работе которых расходовались бы дешевые вещества с малой плотностью, подобные жидкому или газообразному топливу (природный газ, керосин, водород и др.). Такие гальванические элементы называются топливными. Проблеме топливного элемента уделяется в настоящее время большое внимание и можно полагать, что в ближайшем будущем топливные элементы найдут широкое применение. [c.279]

Будучи прекрасным топливом, природный газ является в то ж время исключительно ценным и экономически выгодным сыр(.е для HpoMiiinineHHo TH органического синтеза. На базе природног газа в нашей стране построен ряд новых химических заводов ос) ществляется также перевод на этот вид сырья действующих xi мических предприятий. [c.448]

Теплота сгорания топлива (природный газ) расхо.цовалась на нагрев и испарение раствора, перегрев образовавшихся водяных паров до температуры, равной температуре на выходе из реактора, подогрев сухой соли до температуры плавления и ее плавление, а также на покрытие потерь тепла в окружающую среду, вызванных несовершенством изоляции. Расход газа составлял 9,3 м /ч, коэффициент избытка воздуха — 1,6, температура сгорания была равна 1380″ С. Расход раствора, состав которого приведен ниже, составлял 7—7,2 л/ч. Температура продуктов сгорания па выходе из установки была равна 200° С. [c.106]

Пример 2. Очистка газовых выбросов от растворителей ксилола, толуола (3-н 5-10 об. %), бутанола (1,5-10 об. %), сложных эфиров (10 об. %). Объем газовых выбросов — 27 тыс. м7ч, начальная температура газа 50°С. Вследствие низкой концентрации горючих компонентйв автотермичное протекание процесса при ограниченном гидравлическом сопротивлении реактора невозможно. Поэтому в очищаемую смесь вводится небольшое количество топлива (природного газа), примерно до 0,2 об. %. [c.175]

Наибольшее применение при использовании в качестве топлива природного газа и мазута нашли методы снижения выбросов оксидов азота на стадии сжигания топлива. Это объясняется тем, что на факторы, определяющие выход оксидов азота (температура в зоне горения, коэффициент избытка воздуха и время пребывания продуктов сгорания в зоне высоких температур), легко оказывать влияние различными технологическими (внутритопочными) мероприятиями, добиваясь тем самым существенного снижения выхода N0 . На данный момент накоплен большой опыт внедрения внутритопочных мероприятий на различных газомазутных котлах. Эти методы отличаются по способам воздействия на механизм образования N0 и имеют различную эффективность. [c.18]

Для создания режима прямого направленного теплообмена необходимо использовать виды топлива, дающие пламя возможгю более высокой светимости, например тяжелые сорта мазута, пылевидное топливо, природный газ с большим содержанием тяжелых углеводородов. Необходимость размещения высокотемпературной части пламени в нижней половине рабочего пространства предъявляет особые требовашш к горелочным устройствам, которые должны создать факелы, способные ни [c.66]

Технологическая схема предусматривает использование топочных устройств котлоагрегатов существуюших котельных. Топка может быть камерной (штатное топливо — природный газ и мазут), факельно-слоевой или с кипящим слоем (штатное топливо — ископаемые угли). Установлено рациональное пространственное расположение горелочных устройств (форсунок воздушного или парового распыления) для обеспечения испарения воды и сжигания органических примесей во встречных потоках. При использовании топливного ствола стандартных газомазутных горелок возможно расположение форсунок для распыления сточных вод на фронтальной стенке топки. [c.117]

Все обычные ХИТ не свободны от двух недостатков. Во-первых, стоимость веществ, необходимых для их работы (например, свинца, кадмия), высока. Во-вторых, отношение количества энергии, которую может отдать элемент, к его массе ма по Важно иметь э.пементы, при работе которых расходовались бы де-Ш1. В1)1е веш,сстна с малой плотностью, подобные жидкому или газообраз1юму топливу (природный газ, керосин, водород и др.) Такие гальванические элементы называются топливными, (см. разд. 38.3). [c.273]

Будучи прекрасным топливом, природный газ является в то же время иклю-чительно ценным и экономически выгодным сырьем для промышленности органического синтеза. [c.653]

Высокая температура в барабанной печи поддерживается за счет сжигания топлива природного газа, дизтоплива, мазута или нефтеш-лама. Осадок и дымовые газы двигаются в противоточном режиме. [c.249]

Общая протяженность магист1ральных газопроводов в стране к началу 1960 г. достигала 17 тыс. км. Важно отметить, что эффективность замены твердого топлива природным газом так велика, что средства, затрачиваемые на сооружение газопроводов, окупаются в три-четы-ре года. [c.93]

Сжигание доменного и коксового газов под котладш практиковалось на металлургических и коксохимических заводах с давних пор. За последние 15—20 лет накоплен также большой опыт использования в качестве котельного топлива природных газов. [c.272]

Природными называют газы, получаемые иэ чисто газовых месторождений. Основными месторождениями у нас являются Уренгойское, Медвежье, Вуктыльское, Оренбургское, Газлин-ское, Шебекинское и Ставропольское. Состав этих газов колеблется в широких пределах. Средний объемный состав метан 80—99%. этан 0,2—8,7%, пропан 0,1—3,97о, С4 и выше 0,5—8,2%, диоксид углерода 0,1—0,37о- Ввиду небольшого содержания фракции С4 и выше эти газы пока используются в основном как топливо. Природные газы можно будет использовать для синтеза мономеров СК при условии подбора,соответствующих катализаторов и режимов переработки. [c.15]

Природное топливо — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Природное топливо

Природное топливо, помимо использования его для энергетических целей, подвергают также переработке для получения более ценных специальных видов топлива и некоторых хим-продуктов. [1]

Природное топливо планеты / Козлое А. [2]

Жидким природным топливом является нефть. [3]

Особенности различных природных топлив тесным образом связаны с их происхождением и геологическим возрастом. Считается, что вся гамма твердых природных топлив от торфа до антрацита представляет собой различные стадии геологического старения первичных углеобразователей, среди которых основными являются растительные организмы, начиная от древесных пород и кончая мхами и планктонными образованиями. [4]

К природному топливу относятся дрова, торф, бурый уголь, каменный уголь, антрацит, горючие сланцы, нефть и природный газ. Искусственное топливо получается в результате той или иной обработки природного топлива. В состав всех видов топлива входят углерод С, водород Н, сера S, кислород О, азот N, зола А и влага W. Состав топлива ( табл. 3) выражается в массовых процентах. [5]

Однако запасы природного топлива ограничены, поэтому задача состоит в наиболее эффективном его использовании, и, в частности, в увеличении КПД процессов преобразования теплоты в электрическую энергию. В СССР построена и находится в про-мышленно-опытной эксплуатации теплоэлектростанция мощность 25 МВт, на которой энергия природного топлива преобразуется непосредственно в электрическую, минуя принятые на турбинных электростанциях стадии превращения химической энергии природного топлива в теплоту, теплоты — в механическую работу, а последней — в электрическую энергию. [6]

Перечисленные виды природного топлива являются продуктами органического происхождения. Наряду с топливом органического происхождения все большее значение приобретает ядерное топливо, заключенное в изотопах урана. [7]

Основные виды природных топлив ( ископаемые угли, торф, дрова, горючие сланцы, нефть и природный газ) генетически связаны между собой процессом постепенного обуглероживания исходного вещества клетчатки; чем старше геологически такое топливо, тем оно богаче углеродом и тем беднее кислородом. [9]

Процессы переработки природных топлив связаны с потреблением воды, необходимой для промывки, охлаждения, конденсации промежуточных и конечных продуктов. В результате соответствующих производственных процессов образуются значительные количества сточных вод, загрязненных твердыми, маслянистыми или растворенными веществами как органическими, так и минеральными. [10]

Для транспортировки газообразного природного топлива используются газопроводы диаметром до 1 м, по которым газ под давлением 7 МПа перемещается со скоростью до 500 метров в минуту. Для компенсации падения давления по длине газопровода, через каждые 80 — 100 км установлены специальные компрессионные станции, оборудованные газоперекачивающими агрегатами. Длина газопроводов в РФ составляет 65000 км. Важнейшими и наиболее протяженными из них являются газопроводы: Саратов-Москва ( 843 км), Ставрополь-Москва ( 1254 км), кольцевой газопровод Московской области ( 1000 км), Краснодар-Серпухов ( 1773 км), Саратов-Череповец ( 1118 км), Серпухов-Санкт — Петербург ( 803 км) и другие. [11]

Из-за неполного сжигания природного топлива образуется ежегодно 5 10 т СО. Автотранспорт с выхлопными газами также выбрасывает в атмосферу ежегодно около 2 10 т этого газа. Существенным источником СО может быть окисление метана СЩ биологического происхождения в тропосфере. Поверхность океанов выделяет в год ( 60 — 220) 10 т СО, образовавшегося при фоторазложении продуктов жизнедеятельности планктона, красных, сине-зеленых и других водорослей. Окисление СО в СОз в атмосфере протекает крайне медленно и поэтому содержание СО неуклонно возрастает. [12]

Ввиду сложности состава природного топлива расчет удельной теплоты его сгорания затруднен, поэтому ее обычно определяют экспериментально. [13]

В случае газификации природных топлив, как правило, наряду с газами получаются жидкие продукты ( смола, уксусная-кислота, метиловый спирт и др.), выделяющиеся из топлива в процессе подготовки топлива, предшествующего собственна газификации. [14]

Сланцы являются самым низкосортным природным топливом, поскольку балласт в них достигает 67 %, бее учета карбонатной углекислоты. Из-за этого сжигать сланцы целесообразно только у места добычи, без перевозки. Вторым отличительным признаком сланцев является высокий выход летучих веществ. Приведенная сернистость сланцев ( величина, аналогичная) приведенной влажности или приведенной зольности) весьма велика. Из других советских топлив, обладающих высокой сер-нистостью, следует отметить подмосковный ( бурый уголъ и кизеловский каменный уголь. [15]

Страницы: 1 2 3 4

Газообразное топливо

Газообразными видами топлива являются природный газ,добываемый непосредственно со скважин, так и попутно с добычей нефти, называемый попутным.Основным компонентом природного газа является метан СН4 и в небольшом количестве азот N2, высшие углеводороды CnHm, двуокись углерода СО2. Попутный газ содержит меньше метана, чем природный, но больше высших углеводородов, и поэтому выделяет при сгорании больше теплоты.

На металлургических заводах в качестве попутных продуктов при сгорании угля получают коксовый и доменный газы. Они используются здесь же на заводах для отопления печей и технологических аппаратов. В районах расположения угольных шахт своеобразным «топливом» может служить метан, выделяющийся из пластов при их вентиляции. Газы, получаемые путем газификации (генераторные) или путем сухой перегонки (нагрев без доступа воздуха) твердых топлив, в большинстве стран практически вытеснены природным газом, однако в настоящее время снова возрождается интерес к их производству и использованию. В частности, для Беларуси представляет интерес переработка отходов древесины, торфа, бурых углей и сланцев в специальных генераторах в газ. Известно, что в послевоенное время на территории стран СНГ автомобили работали на таком газе, вырабатываемом в газогенераторах, установленных непосредственно на автомобили. По тем временам это было эффективным решением.

В последнее время все большее применение находит биогаз — продукт анаэробной ферментации (сбраживание) органических отходов (навоза, растительных остатков, мусора, сточных вод и т. д.).

Ядерным топливомявляется уран.Об эффективности использования егопоказывает работа первого в мире атомного ледокола «Ленин» водоизмещением 19 тыс. т, длиной 134 м, шириной 23,6 м, высотой 16,1 м, и осадкой 10,5 м, со скоростью 18 узлов (около 30 км/ч). Он был создан для караванов судов по Северному морскому пути, толщина льда достигала 2 и более метров. В сутки он потреблял 260-310 граммов урана.Дизельному ледоколу для выполнения такого же объема работы, которую выполнял ледокол «Ленин», потребовалось бы 560 т дизтоплива. Известно, что теплотворная способность ядерного топлива в 3 млн. раз выше каменного угля.

В настоящее время электроэнергия в большинстве случаев получается с помощью механических устройств, отдельные части которых движутся со значительным трением. На электростанциях химическая энергия превращается в тепло путем окисления топлива, а атомная в ядерных реакторах — в результате ядерных превращений. Полученный при помощи этого тепла пар приводит в движение турбины, которые вращают роторы генераторов, вырабатывающих электрический ток. Коэффициент полезного действия этих устройств обычно не превышает 60%, значительное количество энергии из-за трения частей машин превращается в тепло (при этом часть полезной мощности пропадает), но главным образом вследствие того, что тепло, являющееся здесь промежуточным продуктом превращения энергии. Целесообразно превращать энергию, заключенную в энергоносителях, непосредственно в электрическую. Над этой проблемой активно работают ученые, инженеры и изобретатели. Известно, что в некоторых химических соединениях под воздействием света может возникать до некоторой степени направленное движение электронов, т.е. начинает течь ток. Это так называемый фотоэлектрический эффект, который используется в фотоэлементах. Здесь можно говорить о превращении световой энергии в электрическую без выделения сколько-нибудь значительного количества тепла. Принципиально световое излучение Солнца можно таким образом превращать в электрическую энергию без потерь. На практике из-за технического несовершенства фотоэлементы работают пока с КПД, не превышающим 10-12 %, следовательно, превращают в электрическую энергию только 10-12 % падающего на них излучения. На пути широкого внедрения фотоэлементов в технику имеются и другие препятствия, однако в особых условиях (например в приборах, установленных в отдаленных пунктах, на космических кораблях и т.д.) они незаменимы.

Различные виды энергетических ресурсов обладают разным качеством, которое характеризуется энергоемкостью топлива. Удельной энергоемкостью называется количество энергии, приходящееся на единицу массы физического тела энергоресурса.

Для удобства сопоставления различных видов энергоресурсов и возможности расчетов расход всех видов топлива, а также планирования необходимо проводить сравнение на единой базе. За единую базу принято так называемое условное топливо (У.Т.).

За условное принято такое топливо, при сгорании 1 кг которого выделяется 29,3 МДж энергии, или 7000 ккал тепла. В табл.1.3 приведены значения удельной энергоемкости для ряда энергетических ресурсов в сравнении с условным топливом. В качестве единицы измерения в государствах СНГ принята 1 тонна условного топлива (Т У.Т.). За рубежом применяется идентичная по сути и функциональному назначению единица измерения – тонна условного топлива в нефтяном эквиваленте или проще тонна нефтяного эквивалента (т.н.э.), 1 т н.э. = 41,86 МДж.

Анализ разведанных в мире запасов природных энергоресурсов показывает, что при существующих темпах развития экономики стран мира, нефти хватит на 40 лет, газа – на 60лет, угля – на 250 лет, урана – на 80 лет. Торфяные месторождения и запасы торфа, учитывая его невысокую калорийность, практически не изменяют энергетический потенциал Земли. Поэтому необходимо максимально использовать возобновляемые энергоресурсы (солнце, ветер, биотопливо, движение воды в реках, морях и океанах), разрабатывать экономически рациональные технологии водородной энергетики и термоядерного синтеза.

Таблица 1.3. Значения удельной теплоты сгорания (энергоемкости) основных видов топлива.

Удельная теплота и энергия сгоранияДревесинаТорфБурый угольСланцыКаменный угольАнтрацитКоксБензинКеросинДизельное топливоМазутПриродный газСжиженный газ
Ккал/кг2 960
кДж/кг

2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

Топливно-энергетический комплекс (ТЭК) является важ­нейшей структурной составляющей народного хозяйства Рес­публики Беларусь в обеспечении функционирования экономи­ки и повышения уровня жизни населения. ТЭК включает сис­темы добычи, транспорта, хранения, производства и распреде­ления всех видов энергоносителей: газа, нефти и продуктов ее переработки, твердых видов топлива, электрической и тепло­вой энергии. Отрасли комплекса занимают значительное мес­то в народном хозяйстве республики. На них приходится 26 % капитальных вложений в промышленность, почти пятая часть основных производственных фондов, 14 % валовой про­дукции промышленности отрасли.Традиционную энергетикуглавным образом разделяют на электроэнергетику и теплоэнергетику.

Похожие статьи:

Природный газ как топливо

По прогнозам аналитиков, в ближайшие 5 — 10 лет увеличение спроса на дизельное топливо, в первую очередь малосернистое, может составить 20 — 30%. Выпуск экологически чистого дизеля возможен как за счет модернизации установок прямой перегонки нефти, так и за счет создания новых технологий и процессов. Одной из таких разработок считается применение диметилового эфира.

В середине XX века в мире началась ускоренная добыча, переработка (сжижение) и потребление природного газа. К началу XXI века объемы потребления природного газа составили порядка 1 000 млрд куб. м в год. Повышение цен на нефть и бензин, а также забота о чистоте среды обитания все больше и больше привлекают внимание науки, производства и бизнеса к использованию природного газа не только в качестве газового топлива в традиционных способах его сжигания, но и в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания.

Однако непосредственное использование природного газа для этих целей имеет ряд недостатков. Масса баллона, вмещающего 1 кг сжиженного природного газа (СПГ) под высоким давлением, должна составлять порядка 8 кг. При умножении на нужное количество топлива получается солидный вес, занимающий до трети веса всей машины. В этом случае ездить можно, однако такая ноша является слишком обременительной, а в условиях бездорожья, тряски и аварий транспортных средств использование на них СПГ становится взрывоопасным.

Кроме того, в процессах производства, транспортировки, распределения и потребления СПГ теряется порядка 10% от его массы, которая, испаряясь и попадая в атмосферу, способствует развитию парникового эффекта точно так же, как это происходит с выбросами в атмосферу диоксида углерода. При этом для хранения СПГ требуются дополнительные затраты энергии на охлаждение. Есть у СПГ и другие принципиальные недостатки, которые ограничивают его возможности в качестве альтернативного топлива на транспорте.

Женская одежда в Александрии

Широкий ассортимент женской одежды — халаты, пижамы, спортивные костюмы, платья, туники на любой вкус и возраст, имеются в ассортименте пледы, покрывала, как полуторные так и двуспальные. А также сумочки,кошельки как женские так и мужские. Действуют праздничные, и сезонные скидки!Мы находимся г.Александрия, пр-т Ленина 122, т.ц.Тандем (бывший Горняк), вход со стороны аптеки 2-й этаж, первый отдел справа от ступенек, ждём вас каждый день с 9 до 19,без обеда и выходных. Тел. +38 066 3344164, эл. почта: [email protected]

Маятниковая циркулярная пила

Маятниковая пила предназначена для поперечной распиловки, отторцовки доски или бруса под углом 90°. Рабочим органом маятниковой электропилы является циркульная поперечная пила.

Электропарогенератор АПГ-Э — парогенератор промышленный

Электропарогенераторы предназначены для производства насыщенного пара и пременяются на мясокомбинатах, молокозаводах, пивзаводах, маслозаводах, на консервных заводах, мебельных и макаронных фабриках, в производстве хлебобулочных изделий, в строительстве, при переработке овоощей, в прачечных и т. д. Компактные, мобильные, полностью автономные, экологически чистые являются альтернативой традиционным системам пароснабжения, газовым паровым котлам, котлам на жидком и твердом топливе.

Природный газ

Природный газ — одно из важнейших горючих ископаемых , занимающие ключевые позиции в топливно-энергетических балансах многих государств , важное сырьё для химической промышленности.

Почти на 90% он состоит из углеводородов , главным образом метана СН4. Содержит и более тяжёлые углеводороды-этан , пропан , бутан , а так же меркаптаны и сероводород (обычно эти примеси вредны) , азот и углекислый газ (они в принципе бесполезны , но и не вредны) , пары воды , полезные примеси гелия и других инертных газов.

Энергетическая и химическая ценность природного газа определяется содержанием в нём углеводородов. Очень часто в месторождениях он сопутствует нефти. Разница в составе природного и попутного нефтянного газа имеется. В последнем , как правило , больше сравнительно тяжёлых углеводородов , которые обязательно отделяются , прежде чем использовать газ.

Метан , содержашийся в природном газе , представляет немалую ценность для химической промышленности. При неполном сгорание его образуется водород , оксид углерода СО , ацетилен , а от них начинаются разнообразные цепи химических превращений , приводящих к образованию альдегидов , спиртов , ацетона , уксусной кислоты , амиака. . . Природный газ , а не вода , я вляется главным источником промышленного получения водорода. И всё же в основном метан идёт на сжигание. Синтетические возможности других углеводородов , содержащихся в природном газе , более богатые , чем метана. Эти углеводороды превращают прежде всего в этилен и пропилен-важнейшее сырьё для производства пластических масс. Главная ветвь превращения бутана выглядит так: бутан-бутилен-бутадиен-изопрен-синтетические каучуки. К сожалению , бутановая фракция природного газа и составляет в среднем около 1%.

Очень важно и ценно , что природный газ можно транспортировать на значительные расстояния с относительно небольшими затратами — по газопроводам. Первый в СССР газопровод Саратов-Москва был введён в эксплуатацию в 1946 г.

Известный район добычи газа в нашей стране-Западно-Сибирская платформа. В числе газовых месторождений в этом районе — Уренгойское , Медвежье , Заполярное и др.

Часть мирового запаса газа сосредоточена в виде так называемых газовых гидратов состава М*nh3O (где М-молекула газа , а величина n колеблется от 5. 75 до 17) , или клатратов. Внешне они напоминают спрессованый снег. Их месторождения существуют в условия вечной и многолетней мерзлоты и представляют собой потенциальный источник добычи газа методами , сходными с традиционными способами добычи твёрдых горючих ископаемых. Но пока газовые гидраты осложняют работы газодобытчиков Севера — забивают скважины и трубопроводы , уменьшают их пропускную способность. Для борьбы с ними в скважины закачивают некоторые химикаты или сжигают часть газа.

Хранят природный газ в подземных газохранилищах , нередко используя для этого прежние выработки и огромные естественные пещеры. В газгольдерах же (держателях) хранится лишь минимально необходимый запас газа. Газгольдеры предназначены главным образом для того , чтобы с их помощью регулировать суточные неравномерности потребления газа на производстве.

Источник http://www.tariferix.ru/natural-gas-fuel-on-the-advantage-of-gas-as-fuel-in-front-of-gasoline.html

Источник http://gnk86.ru/how-to-use-natural-gas-how-natural-gas-is-used-as-an-automotive-fuel.html

Источник http://starimpex.ru/gaz/prirodnyj-gaz-kak-toplivo-soobcshenie.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: