Тормозные колодки на фольксваген гольф: выбор, замена

Тормозные колодки на фольксваген гольф: выбор, замена

Машинка пробежала 170 тыс, пришло время переборки тормозной системы, т.к. на дисках появились мертывые зоны, что соответственно ведет к ухудшению эфективности тормозов:

Диски и колодки решил купить одной фирмы ЕВС, т.к. оригинальные стоят очень дорого.
Брал на ебее и консультировался у продавцов, чтобы выбрать нужные:

К замене приступил с задних колес.
Домкратим, откручиваем колесо и приопускаем на деревянный брусок.

Сначало надо приступить к откручиванию скобы. Она прикручена двумя болтами М16, это так называемые филь-цан, что означает много-зубая или 12 лучевая звездочка.

При помощи какой то матери корданчиков и удлинителей болты срываются, после этого можно откручивать суппорт. Он держится на болте на 13 и гайке 15.

После этого устанавливаем скобу и примеряем колодки. Они должны свободно перемещаться по скобе.
Мне для этого пришлось колодки подпиливать напильником, иначе они бы клинили.

1. Новый диск с колодками установлены:
2. Аналогично делаем на другом заднем колесе.
3. Переходим к передним колесам.
4. Чтобы открутить скобу нам потребуется головка с трещеткой на 21:

Затем можно открутить направляющие суппорта.
Для этого надо отковырнуть пластиковые крышки и воспользоваться трещеткой с шестигранником на 6.

• Затем суппорт подвешиваем к пружине и молотком сбиваем тормозной диск.
• Диск снят:
• Ставим новый диск, чистим все, что хотим, прикручиваем скобу и опять спец приспособой вдавливаем поршень в суппорт:
• Подрабатываем напильником колодки и ставим суппорт:
• Переднее правое колесо готово.

Можно переходить к левому и все повторяем. Разница лишь в наличии датчика износа колодок на внутренней колодке, который не забываем отключить и подключить.

Напоследок несколько фоток со старыми деталями.
Это невероятно, но передние колодки у меня прожили 100 тыс, сколько они ходили у первого хозяина не знаю.

1. Задние были заменены где то 70 тыс назад.
2. Износ передних и задних колодок почти одинаковый и остаточная толщина где то 3-4 мм.
3. Неэффективность задних дисков с обеих сторон:
4. Передний внутренняя сторона, тоже неэфективность, которую сложно заметить:
5. С внешней стороны более менее:
6. Фотка внутренней передней колодки с датчиком износа.
   На ней видно, что провод наполовину протерт, еще немного и он либо зажег лампочку на приборке или оторвался и болтался на суппорте:
7. Продолжение и все обсуждения отчета здесь
8. Спасибо: ten70

Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Бензиновая мотопомпа Хонда.

Volkswagen Technical Site ©1999-2019 vwts.ru — aka volkswagen.msk.ru

Контакты, реклама на сайте

Замена задних тормозных колодок в Фольксваген Гольф 7 (VW Golf 7) своими руками, фото и видео инструкция

Покажем вам подробную фото и видео инструкцию как своими руками произвести замену задних тормозных колодок на автомобиле Фольксваген Гольф 7 (VW Golf 7) с электроприводом ручника.

Покажем как без специальных приспособлений заменить задние тормозные колодки с электрическим приводом стояночного тормоза. По этой инструкции вы сможете проводить замену на других автомобилях, у которых программно необходимо разводить колодки ручника. Для работы нам понадобится головка E11.

Поднимаем машину, снимаем заднее колесо. Очищаем тормозной механизм от пыли и грязи специальной щёткой с металлической щетиной. Плоской отвёрткой поддеваем и снимаем пружину:

Теперь нам необходимо снять электромотор стояночного тормоза, он находится с внутренней стороны тормозного цилиндра. Отвёрткой или шилом вычищаем болты крепления, затем откручиваем их при помощи шестигранника на 5 мм.:

Усилие затяжки небольшой, так как корпус пластиковый. Покачиваем электродвигатель, снимаем его с тормозного механизма.

Чтобы в процессе работы на него не сыпалась пыль и грязь, заворачиваем его в целлофановый пакет. Для отворачивания направляющих мы используем биту на 7 мм и трещоточный ключ:

Аналогичным образом откручивается нижний болт. Чтобы удобнее было снимать цилиндр, проталкиваем болты:

Упираясь в раму, с помощью двух отвёрток поддеваем цилиндр и вынимаем его из посадочного места:

Так как программно стояночный тормоз выставить у нас сейчас нет возможности, сделаем это вручную, используя головку E11. Вращаем ей вал по часовой стрелке до упора, палец другой руки прикладываем к торцу поршня, чтобы почувствовать движение. Тем самым мы установили механизм стояночного тормоза в исходное состояние. После этого берём универсальную струбцины и утапливаем поршень:

Устанавливаем новые тормозные колодки, собираем всё в обратной последовательности.

Видео замена задних тормозных колодок в Фольксваген Гольф 7 (VW Golf 7)

Прочитано раз: 1 673; За сегодня: 1

Volkswagen Golf III Снятие и установка передних тормозных колодок

Операцию по замене тормозных колодок проводите самостоятельно лишь в том случае, если есть опыт проведения подобного рода работ, так как от этого зависят безопасность движения и личная безопасность.

На автомобиль следует устанавливать только тормозные колодки от ATE (Teves) и тормозные колодки марок, рекомендованных фирмой-производителем автомобиля. Тормозные колодки меняйте только в комплекте.

Ни в коем случае не переставляйте колодки с внешней стороны тормозного диска на внутреннюю и наоборот, для того чтобы уровнять возможный износ. Устанавливайте только детали, рекомендованные «Volkswagen».

Если планируется устанавливать старые тормозные колодки, то перед их снятием пометьте краской (маркером, керном) взаимное расположение тормозных колодок по отношению к суппортам, чтобы при установке не перепутать внутреннюю и внешнюю тормозные колодки, а также сторону, т.е. колесо, на котором они были установлены.

• Снятие, проверка и установкапередних тормозных колодоктормозного механизма компании «Volkswagen»
• Снятие передних тормозных колодок тормозного механизма компании «Volkswagen» проводите в следующем порядке:
• — слегка отпустите болты крепления передних колес;
• — пометьте краской (маркером) взаимное расположение колес, тормозных дисков и ступиц колес;
• — затяните стояночный тормоз;
• — поднимите домкратом переднюю часть автомобиля, установите ее на опоры, выверните болты крепления и снимите передние колеса;
• — отсоедините клеммы датчиков износа тормозных колодок (если установлены). Освободите электропроводку от всех крепежных хомутов;

— для улучшения доступа отверните крепежные болты и снимите с суппорта воздухоотражающий щиток 2 (см. рис. 8.3);

— выверните два болта крепления суппорта;

Рис. 8.4. Направление снятия тормозного суппорта

— приподнимите тормозной суппорт, переместив его вверх и назад (рис. 8.4). Не оставляйте суппорт висящим на шланге тормозной системы, а подвяжите его к стойке подвески проволокой. Тормозной шланг не отсоединяйте, он не должен перекручиваться, перегибаться и быть натянутым;

— снимите две тормозные колодки и пружины, запомнив, как они были расположены. Учтите, что эти пружины неодинаковы и невзаимозаменяемые.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается при снятых тормозных колодках нажимать педаль тормоза, так как это приведет к выпадению поршня из тормозного цилиндра, вытеканию тормозной жидкости и разгерметизации системы.

Проверку технического состояния тормозного механизма проводите перед установкой передних колодок в следующем порядке:

— очистите все детали и внимательно проверьте их состояние;

— проверьте состояние поверхности поршня и цилиндра. При их износе, повреждении или сильном корродировании замените цилиндр и поршень. С корпуса цилиндра коррозию удалите проволочной щеткой;

— тщательно очистите направляющие поверхности и места установки колодок в проеме корпуса мягкой металлической щеткой и протрите ветошью, смоченной в спирте (бензин использовать нельзя). Не используйте при этом маслосодержащие растворы или острые инструменты;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Все работы по чистке тормозных механизмов проводите в средствах защиты органов дыхания — респираторах, так как пыль от тормозных колодок, выделяющаяся в результате функционирования тормозных механизмов, вредна для здоровья.

— проверьте пальцами чистоту рабочих поверхностей тормозных дисков. Удалите с них масло и грязь.

На его поверхности не допускаются задиры, коробление, глубокие риски, а также другие повреждения, от которых увеличивается износ накладок или уменьшается эффективность торможения.

Допускается шлифовка или проточка диска одновременно с двух сторон, но при этом обе стороны должны обрабатываться на одинаковую глубину, а толщина диска не должна быть менее допустимой;

1. — измерьте реальную толщину тормозных дисков и накладок тормозных колодок. Тормозные диски с синим или серым налетом перед установкой новых колодок следует очистить;
2. — в случае, если какая-либо из тормозных колодок загрязнена смазкой, все колодки необходимо заменить, так как не существует удовлетворительного способа обезжиривания загрязненных фрикционных накладок;
3. — если какая-либо из тормозных колодок изношена неравномерно или загрязнена смазкой, то определите и устраните причину загрязнения до начала сборки;

— если тормозные колодки все еще пригодны к эксплуатации, то тщательно очистите их с помощью чистой щетки из тонкой проволоки, обращая особое внимание на боковые и заднюю поверхности металлической основы. Очистите канавки на фрикционной накладке (если имеются) и удалите из них застрявшие крупные частицы грязи. Тщательно очистите места установки колодок в корпусе суппорта и в направляющей колодок;

— проверьте, нет ли трещин на пыльнике поршня тормозного цилиндра. Поврежденный пыльник срочно замените, так как проникающая пыль быстро приводит к возникновению утечки тормозной жидкости;

— вместе с помощником проверьте легкость хода поршня. Для этого в суппорт установите деревянный брусок, медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Поршень тормозного цилиндра должен легко выходить и входить обратно (при этом остальные тормозные механизмы должны быть в рабочем состоянии);

— до установки колодок убедитесь, что распорные втулки могут свободно скользить во втулках корпуса суппорта и при этом установлены достаточно плотно.

Установку передних тормозных колодок проводите в следующем порядке:

— при помощи тисков или деревянной (пластиковой) оправки, без перекосов, вдвиньте поршень внутрь тормозного цилиндра, чтобы подготовить свободное место для колодок. Следите за тем, чтобы не повредить поверхность поршня и пыльник.

При вдавливании поршня происходит повышение уровня тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, поэтому перед вдавливанием поршня откачайте из бачка сифоном-грушей часть жидкости, чтобы не допустить ее выплескивания из бачка;

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не удаляйте тормозную жидкость сифоном с помощью рта, так как она ядовита. Используйте шприц или что-либо подобное.

— установите оба крепежных фиксатора на суппорт. При замене тормозных колодок всегда следует устанавливать новые фиксаторы;

— установите на суппорт пружину тормозных колодок. При неправильной установке автоматическая подводка внешней тормозной колодки не действует;

— установите на ступицу обе новые пружины тормозных колодок. При неправильной установке пружин автоматическая подводка внешней тормозной колодки не действует. Установите тормозные колодки, расположив их накладками в сторону диска. Колодку с датчиком износа (если имеется) следует установить с внутренней стороны;

Рис. 8.5. Тормозные колодки переднего дискового тормоза: 1 — внутренняя колодка; 2 — наружная колодка; 3 — пружина

ПРИМЕЧАНИЕ Тормозная колодка с накладкой большего диаметра (рис. 8.5) устанавливается с наружной стороны.

— установите на колодки суппорт и проденьте электропроводку датчика износа в смотровое окно суппорта;

— аккуратно надавите на суппорт и переместите его так, чтобы можно было ввернуть сразу оба болта его крепления;

• — оба болта крепления суппорта поочередно затяните моментом 25 Н·м;
• — подсоедините клеммы электропроводки датчиков износа тормозных колодок;
• — установите на суппорт воздухоотражающий щиток (если это предусмотрено конструкцией);
• — несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, пока не почувствуете сильное противодействие. При этом тормозные колодки займут свое рабочее положение и обеспечат хорошее прилегание к тормозному диску;
• — аналогично замените тормозные колодки на другом суппорте переднего тормоза;
• — прокачайте тормозную систему, если это необходимо;
• — установите колеса и вверните (от руки) болты крепления колес;
• — опустите автомобиль и затяните болты крепления колес крест-накрест моментом 110 Н·м;
• — проверьте соединения на герметичность. Подтекание тормозной жидкости не допускается;
• — проверьте уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке и восстановите его до требуемого;

— проверьте герметичность тормозной системы на работающем двигателе. Для чего нажмите несколько раз на педаль тормоза и удерживайте ее в течение нескольких секунд. Педаль при этом не должна просаживаться.

1. Снятие и установка переднихтормозных колодок тормозногомеханизма компании «Girling»
2. Снятие передних тормозных колодок тормозного механизма компании «Girling» проводите в следующем порядке:
3. — слегка отпустите болты крепления передних колес;
4. — пометьте краской (маркером) взаимное расположение колес, тормозных дисков и ступиц колес;
5. — затяните стояночный тормоз;
6. — поднимите домкратом переднюю часть автомобиля, установите ее на опоры, выверните болты крепления и снимите передние колеса;
7. — отсоедините клеммы датчиков износа тормозных колодок (если установлены). Освободите электропроводку от всех крепежных хомутов;

— для улучшения доступа отверните крепежные болты и снимите с суппорта воздухоотражающий щиток 2 (см. рис. 8.2);

Рис. 8.6. Снятие болта нижнего направляющего пальца

— отверните болт нижнего направляющего пальца суппорта, придерживая рожковым гаечным ключом за грани направляющий палец (рис. 8.6). Выбросите в отходы болт, так как при установке необходимо использовать новый;

— поверните суппорт в сборе с цилиндром относительно другого направляющего пальца вверх;

Рис. 8.7. Снятие прокладки с поршня суппорта

— снимите с поршня суппорта прокладку (рис. 8.7);

• — снимите две тормозные колодки с направляющей колодок.
• Проверка тормозных колодок и деталей тормозного механизма компании «Girling» осуществляется так же, как и для деталей тормозного механизма компании «Volkswagen».
• Установку передних тормозных колодок проводите в следующем порядке:
• — установите тормозные колодки на направляющей колодок так, чтобы фрикционные накладки каждой колодки были обращены к диску. Колодка с электропроводкой датчика износа должна быть с внутренней стороны;
• — установите прокладку на поршень цилиндра;
• — поверните суппорт вниз и установите в рабочее положение. Пропустите электропроводку датчика износа через смотровое окно в суппорте;
• — нанесите на резьбу нового болта нижнего направляющего пальца смазку для стопорения резьбовых соединений;

— надавите на суппорт и установите его на место. Следите за тем, чтобы пружины (стрелки, рис. 8.8) находились на своих местах;

1. — установите новый болт нижнего направляющего пальца и затяните требуемым моментом, удерживая палец рожковым гаечным ключом;
2. — подсоедините клеммы электропроводки датчиков износа (если предусмотрены конструкцией) тормозных колодок;
3. — установите на суппорт воздухоотражающий щиток (если это предусмотрено конструкцией);
4. — несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза, пока не почувствуете сильное противодействие. При этом тормозные колодки займут свое рабочее положение и обеспечат хорошее прилегание к тормозному диску;
5. — аналогично замените тормозные колодки на другом суппорте переднего тормоза;
6. — прокачайте тормозную систему, если это необходимо;
7. — установите колеса и вверните (от руки) болты крепления колес;
8. — опустите автомобиль и затяните болты крепления колес крест-накрест моментом 110 Н·м;
9. — проверьте соединения на герметичность. Подтекание тормозной жидкости не допускается;
10. — проверьте уровень тормозной жидкости в компенсационном бачке и восстановите его до требуемого;

— проверьте герметичность тормозной системы на работающем двигателе. Для этого нажмите несколько раз на педаль тормоза и удерживайте ее в течение нескольких секунд. Педаль при этом не должна просаживаться.

Пожалуйста включите / Please enable JavaScript!

Замена Передних Тормозных Колодок Фольксваген Гольф 3 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Главная страница » Замена Передних Тормозных Колодок Фольксваген Гольф 3

18.04.2019

Смена фронтальных тормозных колодок на суппорте Fs-iii

Фронтальный тормозной приспособление с суппортом Fs-iii

1 – винт с крестообразным шлицом, 4 Нм; 2 – диск тормоза. При надобности замещения подмените оба фронтальных тормозных диска. Перед демонтажом диска тормоза необходимо демонтировать суппорт; 3 – тормозные колодки.

Необходимо поменять все тормозные колодки на единственной оси автомобиля; 4 – суппорт; 5 – ориентирующий болт, 28 Нм; 6 – защитный пыльник; 7 – тормозной трубопровод с наконечником для полого болта, 35 Нм.

При замещении тормозных колодок не пригодится отвинчивать тормозной шланг; ; – поворотный кулак; 9 – винт с внутренним шестигранником; 10 – датчик Абс.

Перед монтажом очистите нижнее внутреннее утолщение и промажьте его консистентной смазкой Vw-g000650; 11 – перегородка; 12 – болт, 10 Нм; 13 – подшипник колеса; 14 – упрямое кольцо; 15 – ступица колеса с ротором датчика Абс

Фольксваген Гольф 4 смена фронтальных тормозных колодок FS-III

Суппорт Fs-iii отличается тем, что представляет собой одну деталь.порядо. Воплощения Предостережение

Обязательно проводите смену всех колодок на единственной оси автомобиля, даже если границы изнашивания достигнула только одна колодка. Если тормозные колодки будут ставиться повторно, перед демонтажом их необходимо промаркировать.

Видео замены передних тормозных колодок VW Passat

1. Отпустите болты фиксации фронтальных колес, дальше приподнимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках. 2. Демонтируйте фронтальные колеса. 3. Демонтируйте защитные кожухи (1) с 2-ух направляющих болтов суппорта.

Применяя торцовый шестигранный ключ, открутите ориентирующие болты суппорта. 4. Демонтируйте суппорт и, не отделяя от него тормозной шланг, эластичной проволокой подвяжите его к кузову автомобиля. При всем этом не растягивайте и не перекручивайте тормозной трубопровод. 5.

Вытащите из суппорта тормозные колодки. Установкапорядок Воплощения

Не жмите педаль тормоза при снятых тормозных колодках. 1. Очистите пыль и грязюка с суппорта и ржавчину с края диска тормоза. Если колодки применимы к предстоящей эксплуатации, очистите их, применяя проволочную щетку и ткань. 2.

Проконтролируйте диск тормоза на присутствие трещинок, в большей степени рядом отверстий под болты фиксации колеса, также на присутствие изнашивания и механических порчи и при надобности подмените его. 3. Проверьте толщину диска тормоза. 4.

Проконтролируйте состояние пылезащитного колпака поршня суппорта и при надобности подмените его.

При насыщенном износе тормозных колодок проконтролируйте мягкость движения поршня суппорта. Для этого введите деревянный брусок меж тормозными колодками в суппорте и попросите ассистента нажать на педаль тормоза. При надавливании на педаль тормоза поршень должен плавненько передвигаться, сжимая тормозные колодки.

В неприятном случае произведите ремонт суппорта в стационарных критериях. 5. Если будут ставиться новые тормозные колодки, применяя особое приспособление, задавите поршень в суппорт. 6. Для вдавливания поршня в суппорт можно пользоваться из дерева стержнем либо ручкой молотка.

При всем этом смотрите, чтоб поршень не перекосился и плоскости поршня и пыльника не были неисправны.

Замена задних колодок Golf 3 часть 1

7. При вдвигании поршня тормозная жидкость вытесняется из тормозного цилиндра в расширительный бачок, как следует всегда смотрите за уровнем воды в бачке, а при надобности откачайте из емкости ее малюсенькое количество. 8. Поставьте тормозные колодки в суппорт. 9. С мая 1998 г. изменена структура тормозных колодок.

Оборотная сторона внутренней тормозной колодки окрашена в белоcнежный цвет. Наружняя тормозная колодка окрашена в темный цвет и содержит трехплечий фиксирующий зажим. 10. Поставьте суппорт на поворотный кулак. Сначала располагается нижняя часть суппорта (стрелка) пазами на направляющую поворотного кулака. 11.

Зафиксируйте суппорт направляющими болтами к поворотному кулаку и зажмите их моментом 28 Нм. 12. Поставьте защитные кожухи направляющих болтов. 13. Поставьте фронтальные колеса, дальше опустите тс и зажмите болты фиксации колес моментом 120 Нм. 14. Проконтролируйте уровень тормозной воды в пополнительном бачке и, по мере надобности, доведите его до нормы. 15.

Пару раз надавите педаль тормоза, чтоб тормозные колодки придавились к тормозному диску. Предостережение Фольксваген Гольф 4 смена фронтальных тормозных колодок FS-III

Соблюдая осторожность, дайте приработаться новым тормозным колодкам. Для этого на скорости около 80 км/ч пару раз притормозите до скорости 40 км/ч легким нажатием педали. В промежутках дайте тормозным колодкам несколько охладиться.

После установки новых тормозных колодок опасайтесь резкого торможения в ход первых 200 км пробега автомобиля.

Диагностика наблюдения безопасностипорядок Воплощения 1. Проверьте, основательно ли затянуты тормозные трубопроводы. 2. Проверьте, зафиксирован ли тормозной трубопровод в держателе.

Замена передних тормозных колодок вольксваген бора

3. Проверьте, основательно ли затянуты штуцеры прокачки. 4. Проверьте, достаточен ли уровень тормозной воды. 5. Диагностику проводите при работающем движке.

В ход приблизительно 10 сек надавите педаль тормоза с давлением 20–30 кг/м, при всем этом педаль не должна проваливаться. 6. Проконтролируйте непроницаемость всех перечисленных соединений.

Фольксваген Гольф 4 смена фронтальных тормозных колодок FS-III

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.

Профессиональная замена колодок на Фольксваген Гольф : передних тормозных элементов VW Golf

Тормозная система любого автомобиля всегда должна находиться в исправном состоянии. Это гарантия надежности транспортного средства, а также его безопасность. Одними из составных элементов тормозной системы, которые напрямую влияют на ее эффективность, являются колодки. Чаще всего именно они становятся причиной некорректной работы тормозов и требуют замены.

Внимание! Регламент производителя Гольф не предусматривает определенного эксплуатационного срока для тормозных колодок, но при этом имеет рекомендации по периодичности проверки их состояния – 15 тысяч км пробега, или каждое плановое ТО.

Замена колодок на Фольксваген Гольф : что мы предлагаем

Наша автосервисная мастерская предлагает услуги по замене передних и задних тормозных колодок Гольф по самым выгодным ценам. Наши специалисты проверят толщину детали и установят необходимость замены. А также помогут подобрать новые колодки в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Залогом нашего профессионализма являются:

• Опыт и знания квалифицированного персонала, который знаком с особенностями строения тормозной системы практически каждого современного авто, в том числе Фольксваген Гольф .
• Применение только специализированного инструмента для ремонта и диагностики, а также проведение работ профессиональным инструментом.
• Максимально точный подбор запчастей и комплектующих при необходимости их замены.
• Использование качественных расходных материалов при проведении ремонта.
• Строгое следование технологическим процессам.
• Гарантия на все виды работ.

Обращайтесь в наш автосервис и качественная замена тормозных колодок Вашего авто гарантирована!

Когда и почему становится необходима замена колодок Фольксваген Гольф: диагностика прояснит ситуацию

Важно! Эксплуатировать автомобиль с неисправными тормозами категорически запрещено, а при любом нарушении функционирования системы, или появлении характерных признаков ее неисправности, ремонт следует проводить незамедлительно!

В процессе эксплуатации автомобиля тормозные колодки подвержены механическому износу, они постепенно истираются и не так качественно обеспечивают торможение. Признаками износа тормозных колодок являются:

• Некорректная работа тормозной системы.
• Наличие при торможении свиста или скрипа.
• На колодках имеется металлическая стружка или пыль.
• При резком нажатии на тормоз ощущаются удары.
• Увеличение длины тормозного пути.

Если хотя бы один из указанных признаком имеет место быть, то это повод для обращения в автосервис.

Среди распространенных причин быстрого износа тормозных колодок можно выделить:

• Климатические условия конкретной местности.
• Неправильная установка колодок.
• Состояние дорожного покрытия.
• Стиль вождения.

Диагностика состояния тормозных накладок производится по их толщине. При уменьшении параметра ниже допустимого порога (2 мм) требуется замена колодок на Гольф . Причем заменять механизмы следует с обеих сторон, иначе это может привести к неравномерному торможению в будущем, и уводу авто в сторону.

Замена передних тормозных колодок и тормозных накладок на Фольксваген Гольф

Завод-изготовитель рекомендует выполнять на Гольф замену передних тормозных колодок каждые 30 тысяч км пробега.

Если же их состояние является неудовлетворительным до наступления срока ТО, появились трещины, сколы или иные повреждения, тормоза стали работать неэффективно, то лучше обратиться в автосервис для диагностики и при необходимости, заменить элементы торможения.

Снятие старых и установка новых деталей должны происходить в определенной технологической последовательности, с установкой авто на специализированную подставку заводского исполнения, а также снятием передних колес. Кроме того, необходимо правильно подобрать новые колодки, выбор которых зависит от года выпуска и типа двигателя Гольф .

Внимание! Замена колодок на Фольксваген Гольф , в данном случае задних, регламентируется производителем после каждых 45 тысяч км пробега, т.е. каждое третье плановое ТО.

Кроме того, в зависимости от предпочтений автовладельца, могут быть установлены такие колодки с накладками различного типа:

• Полуметаллические. Им не страшны высокие температуры, однако истирание слоя происходит достаточно быстро.
• Органические. Состоят из полимеров, и могут выдерживать температурные перепады, но достаточно чувствительны к наличию высокого уровня влажности.
• Керамические. Более долговечны и менее подвержены износу, но имеют достаточно высокую стоимость.
• Низкометаллические. Сочетают в себе основные достоинства полуметаллических и керамических накладок.

Выбор всегда зависит от мнения автовладельца, но в любом случае, стоит посоветоваться с квалифицированным сотрудником автосервиса в плане модели, для конкретного Гольф .

Для владельцев Гольф : замена передних колодок в наших сервисных центрах выгодна

Наш автосервис гарантирует справедливое ценообразование, при котором формирование стоимости отличается прозрачностью и осведомленностью для каждого хозяина авто. К каждому клиенту мы стремимся найти индивидуальный подход, и предлагаем гибкую систему оплаты, а также лояльное отношение. Постоянным клиентам мы всегда предлагаем выгодные скидки и приятные бонусы.

VW Golf: замена передних колодок – качество гарантируем!

На все виды ремонтов и замены, которые выполняют наши автомастера, мы даем гарантию, которая подтверждается документально. Надежный и эффективный ремонт – основа партнерских взаимоотношений! Тормозная система должна работать безупречно.

Это утверждение не подлежит сомнению, так как именно от особенностей ее работы зависит безопасность пассажиров, водителя и пешеходов. Поэтому необходимо строго контролировать ее работоспособность и при необходимости менять расходные составляющие.

Замена Тормозных Дисков И Колодок Фольксваген

• Фотоотчет о замене тормозных колодок и дисков на Volkswagen Golf Plus платформа Фольксваген А5 (PQ35)
• Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5 (PQ35):
• Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
• Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (1G3, AV2)
• Audi TT / Ауди ТТ (8J3, 8J9)
• SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)

Машинка пробежала 170 тыс, пришло время переборки тормозной системы, т.к. на дисках появились мертывые зоны, что соответственно ведет к ухудшению эфективности тормозов:

Диски и колодки решил купить одной фирмы ЕВС, т.к. оригинальные стоят очень дорого.

1. Брал на ебее и консультировался у продавцов, чтобы выбрать нужные:
2. К замене приступил с задних колес.
3. Домкратим, откручиваем колесо и приопускаем на деревянный брусок.

Сначало надо приступить к откручиванию скобы. Замена задних тормозных колодок и тормозного барабана Kia Spectra. Logan Renault Club • Просмотр темы — Замена тормозных дисков и.

Замена тормозных колодок Шкода Октавия (А5, Тур, А7) — фото и видео Замена тормозных колодок по кругу на хс 60 — logbook Volvo XC60 D4. Замена тормозных колодок Рено Логан 2.

Замена передних тормозных колодок, руководство по ремонту и обслуживанию Skoda Octavia Она прикручена двумя болтами М16, это так называемые филь-цан, что означает много-зубая или 12 лучевая звездочка.

При помощи какой то матери корданчиков и удлинителей болты срываются, после этого можно откручивать суппорт. Вопрос насчет ресурса тормозных дисков и колодок… — бортжурнал. Замена передних тормозных дисков и колодок Шкода Октавия тур Skoda.

Замена тормозных дисков на Рено Логан, когда менять Замена тормозных дисков Лансер 9 потребовалась по причине того, что повело диски, что явно ощущалось.

Хотите сохраните это видео? Замена передних колодок и тормозных дисков на Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Логан2 — Продолжительность: 6:39 Ремонт Рено 101. Он держится на болте на 13 и гайке 15.

После демонтажа скобы и суппорта нужно открутить болт крепления диска и демонтировать диск со ступицы.

Пришлось это делать обстукивая молотком и выбивая диск так, как на фото:

Как заменить передние тормозные диски и колодки на Passat B6

Замена передних тормозных дисков и колодок на Passat B6. Замена не требует специальных ключей и подъемника….

Vw polo замена тормозных колодок замена дисков рэмбо обслуживание тормозов

замена тормозных колодок замена тормозных дисков обслуживание тормозов.

Затем вычищаем все посадочные места, устанавниваем новый диск, а поршень вкручиваем в суппорт специальным инструментом:

После этого устанавливаем скобу и примеряем колодки. Замена тормозных дисков на Рено Логан: видео и фото Замена передних тормозных колодок — Mitsubishi Lancer Club -. Замена передних тормозных колодок Шкода Октавия А5 Замена передних тормозных колодок на Рено Логан +видео и фото Замена тормозных дисков и колодок своими силами. Они должны свободно перемещаться по скобе.

• Мне для этого пришлось колодки подпиливать напильником, иначе они бы клинили.
• Новый диск с колодками установлены:
• Аналогично делаем на другом заднем колесе.
• Переходим к передним колесам.
• Чтобы открутить скобу нам потребуется головка с трещеткой на 21:
• Затем можно открутить направляющие суппорта.
• Для этого надо отковырнуть пластиковые крышки и воспользоваться трещеткой с шестигранником на 6.
• Затем суппорт подвешиваем к пружине и молотком сбиваем тормозной диск.
• Ставим новый диск, чистим все, что хотим, прикручиваем скобу и опять спец приспособой вдавливаем поршень в суппорт:
• Подрабатываем напильником колодки и ставим суппорт:
• Переднее правое колесо готово.

Можно переходить к левому и все повторяем. Как производится замена тормозных дисков на Рено Логан? Если же остались непонятные моменты, то всегда можно посмотреть обучающее видео:.

Поскольку в старой теме про замену тормозных колодок фотографий нет решил выложить тут отчет по замене передних тормозных дисков и колодок. Замена тормозных дисков Рено Логан (Renaul Logan), Лада Ларгус. 22 : Замена передних тормозных дисков и колодок Шкода Октавия.

Разница лишь в наличии датчика износа колодок на внутренней колодке, который не забываем отключить и подключить.

1. Напоследок несколько фоток со старыми деталями.
2. Это невероятно, но передние колодки у меня прожили 100 тыс, сколько они ходили у первого хозяина не знаю.
3. Задние были заменены где то 70 тыс назад.
4. Износ передних и задних колодок почти одинаковый и остаточная толщина где то 3-4 мм.
5. Неэффективность задних дисков с обеих сторон:
6. Передний внутренняя сторона, тоже неэфективность, которую сложно заметить:
7. С внешней стороны более менее:
8. Фотка внутренней передней колодки с датчиком износа.
9. На ней видно, что провод наполовину протерт, еще немного и он либо зажег лампочку на приборке или оторвался и болтался на суппорте:
10. Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
11. Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
12. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.) , in German — (ger.)

Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.

For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.

11.1 Замена передних тормозных колодок

Передние тормозные механизмы FS– III

1 – винт с крестообразным шлицем 2 – тормозной диск. Заменяйте только комплектно на всей оси. Для снятия необходимо предварительно отсоединить суппорт. 3 – тормозные колодки. Заменяются обязательно все 4 колодки одной оси. 4 – суппорт 5 – направляющий палец, 30 Н•м 6 – крышка 7 – уплотнительное кольцо. Обязательно замените. 8 – тормозной шланг. Для замены колодок отворачивать не надо.9 – полый болт, 35 Н•м

10 – щиток 11 – болт, 7 Н•м 12 – корпус подшипника колеса 13 – винт с внутренним шестигранником, 8 Н•м 14 – датчик числа оборотов ABS. Перед установкой очистите приемной отверстие и смажьте смазкой AUDI– G000650 15 – подшипник колеса 16 – стопорное кольцо17 – ступица с ротором. Указание: Все расположенные снаружи болты имеют антикоррозионное покрытие. Поэтому следует применять только оригинальные запасные болты крепления.

Передний тормозной механизм. Суппорт FN– 3

1 – винт с крестообразным шлицем 2 – тормозной диск. Заменяйте только комплектно на оси. Для снятия необходимо предварительно отсоединить суппорт. 3 – тормозные колодки. Наружная тормозная колодка на обратной стороне имеет приклеенную пленку. После установки колодки пленку необходимо снять. Заменяйте только комплектно на всей оси. Указание: Перед установкой новых колодок тщательно очистите суппорты от загрязнений (обезжирьте). При этом обратите особое внимание на удаление остатков пленки на прилегающих поверхностях наружных колодок. 4 – стопор. Вставьте в оба отверстия корпуса суппорта. 5 – направляющая. Поврежденные крышки замените. В ремонтном комплекте имеется подушка со смазкой. Ее следует применять для смазки направляющих пальцев. 6 – корпус суппорта 7 – направляющий палец, 30 Н•м 8 – крышка 9 – уплотнительное кольцо. Обязательно замените.10 – тормозной шланг. Для замены колодок отворачивать не надо.

11 – полый болт, 35 Н•м 12 – болт с ребрами, 125 Н•м. Перед установкой очистите прилегающую поверхность и резьбу. 13 – болт, 7 Н•м 14 – щиток 15 – корпус подшипника колеса 16 – винт с внутренним шестигранником, 8 Н•м 17 – датчик числа оборотов ABS. Перед установкой очистите приемной отверстие и смажьте смазкой AUDI– G000650 18 – подшипник колеса 19 – стопорное кольцо20 – ступица с ротором. Указание: Все расположенные снаружи болты имеют антикоррозионное покрытие. Поэтому следует применять только оригинальные запасные болты крепления.

Суппорт FS– III ВНИМАНИЕ

Все болты, расположенные снаружи, имеют антикоррозионное покрытие. Поэтому следует применять только оригинальные запасные болты. Имеются два различных исполнения тормоза переднего колеса. Поэтому, пользуясь иллюстрацией выясните, какое исполнение установлено на Вашем автомобиле.

Замена барабанных тормозов на дисковые гольф 3

При желании тормозные барабаны лучше заблаговременно покрасить специальной термостойкой краской. Ставим точку в вечных спорах на счет окраски барабанов и суппортов. Если детали оригинальные и покрыты специальным антикоррозийным покрытием: красить не надо.

В остальных случаях лучше покрасить иначе через месяц всё будет ржавое.

Красить лучше за двое суток или больше до установки что бы хорошо просохло и не содралось в процессе установки. Кладем барабан на газету. Закрываем дырку под ступицу старым колпачком ступицы или новым — из набора подшипников.

Закрываем отверстия под колесные болты, собственно, колесными болтами. Краску старайтесь не наносить с маленького расстояния. Это приведет к обильным лужам краски на поверхности и неравномерности покраски. Расстояние между баллончиком и окрашиваемой поверхностью должно быть не менее 30 см.

Обратите внимание на то, что бы не покрасить при этом другие вещи находящиеся рядом. Перед нажатием на шток баллончика убедитесь, что распылитель направлен в нужном направлении. Красим в два слоя делая 10-15 минутные перерывы между слоями.

Спустя 5-10 часов после покраски аккуратно снимаем колпачок ступицы и болты и отмываем их от краски очистителем.

Перед заменой убедитесь, что есть чем запрессовывать посадочные кольца для подшипников и колпачок ступицы. Идеально если есть специальные наборы оправок. Убедитесь что в комплекте присутствуют нужные размеры.

Если нет, то хорошо подходят головки от гаечных ключей соответствующих размеров. Маленький подшипник можно запрессовать кольцом от старого. Большой подшипник таким способом можно запрессовать только до половины — дальше может запрессоваться старое кольцо тоже.

Необходимо или немного обточить старое кольцо или искать чем запрессовать дальше.

Снимаем в салоне облицовочную крышку с ручного тормоза. Для этого вынимаем заднюю пепельницу и выкручиваем два болта. Поднимаем крышку вверх и снимаем с упоров спереди.

Смотрим состояние тросиков ручного тормоза. Обращаем внимание нет ли перекоса на коромысле к которому подсоединяются тросики при работе механизма. Перекос при нажатии рычага — первый признак того, что один из тросиков вышел из строя.

Откручиваем регулировочные болты на концах тросов до конца что бы облегчить снятие тормозных барабанов.

Ставим авто на антиоткаточные уголки.

Поднимаем немного домкратом с нужной стороны, что бы колесо лишь слегка касалось земли.

Поднимаем выше, что бы колесо свободно вращалось.

Снимаем колпачок ступицы специальным съемником или обычными разводными клещами из набора автоинструментов:

Вынимаем фиксирующую шпильку-язычок. Снимаем ободок. Откручиваем гайку ступицы. Вынимаем старый подшипник.

Снимаем тормозной барабан.

Имейте ввиду, что этому могут препятствовать колодки. Отнеситесь к этому с терпением.

Через отверстия колесных болтов можно постараться поднять вверх фиксатор для авторегулировки колодок. Это сожмёт колодки и даст возможность легко снять колесо.

Причиной проблем со снятием барабана так же может быть изношенный трос ручного тормоза. Он может заклинить и не давать рычагу вернуть колодки обратно.

В этом случаи можно попробовать через те же отверстия колесных болтов вернуть рычаг стояночного тормоза обратно.

1. Поверните фиксаторные шайбы, снимите пружины и крепежные шпильки. Это легко делается руками. При необходимости воспользуйтесь круглозубцами или большим пинцетом.
2. Вставьте мощную плоскую отвертку снизу под правую колодку и аккуратно выведите её из паза наружу. Сведите полодки внизу вместе и снимите нижнюю пружину.
3. Снимите трос стояночного тормоза выведя его край в паз. Трос снимается легко руками без сжатия пружины троса.
4. Аккуратно движением вниз снимите колодки с поршней тормозного цилиндра второй рукой сразу же перехватив поршни не давая им вылезти наружу.
5. Держите поршни не давая им выпасть.

Если вы не собираетесь после замены барабанов и тормозов прокачивать задний тормозной контур сразу же после снятия барабана сведите поршни тормозного цилиндра и зафиксируйте их в этом положении подручными средствами. Подойдет веревка или узкая полоска ткани.

Оберните ею несколько раз вокруг цилиндра и завяжите края. Убедитесь, что поршни медленно не вылезают. Если поршни вылезут — они выпадут наружу и в систему попадёт воздух! Не оставляйте поршни незафиксированными даже если они, вроде как, «совсем не двигаются».

Они коварны и обязательно выпадут как только Вы отвернётесь! Проверено множество раз.

В каждой ступице два подшипника — большой и маленький.

Посадочные кольца подшипников можно запрессовать кольцами от старого подшипника.

Вынимаются эти кольца с помощи тупого зубила через специальные съемные отверстия в барабанах. В оригинале этих отверстий 3, в аналогах чаще всего 2. Таким образом Вы можете примерно узнать какие барабаны у Вас стояли.

Кольцо маленького подшипника вставляется неглубоко поэтому для запрессовки вполне достаточно воспользоваться кольцом от старого подшипника.

Кольцо большого же входит глубоко, поэтому кольцом от старого можно запрессовать лишь на глубину примерно равную половине высоты кольца. Дальше начнет запрессовываться и старое кольцо тоже.

Однако с начала для удобства лучше так же использовать старое кольцо — им легче ровно без перекосов начать забивать.

Дальше же воспользуйтесь подходящим по диаметру предметом: трубой или головкой гаечного ключа.

Убедитесь, что кольца вошли до конца. При этом начнёт раздаваться звонкий металлический стук кольца об сам барабан.

Для облегчения запрессовки сразу же смажьте кольца и посадочное место густой смазкой.

При прессовке большого подшипника будьте осторожны, что бы на рабочие поверхности барабана не попала смазка или масляная грязь.

Обильно смажьте большой подшипник смазкой. Постарайтесь что бы смазка попала на ролики. Для этого набирайте смазку на палец и просовывайте её в подшипник. Вставьте подшипник на свое место и сверху закройте его сальником. Аккуратно подходящим предметом или просто молотком запрессуйте сальник. Тщательно вытрите всю выступающую смазку, что бы она не попала потом на колодки.

Маленький подшипник пока не вставляйте — это делается уже после установки барабана.

Производим замену барабанных тормозов на дисковые своими руками

Придания своему автомобилю более презентабельного вида и возможность использования в дальнейшем литых дисков – это одна из основных причин, почему современные автомобилисты хотят заменить барабаны на диски. Ну, а если судить относительно продуктивности, то можно сделать вывод, что дисковые немножко лучше барабанных аналогов. Ведь диски имеют некоторое количество преимуществ перед барабанами.

Преимущества дисковых тормозов

Выше я уже упомянул о том, что дисковые тормоза имеют колоссальные преимущества. Давайте же рассмотрим, чем барабан хуже диска?

• Этот вид довольно давно применяется в промышленных машинах и в авиации. Прижимная колодка – это есть функциональный материал системы. Для торможения она прижимается к диску, который вращается;
• В отличии от барабанных, диски не залипают, поэтому во время торможения, автомобиль ведет себя более устойчиво;
• Очень хорошее охлаждение. Дисковый элемент имеет более открытое расположение, поэтому воздух имеет возможность свободно циркулировать и охлаждать диск и поверхность колодки. Также, во избежание, перегрева были придуманы вентилируемые диски. Эти диски имеют две фракционные поверхности, которые разделены перемычками. В современных автомобилях часто в роли передних тормозов используется именно такой вид. А на задних колесах стоит сплошной дисковый. Это обусловлено тем, что передний во время торможения авто принимают на себя львиную долю работы, а задние в процессе почти не нагреваются;
• Большим плюсом также есть способность самоочищаться. Барабанные тормоза постоянно собирают на себя грязь: влага, пыль, масло и прочее. Это происходит и с дисковыми, вот только дисковые, во время вращения сбрасывают эти все загрязнения, а барабанные нет;
• Плюсом есть то, что эти элементы более открыты, поэтому к ним есть сводный доступ.

Нюансы замены

Как результат, можем получить следующие последствия:

• Обязательно, прежде чем покупать новую дисковую систему, необходимо убедиться в том, что данный товар имеет сертификат. Наличие данного сертификата говорит о том, что изделие соответствует требуемым нормам, а значит можно быть уверенным в его безопасности;
• Характеристики новой системы должны полностью соответствовать требованиям и нормам вашего авто;
• При установке нового оборудования, как правило, возникают проблемы с системой стояночного тормоза вашего авто. В случае использования дисковых тормозов, вам придется либо приспособить старый ручной тормоз к новому оборудованию, либо же заменить его на новый ручной гидравлический тормоз;
• В ходе прохождения запланированного технического осмотра, необходимо первым делом внести данные о наличии конструктивных изменений. В противном случае, к примеру, в аварийной ситуации при невнесенных данных вся вина за дороже – транспортное происшествие автоматически ложиться на вас:
• Также информацию необходимо указывать в страховом документе, чтобы не появилось разногласий со страховой компанией в будущем.

Как заменить тормоза самостоятельно

По правде говоря, лучше менять тормозную систему на станциях технического обслуживания. Естественно, это процедура не дешевая, но при этом замену будет производить профессионал. В результате вы потратите гораздо меньше времени на ремонт.

И получите соответствующий сертификат качества на новый вид тормозной системы. В случае, когда же вы решите провести манипуляцию с тормозами самостоятельно и сэкономить определенную сумму денег, то вам придется изрядно потрудиться, да еще при условии, что этот вид работы проводится для вас впервые.

Итак, первым делом необходимо запастись инструментом, который в принципе, должен быть у каждого автомобилиста.

Замена системы для каждого автомобиля проводится по-разному. Инструкция прилагается к каждому автомобилю (указана в общей инструкции к автомобилю). Итак, рассмотрим универсальный порядок замены барабанных тормозов на дисковые:

• Снимаем старые барабаны. Что бы это сделать, нужно сорвать все крепежные болты на колесе. После этого, первым делом, нужно поднять необходимую сторону машины при помощи домкрата. После чего нужно максимально надежно зафиксировать автомобиль, используя «башмаки». Теперь можно откручивать полностью сорванные болты и снимать нужное колесо;
• Дальше следует открутить крепежную гайку, которой трос ручного тормоза зафиксирован к барабану. Теперь отсоединяем барабан. Но, бывает так, что наш барабан прикипает, по этому, возникает маленькая трудность при его снятии. Необходимо взять молоток и постучать по нем со средней силой. Постукивать нужно по периметру барабана. После того, как барабан поддался, нужно отсоединить от тормозного цилиндра тормозной шланг. Дальше снимается ступица и фланец от рычага задней подвески;
• Что же, теперь можно приступить к установке наших новых дисковых тормозов. Производится монтаж в обратном порядке. Первым делом необходимо подсоединить наш фланец. После закрепляем к нему ступицу с диском. Важно: для новых тормозов применяйте только новые болты. После этого устанавливаем наш диск, следом к нему устанавливаем систему направления тормозных колодок и сама колодка. Дальше устанавливаем суппорт, вот только перед тем как его ставить, нужно отжать его поршни во внутрь. Это можно сделать, используя такой инструмент, как отвертка. Ставим суппорт и закрепляем нашу конструкцию;
• Осталось дело за малым. Подсоединяем тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт ко всей системе. Вот и все, система заменена. Теперь остается откачать из нее воздух и прокачать немного.

Что можно сказать в итоге? Дисковый, конечно, имеет большие преимущества, нежели барабанный тормоз, но это не повод полностью отказываться от барабанной системы торможения.

Видео “Установка дисковых тормозов”

На записи показан процесс установки задних дисковых тормозов на автомобиль марки ВАЗ.

Установка ЗДТ от Гольф2/Гольф3/Пассат3 БЕЗ ЗАМЕНЫ БАЛКИ. Тормоза мощнее, балка роднее… — logbook Audi 80 CD 1.8DS 1984 on DRIVE2

Из-за плохо работающих задних барабанов (поменяно ВСЁ — барабаны, колодки, пружины, планки, цилиндры, колдун, шланги) решил поставить себе ЗДТ, да и смотрятся они хорошо. Но очень не хотелось менять балку, т.к.

она ровная и стоят новые оригинальные сайлент-блоки, да и дорогая это штука. Было решено ставить тормоза от Гольф3. За 1000р были куплены задние суппорта и перебраны. Задние скобы взял от Гольф2.

Вот весь комплект:

1) Диски от Гольф3 c разболтовкой 4х100 — 357615601 — я взял фирмы Ferrodo (700р. за шт. новые)2) Скобы от Гольф2 (500р. за пару б/у)

3) Суппорта от Гоьф2/Гольф3/Пассат3 (мне достались от какой-то спорт версии с диаметром поршня 42мм, обычно стоит 38мм) (обязательно проверить чтобы прокачные штуцеры и кронштейны тросов ручника были с одной стороны) (1000р. за пару б/у)

4) Шланги тормозные под суппорта (у меня крепление пустотелым болтом)5) Колодки тормозные (я взял фирмы Remsa, TRW мне не понравились) — (700р. комплект новые)6) Тросы ручника (про них пока писать не буду, об этом ниже)7) Скобы крепления троса ручники — 857 609 745 A — VAG (50р. за шт новые)8) Тормозные щиты от Гольф2/Гольф3/Пассат 3 (на фото лежат передние от 2105, но они не подошли, хотя очень похожи).9) Цапфы от Гольф2/Шольф3/Пассат3 — 333 501 117 и 333 501 118 — я взял фирмы Optimal (500р. за шт новые)

10) Комплект ступичных подшипников — 191 598 625 — я брал Febi как хорошо себя зарекомендовавшие — (300р за 1 комплект новые).

Все в сборе выглядит так:

Сама замена ничего сложного не представляет.
Снимаем барабаны, вынимаем тросы ручника, тормозную трубку и видим такую картину:

Откручиваем 4 болта и снимаем весь механизм в сборе.
Получаем вот такую картину :

На фото внизу площадки виден небольшой уступ в 1мм. Цапфы при установке встали на него немного перекосившись и увеличив развал задних колес со штатного 1гр, до 1гр30мин. Что положительно сказалось на устойчивости и управляемости.

Впрессовав новые подшипники с диски и поставив скобы, суппорта и колодки, собрал все на место. Получилось нечто следующее:

Но появилась одна проблема. Тросы ручника, купленные мной от Ауди80Б2 со штатными ЗДТ, не подошли — коротковаты. Не хватает длины троса и рубашки. Посмотрел тросы от бочки они на 15 см длиннее. Заказал, пришли — трос длиннее на 15 см, а вот рубашка длиннее сантиметров на 40.

И получается что в штатные места не встают. Теперь думаю как выходить из ситуации. По началу как все поставил диски на одно колесо, решил проверить не изменился ли вылет колеса. С лева от балки до колеса намерил 42мм., а справа 34мм (там стоял барабан).

Думал все, капец — вылет изменил и теперь вся подвеска работать будет не правильно. Но установив диск и на правую сторону, намерил там 34мм как и было.

Впал в ступор — как так? Теперь вопрос к одноклубникам, кому не тяжело может кто померить у кого какое расстояние от балки до колеса в месте пересечения колеса и балки.

Дополнение отчета:

Оставалась нерешенной одна проблема — ручник.
Т.к. суппорты были от Гольф2, то соответственно и крепление ручника отличалось и при использовании тросов от Ауди получалось очень плохо.

Выход оказался прост. Я переставил суппорта слева на право и наоборот. И подошли родные тросы ручника, без каких-либо переделок. Проблема теперь только в прокачке тормозов, т.к.

теперь прокачки снизу и в таком положении воздух никак не выгнать. Но открытив и перевернув суппорты все прокачивается замечательно.

В связи с этим при покупке суппортов необходимо проверять чтобы прокачки кронштейны крепления тросов были с одной стороны, тогда таких проблем не будет.

Итог:
Тормоза стали лучше. Машина стала лучше управляться (за это спасибо увеличившемуся на 30минут развалу на задней оси). А еще упал на ТРЕТЬ расход топлива (от этого я слегка офигел). Ручник держит намертво. Машину перестало таскать при торможении, тормозит прямо и уверенно.

PS Отчет будет пополняться для более полной и удобной информации.

Дорогие и уважаемые подписчики и гости.
Буду рад Вашим комментариям, пожеланиям и идеям.

Замена барабанной тормозной системы на дисковую своими руками

В настоящее время многие автомобилисты увлекаются различным тюнингом. Это слово обычно ассоциируется у них с внешними изменениями автомобиля.

Без сомнения, экстерьер и интерьер автомашины очень важны, но без хорошей «начинки» — это всего лишь красивая груда металла. Осознавая этот факт, вы в первую очередь захотите провести тюнинг «внутренностей» авто.

Для начала обратите внимание на безопасность и проведите обновление тормозной системы. Для повышения её эффективности необходима замена барабанных тормозов на дисковые.

Подобная манипуляция проводится как с передними, так и с задними колёсами. Зачастую барабанные детали торможения устанавливают на задние колёса автомобилей отечественного автомобилестроения или же зарубежных бюджетных моделей. Чем в этом случае руководствуются производители непонятно, ведь уже давно известно, что дисковые механизмы торможения куда безопаснее и надёжнее.

Замена тормозных систем — это важное решение, которое должно подкрепляться не только желанием выделиться, но и здравым смыслом. Изменение конструкции безопасности очень ответственное мероприятие. Поэтому вы должны быть в курсе преимуществ, которые имеют дисковые механизмы торможения перед барабанными:

• высокая эффективность торможения за счёт равномерного приложения тормозных усилий;
• короткий тормозной путь автомашины;
• механизм торможения срабатывает быстрее;
• улучшенная функциональность колодок и диска за счёт рассеивания тепла (особенно интересует любителей быстрой езды).

Этих преимуществ должно вполне хватить для обоснования необходимости поменять барабанные устройства на дисковые.

На видео — отличия барабанных тормозов от дисковых:

Как и любые манипуляции с автомобильными системами, в работе с тормозами есть свои особенности. Вы должны чётко осознавать, что, меняя тип механизма, вы изменяете заводскую конструкцию автомашины. Эти изменения могут привести к различным последствиям, к которым вы должны быть готовы. Итак, особенности:

1. Замена барабанных тормозов на дисковые должна отвечать всем заводским стандартам и требованиям для модели вашего авто. В противном случае вас будет заносить во время торможения, система может отказать, тормозные диски могут перегреться и т. д. Как видите, последствия несоответствия самые разные и достаточно неприятные.
2. Новые тормоза должны быть сертифицированы для использования в РФ. На СТО, где вы будете их устанавливать, вам должны выдать сертификат об их соответствии нормам и требованиям.
3. Систему ручного тормоза потребуется заменить на гидравлический ручник.
4. После замены потребуется пройти ТО, так как вы переставили одну из заводских систем. Если вы не внесёте изменения, то при ДТП автоматически станете его виновником.

Если вы готовы к подобным трудностям и они вас не пугают, значит, вы смело можете заменить механизмы торможения на своей машине.

Провести замену одного типа механизма на другой вы можете на любом СТО. Это недешёвая процедура. Плюсы — профессионалам не потребуется для этого большого количества времени и они выдадут вам соответствующий сертификат качества новой тормозной системы.

Если вы хотите сэкономить на работе, тогда необходимо запастись временем и терпением. Такая конструкционная манипуляция с тормозами автомашины не проста и уж точно не лёгкая.

Для её проведения в первую очередь требуется запастись необходимым инструментом. В целом замена колодок проводится со штатным набором.

Кроме этого набора вам потребуется установочный комплект дисковой тормозной системы. В него входят:

• суппорт;
• шланг;
• колодки;
• диски;
• планшайбы;
• болты, шайбы и другие крепёжные изделия.

На видео — замена барабанных тормозов на дисковые:

При покупке автомобиля в комплекте должна была идти инструкция по его эксплуатации. В ней чёрным по белому расписано по пунктам, что за чем необходимо делать, для того чтобы заменить тормозные колодки (время от времени они стираются и требуется устанавливать новые). При помощи этой инструкции вы сможете снять старые барабанные механизмы.

Для установки дисковой системы следует прочитать инструкцию, которая также продаётся в комплекте. В ней вы найдёте подробное описание, схемы и т. д.

Помните, для каждой модели и марки автомобиля замена тормозных систем проводится по-разному, а если быть более точными, то она имеет свои особенности. Далее, мы представим вам основные действия, которые максимально унифицированы.

Итак, в первую очередь вам требуется снять барабанные тормоза. Для этого сорвите все крепёжные болты, которые находятся на задних колёсах, зафиксируйте передние подручными материалами и подоприте домкратом требуемую сторону. Внимание, для безопасной работы надёжно зафиксируйте автомашину. Теперь открутите болты и снимите заднее колесо.

Далее, следует открутить гайку, которая фиксирует трос стояночного тормоза. Теперь можно снимать барабан. Очень часто он прикипает и его необходимо срывать. Для этого вам понадобится молоток. Для большей эффективности наносите удары средней силы с большой частотой. После снятия барабана отсоедините тормозной шланг от тормозного цилиндра. Снимите его, ступицу и фланец рычага задней подвески.

Теперь приступаем к установке дисковых тормозов. Для этого сначала закрепите фланец рычага подвески, а потом ступицу с диском к нему. Используйте только новые болты.

Далее, установите тормозной диск, направляющие колодок и сами колодки. Перед тем как установить суппорт, отожмите его поршни внутрь, используя большую плоскую отвёртку.

Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию.

Видео про установку задних дисковых тормозов:

Далее, необходимо подключить тормозной шланг, трос «ручника» и суппорт к самой системе.

После замены тормозной системы специалисты рекомендуют прокачать её и удалить из неё воздух.

Из всего вышесказанного необходимо вынести самое главное.

Первое, дисковые тормоза действительно более эффективные и сделают автомобиль более безопасным, но любая манипуляция с заводскими деталями — это конструкционное изменение, которое должно быть зафиксировано в определённых документах. Второе, для самостоятельной замены этих деталей необходимо время, место, специальные инструменты, знания и умения.

Замена барабанных тормозов на дисковые — пошаговая инструкция

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! В зависимости от того, какие тормоза стоят у вас на задней колесной паре, вам будет интересен или нет, этот материал. Если вас интересует замена барабанных тормозов на дисковые, то вы попали по адресу.

Замена системы барабанных тормозов на дисковые тормоза производится для тюнинга тормозной системы. Либо вы решили улучшить ходовые качества своего авто, заменив стальные на литые колесные диски. В этом случае барабанные и дисковые тормоза даже не соревнуются.

И ваше решение о замене типов тормозных систем, должно быть взвешенным и обоснованным. Ну, нельзя поддаваться лишь только влиянию модных тенденций, особенно если речь идёт об изменении конструкции системы безопасности.

Почему производится замена барабанных тормозов на дисковые

Видео — дисковые и барабанные тормоза

Практически все бюджетные и классические модели автомобилей при выходе с конвейера оснащаются барабанной системой задних тормозов. Без сомнения, эффективность дисковых тормозов перед барабанными уже доказана, и замена барабанных тормозов на дисковые, вполне оправдана.

Преимущества дисковых тормозов:

• они обеспечивают наиболее равномерное приложение тормозных усилий, а значит, повышается эффективность торможения;
• уменьшается тормозной путь автомобиля;
• уменьшается время срабатывания тормозного механизма;
• важно! Улучшается рассеивание тепла, что немаловажно для функциональности тормозного диска и тормозных колодок. Этот параметр особенно важен для водителей, использующих активный стиль вождения на повышенных скоростях, или на горных трассах.

Собственно, этих качеств дисковых тормозов, вполне достаточно, чтобы произвести замену барабанных тормозов на дисковые. С учётом некоторых, немаловажных «НО»!

Особенности замены барабанных тормозов на дисковые

Надеемся, что вы понимаете, замена системы, пусть и на более эффективную и качественную – есть изменение заводской конструкции. И последствия могут быть… разные. Например:

• замена типов тормозов должна соответствовать нормам и требованиям, исходя из модели вашего авто. Или вы получите на выходе, наравне с «красивыми» тормозами: занос при торможении, неравномерное распределение усилия при торможении, отказ тормозов, перегрев тормозных дисков и т.д.
• поэтому прежде, чем купить дисковые тормоза, вам нужно убедиться в том, что они сертифицированы для эксплуатации в России, и затем, договориться или реально устанавливать их на СТО, которое предоставит вам сертификат о соответствии ваших новых тормозных устройств нормам и требованиям.
• не забыли о ручном тормозе? Систему ручного тормоза придётся: либо приспособить старую «тросиковую», либо установить гидравлический «ручник»;
• прохождение ТО. Вы не должны забывать, что вносите конструктивные изменения в одну из систем автомобиля;
• И даже с учётом того, что ТО могут отменить, или уже отменили, не забывайте о встрече на дороге с гаишником. Опять вопрос «упрётся» в изменение конструкции;
• не хочется о плохом, но в случае с ДТП, вы автоматически становитесь виновником, так как эксплуатируете автомобиль с незарегистрированными конструктивными изменениями. Кстати, не мешает подумать и об отношениях со страховой компанией.

То есть, оказывается замена барабанных тормозов на дисковые – это не просто техническая перестановка, а и определенные проблемы с документальным оформлением мероприятия. Взвесили все «за» и «против» замены барабанных тормозов на дисковые? Тогда приступим к делу.

Технология замены тормозов

Первое, что вы должны понять — замена барабанных тормозов на дисковые своими руками, процедура не такая уж лёгкая и простая, как это описывается. Инструмент для замены тормозных колодок, и всей системы в целом, вам понадобится штатный.

Инструкция по замене тормозных колодок на вашем автомобиля, наверняка у вас есть. А инструкция по установке дисковых тормозов, прилагается к комплекту тормозов.

Сам процесс разборки и сборки тормозной системы, мы описывать не станем, тем более, что этот процесс индивидуален для каждой модели. Лучшим руководством по практической реализации ваших идей, является руководство по ремонту и эксплуатации именно вашего авто.

Плюс, практические рекомендации на форумах различных автоводов в интернете. Выбирайте форум о своей модели, и вперед.

Типовой установочный комплект дисковых тормозов

• тормозные суппорта;
• тормозные шланги, они должны быть длиннее, так как стандартные не подойдут;
• тормозные колодки (бренд выбираете самостоятельно, исходя из предпочтений);
• тормозные диски. Здесь не забывайте, даже у стандартного размера есть расхождения с посадочным местом. Производится либо расточка посадочного места у тормозного диска под ступицу, либо проточка ступицы, под диаметр посадочного места диска;
• планшайбы (пластины к которым крепится суппорт). Деталь нестандартная, поэтому для её изготовления или подгонки существующей, вам не обойтись без помощи специалистов и координатного станка;
• болты, гроверные шайбы – это всё по комплектации.

Вот и всё. Вооружившись: знаниями, установочным комплектом дисковых тормозов, и своим терпением, можно приступать к замене барабанных тормозов на дисковые тормоза.

Замена Барабанных Тормозов На Дисковые Гольф 2

Volkswagen Golf III. Фольксваген Гольф 3: Замена барабанных тормозов на дисковые — База знаний «Тормозная система» — Форум Volkswagen Technical Site. Установка дисковых тормозов заместо барабанных.

Для замены понадобятся:
Дисковые цапфы, скобы G2, G3, B3, B4 или Corrado, суппорта от G2, G3, G4, B4, B4, B5, B5.5, Octavia 1 или аналогичных моделей. Замена передних тормозных колодок на Фольксваген Гольф 4 — База знаний «Тормозная система» — Форум Volkswagen Technical Site. Ступичные подшипники, диски, колодки, тормозные трубки и шланги, троссы ручника, крепежные болты

Я использовал «маленькие» суппорта от G4 (диаметр поршня идентичен родному G3, есть еще суппорта с бОльшим диаметром поршня), а также тормозной шланг-трубку от G4.

1. откручиваем болты троссов ручнкиа под центральной консолью в салоне
2. выбиваем защитный колпачек на барабане
3. Разгибаем шплинт, откручиваем гайку (кажется на 24), снимаем шайбу (она на еще пригодится)
4. Снимаем тормозной барабан
5. Откручиваем тормозные трубки от шланга на балке, откручиваем цапфу
6. Снимаем механизм барабана
7. Получаем балку без цапфы
8. Прикручиваем на балку дисковую цапфы и грязезащитный пыльник, затягиваем Что интересно, я заказывал новые оригинальные крепежные болты. Старые были с головкой на 15, новые оказались на 16
9. Вот так вот выглядит конструкция со скобой и суппортом. на самом деле сначала нужно поставить тормозной диск, и лишь потом прикручивать скобу.
10. Запрессовываем в диски наружные обоймы ступичных подшипников, набиваем смазки, ставим внутренние подшипники, устанавливаем резиновый пыльник, одеваем диск на цапфы, ставим наружные подшипники. Замена барабанных тормозов на дисковые VW. Замена тормозных колодок и дисков на Фольксваген Гольф Плюс (5m) Порядок работ применим для автомобилей выпущенных на платформе Фольксваген А5. Одеваем на ось цапфы шайбу, прикручиваем гайку.
11. Смазку использовал вот такую
12. Прикручиваем к цапфе тормозную скобы, устанавливаем колодки
13. Прикручиваем к скобе суппорт
14. Ввиду того, что тормозные шланги-трубки использовались от G4, трубки пришлось немного перегнуть, а также поколхозить с крепежом трубок.
15. Устанавливаем тросс ручника. Фольксваген Гольф 3: Замена барабанных тормозов на. Замена передних тормозных колодок на Фольксваген Гольф 4. Важный момент — необходимо снять со старого тросса трубку, которая входит в кузов, и одеть на новый тросс.
16. Одеваем колесо, прикручиваем парой болтов, регулируем затяжку ступичных подшипников, и лишь потом устанавливаем зубчатую шайбу, шплинт и грязезащитный колпачек.
17. Прокачиваем задний тормозной контур
18. Вот так вот выглядят задние тормоза за диском

Замена задних барабаных тормозов на дисковые Гольф 2

Сравнение цапф VW GROUP (новое или хорошо забытое старое) Установка ЗДТ вместо барабанов

К нам часто обращаются люди для установки задних дисковых тормозов (ЗДТ) вместо барабанной тормозной систе.

Вот и все. По времени заняло около 5 часов.
Теперь главное притеерть диски и колодки — первые километров 5 тормозов вообще практически не было, потом стало чут ьполучше, но чувствуется, что еще не притерлись — педаль довольно мягкая и не очень эффективная

за помощь в сборе комплекта для замены и помощь по телефону Алексею Лолику за суппорта Сергею Карме

Тормозной барабан на VOLKSWAGEN GOLF (Фольксваген Голф)

FEBI BILSTEIN 14060 Тормозной барабан (задний мост)

Толщина [мм] 40 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Сторона установки задний мост Вес [кг] 8,7 необходимое количество 2

BOSCH 0986477133 Тормозной барабан

Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Диаметр центрирования [мм] 50,3 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 210,5 Размер резьбы 1 M12x1,5 Диаметр барабана 200,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 51 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100

PATRON PDR1184 Тормозной барабан

Диаметр [мм] 180 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 74,5 Количество отверстий 1 4 для диаметра вала начиная с [мм] 39,8 до диаметра вала [мм] 50,2

PATRON PDR1208 Тормозной барабан

Диаметр [мм] 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 1 4 для диаметра вала начиная с [мм] 39,8 до диаметра вала [мм] 50,2

PATRON PDR1404 Тормозной барабан

Диаметр [мм] 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 51 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 1 4 для диаметра вала начиная с [мм] 39,8 до диаметра вала [мм] 50,2

до диаметра вала [мм] 50,2 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 для артикула № 7D0244 Количество отверстий 1 4 для диаметра вала начиная с [мм] 39,8 Диаметр [мм] 200

Сторона установки задний мост Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 50 Общ. высота торм. барабана [мм] 82,2 Диаметр центрирования [мм] 50,3 фаски 2 [мм] 100 Количество отверстий 4

Общ. высота торм. барабана [мм] 74,5 Диаметр центрирования [мм] 52 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 190 Размер резьбы 1 M12 x 1,5 Диаметр барабана 180,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 181 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Дополнительная информация без кольца сенсора ABS

Толщина [мм] 40 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Сторона установки задний мост Вес [кг] 8,7 необходимое количество 2

до диаметра вала [мм] 50,2 для диаметра вала начиная с [мм] 39,8 Количество отверстий 1 4 для артикула № 7D0244C Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Диаметр [мм] 200 Тип тормоза Тормозной барабан с подшипником

Диаметр барабана 200,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100

Диаметр барабана 230 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 231,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 44 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100

Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Высота [мм] 81,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 51 Число отверстий в диске колеса 4 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 фаски 2 [мм] 100 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2 Вес [кг] 5,42

Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Высота [мм] 81 Число отверстий в диске колеса 4 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 фаски 2 [мм] 100 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2 Вес [кг] 5,5

Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 180 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Высота [мм] 74,5 Число отверстий в диске колеса 4 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 211,5 фаски 2 [мм] 100 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2 Вес [кг] 4,48

Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 230 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 48 Высота [мм] 63 Число отверстий в диске колеса 4 Диаметр ступицы 1 [мм] 65 Вес [кг] 6,72

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Толщина [мм] 201 Диаметр [мм] 200 Высота [мм] 81 Диаметр барабана 200 Минимальная толщина [мм] 51 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 51 Количество отверстий 4 Диаметр центрирования [мм] 81 фаски 2 [мм] 39,9

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Толщина [мм] 181 Диаметр [мм] 180 Высота [мм] 75 Диаметр барабана 180 Минимальная толщина [мм] 38,5 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 181 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Количество отверстий 4 Диаметр центрирования [мм] 75 фаски 2 [мм] 38,5 Дополнительная информация без комплекта подшипника колеса

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Толщина [мм] 201 Диаметр [мм] 200 Высота [мм] 81 Диаметр барабана 200 Минимальная толщина [мм] 49,5 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Количество отверстий 4 Диаметр центрирования [мм] 81 фаски 2 [мм] 39,9 Дополнительная информация без комплекта подшипника колеса

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Высота [мм] 74,5 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 211,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 фаски 2 [мм] 100 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 180 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Высота [мм] 81,5 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 51 фаски 2 [мм] 100 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Высота [мм] 63 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 48 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 230 Диаметр ступицы 1 [мм] 65

Число отверстий в диске колеса 4 Сторона установки задний мост Высота [мм] 81 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 фаски 2 [мм] 100 Внутрен. диаметр торм.барабан [мм] 200 Диаметр ступицы 1 [мм] 39,8 Диаметр ступицы 2 [мм] 50,2

Диаметр [мм] 201 Ширина (мм) 49,5 Диаметр барабана 200 Наружный диаметр [мм] 240 Общая высота [мм] 81 Количество крепежных отверстий 4

ATE 24022000181 Тормозной барабан

Дополнительная информация без кольца сенсора ABS Диаметр барабана 200,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 50,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Размер резьбы M12x1,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 Диаметр крепления [мм] 50,3 Внутренний диаметр 2 (мм) 39,9 Код MAPP в наличии

ATE 24022007182 Тормозной барабан

Дополнительная информация без кольца сенсора ABS Диаметр барабана 200,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 50,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Размер резьбы M12x1,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 240 Диаметр крепления [мм] 50,3 Внутренний диаметр 2 (мм) 39,9 Код MAPP в наличии

ATE 24022300171 Тормозной барабан

Диаметр барабана 230,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 231,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 48,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 отверстия [мм] 14 Общ. высота торм. барабана [мм] 64 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 270 Диаметр крепления [мм] 65 Код MAPP в наличии

Диаметр [мм] 201 Ширина (мм) 51 Диаметр барабана 200 Расположение/число отверстий 4H Наружный диаметр [мм] 240 Общая высота [мм] 81

BOSCH 0986477036 Тормозной барабан

BOSCH 0986477041 Тормозной барабан

Диаметр барабана 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 81,5 Количество отверстий 4 Дополнительная информация без подшипника

BOSCH 0986BB4503 Тормозной барабан

BOSCH 0986BB4504 Тормозной барабан

Общ. высота торм. барабана [мм] 74,5 Диаметр центрирования [мм] 52 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 190 Размер резьбы 1 M12 x 1,5 Диаметр барабана 180,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 181 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Дополнительная информация без кольца сенсора ABS

Диаметр барабана 200 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 50 Количество отверстий 4

Диаметр барабана 230 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 231,5 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 44 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100

BREMBO 14582610 Тормозной барабан

для артикула № 14.5826.10 Диаметр барабана 200 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 4 Дополнительная информация без комплекта подшипника колеса Монтажн. диаметр 1/монтажн. диаметр 2 [мм] 39,9-50,3

BREMBO 14582650 Тормозной барабан

для артикула № 14.5826.50 Диаметр барабана 200 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 4 Дополнительная информация с комплектом колесного подшипника Монтажн. диаметр 1/монтажн. диаметр 2 [мм] 39,9-50,3

Общ. высота торм. барабана [мм] 74,5 Диаметр центрирования [мм] 52 Наружн. диаметр торм. барабана (мм) 190 Размер резьбы 1 M12 x 1,5 Диаметр барабана 180,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 181 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 38,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Дополнительная информация без кольца сенсора ABS Сторона установки задний мост

Диаметр барабана 200,0 Макс. размер расточки тормозного барабана [мм] 201 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Количество отверстий 4 фаски 2 [мм] 100 Сторона установки задний мост

Диаметр барабана 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Диаметр ступицы [мм] 39,8 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 4

Дополнительная информация с колесным подшипником Диаметр барабана 200 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 49,5 Диаметр ступицы [мм] 39,8 Общ. высота торм. барабана [мм] 81 Количество отверстий 4 Дополнительный артикул / Дополнительная информация с аксессуарами

Диаметр барабана 230 Диаметр ступицы [мм] 65 Общ. высота торм. барабана [мм] 63 Внутрен. высота торм. барабана [мм] 48 Количество отверстий 4

Купить Тормозной барабан на Фольксваген голф (VOLKSWAGEN GOLF) в Минске

В нашем каталоге автозапчастей Grach.by Вы найдете качественные Тормозной барабан для автомобиля Фольксваген голф различных производителей, от недорогих азиатских брендов, до оригинальных автозапчастей VOLKSWAGEN.

Для того, чтобы купить Тормозной барабан для VOLKSWAGEN GOLF в нашем магазине, достаточно положить нужный вариант в корзину и оформить заказ.

На Тормозной барабан купленные в нашем магазине распространяется официальная гарантия (при установке детали на СТО)

Цена Тормозной барабан на Фольксваген голф (VOLKSWAGEN GOLF)

Благодаря прямым закупкам у производителей, полной автоматизации каталога и минимальной наценке, цена Тормозной барабан для Фольксваген голф в нашем магазине самая доступная в Минске. А если Вы зарегистрируетесь на нашем сайте, то получите дополнительную скидку и сможете купить Тормозной барабан VOLKSWAGEN GOLF по оптовой цене.

Доставка Тормозной барабан на Фольксваген голф (VOLKSWAGEN GOLF)

Оперативно доставим заказанные Вами Тормозной барабан по Минску в день заказа (если заказ произведен до 14.00) либо на следующий день (при условии что позиция не заказная и находится на складе в Минске)

Так же можем доставить Тормозной барабан для Фольксваген голф в любой населенный пункт Беларуси.

Самовывоз Тормозной барабан на Фольксваген голф (VOLKSWAGEN GOLF)

При необходимости можно забрать Тормозной барабан на Фольксваген голф (VOLKSWAGEN GOLF самостоятельно в нашем пункте самовывоза в Минсе, ул. Братская, д.6А.

Остались вопросы? Звоните!

Если Вам необходима дополнительная консультация по подбору Тормозной барабан на Фольксваген голф смело обращайтесь к нашим менеджерам:

+375 29 395-40-04 +375 33 695-40-04

Смотреть Тормозной барабан на другие автомобили

Информация о товаре предоставлена для ознакомления и не является публичной офертой. Производители оставляют за собой право изменять внешний вид, характеристики и комплектацию товара, предварительно не уведомляя продавцов и потребителей. Просим вас отнестись с пониманием к данному факту и заранее приносим извинения за возможные неточности в описании и фотографиях товара. Будем благодарны вам за сообщение об ошибках — это поможет сделать наш каталог еще точнее!

ИП Рябцев Я.В., УНП 190714503, 220000, РБ, г.Минск, ул. Голубева,9, Зарегистрирован решением МГИК №900 от 10.05.2006г. Дата регистрации интернет-магазина в Торговом реестре Республики Беларусь 19.01.2016г.

Источник https://nissan-modus.ru/komplektatsii/tormoznye-kolodki-na-folksvagen-golf-vybor-zamena.html

Источник https://kip-pribor.ru/rashodniki/zamena-barabannyh-tormozov-na-diskovye-golf-3.html

Источник https://grach.by/tormoznoy-baraban/volkswagen/golf/