Я перевела машину на газ

Автомобиль для поездки в Европу: требования и снаряжение

Бытует мнение (впрочем, сразу отмечу, неверное), что для поездки за границу нужен только новый автомобиль, не ниже какого-нибудь класса экологичности «Евро-5», и что на старой машине, за границу якобы не пускают.

Так вот, врут. Через границу, бывает, такие рыдваны непонятных годов выпуска ездят, что сидишь, смотришь на это и думаешь: «а как оно вообще едет?» И как-то они проходят границу.

Так что не заморачивайтесь сильно на эту тему. Для поездки в Европу ваш автомобиль подойдет. Коль если вы уж задумались о поездке за границу на автомобиле, то смею предположить, что вы не на «Москвиче-412» ездите… (хотя и его пропустят).

Вот вам, например, очень старый «Москвич» в Италии. Как-то же он туда доехал? И через границу его пустили… Это к вопросу «Можно ли поехать в Европу на автомобиле Евро-2 (Евро-1, Евро-0) и тому подобным. Да поезжайте на чем хотите! Но есть и будут некоторые ограничения (о которых ниже).

Но это в общем, в качестве вступления. Теперь в деталях.

Кстати, если вас интересует вопрос какие документы нужны для поездки в Европу на автомобиле, то он подробно разобран в отдельной заметке, не в этой.

Технические требования к автомобилю для поездки в Европу

В данный момент, (если мне не изменяет память), в Европе в области эксплуатации автомобилей и автомобилестроения действуют более сотни Правил ЕЭК ООН и более пятидесяти Директив ЕС, которые регламентируют требования к техническому состоянию автомобилей:

• по условиям безопасности движения;
• по содержанию вредных веществ в отработанных газах;
• по допустимому уровню шумов;
• по светопропусканию стекол;
• по защите водителя и пассажиров в случае аварии;
• требования к освещению и световой сигнализации;
• и прочая, и прочая.

Что-что, а регулировать они там умеют. Из всей этой массы требований, обязательными являются только требования по условиям безопасности движения, и по экологии. Все остальные требования и правила — рекомендательные.

Чтобы не размазывать мысль, скажу просто:

Никаких особых, из ряда вон выходящих или существенно отличающихся от российских, требований к техническому состоянию автомобиля для поездки за границу — НЕТ.

Российские требования по техническому состоянию автомобилей вплотную приближены к европейским, в настоящий момент. Поэтому, если ваш автомобиль способен пройти техосмотр (по-честному) в России, то он вполне пригоден для поездки в Европу.

Какого-либо специального осмотра автомобиля, на соответствие его требованиям ЕС к техническому состоянию автомобилей (т.е. техосмотра), при пересечении границы не проводится.

Никто не будет измерять содержание «СО/СН» в выхлопных газах или высоту протектора шин , проверять люфт рулевого управления или работу ручного тормоза (у пограничной и таможенной служб несколько другие функции).

Тем не менее, при пересечении границы ЕС, автомобиль должен внешне соответствовать основным требованиям безопасности и ПДД, то есть:

• фары (и вообще все элементы светооборудования), а также лобовое стекло должны быть целы (фары еще и светить должны, причем, обе);
• дворники и зеркала заднего вида должны быть на месте;
• тонировка лобового и передних боковых стекол не должна быть «в ноль» (не должна явно нарушать требования), тонировка фар недопустима;
• на передней части автомобиля не должно быть никаких навесов не предусмотренных штатной конструкцией авто («кенгурятников» и т.п. хотя, говорят, что и с ними пускают, но (по возможности) лучше не экспериментировать с этим, или прихватить с собой соответствующие документы на навесное оборудование, как минимум);
• шины не должны быть явно «лысыми», с торчащими из остатков протектора кордами;
• из двигателя и радиатора не должны ручьем литься масло или тосол, или другие технические жидкости;
• глушитель должен быть на месте и автомобиль не должен явно (сильно) дымить или громко реветь (рычать) двигателем;
• Состояние лакокрасочного покрытия (царапины, вмятины, ржавчина), как и его чистота — никого особо не волнуют. Номера только должны быть чистыми, ну и сам автомобиль не должен, конечно, выглядеть как огромный ком грязи.

В принципе, этого достаточно, чтобы пересечь границу без проблем. В общем, если вы не любитель тюнинга и прочих подобных развлечений, а автомобиль исправен и находится в рабочем состоянии, то проблем можно не ждать.

Если же автомобиль находится явно в неудовлетворительном техническом состоянии, (заметном невооруженным глазом), то да, с пересечением границы на нем могут возникнуть проблемы.

Если подъехать на границу любой из стран ЕС на жутко коптящей колымаге с волочащейся по земле выхлопной трубой, с одной фарой и с разбитым в мелкую сетку лобовым стеклом тонированным наглухо, да еще без боковых зеркал и дворников…

Такое точно не пропустят, поскольку заведомо и явно (видно невооруженным глазом) на данном авто нарушены требования и ПДД, и технических стандартов по безопасности дорожного движения ЕС.

Но вот тот самый момент, где проходит та тонкая грань между «пропустят точно» и «не пропустят однозначно», я вам, к сожалению, озвучить не смогу.

Слишком она тонкая. Могу написать (и написал) лишь про те случаи, когда ваш автомобиль точно пропустят без проблем.

Кроме того, прохождение границы — это всегда «человеческий фактор». С одним и тем же дефектом один наряд вас может пропустить, а другая смена — нет. Так тоже бывает.

По «доработкам» же автомобиля, примерная (условная) граница «пустят/не пустят» (или «будут проблемы / не будет проблем») проходит по линии «штатное/нештатное» оборудование.

То есть, если установка чего-то на автомобиль предусмотрена его заводом-изготовителем, то это нормально, допустимо, проходит. Если на машину установлено что-то «колхозное» (пусть даже и хорошо сделанное), то нет.

Здесь опять же нужно понимать, что если установить внутри салона пару дополнительных кнопок, приборов или светодиодов, то это никого не волнует.

А вот то, что стоит снаружи («кенгурятники», «спойлеры», дополнительные фары, колеса) может вызвать глупые вопросы.

Если установка такого оборудования предусмотрена производителем автомобиля т.е. оно выпущено на заводе (не в гараже) сертифицировано, под него есть штатные крепления и т.п., (пусть даже оно и не входит в штатную комплектацию), то пожалуйста. Но на всякий случай, киньте документы на оборудование в бардачок.

А вот если на обычную «Ниву» повесить огромный «кенгурятник», наверх пришпандорить «люстру» с десятью прожекторами (и еще пяток ламп воткнуть на облицовку радиатора), поставить на нее колеса на три размера больше (от трактора), то вопросов будет много скорее всего, а положительный результат не гарантирован.

Поэтому, при выполнении поездки в Европу просто постарайтесь чтобы ваш автомобиль максимально соответствовал своей штатной комплектации и требованиям по безопасности дорожного движения. Это все, что от него требуется.

Также, говорят, что могут возникнуть проблемы с американскими авто имеющими красные задние «поворотники» (что действительно, не соответствует европейским нормам).

Во всяком случае, один из читателей отписался в комментариях, что его не пустили поляки через границу на такой машине. К сожалению, никаких других данных и деталей он не привел, так что верить этой информации или нет — на ваше усмотрение, но, как минимум, это повод дополнительно погуглить данный вопрос перед поездкой.

Экологические нормы и требования к автомобилю для поездки

Для пересечения границы ЕС, никаких специальных требований по экологии к автомобилю не установлено. Если вдруг вы где-то слышали, что «машины класса ниже Евро-1 (2, 3, 4 и т.п.) в Европу не пускают» — выкиньте эту чушь из головы немедленно.

Правильная формулировка такая: на старых машинах в Европу пускают, но уже в самой Европе, на них пускают не везде. Вот так верно звучит.

Экологический класс автомобиля («Евро»), как и год его выпуска не имеют существенного значения д ля поездок в Европу с целью туризма.

Экологический класс авто влияет только на возможность зарегистрировать его за границей (с целью его постоянной эксплуатации там) — вот это вряд ли получится сделать, если авто не соответствует требованиям стандарта Евро-5 и выше, (как, впрочем и в России теперь).

А вот для поездок с целью туризма, это не важно.

Ну в некоторых городах Германии, Бельгии, Франции и некоторых других стран (в тех, в которых установлены экологические зоны — где и какие, см. подробно по ссылке чуть ниже) вы не сможете въехать на старом автомобиле в центр города, и что?

Припаркуетесь (снимите отель) рядом с экологической зоной и воспользуетесь общественным транспортом в крайнем случае. В остальных же ситуациях, никаких ограничений для поездок нет.

Более подробно про экологические зоны в Европе (откуда вообще пошел весь этот сыр-бор с экологией) — сколько их, в каких странах и городах они есть, как работают и чем грозит поездка в Европу на старом автомобиле (спойлер: ничем, по сути), и как ездить по экологическим зонам — рассказано в отдельной заметке.

Говоря же об экологических зонах (там, где они установлены), можно отметить, что ограничения связанные с возрастом и экологическим классом автомобиля, сильно зависят от вида используемого им топлива.

Автомобили с бензиновыми двигателями (или на газе), практически не имеют (или имеют существенно меньше) ограничений в движении. А вот владельцам дизельных машин в Европе приходится несладко.

Например, для того чтобы ездить без ограничений по экологическим зонам в Германии на дизельной машине, нужно иметь автомобиль класса экологичности не ниже «Евро-4» (т.е. выпуска не ранее 2006 года).

В то же время, если двигатель бензиновый, то на любом автомобиле начиная от класса «Евро-1» (т.е. выпуска 1993 года и позже) вы смело можете путешествовать по всем экологическим зонам Германии без ограничений, получив только соответствующую экологическую наклейку — плакетку (подробности приобретения этой наклейки, см. по ссылке чуть выше).

Вне пределов установленных экологических зон, ограничений для эксплуатации автомобилей (независимо от их года выпуска, экологического класса или вида используемого топлива) — в Европе нет.
НИГДЕ НЕТ.

Основные ограничения в экологических зонах приходятся на дизельные авто класса Евро-1, 2 и 3. По ним эти ограничения бьют больнее всего.

Если же экологические зоны не принимать в расчет (не заезжать в них), то никаких ограничений по экологическому классу автомобиля для поездки нет.

Или вы думаете, что все литовцы, венгры, словаки и французы ездят там у себя только на новеньких авто не старше 3-5 лет? Серьезно? Я вас умоляю! Даже в западной Европе полно довольно-таки старых машин (8-10 лет и старше), что уж говорить про восточную.

Если вам интересны подробности — почитайте информацию под спойлером ниже.

ПРО СТАРЫЕ АВТОМОБИЛИ В ЕВРОПЕ (можно пропустить)

Во время своих поездок я встречал достаточно большую массу старых автомобилей даже в богатых странах западной Европы. Вот, например, достаточно типичная картинка для глубинки Франции:

Фото сделано в августе 2017 года, в каком-то поселке в районе города Амбуаз. то есть почти в сердце Франции, в долине реки Луара.

Несмотря на весьма посредственное качество снимка (снимала жена на «мыльницу», уж простите), мы видим, что слева на обочине стоит голубой Пежо-306 (годы выпуска 1997-2002), перед ним стоит беленький Рено «Модус» (2004 года выпуска), справа на обочине стоит Рено-5008 (судя по очертаниям корпуса — из первой серии, такие выпускались с 2009 по 2011 если память мне не изменяет), ну а впереди на дороге тошнит красненький «привет из 90-х» судя по очертаниям корпуса (не знаю даже, что за модель, впрочем, в комментариях мне подсказали, что это VW «Гольф» один из первых).

Ну, все машины, мягко говоря, не новые. Мой автомобиль 2008 года выпуска (на снимке виден его капот) чуть ли не самый новый из них. И такую картину можно наблюдать по всей Франции. Это достаточно характерное фото для тех мест, поверьте.

Да, в западной Европе конечно хватает и новых, современных авто (особенно в крупных городах, в Париже, Брюсселе, Амстердаме, например), но как видите, французы в глубинке не особо шикуют и вовсе не спешат менять старые авто на новые. Зачем? Ездит оно и ездит.

Вот снимок из центра Бордо (2017 г.):

Знатоки сразу опознают на нем «Мерседес» модели W124, который выпускался с 1985 по 1993 годы. И что, что он старый? Французский хозяин не спешит его менять (и я его понимаю, мне тоже нравится эта модель).

А вот Брюссель (2017-й):
На стояночке скромно приютился Опель «Adgilia» (годы выпуска 2004-2007). И ездит на нем какой-то бельгиец, и ездит. Ну что, что машине уже 10 лет (а то и больше)?

В Амстердаме вообще видел такое чудо:

И даже не один раз:

Знаете, что это? Это — Fiat Nuova 500, ага. Модель выпускалась с 1957 по 1975 год. Ну откуда там «Евро-5» или вообще какое-нибудь «евро»? Там от «евро» только страна-производитель.

А вот вам Канны (обратите внимание на автомобиль на переднем плане):

Я вот вообще не знаю, что это. Какая-то поделка из 60-х, на которой ездил еще Луи де Фюнес. А чуть дальше перед ним (ближе к яхтам), стоит Ситроен Ксара Пикасса (годы выпуска 1999-2010)…

Все снимки выше сделаны не специально (чтобы что-то кому-то доказать), а просто эти авто случайно попадали в кадр в той или иной ситуации. И таких снимков у меня много, просто лень копаться в архивах, да и ни к чему это.

К чему это отвлечение? К тому, что в Европе да-а-алеко не все ездят на новых авто полностью соответствующих современным стандартам. И ничего. Никого это особо не смущает там. И вас не должно смущать.

А все слухи «знатоков» на тему: «А вот в Евро-о-опе… там же разрешены только новые автомобили, и там все-все ездят только на авто стандарта не ниже «Евро-4 (5, 6)» — (нужное подчеркнуть), мягко говоря, являются пиз э-э-э… гиперболой (чрезмерным преувеличением).

На Балканах же (в Румынии, Македонии, Албании, Болгарии, Боснии, Сербии) и в Турции, на дорогах еще вовсю встречается автохлам 70-80-х, а иногда и 60-х годов выпуска.

В приграничных районах Словакии мне , например, попались наши Жигули, ( «Нива» и «шестерка»), причем, явно еще советского «разлива», со словацкими номерами. И ничего. Ездят там словаки на них, и никто им не это запрещает.

(Думаю, выжили машины эти там из-за близости Украины, потому что в Европе, разумеется, на них запчастей не достать).

Хотя, нашу «Ниву» (советскую еще), я встречал и в Барселоне:

Но как ее хозяин выкручивается там с запчастями — это мне неведомо.

И, кстати, обратите внимание на эту «Ниву». «Кенгурятник» на ней висит, хотя он и не предусмотрен штатно. И ездит там мужик на ней, и ничего.

Но это испанский автомобиль, а вы будете пересекать границу на российском. Там будет немножко другой подход к этому вопросу. Это к тому, что писалось выше, о штатной комплектации автомобиля.

Тонировка

Требования к тонировке в подавляющем большинстве стран Европы совпадают с российскими. Светопропускание лобового стекла должно быть не менее 75%, боковых передних — не менее 70%.

В Бельгии, Германии и Швейцарии допускается снижение светопропускания лобового стекла до 70%. В Италии, Сербии и Франции — любая тонировка лобового стекла (кроме заводской) — запрещена.

Задние стекла (двери и салон) тонируются без ограничений везде, кроме Дании, (там должно быть не менее 40%), при наличии боковых зеркал заднего вида.

Тонировка светотехнического оборудования (фары, стоп-сигналы, габариты, поворотники, повторители поворотов и т.п.) недопустима ни в одной из стран. Бронировать фары можно, но пленка должна быть бесцветной.

Знаки, рисунки и наклейки на автомобиле

Знаки, наклейки и рисунки на автомобилях допускаются любые, не оскорбляющие, разумеется, других людей, и не нарушающие этических норм.

Нельзя только наносить на автомобиль разметку напоминающую (по цвету или форме), знаки автомобилей специальных служб (полиции, скорой и т.п.) — это запрещено (и наказуемо) во всех странах.

Аэрография — не проблема, если виден (сохранен и преобладает) основной цвет кузова автомобиля указанный в документах.

НО! Есть одно важное «но».

Во всех странах Прибалтики (Литве, Латвии, Эстонии) на государственном уровне запрещена любая советская символика.
В Венгрии и в Польше на государственном уровне запрещена любая коммунистическая символика.

Поэтому, не нужно пытаться въехать, например, в Латвию или в Польшу на автомобиле, на капоте которого изображена красная звезда с серпом и молотом, а на багажнике — герб СССР (даже маленький).

Вас пограничники не пропустят, поскольку это нарушает действующее законодательство государства. Спорить с ними не получится (да и бесполезно), так что варианта будет только два: или ехать назад, или снимать что-то на месте.

И еще поди догадайся, что они там к этой символике отнесли, на юридическом уровне. Так что не экспериментируйте лучше на эту тему.

Замечу также (на всякий случай), что на автомобили (кроме дипломатических) никоим образом не распространяется принцип экстерриториальности. То есть у вас не получится заявить, что, мол, мой автомобиль — это часть России, и поэтому я делаю все, что хочу. Нет. Не в этом случае.

Также стоит воздержаться от изображения на автомобиле политических лозунгов, символов, и т.п. изображений. Воинствующих идиотов в Европе тоже хватает, а я, например, вовсе не хочу чтобы мне разбили стекло только из-за того, что кому-то не понравилась наклейка на нем.

Можно долго возмущаться, негодовать, спорить правильно это или нет, но факт остается фактом. По сути, пересекая границу другого государства, вы въезжаете в «чужой монастырь». Куда, как известно, со своим уставом не ходят. Вот и не ходите.

Идеальный же вариант для поездки (не вызывающий вопросов и сомнений) — это когда на машине совсем нет ничего лишнего в плане наклеек и рисунков.

Наклейка с обозначением государственной принадлежности автомобиля

При подготовке к поездке за границу, часто возникает вопрос о необходимости наклейки с обозначением государственной принадлежности автомобиля. Нужна она, или нет?

Речь идет о наклейке типа «RUS» в белом эллипсе, для автомобилей зарегистрированных в России. Например, вы можете видеть такую на одном из снимков чуть ниже, на моем автомобиле.

Такая наклейка не нужна при выполнении поездок за границу. Но вы можете ее наклеить — это не будет считаться нарушением, (маслом каши не испортишь).

Во всяком случае, такая наклейка не нужна, если у вас современные номера (рег. знаки). Если едете с прицепом, то на прицеп такая наклейка обязательна.

ПРО НАКЛЕЙКУ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОДРОБНОСТИ

Если хотите официально, то смотрите п.1 ст.37 «Конвенции о дорожном движении» 1968 года (с изменениями и дополнениями). Там явно сказано:

«1. а) На каждом автомобиле, находящемся в международном движении, должен помещаться сзади, помимо его регистрационного номера, отличительный знак государства, в котором он зарегистрирован.

b) Этот знак может помещаться либо отдельно от регистрационного знака, либо на регистрационном знаке.

c) В том случае, когда на регистрационный знак наносится отличительный знак [государства регистрации — прим. автора] , он должен также помещаться на переднем регистрационном знаке транспортного средства, если таковой является обязательным.»

Поскольку наши (российские) регистрационные знаки автомобилей уже содержат отличительный знак государства регистрации, (для России — это буквы «RUS»), то наличие отдельного знака (белого эллипса с кодом государства) на задней части автомобиля не является обязательным.

Для справки: Если кто не знал, то буквы «RUS» на знаке, это не часть регистрационного номера, а именно отличительный знак государства регистрации автомобиля, так вот, если эти буквы есть у вас на номерах, то дополнительная наклейка не нужна. Если нет (по какой-то причине), то будьте любезны наклеить дополнительный знак.

Пункт «с» уточняет нам, что если отличительный знак государства наносится на регистрационный номер, то он также должен быть продублирован и на переднем номере тоже (наши номера также соответствуют и этому требованию).

А вот если вы едете с прицепом, то на прицеп такой знак нужно наклеить обязательно. Потому что у прицепа нет переднего номера, на котором бы дублировался регистрационный знак государства.

С другой стороны, от самодурства человеческого никто не застрахован. Меня, например, заставили наклеить на мой автомобиль дополнительный знак государственной принадлежности вовсе не европейцы, а стражи границы одного соседнего государства, в данный момент мнящего себя Европой. И было это задолго до событий 2014 года… В общем, дураков везде хватает.

Единственное, что уточню ещё, так это такой момент: «отличительный знак государства» — это не флаг государства на знаке (рег. номере), а именно буквенное кодовое обозначение этого государства, в соответствии с этим документом.

То есть, для России — это будут буквы «RUS», для Беларуси — «BY», для Украины — «UA», для Казахстана — «KZ» и так далее.

А флаг на номере — это так… декорация для красоты. Формально (согласно документам), он не является свидетельством государственной принадлежности автомобиля.

Например, на номерах всех европейских автомобилей нарисован флаг не конкретного государства принадлежности автомобиля, а общий флаг ЕС.

А вот буковки, обозначающие государственную принадлежность автомобиля, там везде разные (в соответствии со страной регистрации ТС).

Главное требование к автомобилю для поездки в Европу

Как и говорилось выше, требования к автомобилю и технические, и экологические, конечно, играют роль, но:

От автомобиля, на котором планируется поездка в Европу, на самом деле требуется только одно: чтобы он мог проехать без существенных поломок то расстояние, какое запланировано вами на отпуск. И чтобы вы в этом были уверены. Всё.

Прокол колеса, или лампочка в фаре перегорела — за поломки не считаются, так как устраняются на месте за несколько минут. Впрочем, существует еще несколько требований к комплектации автомобиля, но об этом ниже.

Надежность же автомобиля зависит целиком и полностью от его владельца, и очень мало зависит от бренда. Если за автомобилем выполняется регулярный и своевременный уход, то любой автомобиль будет служить верой и правдой много лет.

А если грамотно подготовить его к путешествию, то в любой, самой дальней поездке, больших проблем от него можно не ждать.

Процессу технической подготовке автомобиля к дальней поездке, посвящена отдельная заметка (для водителей не имеющих опыта дальних поездок).

А вот если владелец автомобиля просто «прокладка» между рулем и сиденьем, то раньше или позже его подведет любая машина, будь то недешевая иномарка или простой российский автомобиль.

Например, бытует мнение, что творения российского автопрома ни на что не пригодны, кроме как поездок на них в автосервис. Ну не знаю, не знаю…

Как человек объехавший на этом самом «творении российского автопрома» более тридцати европейских стран, могу поспорить что это не так (и выиграть спор : ).

Мой автомобиль — обычная «Волга» 2008 года выпуска (двигатель наш ЗМЗ-405, инжектор 2,5 литра, 16 клапанов), прилежно, без проблем и поломок провез меня по всей Европе, делая за каждый отпуск (месяц) по 12-15 тысяч километров пробега, и упорно не желая поддерживать миф о своей ненадежности.

Вопрос: что я делаю не так?
: )

НЕМНОГО ЛИЧНЫХ ПОДРОБНОСТЕЙ ПРО ПОЕЗДКИ

Вот стоянка на мысе Кабу да Рока (самой западной точке континентальной Европы), это в Португалии (на карте — здесь):

Вот уж у наших туристов (а их мно-о-ого туда привозят), «инфаркт микарда»(с) случался, когда они, выходя из туристического автобуса, видели там «Волгу» на стоянке.

А это, например, Андорра:

А это — Гибралтар (вернее, стоянка перед Гибралтаром, в испанском городке Ла Линеа де ла Консепсьон, Скала Гибралтара видна в дымке на заднем плане):

Это место на карте.
И таких фото у меня много. В принципе, со всей Европы…

Нет, не буду, конечно, спорить с тем, что современные автомобили типа «иномарки», они и поуютнее, и посовременнее, и более экономны по расходу топлива — все это так.

Но ездить в Европу можно на абсолютно любом автомобиле.

Если вы хотите поехать в Европу на российском автомобиле, или на старом автомобиле, то если он находится в хорошем техническом состоянии (и вы в этом уверены), то поезжайте смело.

Обслуживание и осмотр машины выполните в толковом автосервисе перед поездкой, приведите ее в соответствие требованиям ПДД, укомплектуйте как написано ниже, и поезжайте. Все будет нормально.

Ну, а в крайнем случае, безвыходных ситуаций не бывает, если что. Люди везде живут, и мастера везде есть. Кроме того, есть варианты страховки, где в случае чего (авария, или критическая поломка), обеспечивается (оплачивается) эвакуатор прямо до границы с Россией (но это вы уже сами поинтересуйтесь на эту тему, если вам нужно).

Требования к снаряжению автомобиля для поездки в Европу

Во всех европейских странах существует ряд обязательных требований к комплектации автомобиля при его эксплуатации на дорогах.

Впрочем, они есть и в нашей стране, например, в машине должны быть: огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечка, а с недавних пор, к этому списку добавился и светоотражающий жилет.

Подобные требования есть и в остальных странах Европы. Кончено, эти требования относятся, в первую очередь, к гражданам этих стран (иностранцев никто на наличие снаряжения специально проверять не будет), но тем не менее, я рекомендую все-таки их выполнять.

Потому что, проверять-то специально никто не будет, но если вы (в случае чего) выйдете на дорогу без светоотражающего жилета, или не выставите знак аварийной остановки пока меняете пробитое колесо, то во многих странах Европы вы рискуете получить немаленький штраф.

Тем более, что принципиальных отличий от наших стандартных требований (огнетушитель, аптечка, знак аварийной остановки, жилет) практически и нет, с тех пор, как у нас ввели требование иметь в машине светоотражающие жилеты (в Европе они давно уже требуются).

Единственное требование по снаряжению автомобиля, которого нет в наших ПДД, заключается в наличии в автомобиле комплекта запасных ламп (в тех странах, где требуется ездить днем со включенным светом). Всё.

Кроме того, в некоторых странах (Турция, Румыния, Испания), требуется наличие двух знаков аварийной остановки, даже если вы путешествуете без прицепа.

Снаряжение автомобиля согласно требованиям российских ПДД перед поездкой в Европу, полностью перекрывает требования всех европейских стран к снаряжению автомобиля.

Таким образом, (если вы этого еще не сделали), перед поездкой в Европу просто полностью укомплектуйте свой автомобиль согласно нашим внутренним требованиям, и у вас не будет никаких проблем в поездке по Европе.

Дополнительно, можно купить комплект запасных ламп: по одной лампе каждого номинала для всех внешних световых приборов (фар, поворотников, габаритов и стоп-сигналов). Для ксеноновых и т.п. подобных фар, требование иметь запасную лампу не распространяется.

Если собираетесь посещать Турцию, Румынию или Испанию, или если путешествуете с прицепом, то купите дополнительный знак аварийной остановки. Это, в принципе, и все, по снаряжению автомобиля для поездки в Европу.

Ниже, для справки приводится таблица требований к снаряжению автомобиля, согласно ПДД различных европейских стран.

ТРЕБОВАНИЯ СТРАН ЕВРОПЫ
к снаряжению и оборудованию автомобиля

Знак аварийной остановки

Специальных требований нет. Должен быть красным, и светоотражающим — это все требования. Для поездке подойдет любой стандартный знак, купленный в любом автомагазине.

Во многих странах, при буксировке прицепа необходимо иметь 2 знака аварийной остановки, а в Турции, Румынии и Испании, необходимо иметь два знака аварийной остановки всегда (поэтому, в таблице стоят два знака «+» напротив этих стран), т.к. по ПДД, в случае аварии должны быть установлены два знака.

Аптечка автомобильная

Специальных требований нет. Автомобильные аптечки, продающиеся в России, уже много лет как подогнаны под общие европейские требования и стандарты. Берите любую, лишь бы не была просрочена.

Дополнительно сообщу, что понятия «единая евроаптечка» нет в природе. Аптечки — это тот элемент (в числе многих прочих), чье конкретное наполнение отдано венской конвенцией «О дорожном движении» на откуп законодателям конкретных стран.

То есть, во всех странах Европы (в тех из них, где вообще нужны аптечки), требования к ним могут быть несколько разные.

Во Франции, например, требуется чтобы у каждого водителя был с собой индивидуальный одноразовый алкотестер. А в Швеции, например, аптечка вообще не нужна (как и в Дании, Испании или Норвегии).

Но если вы поедете во Францию без индивидуального алкотестера, то ничего страшного не будет (с учетом того, что вы турист, и перемещаетесь на авто зарегистрированном за границей). Полицейские в случае чего просто достанут свой алкотестер (даже не надейтесь, они есть у них).

А упомянутые автором выше «общие европейские требования и стандарты» — это к тому, что с относительно недавнего времени (лет, может, десять как), основной упор в содержимом автомобильных аптечек (в тех странах, где они должны быть по закону), сместился в сторону повышения в них количества кровоостанавливающих средств.

То есть, побольше бинтов и жгутов, и поменьше таблеток. Водители постарше помнят старые аптечки, которые наполовину состояли из каких-то таблеток, точного назначения которых никто и никогда не знал, (кроме, может, валидола и активированного угля).

Современные же аптечки, состоят в основном из ваты, бинтов, жгутов, пластыря и средства для интубации — то есть тех предметов, которые наиболее важны и нужны при оказании первой помощи пострадавшим.

Вот эта особенность современных аптечек и имелась в виду, под фразой «общие европейские требования и стандарты». И наши (российские) аптечки, вполне им соответствуют.

А так, стандарты аптечек у всех стран разные, и подстроиться под все из них невозможно. Но никто вас за это и не накажет (и вообще аптечку проверять никто не будет).

НО! Аптечка должна быть обязательно! Во всяком случае, в тех странах, где ее наличие требуется в автомобиле по закону.

Потому что по законодательству некоторых стран, если вы (устроив ДТП) не окажете пострадавшему первую медицинскую помощь (в т.ч. из-за того, что просто нечем ее оказать) и это неоказание помощи повлечет печальные последствия, то для вас могут наступить очень неприятные времена. Не подставляйтесь, в общем.

Подытоживая: как и было сказано выше, для поездки подойдет любая аптечка соответствующая общим современным требованиям.

Светоотражающий жилет

Особых требований нет, кроме того, что окраска должна быть люминесцентной, или на нем должны быть нашиты светоотражающие полосы (или все вместе). Цвет любой: ярко-красный, оранжевый, желтый, желто-зеленый, ярко- зеленый.

Для поездки подойдет, в принципе, любой жилет: специальный для автомобилистов (сейчас их можно недорого купить в любом автомагазине), для дорожных рабочих, или для сотрудников ДПС, железнодорожный и т.п., лишь бы он соответствовал требованиям указанным выше. Надписи на жилете роли не играют.

Гораздо важнее следующее: жилеты должны лежать в салоне (не в багажнике). С точки зрения ПДД некоторых стран, ступив на дорогу без жилета, вы уже нарушили правила (и за это может быть штраф, если полиция увидит), и не важно, выходите вы из машины, или просто пешеход.

Поэтому, суньте их (хотя бы один, для водителя), в бардачок или под сиденье, или еще куда-нибудь, но так, чтобы их можно было достать и накинуть не выходя (или при выходе) из салона на дорогу. У меня они ездят, например, в кармане позади правого переднего сиденья.

В общем случае, во многих странах Европы, все лица находящиеся на дороге (вне автомобиля), должны носить жилеты (а не только водитель). Т.е. выходишь из машины — накинь жилет, даже если ты пассажир. Поскольку как только пассажир вышел из машины, он уже пешеход.

Когда нужно надевать жилет

Здесь правила разнятся от страны к стране. Где-то требуется надевать жилет только при остановке на магистрали, где-то, при остановке на любой дороге, где-то он требуется только ночью, а в других странах обязателен и днем — сколько стран, столько и правил.

Поэтому, чтобы не запоминать их все, расскажу универсальное:

В Европе, надевайте светоотражающий жилет при выходе из машины всегда, при остановке вне специально отведенных мест на дороге за городом или на магистрали (в городе не нужно).

В Европе, вы никого не удивите и не рассмешите, если выходя из автомобиля на дорогу, накинете на плечи светоотражающий жилет. Наоборот, там это считается признаком наличия у человека здравого смысла.

А вот многих проблем, произведя это нехитрое действие перед выходом из автомобиля, можно действительно избежать. Особенно это касается остановок в ночное время вне специально отведенных мест для стоянки.

Огнетушитель

Нет никаких специальных требований, кроме того, что он должен быть не просрочен. В принципе, подойдет любой стандартный, объемом от 1 кг тушащего состава.

Комплект запасных ламп

Иметь в автомобиле комплект запасных ламп, это, в большинстве стран рекомендуемая фишка. Запасные лампы рекомендуется иметь в странах, где требуется использовать фары в дневное время (и то, не во всех).

В принципе, если вы в Европе попадетесь на глаза полиции двигаясь только с одной рабочей фарой, или с неработающей подсветкой номера, то у них могут возникнуть претензии. Вполне могут и потребовать устранить нарушение на месте. Вот здесь запасные лампы и пригодятся.

Но и в общем, полезная вещь, этот комплект запасных ламп. Пару раз он меня здорово выручал, и это реально удобно, иметь их под рукой всегда. Рекомендую попробовать.

Требование наличия запасной лампы для фары, не касается автомобилей оборудованных ксеноновыми, неоновыми, светодиодными и им подобными лампами.

Выводы по снаряжению автомобиля

1. Специально никто проверять наличие обязательного оборудования в автомобиле не будет. Ни при пересечении границы, ни при остановках на дороге (если такие случатся).
2. Если вдруг и обнаружится, что чего-то из обязательного снаряжения в автомобиле не хватает, то вас не депортируют из страны и не посадят в тюрьму. Скорее, просто укажут на недостатки, как иностранцу.
3. Но в случаях, когда по требованиям ПДД необходимо использование специального снаряжения (знака аварийной остановки, например, или надеть жилет при выходе из автомобиля ночью на дороге), а вы не выполняете это требование (потому что у вас просто нет необходимого снаряжения), то весьма велика вероятность получить штраф. За нарушение правил.

Да-да, последний пункт в списке выше — это тот самый случай, когда незнание закона, не освобождает от ответственности. А штрафы у них там не детские.

Дополнительный список оборудования автомобиля для поездки в Европу

Кроме обязательного оборудования автомобиля (упомянутого выше), конечно, надо бы взять с собой в дальнюю дорогу еще несколько деталей, и, хотя бы примитивный комплект инструментов. Здесь подход, кончено, строго индивидуальный.

В общем случае, нужно обязательно иметь запасное колесо (подготовленное к установке), комплект инструментов для его замены (домкрат, балонный ключ), какой-никакой набор инструментов, немного технических жидкостей (на доливку), комплект запасных предохранителей и (желательно), комплект сменной одежды и перчатки.

Более подробно, про дополнительную комплектацию (снаряжение) машины перед дальней поездкой, рассказано в отдельной заметке, про техническую подготовку автомобиля к дальней поездке.

На этом, свой краткий рассказ про автомобиль, который подходит для выполнения самостоятельной туристической поездки в Европу, я закончу. Резюмируя:

Для поездки в Европу подойдет любой автомобиль, главное, чтобы он соответствовал техническим требованиям к безопасности дорожного движения, был надежным, и способным проделать намеченный вами маршрут без серьезных поломок.

Если у вас стандартный автомобиль (без всяких «тюнингов»), в исправном состоянии и соответствующий стандартным техническим требованиям РФ, то никаких проблем с пересечением границы ЕС на нем не будет.

Единственное, что нужно сделать перед поездкой, так это немножко подготовить его в техническом отношении и снарядить для путешествия в европейские страны.

112 комментариев к «Автомобиль для поездки в Европу: требования и снаряжение»

Cпасибо, очень полезная статья!

Не за что. Пользуйтесь на здоровье. Приятных поездок!

Спасибо за хорошую статью. Много полезной информации

Кто сказал, что Москвич не доедет до Италии?)

А я нигде вроде и не утверждал, что «не доедет».
Сам всю Европу на «Волге» объездил.
: )

Доброго времени суток! На тойоте с правым рулем 1993 года пропустят? Тех. состояние отличное. ( нулевой класс экол.) За ранее СПАСИБО!

Должны пропустить без лишних вопросов (не смотря даже на правый руль, ездят по Европе те же англичане с правым рулем, и их не мало), тем более, что в остальном — тех.состояние отличное (с ваших слов).
Наклейки экологические не получите с Евро-0 (если в них есть необходимость) — это да.
А в остальном — проблем и вопросов быть не должно.
Ни на границе, ни в процессе поездки.
Но обязательно погуглите этот вопрос дополнительно.
Чтобы, так сказать, быть уверенным наверняка.

Не пустили в Польшу с красными (американскими) поворотниками.

Вынесу в текст статьи, в предупреждение остальным.
Уточните только прежде (если не трудно и не секрет):
1. Какая марка, модель, год выпуска авто?
2. В каком месте границу пересекали? (МАПП?)
3. Как вам сформулировали отказ?

Скажите, пожалуйста, а можно ли поехать в Европу на Славуте 2001 р.в.? Спасибо

Можно. Формально ограничений нет, если автомобиль находится в техническом состоянии соответствующем требованиям и нормам (фары/поворотники на месте и работают, и т.п. — все написано выше).
Ну и если вы уверены, что он (автомобиль) не подведет.
Парой комментариев выше — есть ссылка на пост в «Фейсбуке», где представлено коротенькое видео со стареньким «Москвичом» с киевскими номерами на улицах Милана.
Но обратите внимание на остальные документы, в частности, на подтверждающие цель поездки, проживание и т.п. — их могут проверить с некоторым пристрастием и тщательностью, если вы скажете, что цель поездки — «туризм».

Спасибо за ответ!

Добрый день! Статья отличная, но в моём случае, вопросы еще остались. У меня американский Jeep Liberty Patriot 2014 г.в., куплен в салоне в Москве, фонари европейские, с этим все ок, но: у него с салона были обычные колеса 215/60/17, а я поставил 245/55/18, на очень жирных дисках. Они торчат за пределы крыльев на 2-3 см с каждой стороны. Стильно до невозможности, но пустят ли меня, модника такого, через границу? Ехать планирую в Австрию, через Польшу.
Может ли так быть, что Поляки пропустят, а Австрийцы нет?
Спасибо, жду ответа!

Добрый день, Николай!
К сожалению, не могу вам точно сказать, пустят или нет.
Могу лишь написать (и написал) случаи, когда пустят без проблем точно.
Но, очень сильно думаю, что лишних вопросов (если колеса торчат на пару см, а не на десять) — не возникнет.
Погуглите на всякий случай дополнительно, но думаю, что больших проблем у вас не возникнет.
__________
По второй части вопроса:
Если пустят поляки, то австрийцы «пустят» точно. : )
Там ведь всего одна граница — РБ/Польша, а дальше границ нет (вернее, они, конечно, есть, и вы их даже обязательно увидите), но никакого дополнительного контроля там нет.
Так, полиция дежурит там местная (и то не всегда), и всё. Но она туристов не останавливает.
То есть, если проедете в Польшу, то далее хоть до Лиссабона поезжайте — вопросов ни у кого не будет.
Ну, если только полиция дорожная не остановит… но тоже не думаю, что у них возникнут вопросы к шинам, если они не лысые совсем.

Опять же, полиция там останавливает только если нарушаешь что-то.
Так что не нарушайте (особенно скоростной режим, но и другие правила тоже не нарушайте), и будет вам счастье, а вопросов лишних не будет.
Проехал 40000 км по Европе, ни разу никто не останавливал просто так.
Вернее, меня-то лично иногда тормозят, но это им «на машину посмотреть», (т.е. не с целью «доклепаться», и то, это всегда происходит только на Балканах, в Европе такого ни разу не было), остальных не останавливают если они не нарушают.
Покопайетсь здесь у меня на сайте, здесь много информации на эту тему.
Вот про скорость в странах Европы
Здесь общие особенности дорожного движения в Европе
Здесь про особенности движения по магистралям
Про парковку в Европе
В этой заметке про виньетки (а они вам пригодятся в Чехии и в Австрии).
Здесь про пересечение границ в Европе
В общем, поищите, походите по ссылкам, здесь много полезной информации на тему поездки в Европу на авто.

Огромное спасибо за Ваши советы. На все свои вопросы у Вас нашла ответы. Ну, оч-чень грамотно написано.

Пользуйтесь на здоровье!
Этот сайт и был написан для тех, кто впервые собирается в Европу на автомобиле.
Погуляйте здесь, присмотритесь повнимательней. Думаю, найдете достаточно много полезной информации…
И удачной вам поездки!

Забавно… Открыл статью, потому что собираюсь ехать в Польшу в июле как раз таки на 412 Москвиче.))

Здрасте, собираюсь ехать в германию, но на моей машине lexus RX 300 2004года, написано в стс экологический класс не установлен. Как быть? Поляки пустят или развернуть? Не хотелось бы продавать его

Здравствуйте, Илья!
Не нужно продавать его, во всяком случае, из-за этого. Поляки пустят без проблем, если автомобиль по состоянию соответствует нормам и требованиям ПДД (то, о чем написано выше: фары, поворотники и т.п.). По экологии у них вопросов не будет.
У немцев купите (лучше заранее, через интернет) экологическую наклейку. Вам без вопросов положена зеленая (двигатель бензиновый же?). Если класс Евро не указан в ПТС/СТС, то они будут смотреть на дату выпуска и тип двигателя (бензин/дизель). А могут и по VIN пробить, в общем, это их проблемы.
Подробно про экологические зоны в Германии, наклейки и всё прочее — можно прочитать по ссылке. Там же есть ссылка на заметку, в которой подробно рассказан процесс покупки экологической наклейки через интернет.
Удачи!

Спасибо за информацию

Добрый день!
Подскажите пожалуйста, если на машине размещена рекламная информация — могут ли возникнуть какие-нибудь проблемы? Маршрут Москва — Минск — Польша — Германия

Добрый день, Дарья!
Если реклама корректная (не оскорбляющая чужие чувства, веру, национальность, расовые признаки и т.п., а также не рекламирующая что-нибудь запрещенное в Европе), то какие могут быть вопросы? Проблем не будет. Ну и основной цвет автомобиля не должен перекрываться полностью (т.е. не должна реклама закрывать его полностью).
Главное, чтобы если в рекламе есть картинки какие-нибудь, в них не было коммунистической символики — поляки могут не понять, у них это официально запрещено (красная звезда с серпом и молотом, красное знамя и т.п., не знаю, если честно, что у них относится к этой символике, но в общем догадаться несложно).
А в остальном, никаких проблем, думаю, не будет.
Ну самое-самое плохое, что может случиться если что-то пойдет совсем уж не так, заставят вас эти наклейки снять на границе. Штраф за это не выпишут.
Ну это ведь решаемая проблема… Устраните недостатки (снимите наклейки) тогда прямо на месте. Так можно.

Здравствуйте!
https://yadi.sk/i/Zvj9cjuUNbcfIA
У меня вот такая трещина на лобовом (дополнительно обвел красным) езжу с ней много лет не мешает совсем, в этом году планирую съездить до чехии, я так понимаю с ней меня не пропустят поляки или дальше тоже могут быть проблемы?

Добрый день!
Ну, я не могу сказать что «вас точно не пропустят», равно как и не могу обещать что «пропустят точно». Но повод придраться, (а вам — обеспокоиться), безусловно, есть.
Все зависит от наряда, который будет нести службу в момент вашего пересечения границы, поскольку все бумажные правила выполняют живые люди. Попадется какой-нибудь дотошный и ретивый служака — глупые вопросы возникнут. Не попадется такого — проблем не будет.
Если поляки пропустят, то дальнейших проблем и вопросов можно не ждать.
В принципе, в момент прохождения границы (если кто-нибудь обратит на трещину внимание), можно попробовать сказать, что трещину получили в процессе движения к границе, вот, буквально, сто километров назад (надо только заранее подумать, как объяснить причину возникновения трещины в дороге, чтобы это выглядело достоверно), может пройдет такой вариант…
Поляки на границе достаточно хорошо владеют русским (если не все специалисты, то некоторые из состава дежурной смены точно), поэтому объясниться всегда можно.
Ну, или если хотите гарантию 100% успеха, то замените все-таки стекло.
И не забудьте купить виньетку чешскую, или еще в Польше (перед границей с Чехией), или сразу после въезда на территорию Чехии, заполнить ее и наклеить на стекло.
Штрафы там за езду по магистралям без виньетки, а также с незаполненной или неправильно закрепленной виньеткой, достаточно велики.
На всякий случай, подробно про виньетки в Европе (если вы не знаете, что это такое) — можно прочитать по ссылке.

Добрый день! Собираемся в ЕС через Польшу ,а на передней фаре трещины , но свет горит нормально. Могут быть проблемы с польскими пограничниками?

> Могут быть проблемы с польскими пограничниками?
Теоретически да, практически — как повезет, но скорее всего, нет.
Я уже писал в комментарии выше, что бумажные законы исполняют обычные люди. На кого попадете.
В принципе, с фарой (если она явно не битая «в сеточку», а там одна-другая-третья трещинка) и при этом работает, проблем больших можно не ждать.
Нигде не написано, что автомобиль с треснутой фарой не допускается к эксплуатации.
Но и полной гарантии, что все пройдет совсем гладко, тоже нет.
Я не могу знать точно.

Если уж кто-нибудь из сотрудников и обратит внимание, то можно попробовать сказать, что, мол, по дороге камень попал, заменим при первой возможности, ( дайте проехать, козлы! ) но… опять же, на кого попадете. Если есть возможность, то лучше замените ее, чтобы голова не болела еще и на эту тему, вам и без этого хватит забот, волнений и тревог, особенно, если в первый раз едете. Если возможности нет, то можно и рискнуть, но гарантий дать, разумеется, не могу.

Вот форумы белорусские читаю иногда (приграничные белорусы часто гоняют в Польшу), так там кто-что пишет на эту тему.
Один пишет: «Да я, да на своей колымаге на которой места живого нет, да никто ни разу еще слова не сказал на границе».
Другой следом: «А меня поляки не пустили за трещину на стекле в 30 см длиной».
И поди вот догадайся еще, что там у «панов» польских на уме…
От людей в смене многое зависит, от начальника смены (один подурней, другой попроще), от вашего вида и поведения, от многих факторов, на самом деле… вплоть до текущего настроения специалиста.

А все, что я могу написать (и написал) в заметке, это только тот вариант, когда проблем (претензий к автомобилю) при пересечении границы точно не будет.
Все остальное (что выбивается из ряда), я уже предугадать не могу. Но трещины на фаре, кмк, не будут большой проблемой.

Благодарю вас, ЧЕЛОВЕК!)))

Красненький авто это golf2, как раз хочу на нем поехать в Финляндию

Завидую вашему зрению.
Впрочем, «свою» машину водитель всегда узнает.
: )
Удачной вам поездки!

Добрый день! Подскажите,не могу найти информацию, планируем поездку в Германию и для увеличения места в багажнике решили снять задние сидения . Пустят ли нашу киа венга и не будут ли штрафовать ?

Здравствуйте, Елена!
То, что внутри салона, особо никого не волнует (в смысле комплектации, а не в смысле перевозимых товаров — к ним-то как раз присмотрятся).
Тем более — задние сидения. Нет сидений, и нет. Эксплуатация автомобиля без заднего сиденья не запрещается.
Но вроде же, в Венге сиденья складываются довольно удобно и без их снятия, разве нет?
Впрочем, смотрите сами.

Разумеется только, что если сиденья будут сняты, то там (сзади) никто не должен ехать из пассажиров — это будет нарушением.
В общем, не будет с этим проблем, т.е. к машине претензий не будет.
А вот к вам могут начать присматриваться таможенники, если уж совсем много вещей повезете. Люди в отпуск обычно возят ну сумку, ну две… на человека.
А человек везущий 8-10-12 сумок вызывает, как минимум, профессиональное любопытство у представителей таможни с обеих сторон границы. Нет, это не запрещено, но внимание привлекает — это имейте в виду.

А вот будут вас штрафовать или нет — я не знаю.
В зависимости от того, что везти будете, и не будете ли ПДД нарушать. Тут все в ваших руках. : )

Большое спасибо за ответ!

Добрый день! А подскажите пожалуйста где лучше купить моторное масло в Европе если надо будет долить.На заправках наверное дороже. И какие марки популярны, ну тот же кастрол например?

Здравствуйте, Андрей!
Да, на заправках масло дороже, и существенно дороже, чем в сервисе.
Но и в сервисе, и на АЗС, масло существенно дороже чем у нас, в России.
В восточной Европе где-то раза в два дороже масло на АЗС, в западной — в три-четыре раза (литр «Лукойла», купленный на доливку на заправке в Бельгии, обошелся мне в 17 евро, у нас на эти деньги можно 4 литра взять).
Поэтому, на доливку возьмите лучше с собой литр-другой масла, киньте в глубину багажника. У таможни это не вызывает лишних вопросов (проверено).

Какие марки популярны — не знаю.
Но в наличии есть все те же марки масла, что и у нас (из импортных), т.е. «Кастрол», «Шелл» и так далее, найти можно всё без проблем. Даже «Лукойл» есть (в тех странах, где он представлен, в Голландии, например, или в Хорватии, да и в упомянутой выше Бельгии тоже).
Более подробно про замену масла в Европе — почитайте по ссылке, я там все моменты довольно детально расписал. По ссылке откроется заметка в новом окне, сразу в нужном месте. Там есть некоторые особенности.

Отличная статья! Сам не раз ездил в Европу на авто, но было приятно ещё раз сравнить свой опыт с опытом автора. Очень системно и все по делу. Для тех, кто собирается в первый раз — самое то. Спасибо!

Рад, что вам понравилось.
Эта заметка как раз и написана для «начинающих».

Спасибо вам за статью. Но я так и не поняла насчет карбюраторных двигателей. У нас волга 3102 89го года выпуска. Бегает шикарно. Собираемся в Румынию поехать, и вот ищем инфу реально ли на такой машинке въехать в страну. Выглядит отлично, не коптит, не хрипит. На газу и бензине. Понятное дело. что к поездке мы еще подготовим машину по максимуму, а вот впустят ли нас, эту информацию даже консульство не дает.

Дарья, я вас умоляю!
В Румынии до сих пор по дорогам ездит автохлам 60-х — 70-х годов выпуска, причем, ездит он там далеко не в единичных экземплярах, а довольно массово (ездил я по той Румынии), и никого там это не волнует особо.
Сами увидите, когда туда приедете.
Ваша «Волга» 89-го года выпуска, да еще и выглядящая отлично, будет там как королева смотреться на общем фоне…
Судя по IP вы из Киева пишете, т.е. поедете в Румынию напрямую, на границу (без заезда в Польшу и прочую Европу).
Ну и поезжайте спокойно, вот уж кого-кого, а румынов ваш автомобиль не взволнует точно, ни в плане его возраста, ни в плане экологичности и т.п.
Но, кстати, думаю, что и в Польшу вы без больших проблем на своей машине проедете, ибо нет никаких особых ограничений для въезда в Европу в общем плане. Внутри Европы, да, ограничения есть (в виде экологических зон), а вот просто на въезд в Европу в целом, ограничений нет. Лишь бы авто явно не нарушал нормы и требования безопасности.
Полно по Европе старых авто катается (даже по западной), я упоминал об этом в заметке (под спойлером информацию прочитайте, если пропустили).
Про оплату дорог в Румынии — по ссылке.

Да, вы правы, планируем через Западную Украину и Черновцы маршрут, чтоб больше увидеть. Вот я и беспокоилась насчет того, впустят ли. Спасибо вам за ответ)

Добрый день, большое спасибо за Такой Сайт!
Планировал поехать в Польшу, на авто установлено ГБО.
В ГАИ не регестрировал и дополнит отметок в СТС соответственно нет.
Могут ли возникнуть проблемы на границе?
Спасибо.

Здравствуйте, Виктор!
Не могу дать ответ на ваш вопрос, к сожалению.
Вот просто не интересовался этим вопросом никогда, не сталкивался как-то…
Не думаю, что ваше ГБО сильно взволнует поляков (не уверен, что они смотрят отметки о ГБО в СТС), так что вопросы вряд ли будут, но не знаю этого точно.
Если баллон не на виду, то границу на бензине пересекайте (чтобы газом не пахло даже), может, и не обратят внимания, а спросят — скажете: «не работает, отключено давно, баллон пустой, езжу только не бензине». И карту диагностическую с собой возьмите, «вот, мол, автомобиль допущен и соответствует»… Но не знаю.
Лучше погуглить этот вопрос дополнительно, по другим форумам.

Добрый день хочу поехать с семьёй в Европу на Фольксваген т3 дизель. Сильно там будут мучить?

Здравствуйте, Алексей!
Да кто же вас там будет «мучить»?
От кого вы там зла ждете?
: )

Половина бюргеров катается там на дизелюхах (солярка там подешевле бензина, факт, а «гансы» — жмоты еще те), и ничего, никто особо не жалуется.
Ну да, есть там экологические зоны у них. Это некоторые ограничения (особенно для дизелей).
Но если говорить в общем, то никто вас там мучить не будет.
ПДД только не нарушайте особо, не любят они этого…

Почитайте здесь все про экологические зоны в Германии, и прикиньте сами, что да как там будет (не знаю класс «Евро», год выпуска вашего авто, но разберетесь, там все подробно и доступно изложено).
И плакетку купите сразу (если она вам положена), можно и через интернет, а можно и там, на месте.
В заметке выше — найдете ответы на все вопросы.
Ну, а останутся вопросы — обращайтесь.
Удачи!

Простите, не очень внимательно прочитал ваш вопрос.
Почему-то решил, что в Германию.
А вы в Европу (куда не знаю).
Вся информация по экологическим зонам в Европе — в сводной заметке (там же найдете ссылки на заметки по отдельным странам).
Но мучить вас никто не будет, кроме возможных ограничений в экозонах.
Прочитайте заметку по ссылке чуть выше.

Спасибо. Именно в Германию и собрались. А машина 86 года.

Ну, значит, угадал.
Машина старая, плакетка вам не положена на нее, в экологические зоны въезд вам заказан (впрочем, если вы прочитали заметку про экозоны в Германии, то и сами уже всё поняли).
А экозон там до чёрта (больше всех в Европе, вторые — французы).

Транзитом бегать там — вопросов и проблем нет по всей стране (можно и на вашем авто), магистрали (основные) у немцев выведены из экозон, плакетка не обязательна.
По городам планируйте сразу маршрут так, чтобы ваши отели не попадали в экологические зоны.
(Ссылку на карты всех германских зон, вы, надеюсь, нашли тоже).

До центра всегда доберетесь общественным транспортом. Это даже и лучше (жить чуть в стороне от центра), там и отели подешевле, и на машине подъезжать проще, да и потише там, поспокойнее.
Если Берлин планируете, то погуглите про районы Берлина в которых лучше жить. Не во всех районах там одинаково хорошо (беженцы), можно «попасть» и на не очень уютное соседство.
У меня где-то есть на сайте эта информация в заметке про выбор отеля, по-моему, но ее можно найти и в сети (не секрет это). Это же касается и других крупных городов Германии (и не только Германии, а и Франции, Бельгии и т.п.).

Если лень гуглить, то про Берлин подскажу: жил здесь.
Отличный отель, отличный район, вне экозоны берлинской, парковка есть, подъезд с магистрали (с объездной Берлина) и выезд на нее — простой.
Рекомендую.
До центра немного далековато (полчаса, с одной пересадкой), но вполне и вполне приемлемо…
Я остался доволен в итоге.
Про остальные города не подскажу, Германию (кроме Берлина), как-то пролетел транзитом, но вы и сами справитесь с выбором.

Ответ про трещину в лобовом стекле. У маня самого трещина. Поскольку границу проходил ночью, на границе трещину не заметили и пропустили. Но в Варшаве полицейские остановили и оштрафовали, сказав что ездить с треснутым стеклом в Польше запрещено. Так что если проходить границу днем, скорее всего трещину заметят и не пустят.

Спасибо за информацию, Константин.
Чуть позже, может, добавлю ее в основной текст в каком-либо виде.
А можно уточнить, в каком месте на стекле и какая по размеру трещина (примерно)?

Уважаемый Навигатор, скажите, есть ли ограничения в Европе использования шин в Европе (по сроку выпуска)? Например, в Европе нельзя использовать шины старше 5 лет? Или нельзя старше 7 лет?

Уважаемая Моника, у меня нет такой информации.
Может и есть такие ограничения, а может и нет… Но сомневаюсь, что они есть, если честно.
Есть ограничения по высоте оставшегося протектора, это да, а вот по сроку использования, это вряд ли кто-то додумался в закон прописать. Но не знаю.
Но уверяю вас, что на возраст ваших шин в Европе смотреть никто не будет (если вас этот вопрос волнует). На протектор еще могут глянуть…

Добрый день!
Спасибо за очень полезную информацию!
Подскажите по аптечке, Вы пишете что особых требований нет, но в Украине есть в продаже аптечки соответствующие нашим ТУ, а есть с пометкой «евро», или «евростандарт». Цена вторых в 5-10 раз выше первых. Есть ли смысл платить 550 грн, вместо 60грн, или это просто такой маркетинговый ход?
Проще говоря, проверяют ли на границе с ЕС и европолицейские соответствие аптечки евронормам?
P.S. маршрут Молдавия(2км)-Румыния-Болгария-Греция и обратно.

«…есть с пометкой «евро», или «евростандарт»» — интересно как.
А стандарт какой страны?
В Европе, сколько стран — столько и ПДД (подробно писал здесь об этом), соответственно, столько и требований к аптечкам (а в некоторых странах они вообще не требуются).

Каких-либо «единых европейских ПДД» нет в природе, как и нет единых требований к аптечке. Во Франции, например, водители обязаны возить с собой индивидуальный одноразовый алкотестер (или даже два, не помню) установленного образца в аптечке, но если у иностранца его не будет, то его не оштрафуют за это, просто полицейские достанут свой, штатный.
: )
Но в других странах, этого вовсе не требуется…
Вот вам пример местных особенностей.

Единое (общее) европейское требование одно — побольше бинтов и жгутов, поменьше таблеток (если помните старые наши (и ваши) аптечки, то там половина таблеток была), остальное — на усмотрение законодателя конкретной страны. Российские аптечки уже лет как семь, (а может и больше, не помню), приведены ближе к общим европейским требованиям: таблеток минимум, а в основном вата, бинты, жгуты, перчатки, пластыри, средство для интубации.
Насчет украинских аптечек, я не в курсе последних веяний.
Но кажется мне все-таки, что эти «Евроаптечки» по 550 гривен — обычный маркетинг (о-о-очень сильно это подозреваю).
Хотя никто вам не мешает взять обе аптечки в руки, и сравнить их состав… (если он там написан на этикетке где-нибудь).

«Проще говоря, проверяют ли на границе с ЕС и европолицейские соответствие аптечки евронормам?»
Никто у вас ни на границе, ни при остановке вас полицией, проверять аптечку не будет (и огнетушитель не будут, и прочее не будут смотреть). Впрочем, не знаю, как насчет поляков (у вас там отношения сложные), но это если ехать в шенген… (у меня ни разу даже не пытались спросить ничего из снаряжения, ни поляки, ни латыши, ни литовцы), ну а как поляки относятся к машинам на украинских номерах, я не знаю.
Ну, а румыны точно не будут ничего смотреть, болгары тоже не будут (пересекал я их границы).
Молдоване — не знаю, но тоже очень вряд ли…
Грекам вообще все равно. Они даже «зеленую карту» у меня смотреть не стали, какая там аптечка? Разгильдяи еще те.

Если вас остановит полиция, то вам предъявят за нарушение (если оно будет), это да, но специально искать дополнительные нарушения, никто не станет.
Там у них вообще нет такого понятия, как «до..баться до водителя» (простите за жаргонизм). Это только у нас (и у вас) встречается, да и то, в России всё реже. Нет, если начнешь «пальцы гнуть», то понятное дело, найдут до чего докопаться, если же не «быковать» — проблем нет (уже лет 10 как не сталкивался с явной наглостью, и, надеюсь, не столкнусь больше).

Что же по вашему конкретному маршруту, то строго говоря, вы едете не в классическую Европу, а на Балканы. Это несколько другое измерение. И встречать вас там будут не «европолицейские», как вы выразились, а «балканополицейские». : )
То кадры еще те. Но ничего, к туристам у них обычно особых претензий нет (ну, если явно не накосячил где-нибудь).
Меня там тормозят регулярно «машину посмотреть» (и только там, в остальной Европе тоже смотрят, но как-то без остановки).
Простые, в общем, люди. Без затей.

И «евронормы» там (на Балканах) весьма и весьма условные (нет их там).
Я ездил там, и неоднократно, (в последний раз прошлым августом, как раз год назад) по всем перечисленным вами странам, кроме Молдавии, и вот что я вам скажу: можете аптечку с собой вообще не брать, при движении в ту сторону. Для себя только если.
: )

Я серьезно. На Балканах всем и на все наплевать, уж на аптечку точно (сами увидите).
Так что с составом аптечки по тому маршруту, даже не заморачивайтесь.
Какая есть у вас, такая и подойдет.

На всякий случай, пара подсказок, может, пригодится что…
В Молдавии, Румынии и Болгарии — дороги оплачиваются виньетками.
Очень подробно про виньетки — можете глянуть по ссылке (если нужна такая информация).
По Молдавии пойдете, очевидно по Е87 (М15), не знаю, там нужна виньетка для оплаты этого кусочка дороги (7,5 км а не 2 км), или нет. Обязательно уточните этот вопрос у погранцов, когда будете границу пересекать, если нужна, то купите сразу (там, значит, где-нибудь рядом должен быть ларечек), дело копеечное, а подловить могут. Ну, а если нет, то нет.
Ну, а в Румынию вас без виньетки и не пустят (там прямо на границе оплатите, вопрос тоже копеечный, вам пальцем покажут куда обратиться). Виньетка у них электронная (т.е. чек вам дадут об оплате дорог), и сохраняйте его до конца проезда по стране (на выезде проверят!).
В Болгарии виньетка тоже обязательна (т.е. без нее совсем никак, только по «бесплатным» дорогам проложить маршрут не получится, даже не просите навигатор об этом). Купите ее на первой же заправке. Чуть подороже, чем молдавская и румынская, но тоже недорого. Все цены указаны в заметке по ссылке чуть выше (в заметке про виньетки).
Подробнее про особенности оплаты дорог в Болгарии и Румынии — по ссылке, рекомендую.

В Греции, оплата дорог производится обычным способом (на шлагбаумах). Из особенностей — иногда оплата возможна только наличными (карты не принимаются). На большинстве пунктов оплаты можно рассчитаться картой, но встречаются ситуации, когда только наличка. Поэтому, 30-40 евро (мелкими купюрами 5-10-20) надо бы иметь в кармане.
Общий порядок оплаты магистралей в Европе — в заметке по ссылке (если нужно).
Особенности движения по магистралям — в заметке (если нужно).

Удачи!
PS Если есть еще вопросы, пишите лучше в личку, постараюсь ответить по возможности.

У меня такой вопрос. Я венрг, у меня венгерский пасспорт, но сейчас живу в Москве. я на учебе. Хочу купить себе Оку 1111.

первы мой вопрос, на которое Вы уже ответили что если летом поеду на ней в Будапешт , то на границе пустят.. то есть только путешествовать и потом вернусь на ней в Москву. Это все так. да?

второй вопрос но этл возможно не к Вам. в конце своей учебы через два года я прикину Россию и хотел бы это сделать на Оке. Зарегистрроать такую машину не смогу у себя в Венгрии потому что она «евро 0» это верно?

По первому вопросу: да, вас, конечно, пустят без проблем в отпуск…

По второму вопросу: кому как не вам (венгру), изучать конкретное законодательство вашей страны?
У вас есть время, вы знаете язык, вот и поинтересуйтесь, почитайте законы.
Возможно, венгерское законодательство допускает какие-то варианты.

А лучше всего, когда в отпуск приедете на этой машине, поезжайте на ней туда, где у вас в стране производится регистрация транспортных средств (в дорожную полицию, наверное), покажите им машину, документы на нее, и спросите прямо: смогу я ее здесь поставить на учет, или нет?
Полагаю, что если вы так поступите, то ответ на ваш вопрос будет исчерпывающим и максимально точным.
А дальше уже думайте: или продавать эту машину перед отъездом домой, в Венгрию, или ехать туда на ней.

Но если говорить в общем (вы знаете, что страны ЕС используют общее законодательство по многим вопросам), то скорее всего нет.
Но вам стоит уточнить этот вопрос.

В ПТС проставлен экологический класс нулевой, хотя это не так. Могут быть проблемы?

Нет, не будет у вас никаких проблем (при въезде, во всяком случае).
При покупке экологической наклейки… (в тех странах, где она нужна) не знаю. Возможно, но вряд ли.
Они там больше по дате первой регистрации смотрят, а то, что написано в разделе «экологический класс» их волнует мало (судя по отзывам читателей про покупку наклеек…).

А если на лобовом не трещина, а скол где0то полсантиметра в диаметре , как звёздочка. Пустят? Или вообще лобовое должно быть абсолютно без изъянов?

Дмитрий, ну у кого лобовое «без изъянов»? У тех кто по городу только ездит, и то не у всех…
У меня таких скола штуки три или четыре на стекле, ни разу никто «ква» не сказал на эту тему.
Так что без проблем.
Ну, если там «звездочка» на полстекла трещинками не разбежалась, конечно…

здравствуйте .я правильно поняла ,что мой автомобиль ЛАДА -КАЛИНА 2007 года выпуска ,в исправном состоянии и без заезда в экологические зоны .пропустят на границе

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста? Решил поехать из России в Литву на своей ниве старушке в январе месяце. Резина у меня стоит российская Кама флайм. На ней имеются обозначения M+S. Типа это всесезонная шина. Будут ли проблемы с такой резиной в Европе зимой?

Здравствуйте, Наталья!
Пропустят, конечно. И почему «без заезда в экололические зоны?» И с заездом в них пропустят, почему нет?
Подробнее про экозоны в Европе и про ограничения в них почитайте здесь.

Здравствуйте, Николай!
Использование зимних шин в Литве обязательно с 10 ноября по 31 марта. Штраф — от €30. Шипованные шины разрешается использовать с 1 ноября по 9 апреля. Если зимние условия сохраняются, то этот период может быть продлён Министром транспорта. Что же до всесезонки, ничего сказать не могу официально. Насколько она приравнена к зимней и приравнена ли… Не знаю. Просто не использую всесезонную резину, летом — летняя, зимой — зимняя, поэтому и не интересовался даже таким вопросом никогда. Погуглите другие форумы на эту тему.
Должна пройти, в принципе, у них там и зима не зима (от +2 до +5), поэтому, думаю, больших вопросов быть не должно. Но поищите еще информацию.

Здравствуйте! У меня в американском автомобиле в капот встроена светодиодная балка которая при включении светит белым цветом. Я ее использую только вне общественных дорог. Пропустят меня на границе с Польшой или нет? Она включается с отдельной кнопки.

Здравствуйте, Иван!
Увы, не могу знать точно, а врать не буду. Знаю лишь варианты, которые точно не вызывают вопросов. О них и написал. А вот где точно проходит та граница между «пропустят» и «не пропустят» — угадать сложно. Технически, она проходит по линии: «штатное» (заводское) оборудование авто и «нештатное» (самодельное, тюнинговое) оборудование. Со штатным можно, с нештатным нет. При этом штатное оборудование должно быть 100% рабочим в части затрагивающий требования безопасности движения и ПДД (светотехническое, дворники и т.п.). Но при этом, как показывает практика, к небольшим доработкам претензий обычно не возникает.
Но граница — это всегда в некотором роде лотерея. Бумажные законы (одинаковые), исполняют живые люди (которые все разные). Поэтому, конечный результат всегда немного непредсказуем. Думаю, что если балка не силовая, то больших проблем не будет… но кто я такой, и откуда мне знать точно? Погуглите другие форумы дополнительно. В идеале (если это не сильно сложно), лучше снимите эту балку временно, на время поездки, чтобы гарантированно избежать вопросов. Если авто американское, то большие претензии польских пограничников могут вызвать его красные поворотники. Один из читателей отписался выше, что его не пропустили с такими поляки. Да и от других я об этом слышал.
В общем, я не знаю, а вам лучше поискать информацию дополнительно, чтобы не было лишних вопросов на самой границе.
Удачи!

Спасибо за быстрый ответ! Автомобиль сделан в америке, но поворотники желтого цвета. Место под балку в капоте было. С завода автомобиль идет без этой светодиодной балки, в капоте отверстие под нее закрыто пластиковой заглушкой.

Ну, если место под крепление этой балки есть штатное, то может и балка тоже заводская? В смысле, предусмотрена? Тогда документы на нее возьмите, и вперед.
Ну или снимите ее, если там не «колхозные» крепления, то значит и проблемы снять/поставить не должно быть большой. И даже заглушка «родная» есть…
В Европе эта балка вам вряд ли понадобится. Но вам виднее. Смотрите сами в этом случае.

Статья очень интересная, но нигде не можем найти ответ на свой вопрос: можно ли пересечь границу с Латвией или Эстонией на камазе ( буровая установка) , необходимо доехать до завода в Германии на несколько дней и выехать обратно. ( грубо говоря для ремонта самой установки) . Какие документы нужны для этого.. или достаточно всего того что нужно для пересечения на легковом авто.. может кто в курсе , буду очень благодарна)

Здравствуйте, Яна!
Увы, этот блог посвящен туристическим поездкам, поэтому вряд ли вам кто-то здесь поможет.
Но по общей логике скажу, что никаких особых особенностей быть не должно.

Заморочки возникают при перевозке грузов (документы, таможенные пошлины и прочее, но кто занимается международными перевозками, те в теме). У вас же отдельного груза нет, если буровая штатно установлена на шасси Камаза. (Т.е. сама установка и машина это единое целое, или в кузове установку будете везти?).

Если в кузове, как отдельный груз — это отдельная история, это документы на груз, декларирование временного вывоза и т.п. Там масса особенностей, и лучше найти любую фирму выполняющую международные автоперевозки, и проконсультироваться с ее специалистами на эту тему. Хотя бы в общем.

Если же установка штатная, а из груза только личные вещи водителя и сопровождающего, то больших проблем не предвидится.
Доверенность от фирмы на право вывоза автомобиля за границу, пожалуй все, что потребуется кроме общего списка документов для поездки.

Возможно будет разумным также приложить (иметь с собой) нечто вроде маршрутного листа от руководства в виде отдельного документа, где в простых словах описана задача, цель, маршрут поездки, для решения внезапно возникающих вопросов за границей (по РФ пойдет и наш обычный путевой лист). Разумеется, в переводе на английский. Или на польский и немецкий (прибалты знают русский достаточно хорошо чтобы с ними можно было разобраться и объясниться в случае возникновения вопросов). Или, может такой документ есть штатный какой-нибудь. Поймайте любого дальнобойщика (который за границу ездит) и расспросите его. Или опять же, проконсультируйтесь с кем-нибудь их тех, кто занимается международными автоперевозками.

Также как и разумным будет иметь генеральную доверенность на имя водителя (или, скорее, сопровождающего), о предоставлении ему права выполнять юридически значимые действия от лица фирмы-владельца установки, связанные с доставкой техники к месту назначения и обратно (тоже в переводе). (Ну, может бумаги какие придется заполнять и т.п.)

Возможно, придется заполнить декларацию о временном вывозе установки на нашей границе (чтобы не пришлось платить пошлины за обратный ввоз), но это таможенники и на месте подскажут, если что. Это занимает две минуты. То же с декларацией временного ввоза на латвийской/эстонской границе. Это тоже тамошние таможенники подскажут, если там это нужно.
Но с таможней стоит проконсультироваться до начала поездки в любом случае.
Камаз с установкой за «товар для личного пользования» не сойдет по-любому. Могут быть особенности, о которых мне неизвестно. Так что нужна консультация специалистов.

А так, каких-то совсем жутких особенностей не предвидится.
Но это на мой неискушенный взгляд (я-то как автотурист путешествую, там все несколько проще).
В итоге: консультация с таможней (лучше лично кому-нибудь), консультация со специалистами по международным перевозкам… ну и гуглить дальше.

Не забывайте про экологические зоны в Германии. Там нужна наклейка экологическая, если цель поездки находится в экозоне. В Москве их можно купить у «Декры» (при необходимости).
Ну и общие документы (по ссылке в начале комментария): права, страховка медицинская, зеленая карта и т.п. — смотрите сами.

Спасибо! КАМАЗ штатный с установкой( в документах прописано прямо :буровая установка) принадлежит тому кто будет за рулем ( физ лицо). таможню эту пересекали сегодня ночью .. никто ничего не знает .. ‍♀️. Внятного ответа никто не дал.. а ехать и разворачиваться потом конечно не хочется. Все равно спасибо.. будем искать инфу.

Здравствуйте! Скажите собираюсь в мае с семьей а машине по европе проехать, а точнее Германия, Чехия, Австрия, Венгрия. Машина БМВ Е39 2002 г.в. В принципе перед поездкой привиду ее в очень хорошее состояние. Заменю лобовое, новые шины, ходовка двигатель все бедет сделано отлично. Судя по Вашим ответам проблем у меня возьникнуть не должно. Единственные два слабых места это немного коцнутый порог(при парковке врезался в бортик) и на дисках отсутствуют накладки под которыми спрятаны болты (банально негде купить) Отсюда вопрос, понимаю что это не должно стать серьезным препятствием но все же порог и отсутствие накладок могут стать проблемой при пересечении границы. И еще вопрос у меня почему-то экологический класс вообще не указан. написано что то вроде «без экологического класса» хотя как я понял при пересечении особо на это не смотрят

Здравствуйте, Михаил!
Не возникнет у вас проблем никаких из-за порога и накладок на диски, вот уж точно.
По второму вопросу тоже без проблем. Не смотрят.
Вообще нет никаких ограничений по экологии для въезда в ЕС и поездки по нему в качестве туриста. Ограничения по экологии в Европе есть только в экологических зонах. Вне зон — ограничений никаких нет. Ни в одной стране.
В Германии вам потребуется экологическая наклейка — можно здесь посмотреть, если вы не в курсе что это. В Австрии и Венгрии оплата дорог виньетками — по ссылке, если нужна информация.

Здравствуйте. В статье упомянута обклейка машины наклецками. У меня вопрос по поводу полностью обклееной машины цветной плёнкой. По стс она фиолетовая, а плёнка — салатовая. Разница в цвете видна каждый раз, когда открываешь двери или багажник. Пропустят ли на границе Финляндии такой вариант? Заранее благодарен за ответ.

Здравствуйте, Рамиль!
Как всегда отвечу — не знаю. Но проблемы очень вероятны, если кто-то из служащих обратит на это внимание. Все-таки, несовпадение цвета в документе и по факту (причем, полное несовпадение), это нехорошо, скажем так.
В вашем случае, как я понимаю, снимать пленку не вариант, поэтому остается только рискнуть. Не знаю, как финны (самое худшее — вас просто не пропустят (в тюрьму не посадят, визу не аннулируют)), а вот у наших может возникнуть масса вопросов.
Но не знаю, честно. Попробуйте погуглить еще на эту тему.

Добрый день!
Нигде не нашёл про Японские Машины с правым рулем и кривыми фарами? Что скажите? Будут к ним цепляться?

Здравствуйте, Антон!
Правый руль в Европе точно не проблема (для туристической поездки) — встречал в Европе полно британских машин (с британскими же номерами), они все праворукие, но никто к ним вопросов не имеет, то есть, движение с правым рулем там не запрещено. Регистрация, конечно, вряд ли возможна, но покататься как турист — нет проблем. Думаю, и к японским вопросов больших не будет. Фары не знаю, но если правый руль проходит, то и фары автоматически тоже (они же под руль настраиваются).
Но вообще не знаю. Погуглите еще, но я думаю, что больших проблем не будет.
На форумах любителей японских (праворуких) машин поспрашивайте, наверняка там кто-нибудь, да ездил в Европу на них хоть раз.

Добрый день! Скажите пожалуйста а если машину очень старая, Жигули 6 на такой машине в страны ЕС дадут разрешение?

Здравствуйте, Михаил!
Нет ограничений на въезд в Европу в зависимости от возраста или экологического класса автомобиля. Хоть на «Москвиче-401» поезжайте. Лишь бы машина соответствовала требованиям: т.е. фары-дворники-поворотники работали, стекло было целое и т.п., все написано выше.
В Европе ограничения по возрасту или экологическому классу действуют только в пределах т.н. «экологических зон». Вот в эти зоны въезжать можно только на автомобилях соответствующих требованиям. Вне этих зон — катайтесь на чем хотите.
Чуть подробнее здесь написано об этом.

Добрый день!
Скажите пожалуйста, для выезда в европу на газовозе с грузом «сжиженный газ». Со всеми сопровождающими документами о грузе.
И конечная точка Лиссабон. Больше интересует, можно ли вывозить груз такого рода, есть ли какие то ограничения. И как с таким грузом добраться до Лиссабона. Есть ли какие нибудь таможенные регламенты.
Спасибо.

Здравствуйте, Александр!
Извините, но даже близко ничего не подскажу, увы. Не моя тема от слова совсем.
А регламенты и ограничения наверняка какие-то есть. Опасный груз и всё такое…
Но здесь я ничем вам помочь не могу, увы.

Приветствую. По поводу надписи «RUS», вы не правы, т.к. подпункт ii пункта 3, указанной вами конвенции, гласит следующее:

ii) Если на регистрационном знаке, помимо отличительного знака, помещается также нецифровой символ и/или флаг и/или эмблема района или местности, то отличительный знак государства регистрации должен в обязательном порядке помещаться с ЛЕВОГО края регистрационного знака.

Именно так он располагается на всех знаках Евросоюза и ряда других стран, российский знак не соответствует этому стандарту (надпись rus справа).
PS мне не известны случаю штрафов или других проблем из-за наличия или отсутствия этой наклейки в Европе, слышал о проблемах и не пропуске через границу республики Казахстан без наклейки несмотря на наличие надписи на знаке.

Здравствуйте, Артем!
«По поводу надписи «RUS», вы не правы» — это слишком категоричное утверждение. И неверное. Попробую объяснить почему. Смотрите:

Вы, в своем пояснении, почему-то апеллируете к пункту ii, который (как это ясно из него видно), относится к случаю когда на номере наносится «нецифровой [т.е. буквенный = прим. моё] символ и/или флаг и/или эмблема района или местности.»

Обратите внимание: не «нецифровой символ/флаг страны (государства)», а нецифровой символ района, местности, т.е. символ (обозначение) части этого государства. В случае России, «район, местность» подразумевает собой обозначение региона страны: области, республики или края.

На нашем (российском) номере, для обозначения района или местности государства (т.е. области, республики или края в наших понятиях), используется именно цифровой символ: 56 — Оренбургская область, 02 — республика Башкирия, 23 — Краснодарский край и т.п. Поэтому, этот подпункт (ii) в нашем случае неприменим.

Это подпункт был бы актуален, если бы области/республики (т.е. части страны) у нас на знаках обозначались бы не цифрами, а буквами или флагами областей. Тогда да, этот пункт был бы применим, и тогда флаг государства должен был бы обязательно обозначаться в ЛЕВОЙ части номера (как это сделано в Европе, как вы совершенно точно подметили).

Это требуется для того, чтобы два флага (или два буквенных обозначения: страны и региона) не стояли бы на номере рядом и не вызывали бы путаницы. В этом случае, флаг (и буквенное обозначение) страны выносится в левую часть номера, а уже флаг или буквенное обозначение области (региона, района, местности — т.е. части государства), обозначается справа. Чтобы не было путаницы, да. И это требование справедливо.

Но, еще раз, поскольку наши регионы на знаках обозначаются именно цифровыми символами, то к нашим знакам без ограничений применяется подпункт i, пункта b части 3 Приложения 3:
«b) i) Отличительный знак государства регистрации, дополненный, где это применимо, флагом [у нас он дополнен флагом — прим. моё] или эмблемой этого государства либо эмблемой региональной организации экономической интеграции, в которую входит данное государство, должен быть помещен с левого или правого края заднего регистрационного знака, предпочтительнее слева или с левого верхнего края на регистрационных знаках с надписями в два ряда.»

То есть, подытоживая:
Если регионы (районы, местности и другие части) государства на регистрационных знаках обозначаются не цифрами, а буквами или флажками/знаками регионов, то тогда, обозначение государства (и его флаг) обязательно выносятся в левую часть номерного знака, чтобы не было путаницы с обозначением государство/регион. Знак государства всегда должен быть первым (слева), а знак региона помещается справа. (Применяется подпункт ii)

Но если районы, местности (и другие части) государства на регистрационных знаках обозначаются цифрами (как регионы на знаках РФ), то отличительный знак государства может размещаться как в левой (это предпочтительнее, но не обязательно), так и в правой части регистрационного знака (как это сделано в РФ). (Применяется подпункт i).

Таким образом, наши знаки полностью соответствуют требованиям Конвенции. И наклейка при таких знаках — не требуется в обязательном порядке (о чем и сказано выше, в заметке).

Что же до постскриптума вашего сообщения, то:
«мне не известны случаю штрафов или других проблем из-за наличия или отсутствия этой наклейки в Европе» — мне они тоже неизвестны.
«слышал о проблемах и не пропуске через границу республики Казахстан без наклейки несмотря на наличие надписи на знаке» — это местное самодурство. Я не только «слышал», а лично столкнулся с такой проблемой при пересечении границы Украины (причем, еще задолго до всех событий). И знак на моей машине наклеен именно из-за самодурства «незалэжных» ныне сотрудников границы этого сопредельного государства (о чем, я вроде где-то даже упоминал на этом сайте). Но это частности. Местное дуболомство. В Европе с этим проблем нет.

Здравствуйте. У меня автомобиль 2014 года с экологическим классом 4. По известным многим причинам из выхлопной системы были удалены катализаторы и получился, по сути, прямоток. В итоге, выхлоп по запаху не 4-го класса и звук при прогазовке резонирующий. Могут ли возникнуть проблемы при пересечении европейских границ? Заранее спасибо.

Здравствуйте, Юрий!
Удаленный катализатор и «выхлоп по запаху не 4-го класса» — никого не волнуют. Это точно. Например, я всегда туда ездил (и буду ездить) именно в таком варианте (у меня авто Евро-3 минус катализатор и минус вторая лямбда, т.е. не Евро-3 уже). С этим нет проблем и не было.

И вообще, я не зря упоминал выше, что для въезда в Европу нет ограничений по экологии. Их действительно нет. Хоть на «копейке» 70-х годов выпуска туда поезжайте (и ездили туда люди на таких авто, и не раз, полно описаний таких поездок в сети). На въезд ограничений нет, в общем, и проблем с этим нет.

Есть там (в Европе) ограничения в определенных городах (экологических зонах), но всё, что вне этих зон — без ограничений. Но и в тех городах где есть экологические зоны, никто сильно принюхиваться не будет к выхлопу. А если будете покупать, например, немецкую плакетку, или французскую экологическую наклейку, или регистрироваться для въезда в экологические зоны Бельгии, то там тоже никто техосмотра не проводит, все по документам делается. Так что с этим нет больших проблем.

А вот здесь: «из выхлопной системы были удалены катализаторы и получился, по сути, прямоток»… : )))
Мы-то с вами понимаем (надеюсь), что «прямоток» там никак не получается при удалении только катализатора(-ов). Вот никак не получается. В любом авто есть еще (после катализатора) глушитель и резонатор. И звук при удалении именно только катализатора, становится громче совсем ненамного. Если вы это имеете в виду — то тоже совсем никаких проблем нет с этим. Звук не настолько прямо громче становится, чтобы обратить на себя внимание. Сам так езжу. Вопросов никогда не было.

А вот если вместе с катализатором заодно «случайно» были удалены и глушитель с резонатором и вместо них стоят их тюнинговые «облегченные» версии (зато звучит красиво!), т.е. если устроен реальный прямоток, то здесь вопрос открытый. И будут ли проблем на границе, я уже не знаю. Шум (превышающий нормы) там не любят. Теоретически возможны проблемы, скажем так.

Поэтому все будет зависеть от смены. Если услышат «рёв» то могут и возмутиться (что чревато и отказом). Но если аккуратненько, на минимальных оборотах… можно и проскочить. Наверное. Но здесь точно уже не скажу. А вот если уже за границей остановят где-нибудь, то… опять не знаю, вопросы тоже могут быть. Одно радует, дорожной полиции там немного.

Добрый день. Спасибо за статью, вообщим я так понимаю что на мерседесе 124 88-года газ/бенз можно спокойно ехать? Маршрут Украина-Польша-Литва и через три месяца обратно.

Добрый день.
«…на мерседесе 124 88-года газ/бенз можно спокойно ехать?»
По экологии вообще без вопросов и проблем.
По прочему же, главное чтобы общее состояние авто соответствовало общепринятым нормам (фары, лобовое, дворники и т.п., всё описано выше).
И тогда без проблем.

Добрый день, спасибо за подробнейшую и убедительную статью.

Можно ли ехать (Польша, Чехия, Австрия, Финлянщия), если спереди-сзади стоит защита бампера?

Я просто машину брал изначально вместе с ними (но он не штатные разумеется) и как-то они прямо так прижились эти милые отбойнички, что без них прям жить не могу.

Когда ставил машину на учет, гаишники заставили снять на время учета. В тот же день поставил обратно. Но без них машина смотрелась так мерзко, что и вспомнить то страшно.

Я видел много раз в европе местные машины с такими кенгурятниками, что можно слонов штабелями укладывать, но пропустят ли через границу, вот в чем вопрос. Вам не приходилось видеть подобрые отбойнички на наших машинах, когда стоишь в очереди на досмотр? Просто обычно когда стоишь во всех этих пробках и очередях, то есть шанс все это рассмотреть и реально получаешь ответы на всякие вопросы.

Здравствуйте, Олег!
Вот то, что у вас установлено, вряд ли можно назвать «кенгурятником» в прямом смысле этого слова.
У вас именно защита бампера снизу, (а не спереди, что отличает именно «кенгурятник»). Причем, она настолько не бросается в глаза, что я (глядя на фото), даже не сразу и сообразил, о чем идет речь. И она не выступает за пределы бампера вперед, по габаритам.
Поэтому, думаю (но не знаю точно и гарантировать не могу, разумеется), что с такой доработкой никаких проблем не будет.

Тут ведь в чем вопрос с «кенгурятниками» этими?
Машины при проектировании (в числе прочего) обязательно рассматриваются и рассчитываются конструкторами и с точки зрения безопасности для пешеходов. Для этого (безопасность авто для третьих лиц) на законодательном уровне (требования ЕЭК ООН) установлены соответствующие требования и нормы.
То есть, при проектировании авто конкретно рассматривается вопросы: «А что будет если авто наедет на человека? На большой скорости? На маленькой? Какие будут последствия? Как будут ломаться его кости? Как можно уменьшить последствия? (должен первым сломаться бампер, а не берцовые кости)» и т.п.

И предпринимаются меры (еще на этапе проектирования) чтобы минимизировать (по возможности) последствия воздействия авто человека. Отсюда и «тупые» носы современных авто, и отказ от выступающих элементов на капоте (или изготовление их из хрупких материалов, вспомните, например, эволюции «Мерседес»: сначала значок торчавший на капоте был металлическим, потом его сделали пластиковым, потом вообще отказались), и «дутые» пластиковые (именно пластиковые) и довольно хрупкие бамперы, и вообще побольше пластика впереди (решетки радиаторов и т.п.). Это все делается в первую очередь именно в угоду безопасности пешеходов, а не дизайну (как может показаться). Дизайн, конечно, тоже играет роль, но он вторичен в данном вопросе.

«Кенгурятники» же, напрочь перечеркивают все эти усилия конструкторов и законодателей. Они сделаны из стали, и сделаны для защиты деталей авто, а не людей. И, разумеется, не вписываются ни в какие нормы безопасности авто для пешеходов. Отсюда и весь сыр-бор с ними. И именно с такой позиции (опасно или нет для людей) и нужно на них смотреть.

У вас же не кенгурятник как таковой. Не выступает вперед. Поэтому не вижу больших проблем с ним, думаю, и пограничники не увидят. Но не знаю.

Что же до личного опыта, в ответ на ваш вопрос: «Вам не приходилось видеть подобные отбойнички на наших машинах, когда стоишь в очереди на досмотр?», увы, внятно сказать ничего не могу. Последний раз пересекал границу ЕС в 2018-м году. В 2019-м по плану был Кавказ и я съездил туда (объехал его весь и полностью: Азербайджан, Армения, Грузия, Карабах, Ю.Осетия, ну, а в Абхазии я бывал и раньше), в этом году планировал Скандинавию (Финляндия, Швеция, Норвегия, Дания), но по известным причинам пришлось съездить на Алтай и на Байкал (о чем, кстати, нисколько не пожалел).

Поэтому, с последней поездки в Европу прошло уже два года, а память — она штука такая, мелкие детали стирает запросто… Не припомню уже точно, увы. Посидел, покопался в памяти. Кажется видел. Но кажется. Не уверен. Но просто исходя из общего смысла (о чем писал выше), думаю, что такая защита как установлена у вас, не принесет больших проблем.

Почитайте еще форумы какие-нибудь, поспрашивайте там. В конце концов, если уж очень сомневаетесь, то лучше снимите (хотя бы переднюю часть) и не парьтесь. Это не страшно, вы не умрете *(«без них прям жить не могу» — можете), но даст 100% гарантию успеха. Но мне кажется всё будет нормально в вашем случае.

Благодарю за информативную статью. Есть дополнение. Въезжал на автомобиле ВАЗ 2108. В габаритных огнях, которые установлены в фарах были лампочки светодиодные. При въезде в Польшу потребовали заменить на лампочки накаливания. Так же проверили надёжно ли закреплён аккумулятор к кузову.

Не за что. Спасибо вам за обратную связь.
А ваш случай — это как раз про то, о чем в статье (в числе прочего) и говорилось: чем меньше «тюнинга» — тем спокойнее пересечение границы.
А вот про аккумулятор вообще интересно. Ну да ладно, чем бы паны не тешились…

Здравствуйте, еду в Албанию на «ROVER 75» установлена подсветка номера (сзади) зеленого цвета. Так же буквы на крышке багажника так же «горят» зелёным цветом. Есть ли какие-то нормы в Европе по цвету освещения ?Заранее спасибо:)

Здравствуйте, Даниил!
Конечно, общие нормы по цвету освещения для всей Европы есть. И эти нормы подробно описаны в главе 2 Приложения 5 к Венской конвенции «О дорожном движении». Эти же нормы распространяются и на РФ, Украину, Беларусь и все другие страны присоединившиеся к Конвенции.

Далее, законодатели всех стран-участниц применяют эти нормы уже во внутреннем законодательстве. И поверьте, они сильно от общих норм не отступают. Ни в какой стране.

Не вдаваясь в подробности (сами можете почитать Приложение 5 — это не секретный документ, вы легко его найдете) скажу, что зеленый цвет в тех нормах не предусмотрен никоим образом (правда, и не запрещен явно). Спереди на автомобиле — только белый или желтый, сзади — только красный или белый (белый только для подсветки номера и для сигнала заднего хода). Поворотники всегда оранжевые (и спереди, и сзади). Мигающий свет другого цвета (оранжевый, синий и т.п.) — только для автомобилей спецслужб или спецтехники.
Это если кратко.

Поэтому, в Европе такой тюнинг «не прокатит». Если вас заметит полиция с такой подсветкой — скорее всего у вас будут проблемы. Впрочем, проблемы могут начаться еще на границе. Вы чуть выше почитайте комментарий. Человека заставили убрать светодиодные лампочки в габаритных огнях и вставить обычные… Красные поворотники — тоже проблема (не пускают с ними), и так далее. В общем, выводы делайте сами.

Хотя вот посмотрел по ip, вы пишете из Никополя. Если это действительно так, то ситуация несколько меняется. Скорее всего вы поедете в Албанию через Молдавию или Румынию (как один из вариантов), т.е. вы поедете через Балканские страны. Ну, если так, то вам беспокоиться особо нечего.

Балканы — это не Европа. Там всем и на всё наплевать в большинстве случаев, (поездил я там, и немало, поэтому знаю, о чем говорю). Хотя, повод «доклепаться» остается, если что.
Другое дело, что на Балканах ситуацию проще «разрулить» и если что, то можно откупиться сравнительно небольшой суммой.

PS Позвольте дать вам совет: не заезжайте в Албанию через Косово (и вообще в Косово не заезжайте). Или через Черногорию, или через Македонию планируйте лучше маршрут.

Добрый вечер!
Собираемся поехать заграницу на авто, Renault Megane 2 2008 года, начали сомневаться, а не старовато ли авто для выезда заграницу, или возможно нужно пройти какие-то проверки и т.д.

Собираемся ехать в апреле-мае через Румынию, Сербию в Черногорию, так же посетить Албанию и Венгрию)

Здравствуйте, Иван!
> не старовато ли авто для выезда заграницу…
Автор этой заметки (я) объехал всю Европу на «Волге» 2008 года.
Поэтому, ответ — «нет, не старовато».
Тем более, по вашему маршруту (Румыния, Сербия, Албания и т.п.). Балканы — это не Европа. Балканы — это отдельная песТня.
А уж какие замечательные машины ездят по дорогам Румынии. Автомобиль 70-х годов встретить там на дороге как «здрасьте» (т.е регулярно). «Богатейшая» страна, доложу я вам. Да и Албания где-то там же…
Прочитайте, все-таки заметку, там всё написано.
Так что поезжайте спокойно, не будет у вас проблем (с возрастом автомобиля — точно). Ограничений нет никаких по этому вопросу. Лишь бы машинка не подвела (проверьте ее перед поездкой получше).
Даже в Венгрии (что уже шенгенская зона), тоже не будет проблем (я так понимаю, что через Венгрию вы обратно собираетесь, наверное).
Оформите только «Зеленую карту» обязательно. Ну и прочие документы, само собой…

Здравствуйте! Мы планируем летом посетить Эстонию на ВАЗ 2104 2007г. Подскажите пожалуйста подходит ли автомобиль по экологически нормам?

Здравствуйте, Мила!
Я вот, в принципе, не знаю, читали ли вы статью вообще, но судя по вашему вопросу — не читали.
А зря. Рекомендую: почитайте. Причем и информацию под спойлерами.

Если же коротко отвечать на ваш вопрос, то да, ваш автомобиль подходит для поездки на нем в Европу (не только в Эстонию, а и в Европу вообще).
В частности же, в государстве Эстония экологические зоны не установлены законом. Никакие. Нигде.
То есть вы можете ехать туда на любом автомобиле. И ездить там без ограничений везде. Тоже на любом автомобиле. Даже на «Запорожце» или «Москвиче 401-м» (если пожелаете) — проблем никаких не будет.

Главное, чтобы автомобиль на момент поездки (пересечения границы) соответствовал общим требованиям по безопасности ДД (фары, дворники на месте, стекла и зеркала целые и т.п.) — все расписано в статье. Ну и чтобы вы были уверены в его надежности (что он там у вас не поломается). Остальное (класс «Евро», возраст авто, марка, модель, страна-производитель) — роли не играет.

Люди в Европу ездят на ВАЗ-2101 и т.п. автомобилях — проблем ни у кого не было.
Да, в некоторых городах (не странах, в городах) Европы установлены экологические требования к авто по классу «Евро», но в общем случае, не существует никаких ограничений на въезд в ЕС по возрасту или экологическому классу автомобиля.
В Эстонии их точно не существует.
В принципе, таких ограничений для вашего авто (год выпуска 2007, вид топлива — бензин) вообще в Европе нет.
Вы можете даже в Германию на нем ехать — плакетку (экологическую наклейку) вам продадут без проблем и никаких вопросов не будет.

Так что никаких проблем при поездке в Европу на вашем автомобиле нет.
Но вот насчет ближайшего лета я сомневаюсь (если нет каких-то особых причин)…
Но эти мои сомнения — это частности относящиеся к общей эпидемиологической обстановке в Европе, и никак не относящиеся к типу и возрасту вашего авто.
Авто подходит вполне.

Здравствуйте.Полезная информация.Но нигде не нашёл про битую машину.Ехали с Европы так случилось что зацепили отбойник,вся левая сторона пошарпана,чтобы зделать надо немного времени а его нет надо ехать обратно.На месте,в Польше,вызвали полицию и оформили протокол о произошедшем.Пустят или нет в Евросоюз на таком авто.Спасибо за статью и зарание спасибо за ответ.

Здравствуйте, Игорь!
Немного непонятно: вы в Европе попали в ДТП, выехали из Европы (куда-то) и хотите въехать обратно на поврежденной там же машине?
Если авто с европейскими номерами и справка о ДТП от европейской полиции на руках, то проблем быть не должно совсем (едете к месту ремонта, по месту прописки машины, если что).

Если авто с какими-либо другими номерами, молдавскими, например, (вы вот из Молдавии пишете, если по IP смотреть), то тоже ничего страшного, но уже с условиями: светотехнические приборы с битой стороны: фара, поворотник, повторитель поворотника (он как раз на крыле обычно), задняя фара все должны быть «живы» (и работать!), и зеркало боковое обязательно (водительская же сторона) должно быть целое и на месте. Обратите и на это внимание, и тогда проблем быть не должно никаких.

Сама по себе поцарапанная дверь или примятое крыло вряд ли кого-то сильно заинтересуют или вызовут вопросы на границе, лишь бы на месте были и функционировали (т.е. двери должны закрываться штатно, например, а не быть привязанными на веревку).

Ну и справочку о ДТП на всякий случай держите при себе при движении по Европе, мало ли вопросы какие возникнут… Киньте ее в бардачок и не теряйте до конца ремонта.

У меня Тойота 2012 года с правым рулем и на заводе не поставлен задний дворник. Пропустят в Польшу и Германию?

Здравствуйте, Олег!
Должны пропустить. Праворульки же ездят по Европе (много англичан там встречал, особенно в западной Европе).
Но погуглите еще тематические (тойотовские) форумы, наверняка кто-то да ездил туда из форумчан в т.ч. и с правым рулем.

На задний дворник всем вообще плевать, главное (в таком случае), чтобы боковые зеркала были на месте. Ограничений по тонировке заднего стекла нет нигде в Европе, кроме Дании (там требуют минимум 40% чтобы было светопропускание).

Пропустят в Польшу — значит пропустят и в Германию, там нет контроля на границах.
Хотя сейчас, в связи с Ковидом контроль может и быть, но вряд ли он будет техническим, скорее медицинским — здесь не знаю, тему не отслеживаю.

Добрый день. Спасибо за статью,

Подскажите, могут ли возникнуть вопросы на границе, если в авто заменены штатные сидения? Передние сидения заменены на «комфортные» сидения от bmw m5 и они достаточно сильно бросаются в глаза. В остальном машина без тюнинга.

Здравствуйте, Влад!
Нет, с сиденьями проблем быть не должно. Лишь бы не табуретки, к полу не прикрученные. Остальное годится.
: )

Подскажите пож может кто знает с какой максимальной скоростью можно ездить по дороге обозначений буквой D в Турции?

Знак +9% от скорости на знаке бесплатно.
Знак +10% от скорости на знаке — штраф.
Подробнее здесь.
С Новым годом! (вот вам неймется!)
: )))
А серьезно — почитайте заметку по ссылке выше.

Добрый день ехал по дороге и попал камень и есть маленький скол со стороны пассажира на лобовом стекле авто Опель астра нужно менять стекло лобовое 1 см скол

Здравствуйте!
Если скол действительно 1 см, то нет проблем. У меня таких штуки четыре «звездочки» на лобовом (по сантиметру-полтора каждая), ни разу не было вопросов.
По возможности, посмотрите повнимательнее и если нужно, то засверлите концы трещинки, чтобы дальше не побежала, но это так… просто практический совет.
А на границе проблем не будет точно.

Здравствуйте, если у меня дизель евро 5 но вырезан катализатор, соответственно там нету евро 5 и еще бывает немного бросает дым авто… можно ли будет вьехать в Польшу на год? нету там проверок по выбросам СО2 или немного дымит, так будут останавливать и т.п? Спасибо.

Здравствуйте, Роман!
На границе проверок не будет, да и в самой Польше тоже. Нет там экологических ограничений (зон) для легковых авто. Вернее есть одна в Варшаве, ну то такое… там больше не в экологию упирается вопрос, а чтобы чужие толкучку не создавали там. Для грузовиков ограничений чуть больше, но я думаю, что у вас не грузовик.
: )

Соответственно, нет требований и к уровню «Евро». То есть, «Евро-1» или «Евро-5» — без разницы. Эксплуатация разрешена одинаково.
Как-то поляки пытались ввести экологическую зону в историческом центре Кракова, но идея «захлебнулась». Планировали установить экозону на полгода (в порядке эксперимента), но уже через три месяца эта идея «протухла»… Не зашло им это дело, в общем. Такие же разгильдяи как и мы (и вы).
: )
Больше того скажу, если оттуда в Германию будете ездить (там же недалеко), то даже плакетку для экологических зон сможете купить (она обязательна там), ибо ее продают «по документам», т.е. никто осмотра авто не проводит. Написано в документах «Евро-5» — нет проблем. Другое дело, что немцы дотошные, могут и «за хвост» взять и проверить если машинка «подымливает», и вот тогда штраф будет немаленький. Но это такое… отвлечение.

В общем, поезжайте в Польшу спокойно, уж с экологией там вопросов не будет.
Главное, чтобы автомобиль в общем соответствовал требованиям (фары, поворотники, целое стекло и т.п.), ну и правила не нарушайте там, как ПДД, так и остальные (по срокам и целям пребывания и т.п.), и тогда никаких проблем можно не ждать.

Просто смотрел видео, там был вырезан катализатор и поляки газоанализатором проверили выбросы СО2 и забрали тех паспорт и авто на эвакуаторе отправили на сто… толи люди попали так случайно, как исключении… толи они там такое практикуют, не знаю) по этому и спросил за поддымливание так сказать)

Ну, у вас (украинцев) с поляками отношения сложные, так сказать, сами понимаете. Поэтому с украинскими номерами варианты возможны любые, конечно, но…
Чтобы нарваться на такую проверку, нужно чтобы копоть летела значительно и явно. Но вряд ли ваш «Евро-5» настолько сильно коптит. Понятно, газу даешь — поддымливает, потом нормально (это вы имели ввиду, так думаю), ну так это не страшно. Я таких машин (дизельных) много в Польше видел.

Формально, повторюсь, ограничений по экологии в Польше нет (во всяком случае, мне о них неизвестно), да и в целом, в Европе их нет, они есть только в отдельных (экологических) зонах. А в целом (кроме территории экозон), даже по той же Германии (там довольно строго всё) можно ездить на любой машине классом от Евро-1 и выше. Это не запрещено.
Хотя общие максимальные нормы СН/СО есть установленные в любой стране (они и России есть, и в Украине, полагаю), но чтобы в них не вписаться (даже без катализатора), это надо совсем убитый движок иметь. Уж в нормы Евро-1 вы впишетесь по-любому, думаю. Другое дело, могут подвести под «нарушение конструктивной целостности ТС» — это да, но это подлежит обсуждению.

По Польше поездил немало, и как-то повальных проверок там не видел особо. Да и поляки (с которыми довелось пообщаться на эту тему), тоже вроде сильно не жаловались на свою полицию. Скорее всего, то видео, что вы видели — отдельный, частный случай, или какая-то акция (типа «чистый воздух» или что-то в этом роде). Хотя, конечно, ездить там туристом, и ехать туда жить на год — это две разных ситуации. Но здесь решать вам.

На место приедете — разберетесь. С местными пообщаетесь на тему. Если там всё действительно серьезно (проверки частые и регулярные), то вам и в Польше кат на место вставят если что, мастера там хорошие. Если нет, то нет. Но думаю, что нет. Нормально там все будет.

Может не по теме, но все же… можно ездить на зимней резине (без шипов) в Польше летом? так как планирую ехать весной… а с собой резину вести не буду)) чтоб осенью снова зимнею ставить… Спасибо.

Без шипов, насколько я знаю, нет ограничений летом нигде по резине.
Не уверен точно, но думаю, что во всех странах Европы.

Если вы посмотрите на свои зимние шины, то скорее всего увидите там две метки глубины протектора: одна повыше, другая пониже. Вот первая метка — это оставшаяся глубина протектора 3,6 мм — до этой метки резину можно использовать как зимнюю. А вторая метка, та, что помельче — означает оставшуюся глубину протектора 1,6 мм — до этой метки резину можно использовать как летнюю (докатывать). Во всяком случае, на моей зимней резине («Мишлен») так, а стандарт использования резины 3,6/1,6 является, по-моему, общеевропейским (но это не проверял), во всяком случае, в России он тоже такой.

Опять же, приедете на место — поинтересуйтесь у местных. Они вам точнее скажут.
Ну и пожалейте все-таки резину. Она же зимняя, на летнем асфальте просто «горит». Мягкая она. Не факт, что проездив на ней лето, получится ездить на ней зимой.

Обживетесь там немного, и купите себе летнюю б/у на сезон. Там есть такая возможность, и будет это недорого.

И вообще, поляки — они славяне (такие же как мы). Да, их пытаются сделать европейцами, но они ближе к нам все-таки по разгильдяйству, хотя гонора у них полно, не отнимешь. Поэтому общаться с ними довольно просто (ну, мне было, как у вас пойдет — не знаю). И опять же, Польша — это, конечно, Европа, но это не Германия и не Австрия. Те же латыши с эстонцами, и то, по-моему, куда больше европейцы, чем поляки. А вот литовцы, те тоже в массе разгильдяи. Но это всё мои личные ощущения от поездок. Вы там и сами разберетесь.

Я перевела машину на газ

Я перевела машину на газовое топливо и за полтора года сэкономила 26 тысяч рублей.

Еще несколько лет назад я понятия не имела, сколько стоит литр бензина, где менять масло и как часто проходить техническое обслуживание. Но я всегда хотела ездить за рулем. Для меня это свобода, возможность перемещаться без ограничений и ни от кого не зависеть.

Потом я стала водителем и поняла, что независимость эта условная. Зависишь от машины, ее технического состояния и обслуживания. А еще от цен на топливо: в России бензин не дешевеет. Тогда я попыталась решить хотя бы проблему с топливом — отказалась от бензина и установила на свой автомобиль газобаллонное оборудование (ГБО).

Я расскажу, как это сделать, сколько мне удалось сэкономить и когда это все окупится.

В целом алгоритм такой:

1. Сначала нужно найти фирму, которая может не только установить оборудование, но и оформить все документы.
2. Потом подготовить заявление в ГИБДД и получить от них разрешение на внесение изменений в конструкцию автомобиля.
3. После получения разрешения установить оборудование.
4. Пройти ТО, осмотр в ГИБДД и внести изменения в документы.

Что такое ГБО

ГБО — это специальное оборудование, которое позволяет автомобилю работать не только на жидком топливе, например на бензине или солярке, но и на газе. В большинстве случаев для монтажа газовой аппаратуры систему питания двигателя жидким топливом демонтировать не требуется — они друг другу не мешают. Машина получает возможность ехать на газе, но если газ в баллоне закончится, то автомобиль продолжит движение на жидком топливе.

Из чего состоит. ГБО состоит из баллона для газа, редуктора, форсунок, электронного блока и индикатора уровня газа в баллоне. В ГБО поздних поколений входит также насос высокого давления для газа.

Принцип работы и устройство ГБО. В автомобиль устанавливается баллон для газа. Из него газ поступает в редуктор, где он подогревается охлаждающей жидкостью из системы охлаждения автомобиля. Затем газ поступает в форсунки, которые впрыскивают его в цилиндры. Дальше газ поджигает свеча зажигания — двигатель работает. Всем процессом управляет электронный блок.

Поколения ГБО и виды систем в зависимости от используемого газа

Существует два вида газового топлива: пропан-бутан и метан. Оборудование для них требуется разное: то, что позволяет ездить на метане, не годится для пропан-бутана, и наоборот.

В технике я не сильна, но знакомые автомеханики объяснили мне, что существует несколько поколений ГБО.

ГБО первого, второго и третьего поколения в настоящее время можно увидеть только на старых автомобилях. Электронное управление впрыском газа в них либо отсутствовало вообще, либо было, но управляло механическими форсунками, которые впрыскивали газ в цилиндры. Сейчас такое ГБО уже почти никто не устанавливает.

ГБО четвертого поколения обзавелось электронными мозгами и электромагнитными форсунками для впрыска газа. Оно считается более надежным и более экономно расходует газ.

ГБО пятого получило собственный насос высокого давления для газа.

ГБО шестого поколения кроме насоса высокого давления обзавелось еще и собственными форсунками, которые позволяют обходиться вообще без бензина.

Какое лучше выбрать. У меня проблемы выбора не было: заправок с метаном в моем городе нет, а установщики предлагали поставить ГБО только четвертого поколения.

Как сделать ремонт и не сойти с ума

Стоит ли устанавливать ГБО

Для начала я пообщалась с несколькими знакомыми автомеханиками и спросила у них, как лучше экономить на топливе. Волшебные присадки для топлива и чудодейственные устройства отпали сразу. Мне объяснили, что машина не знает, что в нее залили волшебную присадку или установили магнитную прокладку, которая якобы поможет сэкономить 110% бензина. В лучшем случае расход бензина просто не изменится.

А основных методов экономии два:

1. Поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии. Даже давление воздуха в шинах ниже норматива сразу повышает расход топлива.
2. Перейти на другой вид топлива. Литр бензина в среднем стоит 42 Р , литр газа — 30 Р . Расход газа выше в среднем на 10%, но все равно экономия получается значительная.

Переход на газ показался мне хорошей идеей.

Что сделать перед переходом на газ

Для начала я рекомендую посчитать, насколько выгодно это будет лично для вас, и изучить плюсы и минусы.

Установка оборудования стоит от 30 до 50 тысяч в зависимости от модели автомобиля и объема устанавливаемого баллона. Экономический эффект будет виден не сразу: если ездить редко, переход окупится только через несколько лет.

Считать нужно индивидуально для каждого автомобиля, результат будет зависеть от пробега в год, цены газа и бензина, расхода топлива. Можно посчитать на калькуляторе — при разнице в цене газа и бензина 12 Р , пробеге 10 000 км в год и цене за условный комплект оборудования 40 000 Р срок окупаемости составит около семи лет. Не каждый водитель эксплуатирует машину семь лет — многие продают ее раньше.

Я рассуждала следующим образом: если машину эксплуатировать в режиме «дом — работа — магазин — дом», пробег будет небольшим и окупать ГБО я буду очень долго. Но я как раз сменила работу и устроилась торговым представителем — по работе приходилось много ездить. Я прикинула: примерный пробег будет больше 20 000 км в год, а менять машину в ближайшие несколько лет я не планирую — так что ГБО должно окупиться.

Плюсы и минусы ГБО

Я начала изучать форумы и задавать специалистам вопросы, которые меня волновали.

Портит ли газ двигатель автомобиля. Как мне объяснил автомеханик, портить двигатель может только ГБО старого образца, которое уже давно не выпускают. Современное оборудование оснащено компьютером, который управляет подачей газа.

Наоборот, многие говорят, что ресурс двигателей на газе намного выше за счет того, что газ не смывает смазку с поршней. Так это или нет — мне сказать сложно, но у меня проблем с двигателем не возникало.

По своему опыту могу сказать, что газ меньше загрязняет моторное масло. Когда я меняю масло, меня всегда спрашивают, почему я слишком рано это делаю. А еще мне показали для сравнения отработанное масло с других машин — оно черного цвета, а мое — темно-желтое. В итоге я увеличила пробег от замены до замены масла с 10 тысяч километров до 11.

Еще автомеханик рассказал мне, что высокое октановое число газа тоже хорошо сказывается на работе двигателя. Октановое число газа — 110. Бензина с таким октановым числом на заправках просто нет. Если объяснять простыми словами, топливо с низким октановым числом может воспламеняться просто от сжатия в цилиндре. Это плохо: двигатель работает неровно, снижается его ресурс, а расход топлива возрастает.

Высокооктановое топливо воспламеняется в цилиндре только тогда, когда его подожжет искра от свечи зажигания, а не тогда, когда захочет. В результате перехода на газ может исчезнуть неприятный звук в двигателе, который многие называют стуком пальцев. Пробег до капитального ремонта двигателя при этом увеличивается. Мне приятно думать, что все будет работать именно так, но проверить это на практике мне сложно. Поэтому просто верю на слово.

Опаснее ли ездить с газовым баллоном. Этот вопрос я обсудила в нескольких автосервисах — мне сказали, что машина замечательно горит независимо от типа топлива. Но основная причина возгораний — это не газ и не бензин. Пожар чаще всего возникает из-за неисправной электропроводки. А в этой ситуации без разницы, чем заправлена машина: она в любом случае может сгореть. Сами по себе ни бензин, ни газ, ни дизельное топливо не загорятся — нужен источник огня.

Газовый баллон изготовлен из высококачественной толстой стали. Бензобаки современных машин делают из пластика. Соответственно, газовый баллон прочнее. При его повреждении, например при ДТП, газ просто улетучится в атмосферу. Бензин же вытечет и останется в виде лужи под машиной — при пожаре это намного опаснее.

Много ли места займет установка. Установка баллона в малолитражную автомашину может полностью лишить ее багажника. Здесь я подошла с точки зрения математики. Объем багажника моей машины — 386 л. Объем газового баллона — 50 л, при установке его в багажник свободными остаются еще 336 л. В моем случае этого хватает с запасом: я редко заполняю багажник под завязку.

Вот так может выглядеть газовый баллон на 50 л в малолитражке. В багажнике почти не осталось свободного места даже для домкрата. Источник: Chadchawan thongsiri / Shutterstock

Еще бывают тороидальные баллоны для газа — они по форме как запасное колесо и устанавливаются как раз вместо него. За счет них можно сохранить полезный объем багажника. Но я все-таки решила не отказываться от запаски и выбрала обычный баллон.

Изменится ли стоимость страховки. Не изменится. При расчете цены полиса тип топлива не учитывается. Бензиновый двигатель, дизельный или газовый — роли не играет.

Будет ли действовать гарантия на автомобиль. У меня все равно не было гарантии, поэтому я узнавала это из любопытства. Выяснилось, что все зависит от дилера, который проводит гарантийное обслуживание: одним дилерам все равно, другие могут снять автомобиль с гарантии. Третьи сами оказывают услуги по установке ГБО на автомобили, которые продают. Лучше уточнять этот вопрос у своего дилера.

Еще важно учитывать, удобно ли расположена АГЗС, на которой вы планируете заправляться. В моем случае АГЗС находилась на той же территории, что и обычная заправка, где я заливала бензин, — так что в этом плане ничего не поменялось.

В результате я окончательно решила, что установка ГБО поможет мне сэкономить, и начала искать, кто мне это оборудование установит.

Как выбрать фирму для установки ГБО

У меня абсолютно не было опыта в автомобильных вопросах, поэтому обслуживание моего автомобиля в целом выглядело как увлекательный квест. В один прекрасный момент начинает казаться, что и едет машина как-то не так, и звуки какие-то странные из-под капота, и брякает что-то в районе левого заднего колеса. А может, и не левого.

Собственно, из-за отсутствия опыта я сразу отмела вариант самостоятельной установки оборудования. Еще можно было обратиться к гаражным умельцам, но гарантий качества — никаких. Не факт, что после этого автомобиль пройдет техосмотр, а без него ГИБДД не внесет изменения в документы. Но это не главное. Некачественная установка оборудования может привести к пожару и взрыву.

Поэтому я решила выбирать надежную станцию технического обслуживания. Чем-то этот выбор похож на выбор психоаналитика или юриста: предложений на рынке много, но кто оказывает услуги качественно, а кто нет — непонятно.

Критерии подбора автосервиса мне подсказал тот же автомеханик, который помог с выбором машины. Он руководствовался своим опытом, но, возможно, этот опыт пригодится и другим:

1. СТО должна быть легальной, зарегистрированной в налоговых органах.
2. Она должна предоставить по результатам работ счет, чек и гарантии на качество выполненных работ не менее года. Даже если мастер сделает что-то некачественно, можно вернуться с чеком, счетом, представителем Роспотребнадзора и досудебной претензией.
3. На станции техобслуживания должно быть чисто. Если владелец следит за порядком и чистотой, скорее всего, он так же строго контролирует качество работы.
4. Механики не должны ставить диагноз автомобилю по телефону. Если вы позвоните механику и скажете, что под капотом какой-то подозрительный шум, а он с ходу предложит вам поменять двигатель — смело прощайтесь и ищите другого специалиста. Нормальный автомеханик предложит сначала осмотреть автомобиль. А когда найдет неисправность после осмотра, расскажет не только о ней, но и о том, как он ее обнаружил.
5. На услуги квалифицированных автомехаников всегда высокий спрос. Скорее всего, попасть сразу не получится, придется записываться и ждать. Это не очень удобно. Но такому механику нет необходимости выдумывать несуществующие неисправности, чтобы заработать. Ему хватает и реальных.

В ситуации с установкой ГБО добавились еще требования:

1. Фирма должна провести не только установку, но и техосмотр автомобиля с установленным ГБО, подготовить документы для ГИБДД. В случае если ГИБДД откажется узаконить установку оборудования — вернуть деньги.
2. Фирма должна проводить техническое обслуживание газобаллонного оборудования и давать на него гарантию.

В итоге я нашла компанию, которая устраивает меня по всем критериям. Перед началом работ мастер осмотрел автомобиль и посчитал полную стоимость установки оборудования — 41 850 Р .

стоила установка ГБО

Как оформить

Нельзя просто взять, установить оборудование и ездить. Если водитель самостоятельно установит ГБО и не получит на это разрешения, его могут оштрафовать на 500 Р . А еще ГИБДД может отказать в регистрации автомобиля при смене собственника либо аннулировать имеющуюся регистрацию до устранения недостатков. Поэтому я рекомендую делать все официально.

Вот что надо сделать:

1. Найти ближайшую лабораторию с аккредитацией Таможенного союза, которая проведет предварительную техническую экспертизу автомобиля и выдаст заключение о том, что устанавливать оборудование можно.
2. Подать заявление в ГИБДД и получить предварительное разрешение на изменение конструкции.
3. Установить оборудование.
4. Пройти техосмотр, получить диагностическую карту.
5. Внести изменения в регистрационные документы автомобиля в ГИБДД.

Предварительная экспертиза. Специальная организация должна дать заключение о том, что вот на этот конкретный автомобиль в принципе можно установить ГБО. Если машина, например, очень старая, или очень редкой модели, или в ее конструкции есть элементы, не предназначенные для работы с ГБО, могут дать и отрицательное заключение. Но в моем случае обошлось без проблем.

Такую организацию мне самой искать не пришлось. У фирмы, где я заказала установку, был договор с подходящей. Стоимость экспертизы просто включили в стоимость работ. Работы по оформлению документов тоже взяла на себя фирма, занимающаяся установкой оборудования.

С 1 июля 2021 года правила регистрации ГБО изменились. Минпромторг должен создать реестр типовых решений по переводу колесных транспортных средств на газообразное топливо. Если модель вашего автомобиля будет в реестре, сертификация оборудования не нужна и платить придется только за само оборудование и госпошлину за изменение документов. Пока на сайте Минпромторга этот реестр еще не размещен — вероятно, для его создания потребуется время.

Заявление о внесении изменений в конструкцию автомобиля я оформляла сама через сайт госуслуг. Еще с помощью госуслуг я в дальнейшем сэкономила на госпошлине — уплатила ее со скидкой 30%.

Процедура только внешне кажется сложной. На самом деле мне не пришлось разбираться в тонкостях оформления документов. Через день после внесения предоплаты мне позвонили из СТО и сказали, что пакет документов для ГИБДД готов. Я забрала их и отнесла в ГИБДД. Для подачи документов даже не пришлось стоять в очередях — возле дежурной части был специальный почтовый ящик, и я просто бросила их туда.

Еще через несколько дней мне позвонили и попросили забрать ответ. ГИБДД была не против переоборудования, о чем мне выдали специальное свидетельство.

Вместе с заявлением в ГИБДД нужно принести сертификат соответствия — он подтверждает, что фирма имеет право устанавливать ГБО. Копию сертификата мне предоставили в сервисе

После установки оборудования я приехала в ГИБДД еще раз. Там автомобиль осмотрели, убедились, что оборудование действительно установлено, и проверили документы.

В результате мне заменили свидетельство о регистрации автомобиля, внесли изменения в ПТС и выдали документ о том, что конструкция автомобиля соответствует требованиям безопасности.

Свидетельство о регистрации транспортного средства мне заменили — в графе «особые отметки» появилась вот такая запись

За замену и обновление документов нужно платить госпошлину. Это я тоже сделала через госуслуги и сэкономила:

1. 560 Р вместо 800 Р — за выдачу свидетельства о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности дорожного движения;
2. 350 Р вместо 500 Р заплатила за выдачу свидетельства о регистрации;
3. 245 Р вместо 350 Р — за внесение изменений в ПТС.

я заплатила за госпошлину

Все расходы на госпошлину составили 1155 Р .

Установка ГБО

В итоге я потратила 43 005 Р : 41 850 Р на установку оборудования и 1155 Р на госпошлины. Установленное оборудование я покажу на иллюстрациях.

Как все это работает

Для водителя ничего не меняется. Я заправляюсь газом и еду — как на любой другой машине. Остается только следить за уровнем газа в баллоне. Баллон на 50 л, но заправлять в него можно не больше 45 л — такие требования безопасности. Но случайно залить больше 45 л водитель тоже не может: в баллоне установлен специальный механизм, который отключает подачу газа, когда его объем в баллоне больше этих 45 л.

максимально возможный объем газа в баллоне по правилам безопасности

Подачу газа из баллона в двигатель я могу отключить, нажав кнопку на приборной панели. Если в топливном баке есть бензин, машина переключится на него. Останавливаться для этого необязательно — переключаться можно на ходу.

Если газ в баке внезапно кончится, компьютер сам переключит двигатель на бензин. Водитель при этом услышит звуковой сигнал, а лампочка на датчике уровня газа погаснет.

Расход газа примерно на 10% выше, чем расход бензина. На практике это означает, что если условный автомобиль расходует 10 л на 100 км пробега, то тот же автомобиль на газе расходует 11 л на 100 км пробега.

«Но у меня не так!»

Любое мнение об обслуживании и эксплуатации автомобиля всегда субъективно, а каждая ситуация уникальна. В статье мы рассказываем не обо всех машинах с ГБО, а об одной конкретной. Вероятно, ваш опыт может отличаться от опыта автора статьи — и если так, милости просим в комментарии.

Особенности обслуживания машины с ГБО

С марта 2018 года по октябрь 2019 я обслуживала систему на той же СТО, где устанавливали оборудование. Неисправностей не было, потребовалось заменить только топливный фильтр. Менять его надо каждые 10 000 км пробега. При этом мне меняли бесплатно, пока действовала гарантия на ГБО.

Нужно ли специальное масло и фильтры для авто на газе. Особое масло при работе на газе не требуется — я заливаю то же самое, что и до установки ГБО. Воздушный фильтр тоже остается без изменений, но в газовой системе есть еще два фильтра — в редукторе и на газовой магистрали. Фильтр редуктора стоит около 100 Р , а газовой магистрали — 300—400 Р . Их меняют примерно раз в год.

Зато теперь я экономлю на замене бензинового фильтра — поскольку на бензине я почти не езжу, с момента установки ГБО я не меняла его ни разу.

Сколько стоит установка, оформление и дальнейшее обслуживание

В 2018 году полная стоимость установки оборудования для меня составила 41 850 Р — это с учетом оформления документов.

Все расходы на госпошлину составили 1155 Р .

Цены зависят от региона и меняются со временем. В 2021 году в Хакасии установить аналогичный комплект на Ладу стоит 30 000 Р , еще 7000 Р просят за оформление документов.

Обслуживание в моем случае сводилось в основном к замене фильтров — это около 500 Р раз в год-полтора , в зависимости от пробега.

Поломки машин с ГБО и их причины

Само газобаллонное оборудование не ломалось ни разу. Единственная проблема возникла из-за заправки некачественным газом. Однажды я залила на АГЗС 35 литров газа — и почти сразу после выезда машина отказалась ехать на газе. Компьютер в оборудовании просто прекращал подавать газ в двигатель и автоматически переключал подачу топлива на бензин. Переключение вручную не помогало — подача газа почти сразу отключалась.

В этот день я ездила на бензине до вечера, а потом поехала на СТО выяснять, в чем дело. Хотя рабочий день и закончился, там было весело: много злых водителей материли газовщиков, а не менее злые механики сливали газ из баллонов и меняли фильтры. Оказалось, что дело в некачественном топливе на нашей АГЗС, у всех водителей была одна и та же проблема.

Ничего критичного не случилось — ни один двигатель не пришел в негодность. Денег за работу с меня не взяли, зато записали номер автомобиля. Насколько я понимаю, все работы согласился оплатить владелец заправки, но в детали я не вникала. Главное, что мне платить не пришлось. Потом этот список владелец СТО передал на АГЗС, и пострадавших водителей там заправили бесплатно.

Какой будет экономия

Посчитать с точностью до копейки невозможно. На одном только газе мотор не работает — запускается и прогревается автомобиль только на бензине. Расход бензина небольшой — в мае 2019 года я залила полный бак и до начала осени не израсходовала даже половины. Тем не менее бензин, хоть и в небольшом количестве, все равно нужен.

Возможно, если бы у меня был установлен бортовой компьютер, настроенный на учет расхода газа, расчет был бы более точным. Такие компьютеры существуют, но у меня его нет, и покупать не планирую. Все же экономический эффект можно примерно посчитать.

За полтора года я проехала 32 000 км. Средний расход бензина у меня был 7,8 л на 100 км. Расход газа больше: умножаем расход бензина на 1,15 — получается 8,97 л на 100 км.

Цена литра бензина — 43 Р , литра газа — 28 Р . Получается, что 32 000 км пробега на бензине обошлись бы мне в 107 328 Р . А на газе — в 80 731 Р .

я сэкономила за полтора года

Я уже сэкономила больше 26 000 Р . С учетом расходов на установку, которые составили 43 000 Р , мне осталось сэкономить 17 000 Р , чтобы оборудование окупилось, — то есть проехать порядка 19 000 км.

Запомнить

1. Главное — посчитать экономический эффект от установки ГБО. Если ваш среднегодовой пробег менее 10 тысяч километров, установка может оказаться нерентабельной.
2. Учтите, насколько удобно расположена ближайшая к вам АГЗС.
3. Если вы посчитали, что переход на газ экономически обоснован, обратитесь в сертифицированный автосервис, где могут подготовить все необходимые документы для ГИБДД.
4. Не обращайтесь в различные гаражные сервисы.

На газу уже 5лет с мои расходом 17/100 экономи бешеная. Общи пробег уже 610000 пробег на газу 300000 автомобиль УАЗ Патриот

Элмо-Ульшмиц, круто у меня Фабия 1.2. проехала 325.000 км из них 140.000 на газу

Элмо-Ульшмиц, как поршни поживают? У газа температура горения в 2 раза выше. Вы новые поршни ставили для газа?

Denis, Да че вы за бред несете. 11 лет, на одних поршнях. сменил гбо 2 поколение на 4.

Sashko, При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом 105-110 (у бензина – 80, 92, 95, 98) имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, т.е. пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. При обычных режимах езды запаса жаропрочности у этих деталей хватает, а вот у активных драйверов, раскручивающих мотор выше 4500 об/мин, эти детали и узлы перегреваются в большей степени, особенно от этого страдают седла клапанов. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности

Элмо-Ульшмиц, меня прямо радуют такие цифры.

Кто на газе ездил — тот на бензине ездить не будет.

Игорь, ездил на газе плюнюл и перешёл на бензин даже дешевле выходит и машина Едет.

Игорь, вы правы. Здесь почти никто из противников газа на нем не ездил.

Ирина, я ездил. Рад что сменил машину на бензиновую. Был мотор 2.5 V6 на легковой машине, поэтому и ставил газ. Расход бензина 9,3; расход газа 12-13 плюс на прогревы у меня уходило около литра бензина на сотню. Т.е. На бензине при 42р/л выходило 390р/100км. Когда я ставил ГБО газ стоил 17р/литр что давало 17*12,5+1*42=254руб/100км. И было здорово, но ровно когда моё ГБО окупилось через год, газ стал стоить 25р,а бензин 43,что уже давало 354р/100км на газу и экономию 40 рублей/100км по сравнению с бензином. Т.е. чтобы окупить 40000 рублей на установку надо проехать 100000км. Ну ладно, у меня оборудование к тому моменту уже окупилось, чего выпендриваться, экономия-то есть? Но давайте разберёмся какие ещё есть минусы:
1. Заправок мало и очень мало, на моем ежедневном маршруте их было две против 20 бензиновых.
2. Маленький для такого расхода бак в 50л, которого хватало дай бог на 320км, потом давление падало и машина переходила на бензин. Соответственно при моих пробегах больше 100км/день заправлять приходилось через день. Т.е. Через каждые 220-25км как дебил заправляешься на 700р и едешь.
3. Заправка не быстрая, плюс на большинстве заправок в Питере один пистолет и если перед тобой две газели, то ты опаздываешь на работу минут на 15 либо заправляешься в другой раз, но газа до следующего раза тебе не хватит.
4. ГБО дополнительно надо поехать обслужить у газовщиков каждые 10000км, т.е. из 4000р сэкономленных на топливе за это время минимум тыщу надо отдать, плюс потратить дополнительное время.
В последнее время мне это надоело — экономия копеечная, а минусов много.
Купил современную машину с турбо 1,4. Динамика такая же, расход 6,6 но 95. 6,6*46=303р/100км. Дешевле чем на газу, заправляюсь раз в неделю, никогда не жду, не нюхаю вонь от переходника.
Даже если предположить, что у меня был бы как в рекламе расход на газу на 10% больше (чего по отзывам людей в очереди на заправках не было ни у кого) то выходило бы 280 р/100км, что дешевле чем сейчас, но все равно больше не хочу. Комфорт тоже чего-то стоит.

Все о ГБО в 2022 году: установка, регистрация, штрафы и другое

Установка ГБО входит в число самых популярных доработок автомобилей. Специальное оборудование позволяет машине работать не только на бензине или солярке, но и на газе. Благодаря такой модернизации в некоторых случаях водители могут сэкономить значительные средства на топливе.

История создания машин на газу начинается еще XIX веке, когда англичанин С. Браун создал двигатель, который мог работать на светильном газе. В СССР выпуск автомобилей с газогенераторами начался в 1930-х годах. Первыми такими машинами стали ГАЗ-АА и ЗИС-5.

Новости 16 июня 2020 Власти предложили увеличить скидку при переводе машин с бензина на газ

Статьи 20 апреля 2018 Минимальный вред: в России придумали замену электромобилям

С тех пор ГБО постоянно модернизировалось, становилось безопаснее, надежнее и инновационнее. На данный момент современные газовые установки насчитывают уже шесть поколений и могут работать практически со всеми имеющимися двигателями. Впрочем, сама процедура перевода машины на газ в России потребует от автовладельца изрядного терпения.

И ее вряд ли можно назвать легкой. Дело в том, что любой тюнинг, который автопроизводители не оформили как заводской, считается незаконным. Поэтому установку нештатного оборудования, которое не значится в одобрении типа транспортного средства, необходимо согласовывать с ГИБДД. Для этого водителю придется собрать приличный список документов, потратить немало денег и времени.

Плюсы и минусы ГБО

Плюсы:

• Для большинства автомобилистов главным плюсом в установке ГБО является денежная выгода. Дело в том, что в России сжиженный газ гораздо дешевле бензина;
• Увеличение срока службы и качества работы свечей зажигания из-за уменьшения образование нагара на них;
• Автомобили на газу наносят гораздо меньшей вред экологии, нежели машина с бензиновыми или дизельными двигателями. Транспортные средства с ГБО нельзя считать полностью «зелеными», однако содержание окиси углерода, окислов азота и углеводородов в выхлопе у них все же меньше.

Минусы:

• Немалые затраты на приобретение ГБО и его последующую установку;
• Установка ГБО становится экономически не выгода, если автомобиль используется редко, а поездки совершаются на небольшие расстояния. Также это относится к компактным машинам с небольшим расходом топлива;
• При установке ГБО на новый автомобиль в некоторых случаях можно лишиться гарантии на двигатель;
• ГБО занимает много пространства в багажнике и салоне машины. Для малогабаритных машин это не очень удобно;
• Потеря в мощности. Этого не удастся избежать, так как газ имеет другое октановое число при неизменной степени сжатия. Особенно это актуально для двигателей небольшого объема;
• Значительная потеря времени из-за процедур легализации такого тюнинга;
• Возможные трудности с дальнейшей продажей автомобиля;
• Запрет на парковку в некоторых подземных паркингах и иных непроветриваемых помещениях.

Каким бывает газобаллонное оборудование

В баллоны закачивается топливный газ — пропан-бутан или метан. Большинство легковых машин в России ездят именно на пропан-бутановой смеси, которая получается при переработке нефти. Хранится газ в специальных баллонах в сжиженном состоянии под давлением 1,2-1,6 мПа (12-16 атмосфер). Обычно баллон устанавливают за сиденьями или в нише для запасного колеса.

Метан используется значительно реже и в основном на грузовиках. Гораздо чаще он является топливом для домашних газовых плит или котлов в частных домах. Хранится этот газ в особо прочных баллонах большого размера. Нередко установка таких емкостей может занять много места в машине.

Главный плюс метана — цена, которая в три раза ниже бензина. Однако при этом многие водители жалуются на снижении мощности двигателей при езде на метане. Кроме этого, не на всех заправках можно пополнить баллоны таким газом.

Установка ГБО

Все узлы газового оборудования подбираются к каждому автомобилю индивидуально. Главный элемент такой установки — газовый баллон. Обычного его объем не уступает бензиновому баку в машине. Чаще всего баллоны устанавливают в нишу для хранения запасного колеса. Остальные узлы ГБО подбирают в зависимости от мощности двигателя. По такому принципу, например, устанавливают редуктор, газовые магистрали и мультиклапан.

При этом специалисты настоятельно рекомендуют приобретать для установки на машину все узлы и детали ГБО от одного производителя. Проводить установку рекомендуют в профильных сервисах, зарегистрированных в налоговых органах. Также нелишним будет узнать, есть ли у них необходимые сертификаты и другие бумаги, которые могут понадобиться в дальнейшем при регистрации в ГИБДД.

Впрочем, некоторые водители решаются на самостоятельную установку оборудования или отправляются к гаражным умельцам. Однако в этих случаях гарантий безопасности и качества никто не даст.

На какие автомобили нельзя устанавливать ГБО

Ранее считалось, что ГБО нельзя ставить с двигателями с непосредственным впрыском топлива. Дело в том, что большое количество электронных приборов затрудняло возможность использования газа, и никто не был застрахован от возможных поломок и сбоев.

Но новые поколения ГБО (пятое и шестое) при желании можно адаптировать и к таким двигателям. Другое дело, что для корректной работы системе необходимо смешивать газ с некоторым количеством бензина (процентное соотношение может варьироваться). В результате, это может оказаться экономически невыгодно для автовладельца.

Стоимость установки ГБО

Услуги по установке газового оборудования оказывают огромное количество компаний и сервисов. Только в Москве их число идет на сотни. Неудивительно, что цены на переоборудование машины могут сильно варьироваться в зависимости от компании и самого устанавливаемого оборудование. В среднем в столице перевод машины на газ в 2022 году обойдется от 50 000 до 100 000 руб.

Регистрация ГБО

В России с 2015 года действует Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Согласно этому документу, установка ГБО считается изменением в конструкции автомобиля и требует обязательной сертификации и регистрации. Поэтому просто так перевести машину на газ и ездить на ней по дорогам общего пользования не получится. Игнорирование этих требований грозит серьезными санкциями.

Чтобы не нарваться на штрафы, водителю придется запастись терпением, собрать необходимые документы и посетить различные инстанции. Также следует помнить о многочисленных мошенниках, которые обещают значительно упростить процедуру.

Пошаговая инструкция:

1. Нужно отправиться в сертифицированную лабораторию. Там специалисты выполнят первичный осмотр машины и выдадут заключение о возможности установки ГБО;
2. Далее автомобилисту необходимо посетить ГИБДД и получить там разрешение на проведение работ. Для этого будет необходимо написать соответствующее заявление;
3. После получения всех необходимых разрешений можно ехать в сервисный центр для непосредственной установки ГБО. После работ водителю должны выдать справки, которые понадобятся для дальнейшей регистрации;
4. Необходимо снова посетить ГИБДД и пройти заново техосмотр. После этого автовладелец получит новую диагностическую карту с отметкой об установке на автомобиль ГБО;
5. Необходимо внести изменения в регистрационные документы автомобиля. Делается это также в ГИБДД. На это владельцу отводится 10 дней.

Полный список документов:

1. Паспорт
2. СТС
3. ПТС
4. Разрешение о внесении изменений в конструкцию автомобиля
5. Заявление-декларация
6. Диагностическая карта
7. Сертификат сервисной станции
8. Сертификат на ГБО и паспорт на сам баллон
9. Заключение предварительной технической экспертизы конструкции машины
10. Протокол технической экспертизы после изменений в конструкцию ТС
11. Квитанция об уплате госпошлины.

Штрафы за ГБО в 2022 году

Водители, игнорирующие эти требования, могут быть оштрафованы на 500 руб. (ч. 1 ст. 12.5 КоАП «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена»). При повторном нарушении эта сумма вырастет до 5 тыс. руб., а водителю будет грозить лишение прав на срок от одного до трех месяцев.

Также машину могут снять с регистрации и изъять СТС. Чтобы этого не произошло, на переоборудованные машины необходимо одобрение проделанных работ по тюнингу, которые выдают в специализированных лабораториях.

Источник https://krass56.ru/automobile_for_a_travel.html

Источник https://journal.tinkoff.ru/gas/

Источник https://www.autonews.ru/news/615411b29a7947ed9bad4ded