Все о ремонте ходовой части автомобиля: этапы, инструменты, причины возникновения.

Все о ремонте ходовой части автомобиля: этапы, инструменты, причины возникновения.

Ходовая часть автомобиля обеспечивает его управляемость и от нее зависит безопасность вождения. Ее составляющие – это передняя и задняя подвеска, а также колеса. Она подлежит наибольшему износу, т.к. в первую очередь принимает на себя все последствия плохих дорог. Кроме этого, происходит и естественное изнашивание – со временем выходят из строя агрегаты и узлы.

После пробега в 10 — 12 тыс. км рекомендуется проводить диагностику и ремонт ходовой части автомобиля, при необходимости.

Как происходит ремонт ходовой части автомобиля

Процедура проходит в несколько этапов и начинается с диагностики. Она состоит из двух этапов: визуального и компьютерного. Специалисты автомастерских сначала зрительно осматривают автомобиль, отмечая повреждения. А затем переходят к этапу компьютерной диагностики, чтобы выявить скрытые неполадки.

Осмотру подлежат:

• амортизаторы подвески — проверяется их работоспособность;
• сайлентблоки, пружины, ступичные подшипники – оценивается их состояние;
• тормозные колодки, барабаны, диски – определяется степень износа;
• рулевые наконечники, шрусы, шаровые – проверяется наличие люфта;
• изучается исправность рычагов.

После тщательной проверки механиками СТО составляется акт с перечнем повреждений, работами по их устранению и оценочной стоимостью. После обсуждения всех вопросов и согласования с клиентом, начинается ремонт ходовой.

Основные инструменты и материалы

• Специальный стенд для компьютерной диагностики.
• Подвижные платформы для определения стуков и люфтов.
• Съемники шаровых опор и рулевых тяг, втулок, шрусов, подшипников, крестовин, сошки и др. деталей.
• Стяжка для снятия всех пружин подвески.
• Ключи для снятия стоек и их разборки.
• Гидравлический насос.
• Засухариватели рулевых пальцев.
• Набор для установки сальников и подшипников.
• Головки для ступичных гаек.
• Зажимы для хомутов.

Основные причины, по которым нужен ремонт ходовой части

Каждый водитель замечает, когда его автомобиль начинает вести себя не так как раньше. Если появились следующие признаки, то, скорее всего, проблема с подвеской, и необходимо срочно ехать на диагностику:

• Появился стук в нижней части автомобиля во время движения.
• При пересечении неровностей на дороге слышится нехарактерный скрежет.
• При движении руль тянет в какую-либо сторону.
• Во время поворота появляется шум в передней или задней части авто.
• Увеличился люфт рулевого колеса.
• Одна из шин изнашивается быстрее.
• Машина вибрирует с отдачей в кузов или руль.
• Были замечены подтеки жидкости.

Процедура ремонта ходовой

Ремонт ходовой части автомобиля включает восстановление передней и задней подвески и состоит из нескольких видов работ. К ним относятся:

• замена шруса – он служит для передачи крутящего момента на колеса авто. Его неисправность определяется наличием характерного хруста при повороте руля — если он появляется во время поворота направо, то замене подлежит правый шрус, если налево – соответственно левый;
• замена амортизаторов – деталей, непосредственно влияющих на скорость износа шин, подшипников и тормозной системы, т.к. они постоянно подвержены сильной нагрузке, особенно при наездах на неровности. В процессе ремонта оценивается их общее состояние, а также пружины и чашки опоры, определяется, имеются ли подтеки рабочей жидкости. Проверяется сопротивление путем нажатия на шток – если он не поднимается или делает это медленно, значит, элемент неисправен;
• замена сайлентблоков и шаровых – расходных материалов, менять которые нужно регулярно на любом автомобиле;
• проверка рычагов – в отличие от расходных деталей, замене рычаг подлежит только в случае нарушения целостности;
• определение повреждения тормозных механизмов – при наличии таковых следует поменять тормозные колодки. Важно учитывать, что менять нужно не одну деталь, а весь комплект оси;
• замена подшипников – расходного элемента, менять который необходимо каждый 50 – 100 тыс. км. При его неисправности слышится хруст или пощелкивание. Если вовремя не поставить новую деталь, она может со временем заклинить, что приведет к аварийной ситуации;
• ремонт заднего моста предполагает устранение неисправностей деталей и узлов, указывать на которые могут скрипы, стуки, осадка кузова и уклон автомобиля в определенную сторону при движении;
• регулировка развал – схождения – это заключительная часть ремонта и один из самых важных этапов. Эта процедура помогает правильно отрегулировать расстановку углов колес автомобиля.

Сделать ремонт ходовой части автомобиля самому или на СТО?

Любой ремонт автомобиля начинается с его диагностики. Грамотно проведенная процедура позволяет получить своевременные и полные сведения о техническом состоянии авто и устранить все неисправности. Доверить ее лучше профессионалам на СТО. С помощью специального технического оборудования они проведут тщательный осмотр машины и определят, какой именно ремонт необходим.

Не стоит браться за ремонт ходовой самостоятельно. Или доверять свой автомобиль знакомому с автомастерской в «гаражах». Любой не устраненный недочет может привести к дополнительному дорогостоящему ремонту или, еще хуже, к потере управляемости транспортным средством, что может привести к созданию аварийной ситуации на дороге.

В Киеве ремонт авто можно сделать на СТО. Профессионалы тщательно осмотрят автомобиль, составят план будущих работ. Затем все детали разъяснят автовладельцу, в том числе, обсудят и стоимость процедуры. Ремонт будет произведен высококвалифицированными опытными специалистами недорого и в кратчайшие сроки, установленные заказчиком.

Выводы

Только мастера проверенных автосервисов могут обеспечить надежный ремонт подвески и последующую комфортную и безопасную эксплуатацию автомобиля. Они используют в работе специальное оборудование, без которого невозможно правильно провести диагностику и ремонт ходовой части.

На СТО каждый клиент получит гарантию на произведенные услуги. И в случае возникновения каких-либо неисправностей, сможет получить бесплатный дополнительный ремонт.

Если вы заметили ошибку, выделите необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редакции

Балансировка колес и сход-развал – одно и то же? Регламент развал-схождения. Балансировку делать до или после

Развал представляет собой угол наклона элемента подвески относительно дороги, для его определения нужно просто посмотреть на машину, стоя перед капотом. Если внешние стороны шин водителю кажутся направленными внутрь («перевернутой трапецией»), то развал отрицательный. А если они направлены наружу (похожи на «домик»), то он положителен.

Многие автолюбители-новички часто задумываются, влияет ли балансировка колес на развал-схождение, и как вообще соотносятся эти 2 понятия. Первое определение имеет отношение к процессу уменьшения дисбаланса между элементами подвески, а второе – к углам их установки.

В чем разница двух понятий

Балансировка – это технический процесс, в рамках которого уменьшается дисбаланс между элементами подвески (ступицами, дисками и т.д.). Процедура важна, так как снижает вероятность появления вибрации. Когда в автосервисе механики пытаются сбалансировать подвеску, то они стремятся распределить массу всех ее составных элементов относительно оси их вращения.

Известное в народе понятие «развал-схождение» – это просто углы установки колес автомобиля. Для полного понимания термин стоит разбить на 2 подтермина.

Что такое балансировка колес

Развал представляет собой угол наклона элемента подвески относительно дороги, для его определения нужно просто посмотреть на машину, стоя перед капотом. Если внешние стороны шин водителю кажутся направленными внутрь («перевернутой трапецией»), то развал отрицательный. А если они направлены наружу (похожи на «домик»), то он положителен.

Расхождение – угол между осью вращения колес и направлением движения автомобиля. Если водитель смотрит сверху на машину и видит шины, как бы стремящиеся своими плоскостями пересечься и дотянуться до фар, то расхождение положительное. Если же они стремятся в противоположную сторону (к багажнику) осуществить то же самое, то оно отрицательное.

Таким образом, балансировка колес и сход-развал – это не одно и то же. 1-й термин относится к равномерному распределению массы элемента подвески относительно его центра, а 2-й просто констатирует углы его установки.

Важность своевременной регулировки элементов подвески и проведения балансировки

Корректное положение ходовой части обеспечивает комфорт автовладельцу во время поездок. Разбалансированная и неправильно расположенная подвеска приводит к нежелательной вибрации, которая не только доставляет неудобство водителю, но и ускоряет износ дисков и покрышек. Все это вместе может привести к аварии.

Корректная постановка углов и своевременное проведение балансировки приведут к:

• увеличению устойчивости автомобиля;
• улучшению управляемости;
• уменьшению вероятности заноса;
• экономии топлива;
• снижению износа покрышек.

Именно поэтому водителю необходимо больше внимания уделять расположению колес и следить за их балансом после каждой манипуляции, связанной с ними (например, перебортовки или установки новых покрышек).

Когда и как нужно делать сход-развал

В автосервисах работники обычно рекомендуют регулировать постановку углов колес каждые 10-15 тысяч километров, учитывая российские дороги. Однако может понадобиться внеплановая проверка, во время которой проведут специальную процедуру. Осуществить ее можно в любом шиномонтаже.

Суть процедуры

Автомобиль устанавливается на специальный стенд, где механики измеряют углы расположения колес. После этого водитель получает документ, где указаны результаты проверки. Значения сопоставляют с рекомендованными производителем.

Схема для процедуры развал-схождение

Важно: в машине в этот момент должны быть набор автомобилиста, запаска, полный бак и накачанные шины для правильной развесовки транспортного средства. Перед началом процедуры механик проверяет эти аспекты, также производя общую диагностику подвески для выявления более серьезных нарушений и проводя балансировку колес, так как она влияет на развал-схождение.

Если замеры не соответствуют норме, а некоторые значения выходят за пределы допустимого диапазона, то их регулируют, используя специальные узлы, предусмотренные конструкцией подвески. После успешного проведения всех манипуляций машина снова будет готова к эксплуатации.

Как водителю распознать нарушение регулировки

Не все автолюбители знают про признаки неправильного сход-развала. Среди них можно выделить следующие:

• автомобиль при движении по прямой дороге уводит в сторону;
• машина при попадании колеса в яму становится неуправляемой;
• руль слишком тугой и не позволяет комфортно управлять авто;
• покрышки неравномерно изношены;
• водитель заметил, что колеса либо «сходятся», либо «расходятся».

Все вышеперечисленные признаки говорят о том, что углы установки шин неправильные. В этом случае стоит обратиться в ближайшую СТО, чтобы избежать неприятных последствий.

Балансировка после сход-развала

Любая манипуляция с подвеской может привести к изменению углов ее элементов или к их дисбалансу. Поэтому любому автомобилисту стоит осознать, что нужно регулярно делать балансировку колес после сход-развала.

Сбитые углы постановки колес могут привести к неравномерному износу шин и, как следствие, к несбалансированности элементов подвески. В этом случае придется обращаться в СТО, где механики, используя балансировочные стенды, на которых располагаются колеса, равномерно распределят их массу.

Когда требуется развал-схождение

Процедура сход-развала хоть и установит правильные углы, но не решит проблему изношенных шин и дисбаланса ходовой части. Также могут быть не уравновешены другие элементы подвески. В этом случае все равно придется осуществлять балансировку, которая также влияет на развал-схождение, чтобы равномерно распределить массу колес относительно их центра.

Балансировка перед сход-развалом

Если есть проблемы с постановкой углов покрышек, то потребуется процедура по равномерному распределению их массы. В надежных СТО считают, что перед развалом-схождения надо всегда делать балансировку колес. Она должна быть включена в процедуру изначально. Только в этом случае возможна правильная регулировка колес.

Таким образом, балансировка колес и сход-развал – это не одно и то же. Первый термин имеет отношение к равномерному распределению массы элементов подвески относительно их центра, а второй касается углов их установки.

Развал, схождение, кастор (кастер): ликбез про углы установки колес

Правильно установленные автомобильные колеса расположены не параллельно, а под определенным углом друг к другу. Их положение должно быть таким, чтобы автомобиль был маневренным и вместе с тем устойчивым, имел легкое управление, стабильно входил в повороты.

Углы установки колес

Существует несколько параметров, называемых «углы установки колес»:

Развал — угол, под которым колесо наклонено относительно вертикали.

Схождение — угол отклонения колеса от горизонтали.

Нет нужды знать и тем более помнить значения углов для своего автомобиля, которые есть в каждом мануале и должны быть в программах у сервисов, предлагающих услугу регулировки развала-схождения. Вряд ли кто-то сейчас будет делать ее самостоятельно, вооружившись веревкой-рулеткой и отвесом или уровнем. Тем не менее надо понимать, что износ «резины» при ушедших углах — лишь видимый результат. Из незримого — ухудшившаяся управляемость из-за меньшей площади контакта шин с дорогой. Руль, рвущийся из рук от изменившегося плеча обкатки — расстояния между осью вращения колеса и осью его поворота. Наконец, нестабильное поведение на прямой.

Что можно регулировать

Основные регулировки выполняются для развала и схождения. Чаще всего корректировка требуется только передним колесам. Корректировка положения задних колес выполняется только для автомобилей с независимой подвеской.

При нулевом развал схождении износ шин минимален, а колеса сопротивляются движению меньше всего. Тем не менее, колеса выставляют под определенным углом, причем оптимальное положение зависит от ряда факторов. Для каждой марки и модели авто существуют оптимальные показатели развала и схождения колес. Это зависит от конструктивных особенностей подвески. Важно, чтобы и измерения, и регулировка развал-схождения выполнялись на качественном оборудовании.

Считается, что обычно для управляемых колес характерен положительный развал. Это якобы облегчает руль, нивелирует удары на нем при наезде на неровности, а при ходе колеса вверх угол уходит в ноль. Но это не аксиома. Так, на многих переднеприводных автомобилях развал изначально отрицательный, чтобы обеспечить стабильность положения машины на дороге и ее управляемость. Например, при прохождении поворота автомобиль кренится, и колесо теряет вертикальность. Без отрицательного развала это приводит к потере управления. Отрицательный развал в такой ситуации увеличивает пятно контакта шины с дорогой, повышает устойчивость автомобиля.

У машин с задними ведущими колесами передние колеса будут находиться под действием сил, направленных против направления движения. При нулевом развале и схождении они будут стремиться развернуться против движения. Чтобы этого не происходило, схождение делают положительным.

Иной раз можно наблюдать сильно положительный развал.

Конкретно отрицательный развал — удел спортсменов. Что в дрифте, что в кольце отрицательный развал при поворотах позволяет сохранить максимальную площадь контакта шин с покрытием. Дело в том, что боковая сила в этом случае стремится перевести развал в положительный, уменьшая пятно контакта, а отрицательные значения компенсируют это явление.

Принципиальное значение кастора — стабилизация управляемых колес во время движения. За счет этого угла при выполнении маневров поворота на колеса действуют боковые силы, которые помогают вернуть их в исходное прямое положение после того, как автомобиль проходит изгиб. Для этого ему придают положительные значения. То есть ось поворота, которая проходит по стойке в подвеске типа McPherson, по шкворню в цельных мостах или по линии, соединяющей верхнюю и нижнюю шаровые опоры в «двухрычажках», делают наклоненной назад. Это, с одной стороны, несколько увеличивает радиус поворота, но с другой — исключает возможность траекторных рысканий. Автомобиль без подруливаний держит прямую.

Каким может быть кастор

Крутой (малый) угол кастера

Увеличивает поворачиваемость при накате и торможении на повороте. От степени вертикальности угла зависит резкость захода на поворот.

Повышает эффективность подвески. Чем ближе к вертикали угол поворота колес, тем надежнее передняя подвеска защищена от излишнего трения при движении по неровной дороге.

Уменьшает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Вертикально ориентированный угол вызывает меньшее изменение развала колес.

Снижает самоцентрирование колес. Регулируя сход-развал, следует помнить, что вертикальный кастер нестабилен по причине отсутствия силы, заставляющей колеса поддерживать строго прямое направление.

Пологий (большой) угол кастера

Снижает поворачиваемость при накате и торможении на входе в поворот. Чем больше угол, тем меньше отклоняются колеса.

Увеличивает поворачиваемость при ускорении на выходе из поворота. Большой наклон угла кастера вызывает более эффективный развал при повороте передних колес. Если сход-развал предусматривает пологий угол кластера, повысится сопротивляемость центробежной силе.

Увеличивает самоцентрирование колес. При этом увеличивается стабильность на прямых участках.

Регулировка кастора

При выполнении регулировки углов установки колес этот угол измеряется и регулируется далеко не всегда. Многие сервисы ограничиваются регулировкой развала и схождения. Работа с кастером считается более сложной.

Самостоятельно регулировать кастер, изменять его, устанавливать отличные от заводских значения нежелательно. Это может негативно сказаться на маневренности автомобиля, его управляемости при прохождении поворотов, а также при движении по прямой.

Этот угол должен быть одинаковым для обоих колес. При появлении разницы автомобиль потеряет управление, его начнет уводить в сторону того колеса, которое меньше отклонено от горизонтали в момент поворота.

Современные стенды развал-схождения позволяют регулировать кастер с высокой точностью и практически без дополнительных затрат времени. Они используют базу данных, в которой для каждой модели и модификации авто указаны оптимальные значения всех углов установки колес. Ось наклона выставляется в соответствии с этой базой, за счет чего автомобиль приобретает оптимальную управляемость.

Источник https://www.5692.com.ua/news/3007935/vse-o-remonte-hodovoj-casti-avtomobila-etapy-instrumenty-priciny-vozniknovenia

Источник https://avtoshark.com/article/repairs/chassis-repairs/balansirovka-koles-razval-shozhdenie/

Источник https://ybvl.ru/otchet-mekhanika/razval-skhozhdenie-kastor-kaster-likbez-pro-ugly-ustanovki-koles/