Российский сценарий эксплуатации электромобиля – это перепады температур, реагенты, ямы, грунтовые участки и при этом не всегда развитая инфраструктура зарядок. В таких условиях в зону риска попадает в первую очередь не конструкция, а режимы работы батареи и силовой электроники. Об этом агентству «АВТОСТАТ» рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов FIT SERVICE Константин Ершов в преддверии форума «АСП-2026. Автобизнес. Сервис. Пробег», который пройдет 17 июня в Москве.
По словам эксперта, адаптация к российским условиям в идеале должна включать штатный или дооборудованный подогрев батареи и салона от сети. Важна защита высоковольтных элементов от влаги и грязи, дополнительная антикоррозийная обработка.
В свою очередь, СЕО автомобильного маркетплейса FRESH Юрий Чистов отмечает, что отдельная история – русификация программного обеспечения. От нее зависят комфорт и безопасность, поэтому данную процедуру, если она требуется, нельзя доверять случайным людям.
«Предлагаю разделить электромобили на две группы: имеющие официальную поддержку сервисных центров и «серые». Для последних наиболее важный вопрос – это поддержка сервисных центров. Даже минимальная проблема может превратиться в глобальную, если нет специализированного СТО. С официальными электромобилями проще, но опыта обслуживания и ремонта не так много, поэтому основной проблемой назову именно поддержку (здесь все зависит от наличия каталога по подбору запчастей, наличия самих запчастей и специалистов, имеющих опыт обслуживания и ремонта таких машин)», — комментирует заместитель генерального директора по VIP-направлению ГК «АВТОДОМ» Роман Тимашов.
О том, каков ресурс электромобилей и их агрегатов по сравнению с машинами, оснащенными ДВС, – читайте в нашей рубрике «Экспертное мнение».
Фото: АВТОСТАТ