Как правильно выставить зажигание на урале

Как Выставить Зажигание На Мотоблоке Урал

Верная регулировка зажигания на мото Урал это залог того, что движок будет заводиться просто. От того, как отлично выставлено зажигание, зависит расход горючего и, в некий степени, мощность байка. Большая часть Уралов обустроено бесконтактным зажиганием. На старенькых моделях также без особенного труда можно установить электрическое зажигание.

Установка зажигания на Урале не относится к особо сложным заданиям. Для выполнения данной работы нужны последующие инструменты: лампа-индикатор, гаечные ключи, лист газеты и отвертка.

Установка зажигания на байке Урал состоит из нижеперечисленных действий:

• Действие один зафиксируем вал в мертвой точке первого цилиндра. Корректность выполнения данного деяния можно проверить специальной метке на коленвале. В это время настраиваем контакт ротора со свечой из первого цилиндра.
• Действие два проворачиваем микропроцессорный блок против часовой стрелки до упора. Для этого нужно ослабить его крепление.
• Действие три проверяем совпадение метки на маховике с меткой мотора.
• Действие четыре при помощи контрольной лампочки-индикатора проверяем наличие тока в системе зажигания.
• Действие 5 проворачиваем блок, пока индикатор не погаснет. Крепежные болты прочно затягиваем.
• Действие 6 нужно проверить в какой момент происходит зажигание. Это можно сделать на примере все той же лампочки-индикатора, замыкая контакты. Если все изготовлено верно, лампочка будет загораться при повороте вала.

Установка электрического зажигания на Урал увеличивает главные технические свойства байка. Бесконтактное зажигание улучшает пуск в прохладное время года, выравнивает работу мотора, наращивает индуктивную фазу искры, что делает выхлопные газы наименее ядовитыми для человека.

Расход горючего также понижается. Трудозатратность монтажа бесконтактное зажигания и его обслуживания существенно уменьшена. Даже в критериях понижения заряда аккума, движок будет запускаться без заморочек.

Само по себе электрическое зажигание состоит из последующих частей:

• Магнитоэлектрический датчик,
• Электрический коммутатор,
• Катушка зажигания
• Ротор.

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

• Байк плохо заводится;
• Кикстартер пинается;
• Движок не развивает полную мощность;
• Слабенькая искра при проверке свеч зажигания.

До того как настраивать зажигание, необходимо чтоб аккумулятор был отлично заряжен, от этого зависит сила искры. Если аккумулятор слабенький, а это проверяется по сигналу (клаксону), потому что контрольная лампа может пылать достаточно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то означает пробы завести байк будут никчемны.

Чтоб настроить зажигание:

• Откручиваем переднюю крышку зажигания мотора,
• Откручиваем болт поз. Девять (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
• Откручиваем три болта, которые держат корпус прерывателя,
• Отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязищи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые недостатки, устраняем их наждачкой. Плоскость контактов должна быть ровненькой, без перекосов.

После чистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. Один который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем наибольший зазор меж контактами прерывателя 0,5 мм. Закрепляем болтом поз. 1.

Берем лампу на двенадцать вольт (либо мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.Е. Один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а 2-ой на корпус. И включаем зажигание на байке. Выходит когда контакты прерывателя замкнуты лампа не пылает. Контакты размыкаются лампа зажигается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки либо против.

Чтоб выставить момент размыкания контактов, необходимо открыть смотровое окно на движке, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтоб она совпала с меткой на движке, рядом со смотровым окошком.

Зажигание на мотоцикл Урал

Сейчас байки Урал встречаются у многих опытнейших мотоциклистов. Этот вид мототехники является надежным и может прослужить долгие и длительные годы. Байки Урал владеют целым набором советы по использованию. Главной из их является отслеживание работы всех систем. Нужно для того чтоб они работали налажено создавать профилактическую настройку неких деталей. А именно постоянной настройке подвергается система зажигания.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на байке может быть испытано при соблюдении последующего метода действий:

• Берем самую обыденную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к массе, а 2-ой, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на байках Днепр и Урал осуществляется методом прокручивания коленвала до того времени, пока на сто процентов не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий буковку Р. Дальше включаем зажигание, при всем этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна мгновенно загореться. Если этого не вышло, т.Е. Лампа не загорелась, или это вышло до момента полной разведенности грузиков, то нужна регулировка зажигания.
• Производим ослабление винтов на прерывателе. Дальше необходимо развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет пылать. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает меж электродами самой свечки. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение необходимо надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Необходимо отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 30 четыре градусов до мертвой точки.

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, сначала, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя. Принципиально направить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в какой не нужно наличие разных приреканий. Характеристики сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять более 6 Ом.
Дальше осуществляется проверка вторичной обмотки, зачем тестер подключают к соединениям высочайшего напряжения. Напряжение таковой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.

Ремонт байков Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не завершается.
Дальше происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высочайшим напряжением. Характеристики сопротивления, в этих случаях, должны различаться. У свечных колпачков должно быть приблизительно два кОм, а у проводов фактически нулевое (это принципиальный нюанс).
В процессе данных манипуляций неувязка будет найдена и устранена.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообщем, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр значительно наращивает главные технические характеристики данного байка. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить байк даже в самое прохладное время года, когда превалируют размеренно отрицательные температуры. Не считая того, установка зажигания байка Урал позволяет улучшить и сделать обычной работу мотора, прирастить фазу искры, что благоприятно влияет на те переработанные газы, которые выходят из трубы байка. Проще говоря, эти газы становятся наименее вредными для здоровья человека и состояния среды.

Как настроить зажигание на мотоцикле Урал

Каждому обладателю российских байков нужно владеть познаниями о том, как настроить зажигание на байке Урал.

Для этого необходимо выполнить определенную последовательность действий

• Снять пробку смотрового окошка, который находиться на картере мотора байка.
• Повернуть каленвал мотора с помощью кикстартера,
• Выставить прерыватель на уровне прекращения деяния контактов,
• Затянуть винты, которые укрепляют прерыватель к моторному корпусу. Зазор должен составлять пол сантиметра.
• Приступить к регулировке зазора меж разрядниками. Необходимо установить его на уровне 0.9 мм.

В заключении нужно закрыть крышку прерывателя и крышку из алюминия, которая закрывает и катушку и прерыватель. Данная последовательность действий дозволит продлить срок деяния мотора на определенный период. После нескольких тыщ км пробега нужно повторно провести настройку зажигания на мототехнике Урал.

Ниже в можно ознакомиься с настройкой зажигания байка Урал.

Как правильно выставить зажигание на мотоцикле урал. :. Регулировка зажигания на на мотоцикл урал

Довольно нередко можно повстречать контактное зажигание на байк Урал. Невзирая на все его недочеты употребляют его многие мото-любители. Самый нередкий вопрос хозяев данного байка является, как настроить зажигания на байк Урал.

Зажигание на мотоблоке

Одним из главных узлов в конструкции мотоблока выступает система зажигания. Она отвечает за образование искры, требуемой для моментального воспламенения топливной консистенции. Система зажигания современного мотоблока обладает довольно обычный конструкцией, что позволяет настроить либо отремонтировать узел своими руками. Но для этого необходимо соблюдать верный порядок действий, в неприятном случае появится большой риск поломки деталей системы.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Инспектировать, и, по мере надобности, чинить катушку зажигания, следует по такому же принципу, что и магнето мотоблока.

Признаками того, что катушка зажигания мотоблока вышла из строя, свидетельствуют последующие причины:

• Слабенькая искра либо ее полное отсутствие;
• Наличие аромата расплавленной пластмассы в области, где установлена катушка зажигания;
• Возникновение трескающего звука при попытке завести мотоблок.

В любом из этих случаев будет нужно пристально оглядеть катушку зажигания мотоблока. Для этого ее идеальнее всего стопроцентно демонтировать. С этой целью поначалу следует вывернуть крепежные болты и снять верхнюю крышку корпуса системы зажигания. Потом пригодится отключить высоковольтный провод и, аккуратненько поддев катушку, извлечь ее из корпуса. После чего необходимо кропотливо оглядеть деталь на наличие следов плавления если на катушке видны темные пятна, то, вероятнее всего, создаваемый ею ток не попадал к свече, в итоге чего напряжению поддавалась сама катушка зажигания. В особенности нередко с этой неувязкой сталкиваются крестьяне, в чьих мотоблоках установлено бесконтактное зажигание.

Предпосылкой того, что ток не попадал на свечу, являются нехорошие контакты на высоковольтном проводе. В таком случае ремонт зажигания мотоблока сводиться к зачистке проводов либо их полной подмене. В мотоблоках, где установлена электрическая система зажигания, в случае поломки провод автоматом отключается благодаря наличию специального предохранителя. В сельскохозяйственных машинах с системами зажигания других типов отсоединять провод при поломке нужно вручную.

Характеристики и описание популярных модификаций мотоблока Урал

Мотоблок Урал выполнялся с одна тыща девятьсот девяносто по одна тыща девятьсот девяносто восемь год оборонным предприятием ЦМПО, размещенным на местности Башкирии. Выпуск закончился в связи с разработкой модернизированной модели Агрос. Изделия под маркой Урал относились к числу фаворитных брендов за восемь лет производства было выпущено более 100 тыс. Экземпляров.

Отсутствие искры

Это одна из обычных дефектов системы зажигания мотоблока. Самые всераспространенные предпосылки этому образование нагара на свече зажигания либо ее поломка. В таком случае следует вывернуть свечу и пристально оглядеть ее боковой и центральный электроды. Если свеча зажигания покрыта нагаром, образованным в итоге заливания детали топливной консистенцией, то одной только чистки свечки будет не достаточно будет нужно проверить трубки топливной системы мотоблока на наличие утечек. Примеры случаев сильнозагрязненной топливом свечки отлично видны на фото.

Если пропала искра, то в любом случае пригодится кропотливо очистить свечу. Для этого идеальнее всего подогреть ее над газовой конфоркой, после этого соскрести с поверхности засохшее горючее. После чистки детали на ее высшую часть следует надеть наконечник и поднести к корпусу мотора мотоблока. Свечу необходимо задерживать так, чтоб ее электрод находился приблизительно в один миллиметре от корпуса мотора. При всем этом 2-ой рукою попробовать запустить мотор мотоблока.

В случае если свеча стопроцентно исправна, то в ее нижней части появляется искра, которая выскочит и стукнет в корпус мотора. Если этого не вышло, то необходимо оглядеть расстояние меж боковым и центральным электродами. Меж ними следует поместить лезвие, и, если оно плотно заходит меж 2-мя электродами, означает, зазор имеет рациональные размеры. Если же лезвие болтается, то пригодится постучать хоть каким жестким предметом по тыльной части центрального электрода. В итоге этого он сместиться, после этого необходимо опять попробовать завести движок мотоблока.

Что делать, если нет искры на мотоблоке?

Если после проведенных тестов выяснилось, что пропала искра , то причину этой поломки необходимо находить в основных элементах системы зажигания сельхозагрегата.

Для этого будет нужно:

• Оглядеть свечу ее необходимо выкрутить, используя для этого особый ключ;
• Свеча зажигания может быть стопроцентно сухой это свидетельствует о непопадании горючего в цилиндр мотора, другими словами о засорении топливных трубок либо неисправности карбюратора;
• В неких случаях деталь оказывается влажной от бензина и моторного масла. Предпосылки этому заключаются в переизбытке смазки, которая содержится в горючем, либо о ее просачивании с масляного картера мотора конкретно в цилиндр. В данном случае оператор должен снять свечу и кропотливо просушить ее. После чего необходимо просушить цилиндр, пару раз активно потянуть на себя трос стартера на движке с вывернутой свечой;
• Пореже всего из-за отсутствия правильного и своевременного обслуживания сельхозтехники на свече мотоблока появляется толстый сплошной слой нагара и высохших смолистых отложений. Чтоб вернуть свечу, необходимо осторожно подогреть ее зажигAL-KOй и смыть остатки смолы незапятнанным бензином. После чего деталь будет нужно просушить и вкрутить на место. Если это не посодействовало, означает свечу нужно поменять.

Во время снятия, чистки и повторной установки свечки принципиально действовать максимально аккуратненько. Хоть какое неосмотрительное движение может разрушить электроды детали, из-за чего она больше не сумеет генерировать искру.

Как выставить зажигание на мотоблоке метод выполнения

Временами мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, более принципиальных устройств сельскохозяйственной машины. Для того, чтобы суметь без помощи других отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, необходимо изучить схемы конструкции этого узла.

Верно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом подходящем месте и в подходящий для этого момент. При всем этом за рассредотачивание образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры его нижняя часть. Для того чтоб система зажигания работала конкретно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания производится в последующем порядке:

• Для начала необходимо проверить работу имеющегося в движке маховика до момента размыкания контактов, расположенных снутри магнето;
• После чего нужно замерить дистанцию меж встроенными в систему зажигания наковальней и молоточком;
• Дальше будет нужно повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
• Как маховик дойдет до самой верхней точки, его опять необходимо повернуть. В итоге этого будет слышен разовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
• После чего маховик будет нужно повернуть против хода часовой стрелки так, чтоб 2-ая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
• Последующим шагом станет регулировка дистанции меж контактом прерывателя и размещенным рядом кулачком. Малой для исправной работы системы зажигания будет зазор меж деталями в 0,25 мм, а наибольшее 0,35 мм;
• В конце остается закрепить интегрированный кулачок особым винтом, который находится сверху. О том, как верно настроить систему зажигания на мотоблоке скажет.

Выполненная регулировка зажигания дозволит ускорить пуск мотора мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других принципиальных частей мотора сельскохозяйственной машины.

Различные фирменные мотоблоки производства узнаваемых брендов отличаются друг от друга конструкцией интегрированной системы зажигания. Чтоб знать, как верно отрегулировать этот принципиальный элемент, предлагаем , в каких содержится верный порядок действий при настройке системы зажигания на часто встречающихся моделях мотоблоков.

Урал с движком ЗиД

Маленькие партии мотоблоков оснащались силовым агрегатом марки ЗиД-4,5. По конструкции мотор не очень отличается от УМЗ-5В. На коленчатом валу размещены шкив и звездочка для привода цепи. Шкив расположен со стороны маховика, цепная передача со стороны редуктора. Цепной привод применяется для привода стационарных установок. Смазка мотора производится разбрызгиванием, масло подается плунжерным насосом из поддона, который вмещает 1,5 л воды.

Для передачи вращающего момента от мотора на коробку употребляется ременной привод. Ремень на мотоблок имеет размер одиннадцать миллионов двести одна тыща семьсот одиннадцать мм. На мотоблоке использована 2-скоростная коробка, устройство и управление которой подобны машинам с мотором УМЗ-5В. Редуктор имеет два скорости, понижающие частоту вращения в семнадцать и семь раз соответственно. Переключение скоростей делается ручкой. До эксплуатации мотоблока требуется проверить уровень и долить трансмиссионное масло в редуктор. Номинальная емкость картера составляет 1,5 л.

Система зажигания мотора содержит в себе магнето, обеспечивающее неизменный угол опережения зажигания. По мере износа угол изменяется, что приводит к нестабильной работе зажигания. Для регулировки зажигания мотоблока нужно держать под контролем момент начала размыкания контактов прерывателя и наибольший зазор меж ними. Проверка ведется при снятом маховике методом совмещения насечки на коленчатом валу с насечкой на основании якоря магнето.

В состав системы питания заходит карбюратор К16Н либо ЗиД-12 и топливный бак, вмещающий восемь л бензина. Регулировка карбюратора мотоблока позволяет обеспечить равномерную работу мотора и заявленный заводом расход горючего. Настройка производится при прогретом движке методом вращения винта холостого хода и винта ограничителя хода дроссельной заслонки. Таким макаром настраиваются малые обороты холостого хода.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

В большинстве случаев проверка этого принципиального элемента зажигания мотоблока делается с внедрением заранее рабочего тестового эталона. Если в процессе тестирования оказалось, что с установкой эталона все начало работать потому что должно, означает штатная катушка зажигания мотоблока неисправна.

Но, тестовый эталон бывает под рукою далековато не у всех. Если его нет, означает нужно попробовать проверить встроенную катушку другими методами. Перед этим необходимо исключить любые поломки, которые могут показаться в кнопке пуска и высоковольтной проводке. Не считая того, юзер должен пристально изучить электронные схемы , в каких обозначено размещение частей системы зажигания.

Последующие методы проверки включают:

• Измерение сопротивления интегрированной катушки зажигания. Необходимо отметить, что он не всегда употребляется юзерами сельхозтехники. Во-1-х, оператор должен знать четкие характеристики сопротивления, создаваемого штатной катушкой. Во-2-х, не считая катушки индуктивности в конструкции системы зажигания предусмотрены полупроводниковые комплектующие, требуемые для генерирования подходящего электронного импульса. Препядствия со всеми этими элементами можно выявить только при их нагреве. Чтоб верно проверить катушку зажигания, будет нужно отключить от нее колпачок и штатный бронепровод. Зная о четких параметрах сопротивления встроенного элемента, оператор сумеет осознать, какая конкретно деталь системы неисправна;
• Проверку создаваемой искры с помощью специального устройства он должен быть подключен к месту разрыва электронной цепи меж высоковольтными проводами штатной катушки и свечки;
• Тестирование катушки с помощью интегрированной в конструкцию свечки для этого необходимо выкрутить встроенную свечу и аккуратненько приложить ее корпусом к цилиндру. Потом нужно потянуть за ручку стартера и направить внимание на искру, которая появляется меж заводскими контактами свечки. Необходимо отметить, что этот метод проверки имеющейся катушки ориентировочный свеча в данном случае находится не под нагрузкой, из-за чего в цилиндре ДВС отсутствует компрессия. В итоге штатный маховик мотора будет крутиться резвее.

Любой из этих методов дает ориентировочную информацию о состоянии катушки зажигания. Необходимо держать в голове, что отыскать точную причину неисправности детали можно с внедрением специализированных тестеров, которые есть исключительно в специализированных мастерских.

Проверка

При всех подозрениях на трудности с зажиганием, следует проверить корректность его работы. Делается диагностика в последующем порядке;

• Проверяем механическую составляющую узла. Смотрим не заедает ли кулачковый механизм, если имеются задачи с подвижностью, то стоит проверить его работоспособность. Непременно определяют зазор меж кулачками, в большинстве случаев он оказывается очень небольшим, что не дает создаваться искрам;
• Последующим шагом инспектируют наличие искры. Для этого включают зажигание и в принудительном порядке при помощи отвертки шевелят кулачки, создавая зазор. Искра должна быть сине-белая. Если она красноватая либо оранжевая, то необходимо находить неисправность.
• Берем мультиметр и замеряем сопротивление на выводах бобины. Внимание! Зажигание при всем этом должно быть отключено. На первичной обмотке сопротивление должно быть 6 Ом, на вторичной 10 Ом;
• Проверяется сопротивление меж массой и клеммами, оно в рациональном состоянии должно приравниваться 6-15 Ом, если больше, то неувязка в проводе;
• Также при помощи тестера прозванивают высоковольтные провода. Если сопротивление стремится к бесконечности, то стоит поменять провод, лучше делать это комплектом;
• Завершающим шагом инспектируют состояние свеч. Электроды обязаны иметь песочный цвет. Расстояние меж ними рекомендуется выдерживать 0,6 мм.

Фактически, это все что следует инспектировать. Приблизительно также проверяется и микропроцессорные разновидности. К такому типу относится зажигание СовеК.

Регулировка зажигания на байк урал

Довольно нередко можно повстречать контактное зажигание на байк Урал. Невзирая на все его недочеты употребляют его многие мото-любители. Самый нередкий вопрос хозяев данного байка является, как настроить зажигания на байк Урал.

Особенности

Перед тем как настроить зажигание следует разобраться из каких частей оно состоит на Урале. Это дозволит избежать неких ошибок, также поточнее настраивать его. Если брали байк с рук, то зажигание может быть самодельное, в данном случае его придется переработать.

Главным источником высоковольтного импульса является катушка зажигания, ее нередко именуют бобиной. Может употребляться от Оки. Она установлена раздельно от основного корпуса. Прерыватель (кулачки), который обустроен приспособлением для опережения угла зажигания. Пара свеч. Имеется набор проводов для низкого и высочайшего напряжения. Также сюда относят источники питания, также их выключатель.

Стоит направить внимание, что зависимо от сборки может добиваться 6 либо двенадцать вольт. Различие меж этими системами в катушках. На 12-ти вольтовом употребляется катушка Б-204, на 6 вольтовом Б-201. Схема
подключения здесь стандартная.

Прерыватель имеет довольно сложную конструкцию, которая состоит из нескольких частей. В корпусе установлены подвижный и недвижный кулачок с регулятором, который работает от центробежной силы. Также там имеется конденсатор, который конкретно держит под контролем искра-образование.

Регулировка

Если вы выявили делему со сбившимися фазами, тогда для вас просто нужно выяснить, как выставить зажигание на байке Урал. Это для вас существенно упростит жизнь в предстоящем. Направьте внимание, что электрическое зажигание на байк Урал регулируется совсем по-другому.

Итак, для вас необходимо отрегулировать зажигание байка Урал. Для работы пригодятся гаечные ключи, отвертка, лучше взять контрольную лампочку. Делается регулировка в последующем порядке:

• Для начала устанавливаем движок в положение верхней мертвой точки первого цилиндра, при этом это должен быть такт сжатия. Проверить это можно последующим образом, выкручиваем свечу, затыкаем отверстие бумагой и прокручиваем мотор. Когда полученную пробку вышибет, можно остановится, это и есть разыскиваемое положение.
• Ослабьте крепление корпуса прерывателя, после этого его поворачивают до упора по часовой стрелке, а к контактам подсоединяют 12-ти вольтовую контрольную лампочку;
• Включите зажигание и поворачивайте корпус прерывателя до момента включения лампочки. Как она зажгется, следует тормознуть, и закрепить крышку. На этом установка угла опережения завершена.

Приблизительно также делается иж юпитер 5 регулировка зажигания. Сейчас вы понимаете как настроить эту систему вашего байка.

Магнето для мотоблока

Магнето на мотоблок по механизму работы идентичен с катушкой зажигания отвечает за возникновение искры.

Проверить магнето мотоблока можно последующим образом:

• Снимается колпачок с верха свечки и вставляется гвоздик. Все манипуляции необходимо делать очень осторожно, чтоб после перепроверки свечу можно было опять монтировать на место;
• Гвоздь размещается в 7 миллиметрах от цилиндра агрегата;
• Свечу возвращают в своё стандартное положение и запускают движок мотоблока;
• Во время старта должна создаваться искра. При всем этом она будет сильной, с голубым цветом. Если искра по характеристикам отличается, это показывает на то, что неувязка не устранена.

Во время проверки магнето принципиально следовать последующим правилам:

• Свеча зажигания не выворачивается стопроцентно. Это может спровоцировать утрату компрессии, маховик будет крутиться намного резвее;
• Данный способ неэффективен, если установлена электрическая система зажигания. Появиться трудности могут и с главными узлами системы;
• Дистанция меж гвоздём в колпачке свечи и цилиндром бывает разной и находится в зависимости от специфичности конструкции агрегата.

Самодельная сцепка для мотоблока. Ходоуменьшитель для мотоблока: изготавливаем своими. Неисправности мотоблоков: почему глохнет, не развивает. Как выставить зажигание на мотоблоке?

Регулировка зажигания может пригодиться, если приходится не один раз дёргать трос стартера либо мотор запускается не сходу, а с опозданием.

Необходимо выполнить последующие деяния:

• На свечу зажигания надевают угольник. Корпус надёжно прижимается к головке цилиндра, элемент поворачивается в другую сторону от отверстия на головке цилиндров;
• Поворачивается коленчатый вал. Необходимо несколько раз натянуть трос стартера. При вытягивании троса должна быть видна голубая искра, которая проскакивает меж электродами;
• При отсутствии искры проверяется зазор от магнитного ботинка маховика до стартера. Лучшая дистанция в 0,1 мм.

Так, установка зажигания не займёт больше получаса. Если выполнить легкие манипуляции верно и вовремя, можно предупредить износ других деталей и систем мотоблока при больших нагрузках.

Как действовать, если нет искры на мотоблоке?

Предпосылки дефектов системы зажигания почти всегда связанны со свеч. Часто свеча зажигания перенасыщается от переизбытка моторного масла. Попадая на деталь, оно предутверждает возникновение искры.

Когда пропала искра, действовать необходимо последующим образом:

• Свеча выворачивается особым ключом. Элемент поворачивается и с аккуратностью вынимается, также должно вывернуться и уплотнительное кольцо;
• Если свеча пересушена, это показывает на то, что горючее не подаётся к цилиндру мотора;
• Если свеча очень влажная, это показывает на переизбыток моторного масла. Свеча протирается, цилиндр просушивается. С этой целью трос стартера натягивается;
• При наличии твёрдого нагара на свечки можно использовать бензин и крупную наждачную бумагу для его очищения.

Такие манипуляции можно делать на дизельном мотоблоке и на бензиновых моделях. Принципиально проводить все деяния очень аккуратненько, не повреждая деталь.

Мотоблоки Мотор Сич. Система зажигания мотоблока: как выставить зажигание своими руками

Система зажигания мотоблока является принципиальным элементом сельскохозяйственного агрегата. Его задачка образовать искру для возгорания горючего.

Временами нужно проводить ремонт зажигания мотоблока из-за неправильного эксплуатирования либо износа главных деталей узла. Поломку необходимо убрать очень стремительно для предотвращения изнашивания других запчастей и систем.

Как проверить катушку зажигания на мотоблоке?

Катушка зажигания мотоблока содействует возникновению искры, поджигающую горючее. Представленная схема позволяет ознакомиться с принципом её образования. Зажигание может быть бесконтактное (1-ое фото) либо контактное (2-ое фото) зависимо от принципа деяния.

Сначало катушку осматривают. На ней могут быть трещинкы, вмятины и остальные повреждения механического типа. Если конструкция катушки целостная, необходимо находить другую причину неисправности.

Могут появиться последующие трудности:

• Измеряются данные сопротивления катушки. В данном случае необходимо иметь представление о главных параметрах, при которых происходит данное сопротивление;
• Задействуется устройство для определения искры. Цена такового аппарата довольно высочайшая;
• Употребляется свеча зажигания. Её выкручивают и прикладывают к цилиндру. Дальше следует дёрнуть трос стартера и проследить за искрой.

Перечисленные методы стоит использовать, если нереально обратиться за квалифицированной помощью. Во время работы принципиально смотреть, чтоб не стукнуло током.

Выполнить ремонт полностью может быть своими руками, следуя обычным советам. Для облегчения работы, можно просмотреть.Аннотацию.

Для мотоблоков таких марок, как Нева, Урал, Агро, Зубр, Салют, Крот, Каскад, МТЗ и Хонда деяния при настраивании вполне схожи.

Методы регулировки зажигания на мотоблоке

Автомеханик, практикуется на С/Х технике

За ближайшее время реализации мотоблоков существенно возросли, потому что такое садовое оборудование помогает с легкостью совладать с посадкой либо сбором картофеля, перепахиванием земли, перевозкой груза либо в неких случаях с уборкой снега. Но, как и хоть какой другой агрегат, мотокультиватор может в какой-то момент сломаться. Если это произойдет, фермеру нужно быть готовым к тому, что ему придётся отрегулировать зажигание мотоблока.

Чтоб произвести такие работы, мастер должен владеть способностями работы с инструментами и разбираться в строении схожей техники. Если таких познаний нет, работу лучше не начинать. Система зажигания современного мотоблока не представляет собой сверхсложную конструкцию. Потому после нескольких занятий человек без помощи других сумеет произвести настройку.

Отрегулировать систему зажигания можно самому

Неисправности и методы их устранения

Если оборудование перестает работать, сперва нужно проверить катушку зажигания, установленную на мотоблок. Обстоятельств таких дефектов может быть несколько:

• Препядствия с проводкой;
• Поломка в катушке зажигания;
• Неисправность свеч;
• Отсутствие искры от установленных на мотоблок свеч (это одна из самых распространённых обстоятельств появление заморочек).

Для проверки свечки её следует вывернуть и отлично обсмотреть боковые, также центральные электроды. Если тут найден нагар, от него просто избавляются при помощи газовой конфорки. При осмотре этих деталей нужно направить внимание на то, нет ли на их воды. Если свеча окажется сухой, это будет гласить о том, что горючее не попадает в движок мотокультиватора.

Если данная деталь влажная, это может свидетельствовать о заливке цилиндра моторным маслом. Чтоб выйти из данной ситуации, нужно отыскать причину поломки, а после просушить цилиндр и отлично протереть свечу. Для просушки цилиндра будет нужно пару раз потянуть за трос для стартера.

После чего рекомендуется проверить катушку, беря во внимание советы профессионалов по ремонту сельскохозяйственной техники. Это можно сделать таким же методом, как и в случае со свечой. На неё нужно надеть наконечник, а нижнюю плоскость пододвинуть к корпусу магнето. Если во время вращения маховика искры не будет, означает, неувязка состоит конкретно в катушке.

Регулировка зажигания

В процессе использования в какой-то момент человеку придется произвести настройку зажигания мотоблока. Если сделать это несвоевременно, оборудование будет работать с перебоями, что воздействует на скорый износ других устройств, которые являются основополагающими в функциональности данного агрегата. Поначалу, чтоб у фермера были шансы на успешную регулировку зажигания на мотоблоке, он должен тщательно изучить эту систему сельскохозяйственной техники, которая работает на дизельном горючем либо бензине.

В данном вы узнаете, как отрегулировать систему зажигания:

Если настроить эту часть агрегата верно, система будет способна создавать искру конкретно в том месте, где это нужно, и в самый подходящий момент. Тут стоит учитывать, что за рассредотачивание появившейся искры несет ответственность магнето, которое также не следует забывать инспектировать. Настройку необходимо делать, придерживаясь последующего порядка действий:

• Сперва мастер инспектирует работоспособность маховика, который находится в движке до того момента, пока не произойдет размыкание контактов, расположенных в магнето.
• На последующем шаге нужно произвести замеры дистанции меж встроенными в конструкцию зажигания так именуемым молоточком и наковальней.
• Дальше следует повернуть маховик таким макаром, чтоб вышло сжатие поршня. Когда маховик дойдет до верхнего предела, его поворачивают ещё раз. В итоге человек должен услышать разовый стук. Он будет свидетельствовать о том, что обгонная муфта сработала.
• На последующем шаге маховик поворачивают против часовой стрелки таким макаром, чтоб метка, находящаяся на нём, сошлась с той, которая размещена на корпусе.
• Последующий шаг это регулировка расстояния меж кулачком и находящимся рядом контактом прерывателя. Тут стоит учесть, что малое расстояние для исправной работы мотоблока составляет четверть мм, а наибольшее 0,35 мм.
• На завершающем шаге остается заняться закреплением встроенного кулачка при помощи специального винта, находящегося сверху.

Из-за чего происходят сбои в системе зажигания мотоблоков Крот

Если разбирать ситуацию на примере мотоблоков от конторы Крот, тут сбои в работе могут наблюдаться из-за того, что изоляторы свеч оказались неисправными. Если появилась такая ситуация, любая из систем должна быть заменена, если этого не сделать, зажигание на мотоблоке Крот будет повсевременно мучиться от появления различной степени трудности заморочек.

На агрегате предусмотрена кнопка Стоп, тут может произойти замыкание на массу, чтоб произошел пуск мотора, от данной трудности нужно избавиться. Другие нарушения могут быть связаны с контактами свеч, в таком случае их нужно привести в порядок. В неких случаях движок может не запуститься, если зазор меж магнитным ботинком и стартером не предусмотрен, как это обозначено в аннотации. Если работа стартера нарушена, его также придётся поменять.

Несколько обстоятельств сбоя системы зажигания в данном мотоблоке

Проверка катушки зажигания

Перед тем как проверить катушку зажигания собственного агрегата на вероятные задачи, нужно осознавать, как конкретно она смотрится в сломанном состоянии. Поначалу фермеру стоит провести зрительный осмотр. Часто поломки вызваны тем, что на данной запчасти появляются трещинкы, вмятины либо подобные механические повреждения. Если таких заморочек нет, катушка целая, без видимых изъянов, будет нужно произвести некие дополнительные проверки данного элемента.

Для этого следует знать о том, как разобрать мотоблок и вкупе с этим параллельно учить методы устранение проблем и их обстоятельств. Проверка состоит в том, чтоб поменять характеристики сопротивления катушки.

Данная методика на сегодня не является самой пользующейся популярностью, потому что далековато не каждый крестьянин обладает информаций о том, каким должен быть лучший параметр сопротивления обмотки на имеющемся агрегате.
Ещё затруднения проверки могут быть связаны с тем, что показатель сопротивления содержит в себе полупроводниковые элементы, используемые для образования нужного высоковольтного импульса. На фоне таковой ситуации при попытках произвести прозвон катушки мотокультиватора через высоковольтный либо минусовой провод человек получит очень завышенный показатель сопротивления, если ранее не возникнет разрыва цепи.

Ещё один метод проверки деталей системы зажигания заключается в использовании свечки. Для этого её стоит выкрутить и приложить к цилиндру. Дальше нужно дернуть трос стартера и поглядеть, появляется ли искра меж контактами. При всем этом мастер должен осознавать, что такая методика не дозволит точно найти, какой из частей является предпосылкой поломки.

Это связано с тем, что во время проведения проверки свеча находится под действием некого давления, из-за которого маховик способен крутиться резвее, чем обычно. Любой из перечисленных выше методов целенаправлено использовать исключительно в тех случаях, если у фермера нет способности обратиться к высококвалифицированному спецу. Для этого человек должен владеть способностями работы с электричеством, потому что в неприятном случае существует риск удара током.

Устройство системы зажигания на мотоблоке

Сейчас больше людей, которые пользуются мотоблоками на собственных участках. Это и не умопомрачительно, ведь такая техника может полностью все: перепахать землю, высадить и собрать картофель, перевезти грузы, и даже убрать снег. Но, как и любые другие машины, мотоблоки время от времени ломаются и требуют починки.

В этой статье мы разглядим систему зажигания мотоблока, виды ее поломок, методы их устранения, также процесс регулировки зажигания. И если причина неисправности будет крыться конкретно тут, для вас не составит труда ее убрать.

Настройка системы зажигания мотоблока

Система зажигания это очень принципиальная конструкция, обеспечивающая образование искры в камере внутреннего сгорания для воспламенения воздушно-топливной консистенции. Чтоб не столкнуться с поломками и не вызывать мастера, для вас необходимо знать, как верно выставить зажигание на мотоблоке. Это можно сделать различными методами.

• Благодаря искре. Проделайте последующие деяния:

• Поверните коленвал так, чтоб шкивная метка и метка, находящаяся у основания газораспределительного механизма, совпадали. При всем этом прерывательно-распределительный бегунок должен указывать на высоковольтную проволоку 1-го из цилиндров;
• Ослабьте гайку, которая положение корпуса механизма, определяющего момент сотворения высоковольтных импульсов;
• Из крышки системы, что определяет момент сотворения высоковольтных импульсов, необходимо извлечь высоковольтный провод, находящийся по центру, а его контакт разместите на расстоянии 5 мм от массы мотоблока;
• Сейчас включите зажигание;
• Корпус механизма определяющего момента сотворения вышеупомянутых импульсов, необходимо повернуть по стрелке часов до отметки 200;
• Сейчас медлительно поверните корпус в обратную сторону;
• Положение механизма не должно изменяться, но при всем этом меж контактом, размещенным в центре, и массой вы увидите искру;
• Затяните прерывательную гайку.

Поломки и методы их устранения

Если ваш мотоблок не стал заводиться, может быть, причина конкретно в системе зажигания. Обстоятельств может быть несколько:

• Неисправность в катушке зажигания;
• В свече зажигания для мотоблока;
• В наконечнике свечки;
• В проводе.

Чтоб проверить свечу, ее необходимо вывернуть и изучить центральные и боковые электроды. Если на ней отыскали нагар, от него просто избавиться с помощью газовой конфорки.

Как проверить катушку (магнето)? Точь-в-точь как и свечу. На свечу необходимо надеть наконечник, а нижнюю часть поднести к корпусу магнето. Если вы будете крутить маховик, а искры не будет, означает поломка конкретно в катушке.

Многих обладателей мотоблоков нередко интересует вопрос, какая свеча зажигания лучше? Как указывает практика и познания профессионалов, лучше та, у которой короче путь теплоотвода. Такая деталь не будет перегревать и прослужит еще подольше.

Как видно, систему зажигания починить довольно легко. Принципиально только впору приступить к ремонту. Также не запамятовывайте временами прочищать свечу от гари, что существенно продлит ее срок службы.

Как правильно выставить зажигание на урале

Установите коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке на такте сжатия первого цилиндра. Ориентируйтесь при этом на длинную метку, имеющуюся на коленвале. Убедитесь, что контакт ротора расположен напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт должен быть соединен проводом со свечей первого цилиндра.

В том случае, если распределительное устройство устанавливалось на двигатель после его ремонта, выверните свечу первого цилиндра. Образовавшееся отверстие закройте сделанной из бумаги пробкой. Начните вращать коленчатый вал, пока воздух не вытолкнет пробку из отверстия. Этот момент указывает на начало такта сжатия в соответствующем цилиндре.

Ослабьте крепление микропроцессорного блока, чтобы он мог вращаться. Проверните блок против часовой стрелки до упора.

Отыщите на маховике специальную метку и совместите ее с центральной меткой двигателя мотоцикла. Одна метка обычно обозначается литерой «B» (верхняя мертвая точка), а другая – литерой «P» (раннее зажигание).

Убедитесь, что в систему зажигания и на микропроцессорный блок подается питание, что можно проверить по светодиодной лампочке.

Медленно поворачивайте блок и определите момент, когда контрольная лампочка погаснет. Теперь надежно затяните крепежные болты.

По окончании регулировки уточните наступление момента зажигания на опыте. Используйте для этого контрольную лампочку, замыкая контакты. При правильно выставленном зажигании лампочка будет загораться и гаснуть при повороте коленчатого вала.

При выставлении зажигания, имеющего контактную схему, вначале проверьте и отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (он должен быть равен примерно 0,5 мм). К клемме низкого напряжения катушки присоедините контрольную лампу; второй провод от лампы прикрепите к «массе».

Теперь проверните коленчатый вал до совпадения меток на маховике и картере двигателя. Вращайте корпус прерывателя, предварительно ослабив крепежные винты. Когда контрольная лампа вспыхнет, надежно зафиксируйте корпус прерывателя. Отключите контрольную лампу.

Если ваш мотоцикл не заводится или работает неправильно, то возможно причина заключается в неверно выставленном зажигании. Данной проблеме следует уделить особое внимание.

Сразу стоит отметить, что генераторы «Г-401», «Г-411», «Г-421» имеют механическую систему зажигания. Для выставления зажигания необходимо правильно отрегулировать зазор между контактами зажигания. Учтите, вам также придется одновременно регулировать абриса.

Особое внимание стоит уделить регулировке зазоры в прерывателе. Для этой цели проверните ротор ключом на десять в такое положение, в котором зазор будет больше всего. После этого ослабьте винт, который скрепляет контактную стойку с крышкой. С помощью отвертки поверните эксцентрик в такое положение, чтобы зазор между контактами был около 0,4 мм. Для работы лучше всего заранее приобрести специальный щуп. Толщина его составляет 0,45 мм. Он должен быть немного зажат контактами.

Если вы являетесь опытным водителем, то можете произвести регулировку зазора прямо на заведенном двигателе. Для этого медленно поворачивайте отверткой эксцентрик. Определите такой зазор, при котором обороты двигателя будут самыми большими при статичном положении ручки газа. После этого нужно хорошо затянуть винт контактной стойки. Зазор при дальнейшей езде не должен самостоятельно изменяться.

После установки зазора в прерывателе необходимо установить поршень в верхнюю мертвую точку, а затем вернуть его обратно на 3 мм. Для удобства вы можете вставить в отверстие головки цилиндра отвертку. Проворачивание можно осуществлять тем же ключом на десять. Учтите, поршень должен остановиться в положении 3 мм до вмт по движению от вмт.

Вместо отвертки вы можете воспользоваться микрометром, который имеет часовую головку. Также хорошо для данной цели подходит штангенциркуль, имеющий определенный глубиномер. Отпустите болты статора и начните проворачивать его таким образом, чтобы в прерывателе начали отходить друг от друга контакты, то есть размыкаться.

Зажигание на мотоцикл Урал

Сегодня мотоциклы Урал встречаются у многих опытных мотоциклистов. Этот вид мототехники является надежным и может прослужить долгие годы. Мотоциклы Урал обладают целым набором рекомендации по использованию. Главной из них является отслеживание работы всех систем. Необходимо для того чтобы они работали налажено производить профилактическую настройку некоторых деталей. В частности регулярной настройке подвергается система зажигания.

Для чего нужна настройка зажигания на мотоцикле Урал

Не каждому мотоциклисту известно, как отрегулировать зажигание на мотоцикле Урал. Однако этот процесс является необходимостью. Со временем владельцы каждого транспортного средства сталкиваются с большим набором проблем. Самые большие из них связаны с поломкой мотора или двигателя. Для того чтобы этого не произошло нужно регулярно осуществлять профилактические работы и регулировать систему зажигания и клапана.

Если не освоить то, как настроить заживание на мототехнике Урал, то можно столкнуться с тем, что потенциал мотора не будет полностью раскрываться. Он не будет работать на полной мощности. Этот может привести к тому, что мотор просто придет со временем в негодность.

Схема зажигания мотоцикла Урал

Как настроить зажигание на мотоцикле Урал

Каждому владельцу отечественных мотоциклов необходимо обладать знаниями о том, как настроить зажигание на мотоцикле Урал.

Для этого нужно выполнить определенную последовательность действий

• снять пробку смотрового окошка, который находиться на картере двигателя байка.
• повернуть каленвал двигателя при помощи кикстартера,
• выставить прерыватель на уровне прекращения действия контактов,
• затянуть винты, которые крепят прерыватель к моторному корпусу. Зазор должен составлять пол сантиметра.
• приступить к регулировке зазора между разрядниками. Нужно установить его на уровне 0.9 миллиметров.

В заключении необходимо закрыть крышку прерывателя и крышку из алюминия, которая закрывает и катушку и прерыватель. Данная последовательность действий позволит продлить срок действия мотора на определенный период. После нескольких тысяч километров пробега необходимо повторно провести настройку зажигания на мототехнике Урал.

Ниже в видео можно ознакомиься с настройкой зажигания мотоцикла Урал.

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал

Как Правильно Выставить Зажигание На Мотоцикле Урал

Байки Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Как правильно выставить зажигание?

Как верно выставить зажигание если отсутствует метка мёртвой точки?? Мож кто даст подсказку кандидатуру.

выкручивай свечку, втыкай туда кусочек проволоки и крути киком, таким образом можно отыскать в.м.т., а далее, я думаю, затруднений быть не должно.

я все задумывался что по точке опережения выставляют.

последний раз я выставлял по мануалу. вот не поверишь, 20 лет с правами на А, 2-3 года перед ними. А взял же мануал, сделал как написано. и теперя заводится с полтычка и на прохладную и на жаркую, и не глючит на холостых и на тягунках. вопчем как швейцарские часы. (пока пишу все доски обстучал и все тута переплювал)

да зажигание не по ВМТ выставляется покрайней мере оскольское а по точке МЗ у меня естественно таковой нет потому я настраиваю на слух способом научного тыка, есесно пляшу от ВМТ

Есессено не по ВМТ, зажигание должно проходить за 2-3градуса ( точно не помню ) до него, по другому смесь не успеет сгореть. Кстати перед установкой з.

не забуть проверить состояние прерывателя, почисти контакты ( непременно надфилем а не наждачной бумагой ) и зазор проверь. Фортуны.

Кароч, я делаю так — метка ВМТ — опускаю её ещё см так на 2, и включаю зажигание, на катушку на сердешник отрвёртку и кручу эту херовину как она там прально? — барабан? чи як её там? и када отвёртка прилипает и не отваливается — то всё тип-топ — закручиваю и собираю

И заводится с пол тырчка — нежели конеш мазута хароший, а то вчерась залил АИ-80 и тахался позже с бара выехать не мог

еле завёл матьего!

И пруха не плохая!

Если лягается, то это чего выходит, преждевременное установлено? Хотя заводится даже рукою.

Спасибо за советы, всё сделал.

Точка МЗ отстоит от точки ВМТ не на 2-3, а на 8-9 градусов.

Если нет точки ВМТ, то лучше мозги не еб@ть, а снять головку и выставив ВМТ, нарисовать на маховике эту метку. А точка МЗ это вроде как поршень еще не дошел до ВМТ 1-1,5 см.

Поправьте меня если я не прав.

давайте уточним, метка МЗ — это какое расстояние недоходит поршень до верхней мертвой точки? расхождения от 6мм до 1,5см. Кто нибудь точно произнесет?!

6 мм. это вроде как на ижах. Есть у меня в гараже книга козырная по ремонту Уралов. Гляну там, вроде было написано. Если найду сообщу точно.

в мануале последний раз я вычитал МЗ 10 градусов не доходя до ВМТ

Для 650 мотора МЗ соответствует положение поршня за 10 мм до ВМТдля ZeroForce:почти в кассу

Как выставить зажигание на мотоцикле Урал и Днепр

Наглядное пособие по выставлению зажигания на мотоциклах Урал и Днепр (МТ), без лампочки — в полевых условиях.

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле Урал

Контакты по вопросам сотрудничества (спонсоры ,предложения рекламы): Почта : Kalachev.g@list.ru Я в Вконтакте .

Откуда информация то.

А за базар отвечаешь?

для ZeroForce: инфа из мануала к М-63 (тама сказано 9,5-10,5), однак если посчитать, то по углам от 30 до 36 получаецца 9,2 — 12,8

[Редактировано 1/8/2003 Шило]

для ZeroForce — ok, жду.

для ZeroForce — не посмотрел еще? или забыл?

Поспешишь — блин. Посчитал я блин криво — не учёл шатун, пересчитал — получаецца для заявленных в Мото 30 — 36 градусов до ВМТ — 5,6-8,1 (приблизительно — но как там сотки ловить, да и нах это надо) миллиметров до ВМТ, глянул в книгу про подготовку мотоциклов к соревнованиям — там сказано 41 градус до ВМТ, вот этому углу соответствует цифра 10 миллиметров до ВМТ, напечатанная в мануале к М-63 (в книге про соревнования тож всё в основном вокруг М-63 мотора крутицца)

Может у кого есть снятый маховик? Померьте по окружности расстояние от ВМТ до МЗ. да хоть сантиметром портным!. У меня на картере вырез под механический привод сирены, я себе метку без проблем поставлю. А то уже спортивный интерес пошел узнать сколько же мм будет на самом деле.

для arslan: а нафига оно тебе надо — во всех данных по углам опережения, опубликованным в какой-нибудь литературе оченно большой разброс, учти ещё разницу в характеристиках автоматов и т п, я в своё время продырявил картер и наклепал метку как раз за 10 миллиметров до ВМТ — всё отлично фунциклировало

для Шило — да и сейчас все работает неплохо, но уже интересно стало где она должна стоять.

для arslan:После того, как я поимел дело с несколькими моторами, у меня сложилось впечатление, что метка установки зажигания существует как ориентировочная — для предварительной настройки — опять-таки учитывая все допуски и тд опосля этого неплохо погонять мотор на разных режимах и подкорректировать (хотя если относиться к нему — едет и ладно — можно обойтись), к тому ж иногда неплохо подправить опережение в зависимости от нагрузки, бензина и тд. ИМХО абсолютная величина не так уж важна — для многокотловых двиганов, к коим относицца оппозит, куда важнее совпадение моментов зажигания и фаз газораспределения в разных цилиндрах — вот о чём предыдущая мессага, не прими её как пофиг, не клюй мозги

ЗЫ самому тож интересно стало — какой тама всё таки конструктора момент задали

В градусах есть, а всантиметрах нету. И самое интересное, что в разной литературе разные данные.

По большому счету метка действительно, не так уж и важна, только в качестве отправной точки. Так сказать печка, от которой надо танцевать.

По хорошему надо снять голову цилиндра и замерить мертвую точку хода поршня. Как правило заводская метка стоит не правильно, а значит ориентируясь по ней нельзя нормально выставить клапана.

на самый крайний случай :заведи моц на поднем , верти зажигание покуда не получишь максимальные обороты двигла(на холостых) , повернуть в сторону поздего на 3-5 градусов и затянуть винты. максимальные обороты у двигла будут при чутку раннем зажигании , отстоящем от нормально выставленного на те-же 3-5 градусов.

это исходя из того,что более раннее зажигание приведет к потере кпд двигла-снижение оборотов , более позднее -та-же фигня,смесь будет догорать в трубе.

2 manovar: так и регулировал.

для arslan: намана вышло?

Расстояние от ВМ до РЗ 7.15 см по маховику

для Manovar — езжу и пока не жалуюсь Извиняюсь за поздний ответ.

для Nekro — спасибо, уважил!

для arslan: у мя МТ 10-36, так там метка Р (ранее) соответствует 32. 36 градусов или 6.3. 8.0мм (по Б.Ф.Демченко Мотоцикл в вопросах и ответах стр. 93-94)

Один градус опережения — это 2 мм по маховику, зажигание выставляется (МЗ) 4-8 градусов, 32-36 градусов раннее.

Как настроить зажигание на Урале.

Верно выставленное зажигание на Урале содействует эффективной работе двигателя и экономии бензина. Точная регулировка зажигания повышает мощность двигателя мотоцикла и скорость передвижения. На большинстве современных мотоциклов «Урал» устанавливается бесконтактное зажигание. На более старые мотоциклы Урал можно установить бесконтактное зажигание, которое значительно облегчает процедуру регулировки.

Для настройки момента зажигания на мотоцикле Урал, Вам понадобится:

Как настроить зажигание на Урале, инструкция:

1 Необходимо выставить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки ВМТ (конец сжатия) первого цилиндра. Необходимо ориентироваться по длинной метке нанесенной на коленвале. Когда вы выставили первый цилиндр в верхнюю мертвую точку необходимо убедиться, что рабочий контакт ротора находится напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт соединяется высоковольтным проводом со свечей зажигания первого цилиндра.

2 Если настройку момента зажигания вы производите после разборки двигателя мотоцикла Урал, то необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Затем это отверстие закрыть сделанной из бумаги пробкой. Приступите к вращению коленчатого вала, пока сжатый воздух не выпихнет пробку из отверстия. Этот момент будет указывать на начало процесса сжатия в соответствующем цилиндре.

3 Ослабьте крепеж микропроцессорного блока, чтобы вы могли его вращать. Поверните микропроцессорный блок против часовой стрелки пока он не упрется.

4 Найдите на маховике коленчатого вала специальную риску и совместите ее с центральной меткой на двигателе. На двигателе мотоцикла обычно расположены две метки, одна обозначается буквой «B» (что соответствует верхней мертвой точке), а другая – буквой «P» (раннее зажигание).

5 Возьмите светодиодную лампочку (контрольку) и убедитесь, что на системе зажигания и на микропроцессорном блоке есть питание.

6 Медленно поверните блок по часовой стрелке и в момент когда контрольный светодиод погаснет – затяните крепление микропроцессорного блока.

7 После окончания регулировки зажигания проверьте наступление момента зажигания на практике. При правильно выставленном зажигании светодиод будет загораться и гаснуть при изменении положения коленчатого вала.

8 Если на мотоцикле установлена контактная схема, сперва необходимо проверить и выставить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (он должен быть равен 0,5 мм). К разъему низкого напряжения катушки зажигания подключите один провод контрольной лампы; другой провод от лампы подключите к «массе».

9 Поворачивая коленчатый вал до совпадения метки на маховике коленчатого вала и картере двигателя. Поверните корпус прерывателя, предварительно открутив крепежные винты. После того как контрольная лампа загорится, надежно закрепите корпус прерывателя. Отсоедините контрольную лампу.

Правильная регулировка зажигания, а точнее нужного момента вспышки искры и соответственно поджига топливно-воздушной смеси, впрыснутой в камеру сгорания, очень важна на любом двигателе. Так как позволяет в полной мере реализовать мощность мотора. Ведь если момент вспышки будет немного раньше или позже, то мотор не сможет нормально работать при такой установке, и помимо недостаточной мощности, его ресурс существенно сократится. В этой статье мы рассмотрим как правильно выставить момент зажигания на отечественных моторах мотоциклов Урал или Днепр, причём как с контактным так и с электронным зажиганием, а так же разберём какие могут быть неисправности зажигания.

Неисправности системы зажигания.

У многих начинающих мотоциклистов, часто возникает проблема не регулировки момента зажигания, а наличие искры, которая по каким то причинам вообще отсутствует на свече зажигания. Поэтому прежде чем перейти к настройке зажигания (а точнее нужного момента вспышки), мы рассмотрим основные неисправности системы зажигания и методы их устранения. У кого искра есть, но проблемы с настройкой зажигания, то можно пропустить эти разделы статьи, и спустившись ниже читать о выставлении момента зажигания.

При батарейном контактном зажигании, когда ключ в замке зажигания включен и контрольная лампочка генератора горит, но искры на электродах свечи зажигания нет, то нужно последовательно проверить свечу, свечной колпачок, провод высокого напряжения, электрическую проводку (которая подходит к катушке зажигания), конденсатор, катушку зажигания.

Если сняв свечной колпачок и проверив непосредственно с провода высокого напряжения на массу двигателя искра не проскакивает (конец провода держим от массы на расстоянии 5 — 7 мм), то последовательную проверку делаем следующим образом.

В первую очередь нужно убедиться в чистоте контактов прерывателя, в наличии зазора (о нём ниже подробнее) и в плотном смыкании контактов. Для начала, при включенном замке зажигания, пальцем приподнимают молоточек от наковальни. Если в этот момент искра не проскакивает между высоковольтным проводом и массой двигателя, или электродами свечи зажигания (уложенной на головку цилиндра или цилиндр), то значит следует проверить (прозвонить) лампочкой или тестером (выставленным в режим зуммера) цел ли провод, который приходит от катушки зажигания к прерывателю (а точнее к молоточку). Ну и проверяем контакты этого провода, не окислились ли они, и надёжно ли подсоединены.

Если с проводом от катушки к прерывателю всё в порядке, то далее выставив тестер в режим вольтметра (или лампочкой с патроном и двумя проводами) проверяем приходит ли на вторую низковольтную клему катушки зажигания бортовое напряжение 6 или 12 вольт (зависит от модели мотоцикла). Если не приходит, значит ищем обрыв в проводе, идущем от замка зажигания к катушке.

Но на большинстве мотоциклов, плюсовой провод от замка зажигания, прежде чем прийти к катушке зажигания, идёт на рулевой переключатель — стоп двигателя, а уже после него идёт на катушку. И проблема отсутствия напряжения на катушке часто бывает именно от провода подходящего к кнопке стопа двигателя, или от провода выходящего от кнопки стопа и идущего к катушке.

Так что и эти провода следует проверить на целостность и надёжность подсоединения. И часто провода отпаиваются в правом рулевом пульте от кнопки стопа двигателя. Поэтому не забудьте проверить эту пайку, а так же нормальную работу кнопки стопа. При её включении, на одном из низковольтных выводов катушки зажигания должна появиться напруга, а при отключении кнопки стопа, напряжение на катушке должно исчезнуть.

Когда все провода проверены и целы, катушка зажигания и молоточек прерывателя находится под напряжением, контакты прерывателя исправны, зазор нормальный, но на свече зажигания искры всё же нет, нужно проверить конденсатор, катушку зажигания, свечной колпачок и высоковольтный провод.

Колпачок следует проверить только в том случае, если без него искра проскакивает между высоковольтным проводом и корпусом мотора (цилиндра) а с колпачком искры на свече нет (естественно при исправной свече). На современных свечных колпачках имеется помехоподавляющий резистор, который иногда выходит из строя.

Колпачок проверяется тестером, выставленным в режим омметра (замера сопротивления). Один из щупов подсоединяется к концу, куда входит высоковольтный провод, а второй щуп подсоединяем к концу колпачка, который надевают на свечу. Если тестер (омметр) покажет обрыв (единица), а не сопротивление, то колпачок нужно замениить.

Двухвыводная катушка зажигания так же проверяется тестером, выставленным в режим омметра. Щупы подсоединяем сначала к низковольтным выводам — омметр должен показать сопротивление в Омах. Далее подсоединяем щупы к высоковольтным выводам — омметр выставляем на килоомы — должен показать сопротивление в килоомах. Если при проверке и высоковольтной обмотки и низковольтной обмотки омметр покажет обрыв (единицу), то катушку следует заменить новой.

На многих мультиметрах (тестерах) есть и режим проверки конденсаторов, но всё же лучше конденсатор проверить стрелочным тестером, так как стрелка позволяет лучше увидеть плавное движение стрелки, чем мерцание цифр на цифровом дисплее. При проверке выставляем мультиметр (тестер) на режим прозвонки (зуммера) или замера сопротивления и касаемся одним щупом к контакту конденсатора, а вторым на его корпус (ведь кондёр не полярный).

Тестер в режиме замера сопротивления или зуммера начинает вырабатывать постоянный ток, и в какой то момент этот ток будет течь и в этот момент сопротивление конденсатора будет самым маленьким (минимальным). От того, что мы продолжаем держать щупы на конденсаторе, мы заряжаем его постоянным током и пока идёт эта зарядка кондёра (от тестера), то его сопротивление постепенно растёт, пока не становится очень большим.

То есть на практике, при касании щупами контактов исправного конденсатора , мы увидим, что его сопротивление начинает расти и в конце концов становится очень большим — тестер покажет единицу. Значит такой конденсатор исправен.

Если в режиме зуммера сразу при касании щупами контактов конденсатора тестер начинаем пищать и показывать сопротивление равное нулю, то это значит, что в конденсаторе произошло короткое замыкание и его нужно заменить. Ну а если при касании щупов сразу на экране показывается единица, то в таком конденсаторе произошёл обрыв и его тоже нужно заменить исправным. НО так проверяются полярные конденсаторы (с выводами + и -) а в отечественных прерывателях обычно стоят неполярные конденсаторы (с одним выводом).

Они проверяются ещё проще. Выставляем тестер на измерение сопротивления в мегаомах и одним щупом касаемся к корпусу а вторым к центральному контакту. Если тестер покажет сопротивление менее двух мегаом, то такой конденсатор неисправен. Хотя некоторые тестеры могут проверить конденсаторы только номиналом более 0,25 микрофарад. Если конденсатор номиналом менее 0,25 Мкф, то большинством тестеров их можно проверить только на короткое замыкание.

Но всё же есть тестеры способные проверить ёмкость конденсатора до 200 микрофарад, и именно такой полезно иметь (или иметь специальный прибор LC-метр). У кого нет такого прибора или тестера (или кто не особо разбирается в электрике), то советую просто заменить конденсатор новым (особенно если он древнего года выпуска), так как кондёры имеют свойство постепенно высыхать со временем.

Регулировка зазора в прерывателе.

Прежде чем приступать к регулировке зажигания (точнее к проверке и установке нужного момента вспышки) нужно отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Для того, чтобы это сделать нужно кикстартером провернуть коленчатый вал( и распредвал соответственно) двигателя так, чтобы кулачок прерывателя давил на текстолит молоточка своей самой выпуклой частью. Этим мы устанавливаем положение максимального разрыва контактов.

Далее ослабляем стопорный винт 1 (см. рисунок слева) и поворачивая с помощью отвёртки эксцентрик 6 в ту или другую стороны, добиться что бы между контактами прерывателя (молоточком и наковаленкой) появился зазор в пределах 0,4 — 0,6 мм. Зазор проверяем с помощью щупа. После того, как такой зазор будет получен, затягиваем фиксирующий винт 1.

После выставления зазора, полезно ещё почистить контакты, если на них есть нагар, и после чистки протереть контакты чистой тряпочкой, смоченной в растворителе, чтобы убрать грязь после зачистки (абразив от наждачки). После этого можно начинать регулировку зажигания.

Регулировка зажигания — проверка и установка момента зажигания.

Для начала снимаем пробку смотрового окошка на картере двигателя мотоцикла Днепр и с помощью кикстартера проворачиваем коленвал двигателя, пока метка Р на маховике не совместится с меткой на картере мотора (метка на картере рядом с смотровым окошком). На маховике двигателей мотоциклов Урал может быть выбита метка без буквы Р.

Теперь нам нужно выставить прерыватель на начало размыкания контактов (при полностью разведённых грузиках автомата опережения). Для этого удобно использовать лампочку на 12 В, с патроном и двумя проводами и присоединяем один из проводов к клеме низкого напряжения на катушке зажигания (той к которой крепится провод идущий к прерывателю). Второй провод от патрона лампочки подсоединяем к массе двигателя. Провода удобно использовать с зажимами типа «крокодил».

Далее включаем зажигание и разводим рукой грузики автомата опережения до конца. Если после полного разведения рукой грузиков контрольная лампочка загорится (то есть в этот момент произошёл разрыв контактов прерывателя), то значит момент зажигания выставлен правильно.

Если вы максимально развели рукой грузики, а контрольная лампочка не загорелась, то это значит, что зажигание позднее. Если же лампочка загорается до полного разведения грузиков, значит зажигание слишком раннее. И теперь для того, что бы выставить нужный момент зажигания, необходимо ослабить три винта М5 крепления корпуса прерывателя к картеру мотора и поворачивать корпус прерывателя против часовой стрелки, если зажигание раннее, или по часовой стрелке, если зажигание позднее — поворачивать до момента загорания контрольной лампочки.

Далее затягиваем винты М5, крепящие корпус прерывателя к картеру мотора. Далее снова перепроверяем момент зажигания и если всё чётко, то отсоединяем провода контрольной лампочки, и ставим на место стальную крышку прерывателя и алюминиевую крышку, закрывающую катушку и прерыватель.

Также полезно отрегулировать зазор между разрядниками и высоковольтными клеммами катушки зажигания, который должен составлять 9 миллиметров.

Регулировка зажигания на бесконтактной электронной системе.

Я буду описывать регулировку момента зажигания на самодельной бесконтактной электронной системе, которая описана вот в этой статье. Так как регулировку заводского электронного зажигания (например Старооскольского) нет смыла описывать, она описана в заводской инструкции по этому зажиганию.

Самодельное электронное зажигание, которое собрано из ВАЗовских деталей и описано в статье по ссылке выше, имеет ряд преимуществ перед заводской системой. Во первых то, что любую сгоревшую деталь ( например датчик Холла, коммутатор, или Волговскую катушку зажигания можно купить в любом ларьке автозапчастей и заменить по отдельности.

Причём эти детали намного надёжнее мотоциклетных (особенно катушка) и дешевле. А в заводском электронном зажигании коммутатор и датчик находятся на одном блоке, купить их по отдельности нельзя, да и качество хуже. К тому же при установке самодельного электронного зажигания остаётся родное надёжное механическое опережение зажигания (с помощью грузиков). Подробнее об этом я написал в статье по сборке и установке такого самодельного зажигания на мотоцикл (ссылка выше).

Чтобы поймать момент, можно выставить всё вручную, а можно воспользоваться тестером (мультиметром). Чтобы выставить момент вручную, сначала тоже как и на контактном зажигании выставляем маховик мотора по метке (чтобы метки на маховике и картере совпали) и ослабляем три винта М5, которые зажимают поворотный диск (на котором закреплён датчик Холла).

Далее разводим рукой до конца грузики автомата опережения, и второй рукой прокручиваем диск, пока лепесток модулятора не зайдёт в прорезь датчика Холла ровно наполовину. Теперь можно грузики опустить и придерживая поворотный диск рукой, затянуть три винта М5, и таким образом зафиксировать диск в нужном положении.

Теперь опишу, как настроить более точно момент не вручную, а с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (предел измерения постоянного тока от 0 до 15 вольт). Лучше всего использовать тестер (или вольтметр) с внутренним сопротивлением 10 — 50 кОм (обычно сопротивление пишут в инструкции прибора).

Регулируя электронное зажигание, обязательно воткните в высоковольтные колпачки свечи зажигания, так как работа катушки зажигания с разорванной вторичной цепью, приведёт к перегрузке и может повредить коммутатор. По этой же причине нельзя снимать со свечи свечной колпачок (при работающем моторе), например что бы заглушить двигатель.

Тоже совмещаем метку на маховике с меткой на картере, и ослабляем три винта М5, которые крепят поворотный диск. Затем выставив тестер в режим замера напряжения (режим вольтметра) подключите щупы тестера к клеммам датчика Холла, как показано на рисунке слева, расположив на контакте под номером 2 плюсовой щуп, а на контакте под номером 3 — минусовой щуп. Щупы попросите подержать на клеммах помощника.

Затем включите ключом зажигание и разведя рукой до конца грузики автомата опережения, второй рукой очень медленно крутим поворотный диск, и наблюдаем за показаниями вольтметра, пока на нём не изменятся показания.

То есть в нужный момент разряда на свечах зажигания, в датчике Холла происходит скачок напряжения от десятых долей вольта до примерно 8 — 10 вольт (хотя у всех по разному, и зависит так же от тестера). Но по любому скачок напряжения на вольтметре заметен хорошо.

В момент скачка напряжения, перестаём крутить поворотный диск, и зажимаем его тремя винтами М5. Вот и всё — точный момент зажигания выставлен. Надеюсь данная статья по регулировке зажигания на мотоциклах Урал или Днепр будет полезна начинающим мотоциклистам, успехов всем.

Правильно отрегулированный «Урал» или «Днепр» должен заводиться с пол- оборота. Если же, несмотря на заполненные бензином поплавковые камеры карбюраторов, приходится долго бить по кикстартеру, прежде чем мотор нехотя начнет давать вспышки, значит, настала пора отрегулировать зажигание. Сделать это надо и в том случае, если двигатель при запуске дает обратные удары, а при работе стучит, перегревается или же плохо тянет, обратим свои взоры на классическую систему с прерывателем ПМ 302А, которой оснащено подавляю-
щее большинство тяжелых мотоциклов. Рассмотрим весь процесс с самого начала.

На новом мотоцикле (если вам повезло с покупкой такового) контакты, как правиле, перекошены соприкасаются в одной точке. С помощью маленьких плоскогубцев нужно слегка изогнуть крепления контактов так, чтобы площадь их соприкосновения получилась максимальной. Удобнее гнуть молоточек подвижного контакта, он более податливый.

После этого контакты стоит зачистить шкуркой-нулевкой, сложив ее пополам к поместив между контактами. Много металла снимать не нужно. Затем шкурку следует заменить мягкой тряпочкой, смоченной в чистом бензине, и тщательно удалить остатки абразива. По окончания этой операции не будет лишним смазать ось подвижного контакта, капнув ка нее 1-2 капли веретенного или моторного масла. Несколько капель того же масла нанесите и на войлочный фильц.

Установим прерыватель с автоматом опережения зажигания на место (не забудьте о метке на поводке автомата!). Теперь отрегулируем зазор между контактами. Установим кулачок в положение, когда они максимально разомкнуты. Ослабив винт крепления неподвижного контакта, отверткой будем вращать эксцентрик, одновременно измеряя щупом толщиной 0,5 мм величину зазора. Когда щуп станет входить в зазор с легким трением, винт аккуратно заткнем.

Поворачивая коленвал посредством кинстартера, отыщем на маховике стрелочку (для «Уралов») или метку «ВМТ» (для «Днепров») в установим ее напротив метки в смотровом окошке.

Теперь нужно включить зажигание. Возьмем ключ 8×10 и приложим его к стальному сердечнику катушки. Будем поворачивать корпус прерывателя во стрелке, выбитой на его крышке, до тех пор, пока ключ не приткнется к сердечнику. В этом положении винты крепления прерывателя слегка затянем, чтобы он мог поворачиваться, но с некоторым усилием.

Возьмем длинный тонкий стержень, например, старую спицу, упрем один его конец во фланец прерывателя, а по второму будем наносить легкие удары небольшим молотком или ключом 19×22, тем самым медленно поворачивая прерыватель в обратную сторону. В момент размыкания контактов ключ, притянутый к катушве зажигания, с мелодичным звоном упадет. В этом положении винты крепления прерывателя нужно затянуть.

Остается проверить правильность установленного нами начального момента зажигания. Для этого провернем коленвал до замыкании контактов, снова повесим на катушку ключ и, поворачивая коленвал легкими ударами кулака по кикстартеру, медленно приблизим стрелку на маховике к метке на картере. Если при их совпадении ключ падает — все сделано верно. Если стрелка не доходит до метки — зажигание раннее, и корпус прерывателя нужно немного повернуть в направлении стрелки на его крышке. Если ключ падает позже совпадении меток — прерыватель поверните в обратную сторону.

На первый взгляд, объем работ кажется достаточно большим. Но в повседневной эксплуатации выполнение всех операций не требуется, а кроме того, подрегулировав разок-другой зажигание, вы научитесь делать это в считанные минуты, и данная система перестанет доставлять вам неприятности.

Как выставить зажигание на Урале. Урал зажигание

Система зажигания автомобиля «Урал»

Бесконтактная транзисторная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из добавочного резистора СЭ326, датчика-распределителя Р351, катушки зажигания Б118, транзисторного коммутатора ТК200, свечей зажигания СН307-В, проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах. Для устранения радиопомех в низковольтную цепь включен фильтр радиопомех ФР82-Ф.

Добавочный резистор СЭ326 предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепи системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. При пуске двигателя резистор автоматически закорачивается для компенсации падения -напряжения аккумуляторной батареи.

Датчик-распределитель Р351 предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Для предохранения от разрушения высоковольтовых пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под действием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость принудительно вентилируется. Герметизация осуществляется резиновыми уплотнительными кольцами, установленными в местах разъема.

Рис. 1. Схема бесконтактной системы зажигания:1 — транзисторный коммутатор ТК200; 2 — аварийный вибратор РС331; 3 — катушка зажигания Б118; 4 — фильтр ФР82-Ф; 5 — датчик-распределитель Р351; «—добавочный резистор СЭ326; 7 — выключатель; 8 — стартер; 9 — аккумуляторная батарея; 77 и Т2 — транзисторы 2Т602Б; ТЗ — транзистор П702; 74 — транзистор 2Т808А; Д — напряжение на вход транзисторного коммутатора; Д1—Д5~ диоды Д237Б; Д6 — диод Д232А; Д7—Д10 — стабилитроны Д814Б; Д11 — стабилитрон 2С980А; R1 — резистор 510 Ом; R2, R3 — резисторы 51 Ом; R4— резистор 62 Ом; R5 — резистор 1 Ом; R6 — резистор 820 Ом; R7 — резистор 3.9 Ом; R8 — резистор 1 Ом; R9, R10 — резисторы 10 Ом; С/— конденсатор 0,1 мкФ; С2, С4 — конденсаторы 0,033 мкФ; СЗ —конденсатор 1,0 мкФ; С5 — конденсатор 0,022 мкФ

Датчик синусоидального напряжения состоит из ротора и статора.

Ротор представляет собой восьмиполюсный постоянный магнит, закрепленный на втулке. На нижнем конце втулки установлена ведомая пластина с косыми окнами под пальцы грузиков центробежного автомата опережения зажигания.

Статор датчика состоит из обмотки, сверху и снизу которой установлены восьмиполюсные пластины. Один конец обмотки соединен с корпусом, а другой — с изолированной пружиной штепсельного разъема. На статоре и роторе имеются красные метки для установки начального момента зажигания.

Центробежный автомат опережения зажигания представляет собой механизм, снабженный пружинами и грузиками, установленными на осях ведущей пластины.

Грузики через ведомую пластину втулки механически связаны с ротором датчика-распределителя.

При увеличении частоты вращения валика грузики под действием центробежной силы расходятся и поворачивают ведомую пластину с втулкой и установленный на втулке ротор датчика напряжения по направлению вращения.

Управляющий импульс напряжения поступает на вход коммутатора раньше и тем самым обеспечивается опережение зажигания.

При уменьшении частоты вращения грузики с помощью пружин возвращаются в исходное положение.

Рис. 2. Датчик-распределитель Р351: 1 — октан-корректор; 2 — валик распределителя; 3— статор датчика; 4 — резиновое кольцо; 5 — контактный уголек; в — вывод высоковольтного провода к катушке зажигания; 7 — крышка экрана; 8 — корпус экрана; 9 — крышка распределителя; 10 — ротор распределителя; U — метки установки зажигания; 12 — экранированный вывод датчика; 13 — корпус распределителя; 14 — масленка; 15 — центробежный автомат опережения зажигания; 16 — ротор датчика; 17 — сальник

Катушка зажигания Б118, предназначенная для создания импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах, представляет собой трансформатор с обмоткой низкого и высокого напряжения.

Катушка смонтирована в герметичном металлическом кожухе,, залитом маслом. На кожухе расположены выводы Р и ВК.

В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом (массой) катушки.

Транзисторный коммутатор ТК200 предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва низковольтовой части катушки зажигания в необходимый момент).

Корпус коммутатора ребристый, имеет два гнезда для установки транзисторов и четыре герметизированных одноштырьковых разъема, имеющих обозначения Д, РЗ и ВК-12 (два разъема).

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные. Зазор между электродами свечи 0,5—0,6 мм. В свече-имеется резиновая втулка, которая уплотняет ввод провода, керамическая втулка-экран, керамический вкладыш с помехоподави-тельным резистором сопротивлением 1000—7000 Ом и контактное устройство КУ20-А1.

Работа бесконтактной транзисторной системы зажигания. Система зажигания работает следующим образом.

При включенном зажигании транзисторы Т2, ТЗ, Т4 открыты, а транзистор Т1 закрыт.

При включении стартера закорачивается добавочный резистор. Ротор датчика-распределителя начинает вращаться и вырабатывать синусоидальное напряжение, число периодов которого равно-числу цилиндров двигателя. Это напряжение подается на вход Д транзисторного коммутатора и положительной полуволной напряжения (управляющим импульсом) открывает транзистор 77. При открытии транзистора 77 транзисторы Т2, ТЗ, Т4 закрываются. Закрывание транзистора Т4 приводит к прерыванию тока в первичной обмотке катушки зажигания и изменению магнитного потока.

Изменение магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, которьщ высоковольтным распределительным устройством подается на соответствующую свечу.

Работа системы зажигания в аварийном режиме. При отказе в работе транзисторного коммутатора ТК200 в систему зажигания включается аварийный вибратор РС331, состоящий из реле и двух конденсаторов. Для его включения необходимо пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем вибратора. Заглушку, снятую с вибратора, установить на разъем КЗ коммутатора.

При включении зажигания от зажима « +» аккумуляторной батареи потечет постоянный ток через добавочный резистор, фильтр радиопомех, разъемы ВК-12 коммутатора, первичную обмотку катушки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на зажим «—» аккумуляторной батареи.

Под действием магнитного поля в обмотке вибратора якорь, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание контактов вибратора приведет к изменению магнитных потоков в первичной обмотке катушки зажигания и обмотке вибратора.

Изменение магнитного потока в катушке зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который передается распределителем на свечу зажигания двигателя.

Изменение магнитного потока в обмотке вибратора уменьшит силу магнитного поля, и под действием пружины контакты вибратора снова замкнутся. Описанные электрические процессы повторяются с частотой 250—400 Гц.

Момент зажигания определяется уже не датчиком, а ротором распределителя, и в каждый цилиндр двигателя подается непрерывная серия искр — непрерывное искрообразование и слышен характерный звук зуммера работы вибратора.

Вибратор обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин коленчатого вала с частичной потерей мощности двигателя.

Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375Я4 состоит из распределителя Р4-В2, катушки зажигания Б13, свечей зажигания А15-Б или А15С, проводов высокого напряжения.

Для устранения радиопомех на проводах высокого напряжения установлены помехоподавительные резисторы СЭ14 со стороны свечей и СЭ109 со стороны распределителя.

Распределитель Р4-В2 — восьмиискровой, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (центробежный регулятор) и разрежения во впускном трубопроводе (вакуумный регулятор).

Катушка зажигания Б13 по назначению аналогична катушке Б118. Снаружи, к зажимам ВК-Б и ВК, подключен добавочный резистор с сопротивлением 1,0—1,1 Ом.

Свечи зажигания А15-Б неразборные, искровой зазор между электродами 0,60—0,75 мм.

Работа контактной системы зажигания. При включении стартера вместе с валиком распределителя начинает вращаться его ротор, который размыкает контакты. При размыкании контактов прерывается ток в первичной обмотке катушки зажигания, что вызывает исчезновение магнитного поля, наведенного первичной обмоткой. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение, которое распределительным устройством подается на свечи.

Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из распределителя Р102, катушки зажигания Б102-Б, добавочного резистора СЭ102 и свечей зажигания Ch407-B. Эта система зажигания устанавливалась до 1975 г.

Экранированный герметизированный распределитель Р102 по своему устройству аналогичен распределителю Р4-В2, но не имеет вакуумного автомата опережения зажигания.

Катушка зажигания Б102-Б и резистор СЭ102 аналогичны по конструкции катушке Б118 и резистору СЭ326.

В процессе эксплуатации необходимо проверять затяжку гаек экранированных разъемов (затягивать от руки), контактных соединений и крепление приборов системы зажигания, следить за надежностью крепления высоковольтных проводов и их досылкой к зажимам крышки распределителя и катушки зажигания. Ротор крышку распределителя очищать от пыли и грязи тряпкой, смоченной в бензине. Периодически смазывать четырьмя-пятью каплями масла для двигателя кулачок распределителя Р4-В2 или втулку магнита ротора у датчика-распределителя Р351 и поворачивать на один-два оборота крышку масленки.

Катушки зажигания необходимо оберегать от механических повреждений. Исправные катушки зажигания должны обеспечивать бесперебойность искрообразования на трехэлектродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика датчика-распределителя (распределителя) 1600 об/мин.

После каждой разборки датчика-распреде-лителя необходимо обеспечить его герметичность. Изношенные, поврежденные уплотни-тельные кольца заменить.

У аварийного вибратора РС331 после 30 ч работы заменить контакты в специализированной мастерской.

Штепсельные разъемы проводов низкого напряжения у катушки зажигания и датчика-распределителя рассчитаны на подсоединение провода ПГВАЭ сечением 1,5 мм2 (ГОСТ 9751—70).

При сборке штепсельного разъема жилу провода зачистить на длине 17 мм, вставить провод в разъем и, разведя

концы жилы, припаять припоем ПОС-40 к контактной втулке. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность контактной втулки. Экранирующие концы оплетки провода между шайбами разъема закрепить путем загиба лапок. После сборки закрепить экран на втулке разъема хомутом. У распределителя проверить легкость вращения рычажка на оси, для чего отжать его пальцем, а затем отпустить. Отпущенный рычажок под действием пружины должен быстро возвратиться в исходное положение, а контакты замкнуться со щелчком. В случае слабого замыкания контактов устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500—650 гс, ослабив винт пружины рычажка и перемещая ее за счет эллипсного отверстия.

Зачищать контакты тонким (около 1 мм) кусочком абразивно-шлифовального круга или стеклянной шкуркой С-100. Сняв рычажок и стойку с распределителя, контакты можно зачистить на мелкозернистом шлифовальном круге. Запрещается применение наждачной бумаги, напильников и т. п.

Рис. 3. Штепсельный разъем цепи низкого напряжения: 1 — экранирующая оплетка; 2— шайбы; 3 — гайка; 4 — контакт; 5 — жила провода; 6 — винт крепления хомута; 7 — экран

Рис. 4. Заделка проводов

При зачистке контактов следует снять бугорок. Не рекомендуется полностью выводить кратер (углубление) на другом контакте. После зачистки контакты промыть, просушить и отрегулировать зазор между ними.

При износе контактов прерывателя одновременно заменить рычажок прерывателя и контактную стойку.

Зазор между контактами регулировать следующим образом:— повернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отожмет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами;— ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп без отжима рычажка;— затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом. Щуп предварительно протереть бензином.

Экранированные провода к контактным вилкам штепсельных разъемов транзисторного коммутатора подсоединять следующим образом: зачистить провод ПГВАЭ на длине 16 мм; на экранирующую оплетку провода надеть накидную гайку и конусную втулку, на внутреннюю конусную втулку натянуть экранирующую оплетку провода и защемить ее с помощью наружной втулки, лапки которой загнуть на верх торца внутренней втулки. Торчащие проволочки экранирующей оплетки обрезать. Надеть резиновую втулку и вставить зачищенный конец провода в отверстие контактной вилки со стороны изоляционного буртика. Обернуть конец провода раз вокруг нарезной части контактной вилки, надеть чашку, шайбу и туго завернуть гайку. При заправке провода обратить внимание на то, чтобы отдельные проволочки жилы не выступали из-под чашки, так как иначе они могут вызвать короткое замыкание.

Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате или вручную щеткой из тонкой стальной проволоки. После зачистки проверить зазор между электродами при помощи круглого щупа. Зазор между электродами регулируют подгибкой бокового электрода.

Свечи подтягивать на горячем двигателе с приложением момента не более 3,5 кгс-м. Момент затяжки накидной гайки свечи СН307-В не должен превышать 2,5 кгс-м. При разборке свечи СН307-В необходимо промыть в бензине керамическую втулку и вкладыш.

При подсоединении контактного устройства свечи СН307-В к проводу зачистить провод на расстоянии 8 мм и развести отдельные проволочки в разные стороны.

Устанавливать зажигание на двигателе, если снимался привод распределителя, необходимо в следующем порядке.

1. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.

2. Расположить паз на валу привода распределителя так, чтобы он был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В этом положении вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°. При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах, при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя. Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке, что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса, то провернуть коленчатый вал на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

3. Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской «6» на указателе установки момента зажигания при транзисторной бесконтактной системе зажигания или с риской «9» при контактной системе зажигания.

4. Проверить и, если требуется, совместить стрелку верхней пластины октан-корректора с риской «О» на нижней пластине.

5. Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх, при этом электрод ротора будет находиться против вывода первого цилиндра на крышке распределителя.

6. Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в приводе распределителя (взявшись за ротор, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки) и:— при транзисторной бесконтактной системе зажигания поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре;— при контактной системе зажигания включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2—3 мм).

В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя. В случае, если поворотом корпуса распределителя не удается совместить красные метки, необходимо проверить правильность установки привода распределителя, указанной в пп. 1 и 2.

7. Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1—5—4—2—6—3—7—8).

Рис. 5. Установка зажигания на двигателе ЗИЛ-375

Зажигание на двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, устанавливать в соответствии с указаниями, приведенными в п. 3—7, а на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 4, 6 и 7, ослабив перед операцией, указанной в п. 6, болт крепления пластины к распределителю.

Для проверки работоспособности транзисторной бесконтактной системы зажигания на двигателе необходимо:— вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания из центрального гнезда крышки распределителя, закрепить его, обеспечив зазор 4—5 мм между концом провода и массой;— включить зажигание, через 10—20 с выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;— проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов зажигания и правильность ее монтажа.

Проверка правильности установки транзисторной бесконтактной системы зажигания в дорожных условиях не проводится.

Установку зажигания на двигателе с контактной системой зажигания необходимо уточнять с помощью шкалы октан-корректора путем дорожных испытаний груженого автомобиля до появления детонации следующим образом:— прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—-90 °С и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче при включенной высшей передаче в раздаточной коробке с установившейся скоростью 18—20 км/ч;— резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой д0 отказа и в то время, как автомобиль будет увеличивать скорость прислушаться к детонации в двигателе. Если при этом будет прослушиваться слабая детонация, которая исчезает при достижении автомобилем скорости 25—27 км/ч (бензин АИ-93) или 40 км/ч (бензин А-76), зажигание установлено правильно. Если детонация в двигателе не исчезает, угол опережения зажигания необходимо уменьшить вращением гаек октан-корректора таким образом, чтобы стрелка на скобе октан-корректора сдвинулась в сторону знака минус;— при полном отсутствии детонации в двигателе вращением гаек октан-корректора переместить стрелку по шкале в сторону знака плюс. Во избежание случайных ошибок проверку окончательной установки зажигания необходимо делать несколько раз.

Ремонт распределителя (датчика-распределителя) заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой.

Разборка. Разборку датчика-распределителя Р351 рекомендуется выполнять в следующем порядке:— снять октан-корректор, крышку экрана, экран, крышку и ротор распределителя;— вывернуть низковольтный разъем и снять статор датчика; вынуть фетровый сальник, замочное кольцо и снять втулку с ротором датчика и пластиной:— при необходимости выбить штифт из муфты валика, снять муфту, регулировочную шайбу и вынуть из корпуса валик с центробежным автоматом опережения зажигания.

Распределитель Р4-В2 разбирают аналогично. Контроль деталей. Крышку и ротор тщательно протереть. Особенно тщательно протереть гнезда проводов высокого напряжения. Гнезда внутри крышки и токоразносящую пластину протирать без применения металлических предметов.

Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, величину омического сопротивления контактного уголька. Сопротивление должно быть 8000—13000 Ом.

Проверить отсутствие заедания грузиков на осях центробежного регулятора.

При наличии радиального люфта валика 0,2—0,3 мм заменить в корпусе медно-графитовые втулки. После запрессовки втулки с натягом 0,05—0,20 мм развернуть их разверткой до диаметра 12,7±о,об мм. Перед сборкой втулки и валик смазать смазкой ЦИАТИМ-201. После сборки проверить продольный люфт валика, который должен быть 0,20—0,25 мм.

Проверка вакуумного регулятора на герметичность проводится по сборки распределителя. Утечка воздуха в вакуумном регуляторе не должна снижать разрежение более чем на 25 мм рт. ст. за 1 мин при начальном разрежении 250 мм рт. ст. Негерметичный вакуумный регулятор должен быть заменен. Для проверки фильца его следует снять, закоксовавшуются часть срезать или заменить фильц. Фильц промыть в бензине, просушить, пропитать в масле для двигателя, отжать и поставить на место.

При сборке распределителя обратить внимание, чтобы фильц касался кулачка и смазывал его грани. Кулачок заменяют при износе граней и наличии кольцевых рисок. Если кулачок устанавливается на валик с люфтом, то заменить кулачок или валик.

Проверить наличие люфта между панелями прерывателя. При наличии люфта между панелями промыть шариковый подшипник, установленный между ними, заложить в него смазку ЦИАТИМ-201, повернуть его наружное кольцо относительно внутреннего на небольшой угол. Если после этого люфт не устранился, заменить подшипник или всю панель.

Датчик-распределитель Р351. Определить с помощью омметра обрывы или замыкания на корпус обмотки датчика.

Сборка. Датчик-распределитель Р351 или распределитель Р4-В2 собирают в порядке, обратном разборке.

Контрольная проверка. Датчик-распределитель Р351 проверяют на стенде СПЗ-6 или СПЗ-8М в комплекте с транзисторным коммутатором ТК200, катушкой зажигания Б118, добавочным резистором СЭ326, снятыми с автомобиля.

Порядок проверки датчика-распределителя следующий: — установить приборы системы зажигания на стенд, соединив их по схеме, указанной на рис. 175;— замерить вольтметром переменного тока напряжение (эффективное) датчика при нагрузке 3900 Ом и 1600 об/мин валика. Напряжение должно быть не более 46 В;— проверить углы чередования искр, которые должны быть 45± — 1 °С при 100 об/мин валика;— проверить бесперебойность искрообразования на восьми трех-электродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика от 20 до 1600 об/мин;— проверить работу и характеристику центробежного автомата опережения зажигания. При— необходимости автомат опережения зажигания регулируют подгибанием стоек подвески пружин. Если центробежный регулятор начал действовать раньше, необходимо усилить натяжение слабой пружины. Натяжение сильной пружины повышают при увеличении угла опережения зажигания.

После проверки датчика распределителя на стенде заглушить на его корпусе одно из вентиляционных отверстий и отверстия ввода и вывода проводов. Затем погрузить датчик в воду и подать воздух через открытое вентиляционное отверстие под давлением 0,5 кгс/см2. Появление пузырьков воздуха в течение 1 мин не допускается.

Распределитель Р4-В2 проверяют так же, как и датчик-распределитель, на стенде СПЗ-6 и СПЗ-8М в комплекте с катушкой зажигания Б13.

Порядок проверки следующий:— установить распределитель на стенд, подсоединив к нему катушку Б13;— проверить сопротивление и угол замкнутого состояния контактов прерывателя;— проверить усилие пружины контактов;— проверить характеристику центробежного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать подгибанием стоек, на которых установлены пружины;— проверить характеристику вакуумного регулятора опережения зажигания. При необходимости отрегулировать изменением числа регулировочных шайб между пружиной и гайкой корпуса регулятора;— проверить исправность конденсатора, искрообразование на разряднике и правильность чередования искр.

Читать далее: Стартеры ст2 и ст130 автомобиля «Урал»

Категория: — Автомобили Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Мотоцикл Урал и Днепр — Система зажигания мотоциклов Урал

В систему зажигания (рис. 7.2) входят источник питания (аккумулятор или генератор), катушка за­жигания, прерыватель с автоматом опережения зажи­гания, две свечи зажигания, центральный переключатель (выключатель источника питания), провода вы­сокого и низкого напряжения.

Работа системы зажигания на всех мотоциклах Урал одинакова независимо от напряжения источ­ника питания (6 В или 12 В). Отличаются только об­моточные данные катушек зажигания Б-201 (6 В) и Б-204 (12 В). Из-за меньшего напряжения 6 В сила тока в системе зажигания в два раза больше, что приводит к повышенному обгоранию контактов пре­рывателя.

Катушка зажигания имеет сердечник из электро­технической стали, первичную обмотку (несколько сот витков толстого провода), вторичную обмотку (не­сколько тысяч витков тонкого провода), покрытых специальной лентой и пропитанных лаком. Сбоку об­мотки закрыты пластмассовыми щечками. Первичная обмотка имеет два изолированных вывода: один со­единяется с подвижным контактом прерывателя; вто­рой через замок зажигания — с плюсом источника питания. Вторичная обмотка также имеет два изоли­рованных вывода, соединенных проводами высокого напряжения со свечами. На расстоянии 9 мм от вы­водов вторичной обмотки расположены разрядники, соединенные с «массой».

Прерыватель (рис. 7.3) с автоматом опережения за­жигания ПМ302 состоит из корпуса с крышкой, ку­лачка с центробежным регулятором, подвижного и неподвижного контактов, конденсатора и фетра (для смазки кулачка). Корпус прерывателя крепится к картеру тремя винтами и может поворачиваться па некоторый угол, за счет чего можно установить тре­буемый момент зажигания. Неподвижный контакт прерывателя соединен с «массой» и для регулирова­ния зазора между контактами прерывателя может перемещаться с помощью эксцентричного регулиро­вочного винта.

Для предотвращения самопроизвольного измене­ния зазора в процессе эксплуатации контактная стой­ка неподвижного контакта контрится стопорным вин­том. Подвижный контакт, расположенный на рычаж­ке прерывателя, изолирован от «массы» и под дей­ствием пластинчатой пружины стремится замкнуться с неподвижным контактом. Кулачок, расположенный на переднем конце распределительного вала и получающий от него вращение через автомат опережения зажигания, воздействует на рычажок и, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты. Кулачок име­ет два выступа и две впадины, вследствие чего за один оборот дважды размыкает контакты прерыва­теля.

Конденсатор одним выводом соединен с «массой», вторым с подвижным контактом прерывателя. Та­ким образом, конденсатор подсоединен параллель­но контактам прерывателя.

Работает система зажигания следующим образом. Центральным переключателем подключают источник питания к системе зажигания. Кулачок прерывателя получает вращение либо за счет самого двигателе, либо с помощью кикстартера при запуске. При вра­щении кулачка в некоторый момент контакты преры­вателя замыкаются и через цепь низкого напряжения начинает протекать ток: от аккумулятора через центральный переключатель, первичную обмотку, замкну­тые контакты прерывателя и через «массу» обратно к аккумулятору. Ток, протекающий через первичную обмотку, создает магнитное поле, которое намагничивает сердечник. Суммарное магнитное поле первичной обмотки и сердечника воздействует на вторичную обмотку, но во вторичной обмотке на­пряжение отсутствует, так как магнитное поле по­стоянное.

Для получения переменного магнитного поля контакты прерывателя размыкают с помощью кулач­ка. При этом размыкается первичная цепь и ток в ней исчезает. Одновременно исчезает, а следовательно изменяется и магнитное поле, которое создавал ток ‘первичной обмотки. Причем размыкание первичной цепи и изменение магнитного поля происходит почти мгновенно. Переменное магнитное поле воздействует на вторичную обмотку и создает в каждом ее витке напряжение в несколько вольт, а так как число вит­ков вторичной обмотки составляет несколько тысяч, то и напряжение во вторичной обмотке равняется 12 000—15 000 В.

Под действием магнитного поля в первичной обмотке также возникает напряжение, которое будет гораздо меньше (300—500 В) вследствие меньшего числа витков. Однако и это напряжение вызывает искрение на контактах прерывателя. Искрение является причиной обгорания контактов прерывателя, а, искра, являясь проводником тока, замедляет процесс размыкания первичной цепи и уменьшает напряжение во вторичной обмотке. Для уменьшения этих вредных явлений параллельно контактам прерывателя под­ключен конденсатор. Энергия первичной обмотки расходуется па заряд конденсатора, вследствие чего искрение на контактах уменьшается.

При «пробое» конденсатора первичная цепь не размыкается даже при размыкании контактов, так как параллельно контактам первичную цепь будет замыкать конденсатор. Напряжение во вторичной об­мотке при этом отсутствует.

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки по проводам высокого напряжения одновременно под­водится к двум свечам. В свече образуется искра, являющаяся проводником электрического тока. Таким образом, образуется замкнутая цепь высокого напряжения: от вторичной обмотки к свече, через искру на «массу», через «массу» ко второй свече и через вторую искру и свечу к вторичной обмотке.

Если по какой-либо причине на одной свече не будет искры (например, соскочил колпачок со свечи), то вторичная цепь разомкнётся и не будет искры и на второй свече. При этом высокое напряжение вторичной обмотки может вызвать пробой изоляции. Для предотвращения этого около выводов вторичной обмотки предусмотрены разрядники. Если искра не будет образовываться на одной из свечей, то искра появится между выводом вторичной обмотки и разряд­ником и замкнет вторичную цепь, но так как зазор в разряднике довольно большой, то процесс искрообразования будет затруднен. Вот почему при регулировке карбюратора» когда один цилиндр отключается, рекомендуют замыкать колпачок на «массу». При этом потребуется создать искру только на одной свече, процесс искрообразования в этом случае будет более надежным.

Процесс сгорания желательно организовать так, чтобы он заканчивался при подходе поршня к ВМТ. Скорость распространения пламени на разных режи­мах меняется незначительно, поэтому время, отводи» мое на сгорание, на разных режимах почти одинако­во. За это время при малой частоте вращения колен­чатого вала поршень проходит небольшой путь, а при высокой — значительный, поэтому при малой частоте вращения смесь воспламеняется от свечи при неболь­шом удалении поршня от ВМТ, а при высокой — на большом удалении поршня от ВМТ.

Угол поворота коленчатого вала от начала цено­образования до подхода поршня к ВМТ называется углом опережения зажигания. Угол опережения зажи­гания на мотоциклах «Урал» изменяется автоматически. При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя грузики автомата опережения за­жигания под действием центробежных сил поворачи­ваются и поворачивают кулачок, при этом кулачок раньше размыкает контакты прерывателя и угол опе­режения зажигания увеличивается. Грузики автомата начинают расходиться при частоте вращения распре­делительного вала 550 мин–¹ и при частоте вращения 2500 мин–¹ поворачивают кулачок на максимальный угол 16°. Таким образом, угол опережения зажига­ния по углу поворота коленчатого вала изменяется на 32° и достигает максимального значения 40° до ВМТ.

Как настроить зажигание на Урале.

Верно выставленное зажигание на Урале содействует эффективной работе двигателя и экономии бензина. Точная регулировка зажигания повышает мощность двигателя мотоцикла и скорость передвижения. На большинстве современных мотоциклов «Урал» устанавливается бесконтактное зажигание. На более старые мотоциклы Урал можно установить бесконтактное зажигание, которое значительно облегчает процедуру регулировки.

Для настройки момента зажигания на мотоцикле Урал, Вам понадобится:

Как настроить зажигание на Урале, инструкция:

1 Необходимо выставить коленчатый вал в положение верхней мертвой точки ВМТ (конец сжатия) первого цилиндра. Необходимо ориентироваться по длинной метке нанесенной на коленвале. Когда вы выставили первый цилиндр в верхнюю мертвую точку необходимо убедиться, что рабочий контакт ротора находится напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт соединяется высоковольтным проводом со свечей зажигания первого цилиндра.

2 Если настройку момента зажигания вы производите после разборки двигателя мотоцикла Урал, то необходимо выкрутить свечу первого цилиндра. Затем это отверстие закрыть сделанной из бумаги пробкой. Приступите к вращению коленчатого вала, пока сжатый воздух не выпихнет пробку из отверстия. Этот момент будет указывать на начало процесса сжатия в соответствующем цилиндре.

3 Ослабьте крепеж микропроцессорного блока, чтобы вы могли его вращать. Поверните микропроцессорный блок против часовой стрелки пока он не упрется.

4 Найдите на маховике коленчатого вала специальную риску и совместите ее с центральной меткой на двигателе. На двигателе мотоцикла обычно расположены две метки, одна обозначается буквой «B» (что соответствует верхней мертвой точке), а другая – буквой «P» (раннее зажигание).

5 Возьмите светодиодную лампочку (контрольку) и убедитесь, что на системе зажигания и на микропроцессорном блоке есть питание.

6 Медленно поверните блок по часовой стрелке и в момент когда контрольный светодиод погаснет – затяните крепление микропроцессорного блока.

7 После окончания регулировки зажигания проверьте наступление момента зажигания на практике. При правильно выставленном зажигании светодиод будет загораться и гаснуть при изменении положения коленчатого вала.

8 Если на мотоцикле установлена контактная схема, сперва необходимо проверить и выставить зазор между контактами прерывателя с помощью щупа (он должен быть равен 0,5 мм). К разъему низкого напряжения катушки зажигания подключите один провод контрольной лампы; другой провод от лампы подключите к «массе».

9 Поворачивая коленчатый вал до совпадения метки на маховике коленчатого вала и картере двигателя. Поверните корпус прерывателя, предварительно открутив крепежные винты. После того как контрольная лампа загорится, надежно закрепите корпус прерывателя. Отсоедините контрольную лампу.

Как выставить зажигание на Урале

Правильно выставленное зажигание на мотоцикле способствует эффективной его эксплуатации. Грамотная регулировка повышает мощность двигателя и скорость движения, а также позволяет экономить топливо. На большинстве новых мотоциклов «Урал» устанавливается современное бесконтактное зажигание. Старые модели также могут быть переоборудованы под данный тип зажигания, которое облегчает процесс регулировки.

Вам понадобится

— отвертка;— гаечные ключи;— контрольная лампа;— газетный лист.

Инструкция

Установите коленчатый вал в положение, соответствующее верхней мертвой точке на такте сжатия первого цилиндра. Ориентируйтесь при этом на длинную метку, имеющуюся на коленвале. Убедитесь, что контакт ротора расположен напротив внутреннего контакта крышки. Этот контакт должен быть соединен проводом со свечей первого цилиндра.

В том случае, если распределительное устройство устанавливалось на двигатель после его ремонта, выверните свечу первого цилиндра. Образовавшееся отверстие закройте сделанной из бумаги пробкой. Начните вращать коленчатый вал, пока воздух не вытолкнет пробку из отверстия. Этот момент указывает на начало такта сжатия в соответствующем цилиндре.

Ослабьте крепление микропроцессорного блока, чтобы он мог вращаться. Проверните блок против часовой стрелки до упора.

Отыщите на маховике специальную метку и совместите ее с центральной меткой двигателя мотоцикла. Одна метка обычно обозначается литерой «B» (верхняя мертвая точка), а другая – литерой «P» (раннее зажигание).

Убедитесь, что в систему зажигания и на микропроцессорный блок подается питание, что можно проверить по светодиодной лампочке.

Медленно поворачивайте блок и определите момент, когда контрольная лампочка погаснет. Теперь надежно затяните крепежные болты.

По окончании регулировки уточните наступление момента зажигания на опыте. Используйте для этого контрольную лампочку, замыкая контакты. При правильно выставленном зажигании лампочка будет загораться и гаснуть при повороте коленчатого вала.

При выставлении зажигания, имеющего контактную схему, вначале проверьте и отрегулируйте зазор между контактами прерывателя (он должен быть равен примерно 0,5 мм). К клемме низкого напряжения катушки присоедините контрольную лампу; второй провод от лампы прикрепите к «массе».

Теперь проверните коленчатый вал до совпадения меток на маховике и картере двигателя. Вращайте корпус прерывателя, предварительно ослабив крепежные винты. Когда контрольная лампа вспыхнет, надежно зафиксируйте корпус прерывателя. Отключите контрольную лампу.

Зажигание Урал | Грузовики и спецтехника

Бесконтактная транзисторная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из добавочного резистора СЭ326, датчика-распределителя Р351, катушки зажигания Б118, транзисторного коммутатора ТК200, свечей зажигания СН307-В, проводов высокого напряжения в экранирующих шлангах. Для устранения радиопомех в низковольтную цепь включен фильтр радиопомех ФР82-Ф.

Добавочный резистор СЭ326 предназначен для ограничения электрического тока, протекающего в цепи системы зажигания в рабочем и аварийном режимах. При пуске двигателя резистор автоматически закорачивается для компенсации падения напряжения аккумуляторной батареи.Датчик-распределитель Р351 предназначен для управления работой коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, для автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.Для предохранения от разрушения высоковольтовых пластмассовых деталей и коррозии внутренних металлических деталей под действием озона, образующегося в результате искрения при работе распределителя, внутренняя полость принудительно вентилируется. Герметизация осуществляется резиновыми уплотнительными кольцами, установленными в местах разъема.Датчик синусоидального напряжения состоит из ротора и статора.Ротор представляет собой восьмиполюсный постоянный магнит, закрепленный на втулке. На нижнем конце втулки установлена ведомая пластина с косыми окнами под пальцы грузиков центробежного автомата опережения зажигания.

Статор датчика автомобиля Урал состоит из обмотки, сверху и снизу которой установлены восьмиполюсные пластины. Один конец обмотки соединен с корпусом, а другой -с изолированной пружиной штепсельного разъема. На статоре и роторе имеются красные метки для установки начального момента зажигания.Центробежный автомат опережения зажигания представляет собой механизм, снабженный пружинами и грузиками, установленными на осях ведущей пластины.Грузики через ведомую пластину втулки механически связаны с ротором датчика-распределителя.При увеличении частоты вращения валика грузики под действием центробежной силы расходятся и поворачивают ведомую пластину с втулкой и установленный на втулке ротор датчика напряжения по направлению вращения.

Управляющий импульс напряжения поступает на вход коммутатора раньше и тем самым обеспечивается опережение зажигания.При уменьшении частоты вращения грузики с помощью пружин возвращаются в исходное положение.Катушка зажигания Б118, предназначенная для создания импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах, представляет собой трансформатор, с обмоткой низкого и высокого напряжения.Катушка смонтирована в герметичном металлическом кожухе, залитом маслом. На кожухе расположены выводы.В отличие от других катушек зажигания один конец вторичной обмотки соединен внутри с корпусом (массой) катушки.

Транзисторный коммутатор ТК200 предназначен для коммутации электрического тока в первичной обмотке катушки зажигания (разрыва низковольтовой части катушки зажигания в необходимый момент).

Корпус коммутатора ребристый, имеет два гнезда для установки транзисторов и четыре герметизированных одноштырьковых разъема, имеющих обозначения Д, РЗ и ВК-12 (два разъема).

Свечи зажигания СН307-В экранированные, герметизированные. Зазор между электродами свечи 0,5-0,6 мм. В свече имеется резиновая втулка, которая уплотняет ввод провода, керамическая втулка-экран, керамический вкладыш с помехоподавительным резистором сопротивлением 1000-7000 Ом и контактное устройство КУ20-А1.Работа бесконтактной транзисторной системы зажигания. Система зажигания работает следующим образом.При включенном зажигании транзисторы Т2, ТЗ, Т4 открыты, а транзистор 77 закрыт.

При включении стартера закорачивается добавочный резистор. Ротор датчика-распределителя начинает вращаться и вырабатывать синусоидальное напряжение, число периодов которого равно числу цилиндров двигателя. Это напряжение подается на вход Д транзисторного коммутатора и положительной полуволной напряжения (управляющим импульсом) открывает транзистор. При открытии транзистора транзисторы Т2, ТЗ, Т4 закрываются. Закрывание транзистора Т4 приводит к прерыванию тока в первичной обмотке катушки зажигания и изменению магнитного потока.Изменение магнитного потока в первичной обмотке катушки зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который высоковольтным распределительным устройством подается на соответствующую свечу.

При пуске двигателя автомобиля Урал, за счет наличия колебательного контура, образованного конденсатором СЗ, индуктивностью первичной обмотки и положительной обратной связи, обеспечивается подача в каждый цилиндр двигателя в момент зажигания от одной до пяти искр — многоискровость, что облегчает пуск двигателя. Многоискровость исчезает при частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 600 об/мин.

Работа системы зажигания автомобиля Урал в аварийном режиме. При отказе в работе транзисторного коммутатора ТК200 в систему зажигания включается аварийный вибратор РС331, состоящий из реле и двух конденсаторов. Для его включения необходимо пересоединить провод от разъема КЗ коммутатора на разъем вибратора. Заглушку, снятую с вибратора, установить на разъем КЗ коммутатора.

При включении зажигания от зажима + аккумуляторной батареи потечет постоянный ток через добавочный резистор, фильтр радиопомех, разъемы ВК-12 коммутатора, первичную обмотку катушки зажигания, обмотку и замкнутые контакты вибратора на зажим — аккумуляторной батареи.Под действием магнитного поля в обмотке вибратора якорь, преодолевая усилие пружины, размыкает контакты вибратора. Размыкание контактов вибратора приведет к изменению магнитных потоков в первичной обмотке катушки зажигания и обмотке вибратора.Изменение магнитного потока в катушке зажигания наводит во вторичной обмотке импульс высокого напряжения, который передается распределителем на свечу зажигания двигателя.

Изменение магнитного потока в обмотке вибратора уменьшит силу магнитного поля, и под действием пружины контакты вибратора снова замкнутся. Описанные электрические процессы повторяются с частотой 250-400 Гц.Момент зажигания определяется уже не датчиком, а ротором распределителя, и в каждый цилиндр двигателя подается непрерывная серия искр — непрерывное искрообразование и слышен характерный звук зуммера работы вибратора.Вибратор обеспечивает бесперебойную работу двигателя до 2000 об/мин коленчатого вала с частичной потерей мощности двигателя.Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375Я4 состоит из распределителя Р4-В2, катушки зажигания Б13, свечей зажигания А15-Б или А15С, проводов высокого напряжения.

Для устранения радиопомех на проводах высокого напряжения установлены помехоподавительные резисторы СЭ14 со стороны свечей и СЭ109 со стороны распределителя.

Распределитель Р4-В2 — восьмиискровой, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности, автоматического регулирования опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (центробежный регулятор) и разрежения во впускном трубопроводе (вакуумный регулятор).Катушка зажигания Б13 по назначению аналогична катушке Б118. Снаружи, к зажимам ВК-Б и ВК, подключен добавочный резистор с сопротивлением 1,0-1,1 Ом.Свечи зажигания А15-Б неразборные, искровой зазор между электродами 0,60-0,75 мм.

Работа контактной системы зажигания. При включении стартера вместе с валиком распределителя начинает вращаться его ротор, который размыкает контакты. При размыкании контактов прерывается ток в первичной обмотке катушки зажигания, что вызывает исчезновение магнитного поля, наведенного первичной обмоткой. При исчезновении магнитного поля во вторичной обмотке индуктируется высокое напряжение, которое распределительным устройством подается на свечи.Контактная система зажигания двигателя ЗИЛ-375 состоит из распределителя Р102, катушки зажигания Б102-Б, добавочного резистора СЭ102 и свечей зажигания СН307-В. Эта система зажигания устанавливалась до 1975 г.Экранированный герметизированный распределитель Р102 по своему устройству аналогичен распределителю Р4-В2, но не имеет вакуумного автомата опережения зажигания.Катушка зажигания Б102-Б и резистор СЭ102 аналогичны по конструкции катушке Б118 и резистору СЭ326.

Техническое обслуживание зажигания автомобиля Урал

В процессе эксплуатации необходимо проверять затяжку гаек экранированных разъемов (затягивать от руки), контактных соединений и крепление приборов системы зажигания, следить за надежностью крепления высоковольтных проводов и их досылкой к зажимам крышки распределителя и катушки зажигания. Ротор и крышку распределителя очищать от пыли и грязи тряпкой, смоченной в бензине. Периодически смазывать четырьмя-пятью каплями масла для двигателя кулачок распределителя Р4-В2 или втулку магнита ротора у датчика-распределителя Р351 и поворачивать на один-два оборота крышку масленки.Катушки зажигания необходимо оберегать от механических повреждений. Исправные катушки зажигания должны обеспечивать бесперебойность искрообразования на трехэлектродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика датчика-распределителя (распределителя) 1600 об/мин.После каждой разборки датчика-распределителя необходимо обеспечить его герметичность. Изношенные, поврежденные уплотнительные кольца заменить.У аварийного вибратора РС331 после 30 ч работы заменить контакты в специализированной мастерской.

Штепсельные разъемы проводов низкого напряжения у катушки зажигания и датчика-распределителя рассчитаны на подсоединение провода ПГВАЭ сечением 1,5 мм2.

При сборке штепсельного разъема жилу провода зачистить на длине 17 мм, вставить провод в разъем и, разведя концы жилы, припаять припоем ПОС-40 к контактной втулке. Пайка должна выступать над торцом контактной втулки не более чем на 0,5 мм и обеспечивать герметичность контактной втулки. Экранирующие концы оплетки провода между шайбами разъема закрепить путем загиба лапок. После сборки закрепить экран на втулке разъема хомутом. У распределителя проверить легкость вращения рычажка на оси, для чего отжать его пальцем, а затем отпустить. Отпущенный рычажок под действием пружины должен быстро возвратиться в исходное положение, а контакты замкнуться со щелчком. В случае слабого замыкания контактов устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-650 гс, ослабив винт пружины рычажка и перемещая ее за счет эллипсного отверстия.

Зачищать контакты тонким (около 1 мм) кусочком абразивного шлифовального круга или стеклянной шкуркой С-100. Сняв рычажок и стойку с распределителя, контакты можно зачистить на мелкозернистом шлифовальном круге. Запрещается применение наждачной бумаги, напильников и т. п.При зачистке контактов следует снять бугорок. Не рекомендуется полностью выводить кратер (углубление) на другом контакте. После зачистки контакты промыть, просушить и отрегулировать зазор между ними.

При износе контактов прерывателя одновременно заменить рычажок прерывателя и контактную стойку.Зазор между контактами регулировать следующим образом:

• повернуть валик распределителя в такое положение, при котором выступ кулачка отожмет подушку рычажка на наибольший зазор между контактами;
• ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и повернуть отверткой эксцентрик, находящийся в развилке стойки так, чтобы в зазор между контактами плотно входил щуп без отжима рычажка;
• затянуть винт, крепящий стойку неподвижного контакта, и снова проверить зазор щупом. Щуп предварительно протереть бензином.

Экранированные провода к контактным вилкам штепсельных разъемов транзисторного коммутатора подсоединять следующим образом: зачистить провод ПГВАЭ на длине 16 мм; на экранирующую оплетку провода надеть накидную гайку и конусную втулку, на внутреннюю конусную втулку натянуть экранирующую оплетку провода и защемить ее с помощью наружной втулки, лапки которой загнуть на верх торца внутренней втулки. Торчащие проволочки экранирующей оплетки обрезать. Надеть резиновую втулку и вставить зачищенный конец провода в отверстие контактной вилки со стороны изоляционного буртика. Обернуть конец провода раз вокруг нарезной части контактной вилки, надеть чашку, шайбу и туго завернуть гайку. При заправке провода обратить внимание на то, чтобы отдельные проволочки жилы не выступали из-под чашки, так как иначе они могут вызвать короткое замыкание.

Свечи с нагаром подлежат тщательной очистке на пескоструйном аппарате или вручную щеткой из тонкой стальной проволоки. После зачистки проверить зазор между электродами при помощи круглого щупа. Зазор между электродами регулируют подгибкой бокового электрода.

Свечи подтягивать на горячем двигателе с приложением момента не более 3,5 кгс-м. Момент затяжки накидной гайки свечи СН307-В не должен превышать 2,5 кгс-м. При разборке свечи СН307-В необходимо промыть в бензине керамическую втулку и вкладыш.

При подсоединении контактного устройства свечи СН307-В к проводу зачистить провод на расстоянии 8 мм и развести отдельные проволочки в разные стороны.Устанавливать зажигание на двигателе, если снимался привод распределителя, необходимо в следующем порядке:

• Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия, для чего повернуть коленчатый вал до совмещения отверстия на шкиве коленчатого вала с меткой ВМТ на указателе установки зажигания, расположенном на датчике ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала.
• Расположить паз на валу привода распределителя так, чтобы он был параллелен риске на верхнем фланце корпуса привода распределителя. В этом положении вставить привод распределителя в гнездо блока, причем перед началом указанной операции расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода точно над резьбовыми отверстиями под болты крепления корпуса распределителя к блоку.

После того как привод распределителя встанет на свое место, угол между осью паза на валу привода и осью, соединяющей отверстия на верхнем фланце корпуса распределителя, должен быть в пределах ±15°. При большем угле следует переставить шестерню привода относительно шестерни распределительного вала на один зуб, сохраняя величину угла в заданных пределах, при этом паз на валу привода должен быть смещен к переднему концу двигателя. Если при этом корпус привода не удается посадить до устранения зазора между его нижним фланцем и фланцем на блоке, что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса, то провернуть коленчатый вал на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус привода распределителя.

• Повернуть коленчатый вал двигателя на величину установочного угла опережения зажигания. Для этого, вращая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, совместить в конце второго оборота отверстие в шкиве коленчатого вала с риской «6» на указателе установки момента зажигания при транзисторной бесконтактной системе зажигания или с риской «9» при контактной системе зажигания.
• Проверить и, если требуется, совместить стрелку верхней пластины октан-корректора с риской «О» на нижней пластине.
• Освободить болт крепления пластины к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода распределителя так, чтобы октан-корректор был направлен вверх, при этом электрод ротора будет находиться против вывода первого цилиндра на крышке распределителя.
• Снять крышку с распределителя, устранить зазоры в приводе распределителя (взявшись за ротор, повернуть до упора вал распределителя против часовой стрелки) и при транзисторной бесконтактной системе зажигания поворотом корпуса распределителя совместить красные метки на его роторе и статоре;

При контактной системе зажигания включить зажигание и поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2-3 мм).В таком положении затянуть болт крепления пластины октан-корректора и закрепить корпус распределителя. В случае, если поворотом корпуса распределителя не удается совместить красные метки, необходимо проверить правильность установки привода распределителя, указанной в пп. 1 и 2.

• Установить крышку распределителя и экран, проверить правильность установки проводов в крышке распределителя в соответствии с порядком работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8).

Зажигание на двигателях, с которых снимался распределитель для регулировки и ремонта, но не снимался привод распределителя, устанавливать в соответствии с указаниями, приведенными в п. 3-7, а на двигателях, на которых не снимался ни распределитель, ни его привод в соответствии с указаниями, приведенными в пп. 3, 4, 6 и 7, ослабив перед операцией, указанной в п. 6, болт крепления пластины к распределителю.Для проверки работоспособности транзисторной бесконтактной системы зажигания на двигателе необходимо:

• вынуть высоковольтный провод от катушки зажигания из центрального гнезда крышки распределителя, закрепить его, обеспечив зазор 4-5 мм между концом провода и массой;
• включить зажигание, через 10-20 с выключить зажигание, при этом в зазоре должен наблюдаться искровой разряд;
• проверить наличие искрового разряда в зазоре при вращении коленчатого вала двигателя стартером или пусковой рукояткой с частотой не менее 30 об/мин. Наличие искрового разряда подтверждает исправность приборов зажигания и правильность ее монтажа.

Проверка правильности установки транзисторной бесконтактной системы зажигания в дорожных условиях не проводится.Установку зажигания на двигателе с контактной системой зажигания необходимо уточнять с помощью шкалы октан-корректора путем дорожных испытаний груженого автомобиля до появления детонации следующим образом:

• прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-90° С и двигаться по ровному участку дороги на прямой передаче при включенной высшей передаче в раздаточной коробке с установившейся скоростью 18-20 км/ч;
• резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой до отказа и в то время, как автомобиль будет увеличивать скорость, прислушаться к детонации в двигателе.

Если при этом будет прослушиваться слабая детонация, которая исчезает при достижении автомобилем скорости 25-27 км/ч (бензин АИ-93) или 40 км/ч (бензин А-76), зажигание установлено правильно. Если детонация в двигателе не исчезает, угол опережения зажигания необходимо уменьшить вращением гаек октан-корректора таким образом, чтобы стрелка на скобе октан-корректора сдвинулась в сторону знака минус;при полном отсутствии детонации в двигателе вращением гаек октан-корректора переместить стрелку по шкале в сторону знака плюс. Во избежание случайных ошибок проверку окончательной установки зажигания необходимо делать несколько раз.

Ремонт зажигания автомобиля Урал

Ремонт распределителя (датчика-распределителя) заключается в замене изношенных или неисправных деталей с обязательной после этого регулировкой.Разборка. Разборку датчика-распределителя Р351 рекомендуется выполнять в следующем порядке:

• снять октан-корректор, крышку экрана, экран, крышку и ротор распределителя;
• вывернуть низковольтный разъем и снять статор датчика;
• вынуть фетровый сальник, замочное кольцо и снять втулку с ротором датчика и пластиной.

При необходимости выбить штифт из муфты валика, снять муфту, регулировочную шайбу и вынуть из корпуса валик с центробежным автоматом опережения зажигания.Распределитель Р4-В2 разбирают аналогично.

Контроль деталей. Крышку и ротор тщательно протереть. Особенно тщательно протереть гнезда проводов высокого напряжения. Гнезда внутри крышки и токоразносящую пластину протирать без применения металлических предметов.Проверить, свободно ли перемещается центральный контакт крышки, величину омического сопротивления контактного уголька. Сопротивление должно быть 8000-13000 Ом.

Проверить отсутствие заедания грузиков на осях центробежного регулятора.При наличии радиального люфта валика 0,2-0,3 мм заменить в корпусе медно-графитовые втулки. После запрессовки втулки с натягом 0,05-0,20 мм развернуть их разверткой до диаметра 12,71 мм. Перед сборкой втулки и валик смазать смазкой ЦИАТИМ-201. После сборки проверить продольный люфт валика, который должен быть 0,20-0,25 мм. Если он превышает указанные пределы, то установить шайбы между хвостовиком корпуса и муфтой.Кулачок заменяют при износе граней и наличии кольцевых рисок. Если кулачок устанавливается на валик с люфтом, то заменить кулачок или валик.Проверить наличие люфта между панелями прерывателя. При наличии люфта между панелями промыть шариковый подшипник, установленный между ними, заложить в него смазку ЦИАТИМ-201, повернуть его наружное кольцо относительно внутреннего на небольшой угол. Если после этого люфт не устранился, заменить подшипник или всю панель.

Датчик-распределитель Р351. Определить с помощью омметра обрывы или замыкания на корпус обмотки датчика.Сборка. Датчик-распределитель Р351 или распределитель Р4-В2 собирают в порядке, обратном разборке.Контрольная проверка. Датчик-распределитель Р351 проверяют на стенде СПЗ-6 или СПЗ-8М в комплекте с транзисторным коммутатором ТК200, катушкой зажигания Б118, добавочным резистором СЭ326, снятыми с автомобиля.Порядок проверки датчика-распределителя следующий:

• установить приборы системы зажигания на стенд;
• замерить вольтметром переменного тока напряжение (эффективное) датчика при нагрузке 3900 Ом и 1600 об/мин валика. Напряжение должно быть не более 46 В;
• проверить углы чередования искр, которые должны быть 45±1° С при 100 об/мин валика;
• проверить бесперебойность искрообразования на восьми электродных разрядниках с зазором 7 мм при частоте вращения валика от 20 до 1600 об/мин;
• проверить работу и характеристику центробежного автомата опережения зажигания.

При необходимости автомат опережения зажигания регулируют подгибанием стоек подвески пружин. Если центробежный регулятор начал действовать раньше, необходимо усилить натяжение слабой пружины. Натяжение сильной пружины повышают при увеличении угла опережения зажигания.

После проверки датчика распределителя на стенде заглушить на его корпусе одно из вентиляционных отверстий и отверстия ввода и вывода проводов. Затем погрузить датчик в воду и подать воздух через открытое вентиляционное отверстие под давлением 0,5 кгс/см2. Появление пузырьков воздуха в течение 1 мин не допускается.Распределитель Р4-В2 проверяют так же, как и датчик-распределитель, на стенде СПЗ-6 и СПЗ-8М в комплекте с катушкой зажигания Б13.Порядок проверки следующий:

Источник http://evdiral.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-motobloke-ural/

Источник http://automotocity.com/avtovaz/kak-pravilno-vystavit-zazhiganie-na-urale.html

Источник http://motorsmarine.ru/zazhiganie/ural-zazhiganie.html