Свечи зажигания для гбо: Выбор свечей на автомобиль с газовым оборудованием. Чем отличаются «газовые» от бензиновых

Свечи зажигания для гбо: Выбор свечей на автомобиль с газовым оборудованием. Чем отличаются «газовые» от бензиновых

Переходя с бензина на газ, надо ли заодно менять свечи? Пропан-бутан воспламеняют Михаил Колодочкин (ЗР) и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

svechi

В КОМАНДЕ — ЗАМЕНА

Менять свечи, конечно же, надо. Хотя бы потому, что все наши предыдущие публикации (ЗР, 2005, № 10; 2007, № 8; 2008, № 9) неизменно вылавливали разницу в поведении бензиновых моторов после замены любого из «зажигательных» элементов — от свечей до проводов. А тут — смена топлива: газ и горит иначе, и смесь беднее. Скорость сгорания меньше, температуры выше — но сгорает чище, следовательно, отложений меньше. А ведь это как раз те параметры, которые влияют на выбор как минимум калильного числа свечей! Так можно ли там использовать обычные свечи, как для бензинового мотора? И есть ли вообще в природе специальные, «газовые»?

svechi_no_copyright

ОЧЕНЬ СЛОЖНЫЙ ВОПРОС

Именно так отвечает Интернет на первые попытки отыскать в нем свечи для одинаково эффективного воспламенения газа и бензина. Однако пятерых участников все же определили. Германию представляет комплект платиновых свечей Bosch Platinum WR7DP, Чехию — Brisk LPG LR15YS Silver. Честь Японии в конкурсе будут защищать два комплекта разных фирм — иридиевые NGK LPG LaserLine № 2 и Denso IW20. От братьев-славян выступает украинский Plazmоfor Super GAZ. Критерий отбора беспроигрышный: все эти комплекты рекомендуют для использования на газовых двигателях сами фирмы-производители на своих сайтах. А в качестве «нулевого меридиана» для отсчета возьмем заведомо хорошие свечи BERU 14R-7DU из Франции, которые, однако, ориентированы только на бензин и не снабжены четкой рекомендацией к использованию на «голубом» топливе.

svechi2_no_copyright

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ГАЗА И БЕНЗИНА: СОРЕВНОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА

Испытания мы подогнали под принцип двухтопливности — газ/бензин. Сначала прогнали нашу обычную программу, обкатанную в предыдущих свечных экспертизах, на двигателе ВАЗ-21083 в обычном, бензиновом варианте. А затем повторили ее на том же двигателе, предварительно оснастив его итальянской газовой аппаратурой. Принцип обычный: в одних и тех же режимах — от минимальных оборотов холостого хода до больших нагрузок — с каждым комплектом свечей замеряли мощность, расход топлива, токсичность. Кроме того, измеряли температуру отработавших газов: главная страшилка противников газа — перегрев мотора!

svechi

Все замеры проводили дважды — при нормальном напряжении питания бортовой сети и при пониженном (9 В). Тем самым моделировались как аварийная ситуация (генератор помер, а ехать надо), так и сильная изношенность свечей, когда интенсивность искрообразования резко понижена.

svechi

ГАЗАНУЛИ…

Даже на бензине разница между свечами есть, и заметная. Причем по сравнению с классическими одноэлектродками экзотика с электродами из металлов группы платиновых (к ним относится и иридий) выигрывает по всем статьям. Лидерами, как и ожидалось, стали «японцы». Мощности добавили мотору немного — до 2%, зато бензина сэкономили около 5%.

svechi

Температурные модели свечей BERU 14R-7DU (слева) и Denso IW20 (справа) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин (внешняя скоростная характеристика, двигатель ВАЗ-21083). Так растет температура в выпускной трубе двигателя при переходе на газ.

Температурные модели свечей BERU 14R-7DU (слева) и Denso IW20 (справа) при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин (внешняя скоростная характеристика, двигатель ВАЗ-21083). Так растет температура в выпускной трубе двигателя при переходе на газ.

На газе преимущества этих свечей проявились еще ярче. Тут заметнее и прирост мощности — до 6%, и экономия топлива — аж до 7,5%. Но самое интересное произошло с токсичностью. Существенное улучшение качества сгорания, давшее снижение СО и СН, было компенсировано увеличением содержания оксидов азота NOх. Все ясно: интенсивность, а с ней и температура сгорания растут, вот выход этой дряни и увеличивается. И аварийный цикл лишь усугубил картину.

svechi

Почему? Потому, что скорость сгорания газового топлива значительно ниже, чем у бензина. А чем более вялое горение в цилиндрах, тем важнее интенсивность поджога газовоздушной смеси. Потому-то платиновые и иридиевые свечи с их тонкими электродами и большой интенсивностью разряда, им присущей, разгоняют фронт пламени в цилиндрах куда веселее, чем обычные.

svechi

КОГДА КРАСНЕЮТ ТРУБЫ

Вы видели, как раскаляется выпуск при хороших нагрузочных режимах? Ну так смотрите на рисунок. Нелегко приходится стендовому мотору! При работе на бензине подобная картина наблюдается при раскрутке выше 4800 об/мин, а вот на газе — уже с 4000 об/мин. Меньшая скорость сгорания заставляет смесь полыхать практически до открытия выпускных клапанов. Температуры деталей двигателя растут, а вместе с ними и температуры свечей зажигания.

svechi

Наложение друг на друга температурных графиков для одного и того же комплекта свечей при работе на газе и на бензине показывает, что газовое топливо добавляет и без того горячей трубе до 60 градусов. А свечи к температуре очень чувствительны! Слишком малые градусы им противопоказаны: начинают зарастать отложениями — продуктами неполного сгорания топлива и масла. Высокие температуры выжигают эти отложения, но способны привести к калильному воспламенению топлива. Напоминаем: это когда горение начинается не от искры, а от контакта с горячей деталью. А самая горячая деталь в цилиндре — изолятор свечи.

svechi

Вот здесь-то в очередной раз проявляются преимущества свечей с тонкими иридиевыми электродами. Измерить их температуры трудновато — на сей случай придуманы расчетные методы моделирования. Так вот, температура центрального электрода иридиевой свечи с тонким электродом на 60–80 градусов ниже, чем для обычной свечи. Почему? Площадь нагрева тонкого электрода намного меньше, а теплопроводность иридиевого сплава значительно выше, чем у стали обычного электрода. Добавим, что термостойкость металлов платиновой группы также выше.

svechi

Внимательный читатель тут же скажет, что холодные свечи хуже очищаются. Это верно, но газ горит значительно «чище» бензина. К тому же холоднее становится только центральный электрод, а корпус и изолятор, то есть те места, где обычно нарастают отложения, своей температуры по сравнению с обычной свечой практически не снижают.

А ЕСЛИ НЕ МЕНЯТЬ?

А что все-таки будет, если при переводе на газ оставить обычные свечи? Да ничего страшного! Об этом говорит сопоставление обычных свечей BERU и специально «заточенных» под газовое топливо украинских Plazmofor. Но ресурс обычной свечи на «голубом» топливе будет, очевидно, ниже. Впрочем, простая свечка заведомо дешевле иридиево-платиновой экзотики…

Наше резюме: для работы на газовом топливе лучше выбирать тонко-электродные свечи, рекомендованные производителем.

Свечи зажигания для ГБО, свечи для газобаллонного оборудования

С каждым годом поклонников газобаллонного оборудования становится все больше. В большинстве своем это связано с экономией финансов, поскольку газ становится дешевле жидких видов топлива.

В то же время у водителей появляется много вопросов о деталях ГБО и правил его эксплуатации. В частности многих волнует вопрос необходимости замены свечей.

Чем отличается бензиновое топливо от газового:

Всем известно, что по химическим и физическим свойствам газ отличается от бензина. Но именно отличие в химических свойствах сказывается на остальных характеристиках.

Главным показателем, влияющим на воспламенение, является электрическое сопротивление. Для газа этот показатель выше. Такую смесь воспламенить сложнее. Здесь потребуется более сильное напряжение, по этой причине устройство для воспламенения перегревается.

Если газовоздушная смесь не воспламеняется, то она выбрасывается из камеры сгорания по системе в глушитель. Данный процесс отрицательно сказывается на расходе горючего и на стабильной работе ДВС.

Также возможны хлопки в двигателе. Это значит, что предыдущая порция горючего воспламенилась не в свой цикл. Из-за этого могут повредиться датчики расхода воздуха и треснуть впускной коллектор.

Водители замечают, что устойчиво работающий на бензине двигатель при переходе на газ начинает “троить”.

По вине свечей причин может быть несколько::

некачественные или контрафактные;

сильный износ электродов.

В связи с этим производители ГБО рекомендуют менять бензосвечи на газовые, поскольку первые от сильного перегрева быстро выходят из строя.

Материал, используемый для изготовления:

В чем же отличие по материалу газосвечей от бензиновых. Качественные изделия известных производителей имеют напыление из благородных металлов.

Центральный электрод изготавливают из железоникелевого сплава или меди. Напыление производится тонким слоем иридиевого сплава или иттрия.

Для боковых электродов используют платиновое либо серебряное покрытие.

Напыляемые металлы обладают свойствами, способствующими более полному сгоранию горючего. Также они выступают в роли катализатора, предотвращающего образование нагара.

Все эти факторы способствуют увеличению срока службы. В отличие от жидкотопливных, они имеют моторесурс на несколько десятков тысяч километров больше.

Важно! Для чистки газовых свечей, имеющих напыление из благородных металлов, запрещено использовать абразивные материалы или механическое воздействие. Это приводит к удалению напыления. Для чистки применяются специальные химические смеси.

В понятие зазора входит расстояние между торцами центрального и бокового электродов. Однозначного ответа о конкретном размере здесь дать невозможно. Правильно выставленное расстояние не всегда зависит только от вида топлива. Своё влияние оказывает и тип зажигания.

К примеру, при жидкотопливном контактном зажигании расстояние должно быть в 0,4 — 0,6 мм. Для электронного бензинового 0,7 — 0,8 мм. В двигателях с инжекторным зазор на свечах должен быть в пределах 1,1 — 1,3 мм.

Исходя из этого, владельцы карбюраторов стремятся увеличить промежуток на газовых свечах, а на инжекторных — уменьшить.

Оптимальный промежуток для качественных газосвечей принято считать в пределах 0,8 — 1,0 мм.

На первый взгляд выбор устройства для зажигания для ГБО может показаться сложным. Бытует мнение, что эти устройства для бензиновой и газовой смесей идентичны. В большинстве своем это связано с высокой стоимостью свечей.

На практике при использовании обоих видов для зажигания почувствовать разницу сложно. Да и не всегда повышенный расход горючего зависит только от свечей зажигания. Правильная регулировка всей топливной системы имеет не последнее значение.

В то же время все производители ГБО рекомендуют при переходе на «голубое» топливо проводить комплекс мер по переоборудованию автомобиля и менять свечи с бензиновых на газовые.

Техническая поддержка:

Как выбрать свечи зажигания для двигателя с ГБО?

После того как вы установили ГБО на свой автомобиль и почувствовали реальную экономию и моральное удовлетворение, ваша езда станет беззаботной. Однако необходимо помнить, что ГБО, как и любое оборудование, требует регулярного обслуживания и знаний определенных тонкостей, без которых эксплуатация автомобиля на газе будет невозможна. Сегодня мы расскажем о том, как необходимо подходить к выбору свечей зажигания для ГБО, а также о том, чем они отличаются от обычных свечей.

Можно, конечно, поставить обыкновенные свечи (бензиновые), которые, скорее всего, позволят вам эксплуатировать ваш автомобиль, однако раскрыться на полную с такими свечами ваш двигатель с ГБО вряд ли сможет. Можно довериться специалистам сервиса, на котором вы обслуживаетесь и купить свечи для ГБО те, которые посоветуют они. Однако с таким подходом можно легко стать жертвой заинтересованных лиц, которые под видом хороших свечей продадут вам те, которые им выгодно вам продать. Другими словами — доверяй, но проверяй.

Для начала о калильном зажигании свечей зажигания

Скажу сразу, что по этой величине принято характеризовать тепловые характеристики свечи. Калильное зажигание, если выразиться на доступном языке — температура, при которой воспламенение топливной смеси будет происходить не от искры, а от нагретого электрода. Газ, в отличие от бензина, воспламеняется немного по-другому, а скорость сгорания газа в разы меньше, поэтому газовая смесь будет беднее, чем бензиновая. Когда двигатель работает на газе, топливно-воздушной смеси для того чтобы воспламениться нужно более высокое напряжение — 16 кВ по сравнению с бензином, у которого это значение равно — 14 кВ.

При сгорании газовой смеси, температура в камере сгорания намного выше, в результате чего обычные бензиновые свечи изнашиваются намного быстрее. Именно по этой причине, свечи на ГБО необходимо ставить «холодные», то есть с более высоким калильным числом.

Иридиевые свечи зажигания для ГБО

Со слов некоторых специалистов и понимающих людей, на авто с ГБО лучше устанавливать иридиевые свечи зажигания, т. к. в их производстве, а точнее в производстве центрального электрода обычная сталь заменена иридием или платиной. Благодаря этому, толщина электрода уменьшается с 2,5 до 0,4-0,8 мм. Для чего уменьшать толщину? Это делается потому, что более тонкий электрод позволяет увеличить напряженность электрического поля, а вместе с тем, стабильность заряда и энергетику. Увеличивается также интенсивность и скорость поджига горючей смеси, которая для авто с ГБО очень важна. За счет увеличения скорости распространения пламени топливо сгорает более полно, а мощность самой вспышки увеличивается, тем самым, позволяя предотвратить падение мощности двигателя во время работы на газе.

Если посмотреть на внешний вид искры, которую вырабатывает обычная свеча, можно увидеть, что она нестабильна, и нередко может менять свой цвет в довольно большом цветовом диапазоне: от ярко-красного до бледно-синего. Абсолютно другая ситуация происходит с иридиевыми свечами, которые производят свечу четкого белого цвета. Цвет весьма важен, поскольку наиболее плохой считается искра розового цвета, из-за нее возникают пропуски в зажигании. Если двигаться вверх по цветовому спектру синего цвета, то чем более синей будет искра, тем горячее она становится и, тем надежнее становится зажигание. Вне конкуренции находится искра белого цвета, увидеть которую можно при работе иридиевых свечей. Стабильное воспламенение топливной смеси не только компенсирует падение мощности во время работы на газе, но и к тому же позволяет сделать смесь более бедной, что так или иначе положительно сказывается на экономии топлива. Экономия топлива составляет от 2% до 8%, первое значение характерно для карбюраторных двигателей, а второе для инжекторных.

Какие именно свечи можно устанавливать на двигатель с ГБО?

Свечи японского производства NGK LPG LaserLine 2. Кстати, прекрасно подходят для двигателей, работающих на газе за счет использования драгметаллов (центральный электрод иридиевый, боковой — платина).

Свечи для газа DENSO WK20 также хорошо устанавливать на мотор работающий на газе. Свечи этой марки позволяют увеличить мощность двигателя, повысить экологические показатели, а также получить экономию топлива. Небольшая стоимость и неплохие показатели делают эти свечи прекрасным бюджетным вариантом.

Свечи зажигания DENSO Iridium IW20, можно считать идеальными свечами для газовых моторов, толщина центрального электрода всего 0,4 мм, благодаря чему свечи обеспечивают стабильный разряд, который одинаково хорошо подходит как для газа, так и для бензина. Несмотря на высокую стоимость, свечи стоят того, чтобы их купить, т. к. срок их службы, со слов самого производителя, может превышать срок службы самого силового агрегата. Объясняется это тугоплавкостью материалов, из которых изготовлены свечи электродов.

Независимо от того, какие свечи вы решите купить, главное при выборе обращать внимание на температурный показатель, если он будет слишком низким — свечи обрастут отложениями, слишком высокой — получите калильное воспламенение, когда смесь загорается не от искры, а от разогревшегося электрода. Лучше всего покупайте свечи с тонким электродом, желательно чтобы центральный был иридиевым.

Источник: Сайт о газобаллонном оборудовании ГБОшник.

Cвечи для гбо 4 и 2 поколения

Перевод авто с дорогостоящего в наше время бензина на альтернативный вид горючего в виде сжиженного газа: пропана или метана — крайне ответственный шаг для автовладельца, и продумать его необходимо до мелочей. Заветная возможность экономить на топливе не менее трети от обычных расходов требует правильной и сбалансированной оптимизации оборудования.

Установка ГБО — не единственный шаг к полноценному употреблению в автомобиле газа. Большинство профессиональных мастеров — установщиков, специализирующихся на газовом оборудовании, настоятельно рекомендуют параллельно с ГБО заменять свечи зажигания в автомобиле. Мнение многократно доказывают серьезные стендовые испытания ходовых систем, и бесчисленное количество раз подтверждают отзывы владельцев, опробовавших метод на практике.

Правильные свечи для газового оборудования

Характерная особенность работы авто на пропане или метане — повышенная температура двигателя. Это связано со свойствами самого материала — меньшая скорость горения и калорийность газа в сочетании с более высокой температурой воспламенения (для сравнения — средний показатель при атмосферном давлении у бензина 95 марки — +470-530, в то время как у пропан-бутановой газовоздушной смеси +510-+580), которая имеет свои плюсы и минусы.

Преимущества

Смесь эффективнее используется, не образуя нагар из непрогоревших смолянистых отложений, забивающих фильтры и скапливающихся в различных укромных уголках ходовой части.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Равномерное поступление паров газа не убирает смазочную масляную пленку с цилиндров и поршней.

Параметры возгорания смеси делают пропан-бутановое горючее более безопасным в плане возгораний и взрывов в автомобиле, чем бензин, в полную противоположность популярному мифу о ГБО, который усердно поддерживается и раздувается компаниями — производителями бензина.

Недостатки

Газ воспламенить свечой зажигания сложнее, и горит он дольше. Следовательно, процесс продолжается и при открытии камеры сгорания. Постепенно клапаны и сам блок цилиндров медленно, но неуклонно перегреваются. Итоговая разница температур в среднем по корпусу мотора авто составляет 60 градусов в пользу бензина. Повышенная термическая нагрузка действительно ведет к ускоренному износу свечей зажигания и выпускного клапана. Существуют различные варианты исправления ситуации, подробно которые будут рассмотрены ниже.

Повышенные расходы топлива — на 10-15% — на практике перекрываются с большим избытком низкой стоимостью альтернативного продукта, так что понятие окупаемости ГБО и экономии никуда не исчезает. Многочисленные исследования подтверждают тот факт, что установка специально адаптированных под газовые установки свечей зажигания лучше содействует снижению расхода топлива на 5 — 8% в зависимости от конкретной модели плюс немного разгоняют возможности движка авто.

Все остальные возможные минусы при работе ГБО: проваливание оборотов, повышенный расход бензина, хлопки и рывки, неэффективный набор скорости, запах газа в салоне — являются следствием некорректной настройки системы подачи топлива или симптомом возникшей неисправности. Срочно требуется провести диагностику и профилактику автомобиля, при этом лучше обратиться к специалистам. Впрочем, современные установки 4-5 поколений открывают широкие возможности для самостоятельного нахождения проблемы — поддержка колонки бортовой диагностики автоматически позволяет засечь и определить проблему. Настройка у авто с инжекторным двигателем также полностью компьютеризирована и проводится через специальное приложение на любом ноутбуке, который легко подключается напрямую к блоку управления подачи газа.

Характеристика газовых свечей зажигания

Множество производителей автозапчастей выпускают целые линейки, какие рассчитаны конкретно для эксплуатации совместно с ГБО. В первую очередь рекомендуют заменять выпускной клапан на более термостойкий. Опциональное улучшение — износ клапана растет незначительно, ведь разница в 60-80 градусов для него не так критична, как для электродов свечей.
Что касается самого зажигания, здесь дело обстоит несколько иначе.

Специализированные системы действительно улучшают работу авто и служат дольше и надежнее бензиновых.

Главные конструкционные отличия:
— Газовоздушная смесь обладает повышенным коэффициентом электрического сопротивления. Следовательно, для полноценной работы зазор между электродами должен быть на порядок шире (0,6-0,8 бензиновых против новых на 1-1,2 мм). Узкий зазор будет быстро прогорать, тогда как слишком широкий — перегружать катушку (и даже может сжечь).
— Устойчивость термическому воздействию лучше всего проявляют благородные металлы. Материалом для центрального электрода служат иридий или платина (в дешевых вариантах используются серебро или никель, но эффект ниже).

Боковые делают из меди для улучшенного теплоотвода и часто покрывают платиновой напайкой.

Различные производители в дополнение к этим основным моментам разбавляют конструкцию, например, V-образной насечкой или покрывают свечи дополнительной защитой, предохраняя от нагара (нужно признать, что при использовании газа нагар все равно образуется, но значительно меньше, чем от бензина).

На практике сложно найти реально работающие специализированные газовые свечи. Из самых востребованных на рынке брендов наибольшей и заслуженной популярностью пользуются Denso (модель IW20 — оптимальна по всем параметрам, цена кусается), NGK Laser Line — качественный вариант (за сумасшедшие деньги), Bosh (модель WR7DP для газа эффективно работает, долго служит и успешно сопротивляется механическим повреждениям и перепадам температур, немецкое качество за разумную стоимость), Brisk (не специализированы на свечах зажигания под альтернативное топливо, но модель LR1YS с увеличенным зазором дает небольшой прирост характеристик), и дешевые представители СНГ PlazmoFor Super (единственные преимущества украинских свечей — низкая цена при полной неубиваемости серебряного электрода, других отличий от бензиновых нет). Стоимость действительно качественной продукции мировых брендов — в 5-10 раз выше, второсортные газовые свечи зажигания — на уровне. Отзывы автовладельцев отмечают, что проблема чистки свечей фактически отпадает.
Стоит отметить, что анализируя стоимость и пробег электродов из драгметалла, выходит примерно одинаково по стоимости — пользоваться стандартными и просто чаще их менять.

Последнее слово в споре: «Менять или не менять свечи на специализированные для газа?» — неочевидно и полностью остается за самым конечным пользователем ГБО.

Альтернативные методы

Проблема длительного прогорания топлива, в том числе, — вопрос настройки. Установка более раннего угла опережения зажигания (благо, детальная настройка программой ГБО для инжекторных авто позволяет точно выставлять подобные параметры) и корректировка других значений под новые данные решают в большей степени затруднение. Износ свечей продолжается, но снижается до приемлемых объемов.

Подобная перенастройка приводит к появлению другого вопроса: как теперь ездить на бензине? ГБО 4 поколения и выше используют для настроек впрыска стандартные заводские топливные карты авто, и при переключении на бензин пытаются применить измененные значения к впрыску базового топлива. Ранний угол опережения зажигания приводит к преждевременной детонации бензина, хлопкам, рывкам и стуку в моторе. Начинается ускоренный износ ходовой, и полноценное битопливное использование авто становится нерациональным, если вообще возможным.

Увеличение степени сжатия газа — трудоемкий, но практичный метод оптимизации, резко повышающий все технические характеристики горючего. Расход топлива уменьшится, в то время как скорость воспламенения и итоговая мощность мотора вырастут. Но способ не экономит ресурс свечей и совершенно не решает вопрос с возможностью поездок на бензине. Плюс, понадобятся затратная и сложная процедура протачивания каждой головки в блоке цилиндров и удлинение шатуна. Авантюра, по сложности относящаяся к капитальному ремонту двигателя, обойдется недешево и займет немало времени — не каждый автослесарь даже рискнет взяться за подобный тюнинг авто, а из тех, кто согласится, — мало кто сможет качественно выполнить.

Выходом их ситуации стала разработка дополнительного программного блока — вариатора угла опережения. Небольшое устройство хранит в памяти параметры зажигания отдельно для газа и отдельно — для бензина.

Во время нажатия на кнопку переключения горючего водителем в салоне вариатор запускает соответствующую программу в электронный контроллер впрыска топлива, идущий в комплектации с ГБО. Установка компонента избавляет от многих трудностей, какие связаны с неоптимизированным впрыском.

Для ГБО, работающего на метане (нефтяном газе), вариатор угла опережения зажигания является фактически обязательным для адекватной работы приспособлением.

Заключение

Подводя итоги, сложно ставить однозначную оценку газовым свечам. Жизненная необходимость в их установке на автомобиле явно преувеличена, неудивительно, что ажиотаж нагнетается производителями. Некачественные свечи ничем по характеристикам от бензиновых не отличаются, и выгоды не принесут. Установка имеет смысл для тех, кто намерен менять и чистить свечи как можно реже, даже если это стоит в разы дороже, — компенсируя расходы действительно высоким и стабильным ресурсом работы и небольшим (в пару процентов) приростом параметров мощности двигателя с незначительным снижением расхода топлива.

Автор: А. Копылов

Свечи зажигания для ГБО | Автомобиль На Газу

Смена свечей зажигания для двигателя после установки ГБО всё же нужна. Связано это с разной температурой воспламенения метана и пропан-бутановой смеси – по сравнению с бензином или дизельным топливом.

Свечки для газобензинового или газодизельного двигателя несколько отличаются от тех, что используются исключительно для чисто бензиновых или дизельных моторов. В первую очередь это потому, что газу требуется более высокая температура, при которой он способен загореться – чуть ли не вдвое больше по градусам Цельсия со знаком «плюс». Однако газ, сжатый или сжиженный, горит практически без остатка – вы вряд ли получите что-то большее, чем воду и углекислый газ. Следовательно, мотор, работающий на чистом газе или не менее чистой от жидких и густых фракций газосмеси, не забивает камеру сгорания и её клапаны, форсунки, поршни и цилиндры нагаром либо разложившимися продуктами высокотемпературного разложения при неполном их сгорании. В двигателе не образуется коксовый (угольный) налёт. А значит, и свечи должны иметь совсем иной зазор, давать искроподжиг от другого напряжения, и т. д. Заменить свечи – веление перевода двигатель на ход от газа.

Вторым фактором в замене свечей вместе с монтажом нового – или обслуживанием, ремонтом уже имеющегося – ГБО является поколение самой газобаллонной системы, которая уже работает – или будет работать – на вашем авто.

Выбор свечей зажигания для ГБО или бензина производится по следующим характеристикам:

1. Толщина и материал электрода.
2. Калильное число – температура, которую способна выдать свеча в режиме штатной эксплуатации.
3. Напряжение высоковольтного искрогенератора – оно вырабатывается одной из обмоток штатного генератора, а повышается трансформатором и при помощи умножителя.

За первое отвечает исполнение электрода. Тут необходимо использовать либо толстый, но легкоплавкий металл или сплав, либо тонкий, но тугоплавкий. Использовать 1,5 мм стали или 0,4…0,8 мм тугоплавкого материала, например, иридия – один из важнейших вопросов. Тонкий проводник поддерживает напряжённость поля, потенциал которого равен 14-16 киловольт.

Калильное число – температура, до которой нагревается центральный проводник электросвечки. Если он нагреется до 700 и более градусов – воспламенение метана или пропанобутана происходит не от искрового разряда, а от перегретой проволоки. В результате свеча изнашивается намного, значительно быстрее.

Если для бензина достаточно было 14 кВ напряжения, то газу нужно не менее 16 кВ.

Свечи зажигания для ГБО 4-го поколения

У автомобилистов, перешедших на газ, наибольшим спросом – особенно на иномарках – пользуется газобаллонная система не старше 4-го поколения. Дело в том, что предыдущие системы ГБО уже почти полностью утратили актуальность – из-за присущих им недостатков.

Среди определённых марок у пользователей машин с ГБО спросом пользуются следующие наименования. В качестве примера – мотор с 4 цилиндрами.

Даже самые качественные свечи выдержат лишь сотни тысяч километров пробега. Что касается миллиона километров и более – вряд ли производители дадут такие гарантии.

Провода на свечи зажигания

Основные требования к проводам на свечах зажигания – прочность, длительное сохранение эластичности изоляции, надёжность электроконтакта со свечами и с катушкой искроподжига. Чаще всего изоляция изготавливается из несгораемой резины – раньше такой изолятор применялся на военной технике, которой не страшны пожары. В иных случаях применяется силикон. Изоляция должна защищать токопроводящую жилу от ГСМ, влаги, пыли, металлических частиц, грязи, возможно, ржавчины. Её сопротивление должно быть, по нормам электробезопасности, не менее 20 мегаом.

В качестве жилы применяются исключительно медные проволочки одинакового диаметра, скрученные в трос. Использовать моножилу недопустимо – она тяжела в укладке, а от множественных, повторяющихся перегибов в одном и том же месте сломается. Сопротивление элетроцепи «свеча – провод – катушка» не должно быть более 20 килоом.

Для надёжного контакта «медь — сталь» предусмотрены контактные гильзы (клеммы), предотвращающие искрение и окисление участков электрической цепи в неположенных для этого местах. Эти соединения защищены от пыли, паров топлива, масел и влаги резиновыми колпачками. В противном случае сопротивление цепи возрастёт – по закону Ома, сила тока упадёт, и искровысекание будет малоэффективным, отчего двигатель не заведётся. При покупке проводов для свеч тщательно проверяйте качество проводника, изоляции, клемм и колпачков.

Можно ли менять свечи на горячем двигателе?

Лучше всего двигатель остудить перед заменой свечей. Это даст возможность «безболезненно» выкрутить сами свечи – будучи нагретыми, они расширены, и чрезмерное усилие, прилагаемое к свечному ключу, может повредить керамический изолятор, грани, за которые схватывается сам ключ. Особенно это важно, когда свечи не меняются (их срок службы ещё не закончился, и пробег авто позволяет их поставить повторно после очистки), а всего-навсего прокаливаются от отложений. Зимой, особенно на морозе, двигатель остывает с сотен до десятков градусов за считанные минуты, а за час с небольшим он будет полностью остывшим до комнатной температуры. Летом же, на жаре, придётся подождать больше, либо охладить мотор в месте расположения свечей принудительно – например, при помощи фена, в котором выключен теплоподогрев.

На неостуженном моторе менять свечи можно – но нежелательно, если вам не хватает опыта и сноровки в этом деле. К тому же, выкрутив горячую свечу из такого же двигателя, и остудив её, вы вряд ли без повреждений закрутите её обратно — пока двигатель весь не остынет. Если вы торопитесь, можете открутить свечку «на горячую» — но при повторной её установке (или установке новой свечки) вам по-любому потребуется остывший мотор.

Свечи зажигания «газ-бензин»

Если вы собираетесь использовать газосвечи на бензиновом двигателе, для которого не установлено ГБО – то ни они, ни двигатель не пострадают. Как известно, хороший температурный запас свечек – едва ли не главный залог их долговечности. Они спокойно прослужат 100 и более тысяч километров пробега, и максимум, для чего вы их снимете – для прокаливания в целях их очистки от нагара, образованного недогоревшим бензином. То же самое можно сказать и о дизельном двигателе.

На гибридных двигателях – бензин с газом или газосмесью, дизель с таким же газотопливным горючим – свечи, рассчитанные для мотора на газе, также являются универсальным решением. Их работа мало зависит от того, сколько раз и как часто вы будете переключаться с бензина на газ и обратно. Наконец, мало что изменится и в том случае, когда двигатель будет работать, потребляя исключительно газ или газосмесь – именно свечи для газа стерпят, что называется, всё.

А вот бензиновые свечи на газе использовать уже нельзя – обратная совместимость здесь уже не работает. Свеча, рассчитанная на температуру в 450, а не 600 градусов, попросту не сможет долго проработать – от частого перегрева разрушится изолятор, выгорят металлические стержни, на то и другом будет часто образовываться органический и неорганический налёт. Двигатель не заведётся – или заведётся, но станет работать нестабильно («троить»), т. к. искровысекание и искроподжиг будут уже неудовлетворительными. В общем, все параметры такой свечки резко ухудшатся, и завестись, поехать для автовладельца – лишняя головная боль.

Старайтесь не экономить на свечах – по возможности найдите наилучшие свечи, рассчитанные именно на газ, если вы используете ГБО. В противном случае – продолжая ездить на бензине или солярке (в зависимости от (под)вида топлива), вы можете сэкономить, отказавшись от свечей именно для газомотора.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Total: 4 Average: 3.5]

Какие свечи ставить на машину при переводе на ГБО?

Переход на газовое топливо видится сегодня оптимальным вариантом экономии для владельцев бензиновых автомобилей. Стоимость газа традиционно почти в два раза ниже цены на бензин. При переводе авто на газовую установку потребление газа в литрах будет больше всего на 1-2 л, чем при поездке на бензине. То есть, машина вместо 8 л на 100 км бензина в городском цикле будет потреблять 9-9.5 л газа. И это отличная экономия, если пересчитать на деньги. Во многих странах СНГ и Восточной Европе ГБО стало трендом, больше машин ездят на газу, чем на бензине. В России этот тренд только набирает популярность, так как до недавнего времени бензин был одним из самых дешевых в цивилизованном мире. Сегодня ситуация кардинально меняется, стоимость бензина сильно выросла, что приводит к неприятным ситуациям с точки зрения расхода средств на содержание машины. Если вы ставите ГБО, не стоит забывать и о специальной подготовке автомобиля.

Нужно понимать, какие свечи будут установлены в двигателе. Пропан-бутан будет работать и на стандартных бензиновых свечах. Правда, производители уже придумали массу специализированных вариантов для таких установок. Под метан необходимо переоснащение машины. Но свечи — это не единственное, что нужно менять в авто при переходе на газ. Также задумайтесь о смене масла на специальный состав, поскольку обычные масла не подходят для эксплуатации машины с ГБО. И если с маслом нет особых проблем, то свечи придется выбирать аккуратно и долго. Стоит разобраться с мифами и выдумками относительно свечей в машине на газу, а затем привести определенные правила выбора подходящих аксессуаров. Важно и то, где вы будете покупать свечи. Если есть риск приобретения дешевой подделки, лучше отказаться от такой покупки и выбрать детали в проверенном магазине.

Нужны ли вообще газовые свечи в машине?

Вопрос приобретения специальных свечей для поездки на газу сегодня активно обсуждается даже на уровне специалистов сервисных центров. К примеру, есть компании, которые предлагают установку ГБО прямо с завода. На рынках СНГ группа Renault-Nissan предлагает такую услугу. В такие машины сразу же ставятся свечи с определенными параметрами, оптимальными для работы на газу. И это уже говорит о том, что установка ГБО нуждается в специальном типе зажигания смеси.

А требования эти связаны с некоторыми важными параметрами:

• газ горит хуже бензина, поэтому для свечи необходима высокая эффективность, и если продуктивность поджигания будет низкой, то и вся газовая установка окажется ненужной покупкой;
• газовая топливная смесь развивает более высокую температуру, поэтому обычные свечи придется менять гораздо чаще, чем вы можете себе это представить, а это дополнительные расходы на авто;
• толстый электрод в стандартных свечках не способен правильно и эффективно зажигать смесь, нужен тонкий вариант из специальных сплавов, которые противостоят эрозии при высоких температурах;
• играет роль и теплопроводность металла в свечке — если вы купили некачественный вариант, он просто не сможет работать эффективно, дешевые типы свечей можно сразу выбросить;
• у газа больше требовательность к качеству искры, поэтому зазор между двумя электродами должен быть точно выставлен, иногда его нужно сделать меньше, чем при поездке на бензине.

Часто бывает так, что при поездке на бензиновой смеси все нормально, машина ведет себя адекватно, а при переходе на газ начинаются определенные проблемы. В таком случае первым делом нужно купить дорогие и качественные свечи, которые будут служить долго и не потребуют постоянной замены. Иначе вы не просто будете тратить регулярно деньги на замену деталей, но и не сможете нормально ездить на машине, всегда сталкиваясь с определенными эксплуатационными проблемами.

Как можно понять, что свечи не подходят для газа?

Понять это можно, просто посмотрев на свечу. Если у нее толстый центральный электрод, на ней написано название совершенно непонятной фирмы, а ее ценник был на уровне нижнего ценового сегмента, это некачественное решение для поездки на газу. Такая свечка не подходит для адекватной эксплуатации машины на ГБО. Если же у вас установлены свечи от ведущего производителя даже из базовой серии, вы сможете более или менее нормально ехать на них, не испытывая трудностей с эксплуатацией двигателя на альтернативном виде топлива.

Также неподходящие свечки определяются по таким показателям:

• расход топлива слишком высокий — если расход в литрах вырос на 20-25% от показателей паспортного расхода бензина в машине, стоит обратить внимание на свечки или просто заменить их;
• на малых оборотах на ГБО подергивания — смесь не сжигается нормально, поэтому двигатель начинает испытывать нехватку топлива, может даже заглохнут прямо на ходу автомобиля;
• мощность упала ощутимо — при поездке на ГБО машина потеряет около 8-10% своей мощности, но если потеря оказалась еще более серьезной, стоит задуматься про обслуживание установки;
• работа на холостом ходу нестабильная — это также может быть причиной проблем с дожиганием топлива, компьютер пытается исправить ситуацию и постоянно меняет обороты на холостом ходу;
• нажатие на педаль газа не приводит к рывку, а наоборот оказывается причиной провала в оборотах, такой эффект возможен, если свечки сильно изношены и не выполняют поджигание смеси в нужном режиме.

Если вы столкнулись с одним из таких вариантов поведения машины на газобаллонном оборудовании, стоит начать с замены свечей и высоковольтных проводов. Если же свечки установлены качественные, можно поискать причину неприятностей в других ситуациях. Очень часто виновником всех этих неприятностей становится один из датчиков ГБО, который выдает неправильные команды и становится причиной неприятностей в эксплуатации автомобиля. Диагностика оборудования решит проблему и подскажет, какие датчики нужно менять в машине.

Что будет, если долго ездить на газу на плохих свечах?

Некачественные и неподходящие свечи в автомобилях — это популярная ошибка не только владельцев автомобилей на газовом топливе. Автомобилисты, предпочитающие бензин, также часто не задумываются о периодичности замены свечей, необходимости их профилактического осмотра. А данные детали способны многое рассказать о состоянии двигателя, так что не стоит упускать из виду этот факт. Признаки поездки на плохих свечах уже описаны выше, они часто актуальны и для автомобилей на бензиновой топливной смеси.

А последствия долгой поездки с такими проблемами могут быть следующие:

• двигатель постоянно работает в стрессовой ситуации, регулярно меняет свои характеристики, вибрирует и трясется от нехватки топливной смеси, испытывает повышенные нагрузки;
• на холостых оборотах постоянно повышена нагрузка, так как нет стабильных оборотов в нужном диапазоне, это уже выводит автомобиль из нормального рабочего режима, приближая проблемы;
• водитель регулярно давит на педаль больше, чем это приходилось бы делать на хороших свечах, поэтому износ основных деталей силового агрегата оказывается больше, быстрее приходит ремонт;
• мощность падает, что вызывает повышенные нагрузки на детали агрегата, и это также очень важный момент для нормальной эксплуатации оборудования в течение длительного срока;
• раньше приходит необходимость капитального ремонта, раньше заканчивается ресурс определенных узлов силового агрегата, что очень важно понимать при разных вариантах эксплуатации машины.

Стоит помнить о том, что автомобиль требует качественного обслуживания, только в таком случае он будет нормально ездить и радовать вас качеством передвижения. Если же вы покупаете самые дешевые товары для сервиса, а также экономите на услугах мастеров, то автомобиль регулярно будет показывать проблемы и неприятности. Это может стать причиной быстрого выхода из строя поршневой группы, ГБЦ, топливной аппаратуры. Дорогостоящая газовая установка также может быстрее сломаться при определенных проблемах со свечками.

Какие стоит устанавливать свечи в машину на газу?

Если вы установили ГБО или купили автомобиль с таким дополнением, стоит задуматься о качественном сервисе. Меняются не только фильтры и другие детали газовой установки, но и свечи, провода в системе зажигания двигателя. Регламент замены этого оборудования не устанавливается производителем, но на деле ресурс современных свечей составляет около 30 000 км. Более этого пробега могут пройти только дорогостоящие изделия из альтернативных сплавов и различных инновационных материалов. Так что выбирать стоит именно такие свечки для ГБО.

Основные варианты на рынке следующие:

• Bosch Platinum — специально разработанные свечи для газовой установки, найдите модель, которая соответствует типу вашего автомобиля, чтобы получить максимально качественный эффект;
• Brisk Silver LPG — еще одна линейка, которая предназначена именно для газового оборудования, стоит учитывать сравнительно невысокую стоимость и очень высокое качество продукции;
• NGK Laser Line LPG — известный бренд, специальная доработка для эксплуатации на газовой смеси, прекрасные характеристики экономичности и качества поездки на автомобиле с ГБО;
• Denso IW20 — еще один уважаемый бренды с прекрасными параметрами выпускаемых свечей зажигания, отличные характеристики мощности мотора и явное снижение количества потребляемого газа;
• Denso Iridium LPG — еще один прекрасный вариант от Денсо с иридиевым электродом, который может прослужить гораздо дольше своих конкурентов, очень хороший выбор для авто на газу.

Японские свечи соревнуются с немецкими за право взять лидерство для автомобилей с газовыми установками. Но выбрать лучший вариант не получается, так как каждый тип разработок интересен по-своему. Используя качественные свечки, вы получите оптимальный расход топлива, вернете мощность двигателя в нужные рамки, сможете меньше изнашивать узлы силового агрегата. Это важные моменты, которые улучшают эксплуатацию транспортного средства и снижают потенциальные расходы владельца в будущем.

Предлагаем посмотреть видео про газовые свечи и о работе ГБО в целом:

Подводим итоги

Современные автомобили могут ездить на разных топливных смесях. И если для дизеля нет никаких альтернатив, то на бензиновую машину можно поставить газовую установку с пропаном или метаном. Эти варианты значительно снижают расходы владельца на содержание авто в плане топлива, но немного увеличивают расходы на эксплуатацию и ремонт машины. Нужно быть готовым к тому, что придется установить другие свечи. Стандартные свечи зажигания плохо справляются с газовой смесью, так как она обладает высокой температурой сгорания, а горит хуже, чем бензин. Один только этот факт говорит о том, что нужны специальные свечи.

В обществе очень распространена мысль о том, что специальные газовые свечи — это маркетинговый ход производителя. На самом деле, иридиевые свечи или другие варианты, специально доработанные для газа, отлично подходят для установок ГБО. Простые же варианты также будут работать, но продемонстрируют большой расход, малую эффективность сжигания газа и другие проблемы. Так что владельцу машины с газовой установкой все же стоит задуматься о монтаже новых свечек при переходе на газ. А как вы считаете — потребуется ли переход на другие свечки при монтаже ГБО на автомобиль?

Нужно ли менять свечи при установке ГБО?

После переоборудования вашего авто и установки на нем газобаллонного оборудования (ГБО) может возникнуть проблема с эксплуатацией свечей зажигания СЗ. Дело в том, что процесс воспламенения газовой смеси отличается от горения соединения бензиновых паров и воздуха. При сгорании газ дает более высокую температуру, что приводит к быстрому выходу СЗ из строя.

Поэтому специалисты рекомендуют использовать специальные свечи. Они предназначены для автомобилей с ГБО и прекрасно работают со всеми типами топлива. От традиционных «бензиновых» такие СЗ отличаются повышенным индексом каления и измененной величиной зазора между электродами.

Как отмечено выше, СЗ для машин на газу конструкционно повторяют свои бензиновые аналоги. Однако физические различия между типами горючего заставили разработчиков откорректировать некоторые рабочие параметры этих изделий.

В частности, из-за того, что газо-воздушная смесь воспламеняется медленнее, чем бензиновая, таким свечам требуется напряжение 16 кВ (вместо принятых 14 кВ).

Также газовые СЗ отличаются меньшим зазором между электродами. Благодаря этому разряд получается более мощным, он нагревает электрод, от которого и зажигается топливная смесь.

Из-за этого, кстати, калильное число газовых «зажигалок» выше, чем у бензиновых свечей.

Также имеются различия и в материале, из которого изготовлены электроды. Для газа используется иридий, платина или более дешевый иттрий. Это тугоплавкие металлы, благодаря чему производители делают электрод тоньше (до 0,4 мм). В результате этого удается получить более мощный и стабильный разряд. Это видно невооруженным глазом, если посмотреть на работающую СЗ. Искра получается яркой, неизменного белого цвета.

Лидерами предпочтений среди профессиональных «ГБОшников» на сегодняшний день являются свечи зажигания от японских производителей. Ведущие позиции занимают Iridium Power IW20 от компании Denso и LPG Laser Line 2 от производителя NGK.

Конструкция и высококачественные материалы, использованные при изготовлении этих СЗ, позволяют увеличить мощность двигателя до 5%. За счет эффективного розжига смеси также удается достичь 7% экономии горючего.

Минусом этих свечей является их высокая стоимость. Но потраченные средства компенсируются надежностью и долговечностью (выдерживают до 200 000 км пробега без ухудшения качества работы).

Европейские производители Bosch (модель WR7DP) и Brisk (модель LR15YS) выигрывают в стоимости, но проигрывают в эффективности (4% экономии топлива). Конструкция немецких СЗ отличается одной особенностью: электрод почти полностью скрыт изоляционным материалом. Поэтому риск загрязнение и механической поломки существенно снижается.

«Бюджетным вариантом» станут французские UltraX от французского производителя Beru. Они стабильно работают как на бензине, так и на газу. Поэтому их выбирают те, кто часто переключается с одного вида топлива на другой.

В категории «дешево и сердито» многие водители отдают предпочтение модели А 14ВМ GAZ от производителя Plazmofor (Украина). При заявленных 60 000 км пробега они держатся до 150 000 км пробега, сохраняя свои качества. При этом они одинаково неплохо работают как на газу, так и на бензине.

vw — Какую свечу зажигания выбрать для переоборудования сжиженного нефтяного газа?

Platinum лучше всего подходит для этого приложения, потому что платина лучше выдерживает суровые условия сжиженного нефтяного газа. Иридиум сработал бы даже лучше. Есть несколько других типов, которые подойдут еще лучше, но если стоимость является основным фактором, платина подойдет.

Но есть и другие соображения, которые вам нужно принять во внимание. Я нашел эту страницу от NGK, которая объясняет несколько вещей о том, как выбрать вилку для конверсии сжиженного нефтяного газа:

• СНГ горит сильнее
• LPG увеличивает требование напряжения на межэлектродном зазоре

Поскольку я не знаю вашей полной информации о вашем автомобиле, я не могу точно сказать, какой штекер использовать в вашем приложении, но с этой информацией вы сможете выяснить это сами.Главное помнить, что это не замена один на один … вы не должны использовать вилку, которая была указана для вашего автомобиля, когда он работал на бензине.

Конверсии для сжиженного нефтяного газа и свечи зажигания для сжиженного нефтяного газа

Поскольку цены на бензин и дизельное топливо стремительно растут, все больше людей могут рассмотреть вопрос о преимуществах эксплуатации автомобиля на сжиженном углеводородном газе (СНГ), который теперь до 50% дешевле бензина.

В 2008 году в Великобритании было зарегистрировано 17 000 конверсий сжиженного нефтяного газа, в результате чего общее количество автомобилей на сжиженном нефтяном газе на дорогах Великобритании достигло примерно 160 000.* Поскольку количество конверсий увеличивается из года в год, у поставщиков и мастерских есть возможность получить прибыль от этого развития.

Подавляющее большинство транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, работают на гибком топливе и работают как на сжиженном нефтяном газе, так и на бензине. Специалисты по конверсии обычно утверждают, что СНГ снижает износ двигателя в двигателях с искровым зажиганием. Обогащенная топливная смесь, необходимая бензиновым двигателям во время холодного пуска и прогрева, производит избыточное топливо, которое скапливается на стенках цилиндров, удаляя смазочное масло со стенок, что способствует ускоренному износу двигателя.Газообразное топливо, такое как СНГ, не влияет на смазочные масла двигателя.

Схема заправки типовой системы газопереработанного двигателя

Переделка автомобилей до 1999 г.

Для автомобилей, выпущенных до 1999 года, самым простым способом переоборудования сжиженного нефтяного газа является индукционная система. Эта система вводит испаренный газ в двигатель через впускной коллектор. ЭБУ контролирует поток газа в двигатель через датчик кислорода в выхлопной магистрали и шаговый двигатель, чтобы обеспечить оптимальную заправку топливом.

Переоборудование автомобилей после 1999 г.

Для автомобилей, построенных после 1999 года, используется другой тип переоборудования, известный как системы многоточечного последовательного впрыска газа (SGIS). SGIS впрыскивает испаренное топливо в каждый цилиндр рядом с впускными клапанами. Система обеспечивает повышенную экономичность и производительность (по сравнению с индукционными системами) и исключает возможность выброса.

Тип и положение компонентов сжиженного нефтяного газа будет отличаться от автомобиля к автомобилю; поэтому стандартного преобразования как такового не существует. Тем не менее, существует ряд важных компонентов системы для тех, кто рассматривает возможность конверсии сжиженного нефтяного газа, в том числе: резервуар для хранения сжиженного нефтяного газа, испаритель, регулятор, смеситель (подающее кольцо), система отключения подачи бензина, светодиодный индикатор и переключатель, установленные на приборной панели, и специальный сжиженный газ Свечи зажигания. Топливный бак для сжиженного нефтяного газа сделан из более прочного материала, чем бензиновый или дизельный бак, поскольку он должен содержать топливо под давлением. Следовательно, он может выдержать более сильные удары, чем бензиновый или дизельный топливный бак, и, вопреки распространенному мнению, с меньшей вероятностью получит повреждения при аварии.

Ряд производителей автомобилей предлагают варианты сжиженного нефтяного газа в Великобритании:

• Citroën — UK предоставляет автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, с полной трехлетней гарантией с неограниченным пробегом на ряд легких коммерческих автомобилей, включая модели Berlingo, Nemo и Dispatch.
• Ford — производит бензиновый Transit специально для перевода на сжиженный газ.
• Proton — единственный производитель транспортных средств, который предлагает дорожный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, на бензине / сжиженном газе Gen-2 1.6L. Он поставляется с полной 3-летней гарантией на автомобиль и 6-летней гарантией на двигатель и коробку передач.

Свечи зажигания для сжиженного нефтяного газа

Признавая, что на рынке не хватает ряда свечей зажигания, разработанных специально для газовых двигателей, NGK разработала серию из восьми свечей зажигания с двойным драгоценным металлом, разработанных специально для использования в газовых двигателях, под названием LPG LaserLine.

Запуск двигателя LPG со «стандартными» свечами зажигания может значительно сократить срок службы свечей.Однако, используя свечи NGK для сжиженного нефтяного газа, вы не только превысите первоначально указанный срок службы, но и избежите некоторых проблем с пропуском зажигания, связанных с переоборудованием сжиженного нефтяного газа. LPG LaserLine предлагает на вторичном рынке ряд свечей зажигания, которые упрощают переоборудование и обслуживание и делают их более надежными.

Передовые технологии

Характеристики сгорания газа сильно отличаются от характеристик сгорания бензина. Газовоздушную смесь труднее воспламенить, поэтому выбор подходящей свечи часто бывает трудным и требует много времени.

Требуемое напряжение зажигания увеличивается с увеличением количества газа, что создает значительно большую нагрузку на катушки зажигания, что увеличивает риск их выхода из строя. Кроме того, температура на вилке выше, что означает, что «стандартный» диапазон нагрева вилки может не подходить.

Во всех свечах зажигания LPG LaserLine используются новейшие технологии NGK. Иридиевый чип, приваренный к центральному электроду, позволяет уменьшить его диаметр до 0,6 мм, что значительно улучшает характеристики зажигания. Это позволяет фронту пламени быстро и равномерно распространяться внутри камеры сгорания, тем самым повышая эффективность двигателя. Кроме того, тонкий электрод требует меньшего напряжения зажигания. Это исключительно важно, потому что газ труднее воспламенить, чем бензин, и требуемое напряжение зажигания может повыситься на 7000 вольт. Таким образом, такая тонкая конструкция электрода значительно снижает риск выхода из строя катушки.

Использование драгоценных металлов дает много преимуществ при работе с газом, включая снижение риска коррозии горячим газом, которая намного выше, чем при работе с обычным бензином, из-за повышенных температур сгорания.Кроме того, характеристики зажигания стандартных никелевых свечей зажигания могут быстро ухудшиться и будут намного меньше «нормального» интервала обслуживания — эффекта, которого не будет при использовании сжиженного нефтяного газа LaserLine.

Помимо электродов, есть две дополнительные функции, которые делают LPG LaserLine уникальным на рынке. Электродный зазор всех свечей зажигания LaserLine, работающих на сжиженном нефтяном газе, уже настроен для работы на газе, поэтому персонал мастерской может просто установить их без необходимости предварительной регулировки. Кроме того, металлический корпус свечей имеет специальное покрытие из хромового сплава, которое защищает его от агрессивных и способствующих коррозии условий, характерных для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе.

Хотя серия свечей LaserLine LPG от NGK доступна уже некоторое время, трудно определить точный размер всего британского рынка, поскольку большинство газовых автомобилей переоборудуются специалистами после первоначальной регистрации. Несмотря на это, линейка LPG LaserLine, как утверждается, включает в себя идеальное соответствие свечей зажигания примерно 90% всех пригодных для переоборудования легковых автомобилей в Великобритании.

LPG — Свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания | Катушки зажигания: свечи зажигания NGK Австралия | Иридиевые свечи зажигания | Свечи накаливания | Датчики кислорода | Провода зажигания

При переводе автомобиля с бензина на сжиженный газ необходимо учитывать два критических фактора:

• Сжиженный нефтяной газ горит сильнее
• Сжиженный нефтяной газ увеличивает требования к напряжению на межэлектродном зазоре

В попытке исправить эти два Факторы, как правило, мы предлагаем:

Используйте свечу зажигания, которая на один температурный диапазон ниже стандартной, чтобы компенсировать повышенное тепло от сжиженного нефтяного газа:

Температурный профиль двигателя может варьироваться в зависимости от автомобиля. Таким образом, влияние сжиженного нефтяного газа на рабочую температуру одного транспортного средства может быть неодинаковым для другого транспортного средства.

Например, допустим, что сжиженный нефтяной газ увеличивает среднюю рабочую температуру на 200 ° C. Если бы средняя рабочая температура Holden Commodore (который использует 6-диапазонный диапазон нагрева) составляла 700 ° C, добавление сжиженного нефтяного газа превысило бы рабочий диапазон 870 ° C. Поэтому может потребоваться более холодная вилка. Однако, например, Ford Falcon (который также использует 6-диапазонный диапазон нагрева) может иметь среднюю рабочую температуру 500 ° C, добавление сжиженного нефтяного газа все еще находится в рабочем диапазоне 450-870 ° C, и более холодная вилка может не потребоваться. .Обратите внимание, что эти значения используются только в иллюстративных целях.

Уменьшите зазор между электродами обычных никелевых свечей зажигания на 0,1 мм, чтобы компенсировать повышенное напряжение:

Трудно точно определить, насколько изменилось требование напряжения, так как другие факторы, такие как износ двигателя, потери при сжатии и система зажигания слабость, например, может оказать влияние. Таким образом, межэлектродный зазор может потребоваться несколько раз отрегулировать, пока не будет достигнута правильная настройка зазора для этого уникального транспортного средства.

Если автомобиль не является серийным автомобилем, предназначенным для работы на сжиженном нефтяном газе, установка сжиженного нефтяного газа приводит к изменению двигателя. Таким образом, конечные пользователи несут ответственность за то, чтобы компоненты двигателя были учтены и, если необходимо, изменены для внесения изменений.

Свечи зажигания и СНГ | gazeo.com

Свеча является наиболее нагруженной частью системы зажигания из-за прямого контакта электродов с горячими газами сгорания, особенно в двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, где условия еще более неблагоприятны.Это потому, что природа процесса сгорания в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, отличается от того же процесса в двигателях с бензиновым двигателем.

История свечей зажигания

История свечей зажигания началась за много лет до того, как был построен первый двигатель внутреннего сгорания. Как это вообще возможно? В конце семнадцатого века голландский физик и математик Христиан Гюйгенс изобрел машину для воспламенения взрывателей, работающую на порохе, и благодаря этой машине он смог получить механическую энергию.Следовательно, можно утверждать, что свеча зажигания идет по прямой линии от… предохранителя.

© Bosch Одна из первых свечей зажигания, произведенная Bosch в 1902 г.

С развитием естествознания и открытием электричества, исследования и эксперименты набрали обороты. 100 лет спустя итальянский учитель физики экспериментировал с детонирующими газами (взрывчатые газы, которые образуются при электролизе воды!). Он вызвал взрыв электрической искрой.Эти эксперименты четко знаменуют собой начало электрического воспламенения газовоздушной смеси. Прорыв произошел в 1860 году, когда изобретатель по имени Этьен Ленуар, уроженец Бельгии, живущий во Франции, построил одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания, работающий на городском газе (коксе). Мотор приводил в движение простой автомобиль, который проехал 11 километров между Парижем и Жуанвиль-ле-Пон. Также стоит отметить, что один из первых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания работал на газе! Для целей этого эксперимента был создан далекий предок современной свечи зажигания.Поскольку его лежачий одноцилиндровый двигатель не использовал сжатие и достигал только 80 об / мин, тепловая нагрузка, механическая нагрузка и электрическая нагрузка на свечи зажигания были небольшими. Следовательно, изобретение Ленуара не было действительно сложным.

Четверть века спустя Карл Бенц изготовил собственные свечи зажигания, которые использовались в его двигателях с зуммерным зажиганием. Его работа была основана на непрерывном и неконтролируемом искре между электродами, вызывающем воспламенение топливовоздушной смеси. Несколько лет спустя Готлибу Даймлеру удалось сконструировать высокоскоростной двигатель с зажиганием от горячей лампы, который некоторое время широко использовался. На этот раз возгорание возникло не из-за электрического разряда. Только в начале двадцатого века немецкий промышленник и изобретатель Роберт Бош помог свече зажигания получить форму тока и методы работы. Все это благодаря зажиганию от высоковольтной батареи, которое оказалось самым надежным решением.

В 1902 году компания Bosch начала производство свечей зажигания. Интересным и малоизвестным фактом является то, что Луи Рено — французский пионер автомобилестроения — принял участие во всем процессе, так как ему пришла в голову идея снабдить свечи резьбой и ввинтить их в камеру двигателя.Еще одним важным моментом в истории свечей зажигания стало введение компанией Bosch в 1925 году теплового фактора свечей зажигания. Это позволило стандартизировать и ввести общую систематизацию свечей зажигания, а также массовое производство свечей с различными свойствами.

Изолятор вилки, который мы знаем сегодня, сначала был сделан из французского мела, затем из слюды и фарфора. Единственным важным конструктивным изменением до 1910 г. было отбортовка края изолятора и ввинчивание центрального электрода в резьбовое отверстие ползуна заглушки.Другим материалом, который использовался для создания изоляторов, был керамический материал, называемый мыльным камнем. Однако его эпоха была недолгой. Быстро (1931 г.) его заменила другая керамическая смесь — пиранит. Даже сегодня керамический изолятор работает лучше всего, он способен выдерживать высокие рабочие температуры без деформации и при этом выполнять свои задачи.

Свеча зажигания срабатывает, когда искрение возникает между двумя электродами: внутренним, обычно медным, и внешним. Количество внешних электродов практически одинаково — от одного до четырех.В 1920-х годах американская компания Champion представила свечи с двумя внешними электродами в промышленных двигателях. Десять лет спустя компания увеличила их количество до четырех! Со временем, особенно с развитием автоспорта, свечи претерпели дальнейшие модификации, которые повысили их долговечность, способность к самоочищению электродов и гарантировали самую сильную искру. Большинство процедур было связано с использованием необычных материалов. В спортивных автомобилях появились свечи с серебряными и платиновыми электродами.Благодаря этому долговечность свечей выросла до 100 тысяч километров. Поэтому сегодня все чаще используются свечи с электродами, покрытыми тонким слоем платины. В 70-е годы в камеру сгорания выдвигали медный сердечник. Это обеспечило более надежное зажигание и более эффективную самоочистку свечи при более высоких температурах.

Тепловой фактор имеет решающее значение

Основным параметром, характеризующим свечи зажигания, является тепловой коэффициент, соответствующий конкретному двигателю (его рабочая нагрузка).Он определяет — с помощью числового индекса — способность свечи зажигания отводить и рассеивать тепло, передаваемое от камер сгорания. Каждый производитель двигателя указывает этот параметр, отмечая, какие свечи подходят для каждого типа двигателя. Более высокий тепловой фактор приводит к большей способности отводить тепло, а это означает, что этот тип свечи может использоваться в более нагруженном двигателе без риска самовозгорания. Такие свечи (обычно называемые свечами зажигания холодного хода) труднее нагреть, но их способность к самоочистке не так велика (больше нагара).Более низкий коэффициент нагрева означает, что свеча имеет меньшую способность отводить тепло (нагревается быстрее), но имеет большую способность к самоочистке. Свечи этого типа (обычно называемые свечами зажигания с горячим ходом) используются в двигателях с меньшей степенью сжатия и меньшей мощностью, которые имеют более низкие температуры сгорания.

Правильно выбранный коэффициент нагрева свечи зажигания позволяет свече работать при температурах от 500 до 850 0 C. Первое значение гарантирует, что свеча будет самоочищаться, то есть сгорит все загрязнения (углеводороды и сажа), которые выпадают в осадок. на поверхности изолятора.Когда температура понижается, примеси осаждаются в изоляторе, и поэтому поверхностное сопротивление падает, и образуется так называемый проводящий мостик. Но когда температура электродов, выдвинутых в камеры сгорания, превышает 850 0 ° C, это может привести к самовозгоранию и неконтролируемому горению смеси. Оба случая в контексте систем EOBD, используемых в современных автомобилях, недопустимы. Вот почему выбор свечей зажигания, подходящих для конкретного типа автомобиля, и их периодическая замена в соответствии с рекомендациями производителя очень важны для правильной работы двигателя, особенно если двигатель приспособлен к подаче газа.

Процесс сгорания СУГ

© Bosch Изменение напряжения зажигания в зависимости от вида топлива (СУГ, бензин)

Газовоздушная смесь, в отличие от топливовоздушной, горит в двигателе при более низкая скорость. Это одна из причин, почему двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, имеют немного меньшую мощность (более низкий рост давления в долгосрочной перспективе).

Более поздние поколения систем газоснабжения сделали эту потерю настолько малой, что она незаметна для пользователя. Такой способ сжигания газовоздушной смеси делает двигатель гораздо более маневренным, чем на бензине. Но более длительный процесс сгорания также означает, что стенки камеры подвергаются более длительному контакту с горячими выхлопными газами. Это одна из проблем, с которой приходится сталкиваться, когда свеча зажигания ввинчивается в головку. Еще одна проблема — затруднение воспламенения из-за сопротивления газовоздушной смеси, которое примерно на 30% выше.

© Bosch Bosch предлагает одно- и многоэлектродные свечи зажигания

Одно- или многоэлектродные?

Использование свечей зажигания приводит к их износу из-за искровой эрозии.Это приводит к постепенному удалению материала с электродов, увеличивая зазор между ними. Это всегда происходит, но мы все еще можем предотвратить это и продлить срок службы свечей зажигания. Одна из вещей, которые мы можем сделать, — это использовать свечи зажигания с несколькими заземлениями, в которых разряд распределяется между разными боковыми электродами. Но эти свечи не рекомендуются для двигателей, работающих на газе, из-за более низкой энергии зажигания, которая распределяется по большему количеству электродов. Газовые двигатели должны быть оснащены свечами зажигания с одним заземлением, желательно с немного меньшим зазором, что обеспечивает большую энергию разряда.Чтобы сделать их более прочными, используются другие (более качественные) материалы.

Так из чего сделаны эти электроды ?. Использование специальных материалов (с меньшей искровой эрозией) для электродов в свечах зажигания — еще один способ повысить их долговечность. Различные виды добавок предназначены для облегчения ионизации смеси между электродами, что положительно влияет на снижение напряжения пробоя, при котором возникает искра. В свечах, предназначенных для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, такие решения довольно распространены из-за сложных условий в этом типе привода un…

ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ЗАЖИГАНИЮ

1 кв.Я знаю номер детали своей стандартной свечи зажигания, но как я могу найти эквивалент по характеристикам?

Отправьте нам свой исходный номер детали по электронной почте, используя контактную форму, мы предоставим перекрестную ссылку, если таковая имеется. В качестве альтернативы используйте наш инструмент «перекрестных ссылок» на домашней странице, имейте в виду, что он выполняет только простое сопоставление между списками продуктов, и вы всегда должны подтверждать пригодность другими способами.

2 кв. Мой двигатель был настроен / модифицирован, мне нужна более холодная / горячая свеча?

Вам следует проконсультироваться со специалистом по настройке двигателя, который посоветует вам правильный температурный диапазон, чтобы получить максимальную отдачу от вашего двигателя.Как правило, двигатель может извлечь выгоду из более холодного сорта свечи, в которой внесенные изменения повысили температуру в камере сгорания (усиленный турбонаддув, использование закиси азота, повышенная компрессия, регулировка момента зажигания), более холодная свеча будет отводить тепло из наконечника зажигания быстрее и, таким образом, помогает уменьшить детонацию / повреждение свечи.

3 кв. Мой автомобиль был модифицирован для работы на сжиженном нефтяном газе или двухтопливном топливе. Нужно ли мне менять свечи зажигания для этого?

Обычно в этом нет необходимости.Свечи могут прослужить не так долго, как со стандартным бензиновым двигателем, и системе зажигания может быть труднее генерировать искру. По этой причине можно уменьшить зазор свечи зажигания на 0,2 мм. Если свечи зажигания склонны к перегреву, что может привести к повреждению, может потребоваться заменить свечи на один класс холоднее. И Denso, и NGK производят свечи для сжиженного нефтяного газа. Свечи NGK для сжиженного нефтяного газа дороже стандартных свечей из иридия, но их преимущества должны привести к общей экономии затрат за счет увеличения срока службы и повышения экономичности.Denso предлагает использовать их свечи Iridium TT для сжиженного нефтяного газа, это очень разумная цена и в целом хорошие результаты. Также см. Q.25.

4 кв. Получу ли я заметное увеличение мощности, если заменю свои стандартные вилки на вилки Iridium?

Увеличение зависит от типа и состояния текущих свечей, количества цилиндров, объема цилиндра и множества других деталей. Наибольший рост наблюдается в автомобилях с большим двигателем и большим количеством цилиндров (например, 3.0L V6 и выше). При этом любое улучшение автомобиля с небольшим двигателем будет более заметным. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице свечей зажигания Iridium для получения дополнительной информации. Если в настоящее время вы используете очень старые / изношенные или неподходящие свечи зажигания, то замена их новым комплектом почти всегда приводит к заметному увеличению производительности.

Q5. Какие вилки Iridium лучше? NGK Iridium IX или Denso Iridium Power / Iridium Tough?

Это действительно зависит от того, что вы хотите от своих вилок.Иридиум ТТ от Denso предлагает наилучшее сочетание производительности, срока службы и соотношения цена / качество. Denso Iridium Power предлагает отличные характеристики, но имеет более короткий срок службы, чем NGK Iridium IX. Пожалуйста, обратитесь к нашей странице «О свечах зажигания Iridium» для более подробного сравнения.

Q6. Как долго должны прослужить мои свечи зажигания?

Это зависит от области применения и состояния двигателя. В двигателях с высокими оборотами и интенсивным приводом (например, мотоциклов) свечи изнашиваются гораздо быстрее, чем в автомобилях с большим двигателем, которые используются для круизов.Стандартные медные вилки обычно имеют расчетный срок службы от 10 000 до 20 000 миль в зависимости от конструкции и применения, Denso рекомендует менять вилки Iridium Power до максимальных 30 000 миль, NGK Iridium IX может прослужить до 60 000 миль в стандартном автомобильном двигателе. Двойные платиновые типы могут длиться 60 000 миль или более, а некоторые типы NGK и Denso OEM Iridium могут длиться до 120 000 миль. Оптимальный уровень производительности свечей достигается задолго до этих интервалов, поэтому мы, разумеется, рекомендуем регулярно менять свечи, тем самым сокращая расходы на топливо.Неисправность двигателя, зажигания или карбюрации / впрыска или неправильная регулировка могут вызвать преждевременный износ и / или выход из строя. Настроенные двигатели, двигатели с жестким приводом, некачественное топливо среди других факторов могут значительно сократить срок службы.

Q7. Вы можете прислать мне каталог / патч / рекламный товар от NGK / Denso / Champion?

Вообще-то нет. Мы размещаем каталоги только для нашей справки и, как правило, не храним на складе рекламную продукцию. Пожалуйста, не стесняйтесь запрашивать наклейки при оформлении заказа, если они в настоящее время доступны, мы будем рады помочь.В противном случае вам лучше всего обратиться напрямую в NGK / Denso / Champion. Мы не вправе раскрывать какие-либо контактные данные этих компаний.

Q8. Почему у некоторых свечей зажигания есть несколько заземляющих электродов?

Это попытка производителей увеличить срок службы свечи зажигания и, в некоторых случаях, уменьшить загрязнение. В некоторых двигателях заземляющие электроды могут быстро изнашиваться. Крошечные частицы металла удаляются с заземляющего электрода каждый раз, когда зажигается свеча, поэтому они постепенно изнашиваются.Существует заблуждение, что вилка с несколькими заземлениями будет давать несколько искр — это неправда, только ближайший к центру электрод (т. Е. Самый длинный) будет искрить, поскольку он изнашивается, другой электрод станет самым длинным и заменит его как искровой электрод.

Q9. Превосходят ли мои вилки с несколькими заземляющими электродами вилки с одним заземлением?

В большинстве случаев нет. Дополнительные электроды мешают потоку газов вокруг наконечника свечи зажигания, и производительность может даже снизиться.Кроме того, для высокопроизводительных применений дополнительный металл внутри камеры сгорания будет удерживать больше тепла и может быть более подвержен детонации / преждевременному воспламенению.

Q10. Могу ли я заменить вилки с несколькими заземлениями на вилки Iridium с одним заземлением?

Да, в большинстве случаев — доступна замена Iridium подходящего размера.

Q11. Что означают разные буквы и цифры в моем артикуле свечей зажигания?

См. Код символа производителя для NGK, Champion или Denso, указанный на нашей домашней странице технических характеристик.

Q12. Почему мой автомобиль не указан в ваших руководствах по применению? Как я могу узнать, какие вилки следует использовать в моем автомобиле?

Наши руководства по применению относятся только к официальным британским или официально импортированным автомобилям, у нас очень ограниченный доступ к данным по автомобилям, которые были произведены для использования в других странах. Часто мы можем помочь определить подходящие детали для «серого импорта». Если все остальное не помогает, безопасная ставка — проверить установленные в данный момент заглушки. Обычно мы можем заменить их или поставить подходящие эквиваленты.

Q13. На что должен быть установлен зазор свечи зажигания?

Многие свечи зажигания предварительно настроены на заводе и не требуют регулировки. Пожалуйста, обратитесь к справочнику / руководству вашего владельца для правильной настройки зазора. В наших руководствах по приложению для поиска деталей также будут отображаться рекомендуемые настройки зазора, если они доступны. Настройки зазора обычно специфичны для автомобиля, а не для свечи зажигания.

Q14. Должен ли я повторно вставлять свечи зажигания Iridium?

В большинстве случаев нет.Природа иридиевых свечей зажигания означает, что они могут использовать больший зазор, фактически требуя меньшего напряжения и меньше нагружая систему зажигания. Если вам * нужно * повторно установить свечи зажигания из иридия (например, если происходит пропуск зажигания из-за слишком большого зазора), делайте это с особой осторожностью. Не используйте инструмент для зазоров скользящего типа и не давите на хрупкий центральный электрод, так как он может быть поврежден, наконечники иридиевых электродов могут быть очень легко отломаны.

Q15. Как заменить свечи зажигания?

Чтобы открыть зазор, используйте плоскогубцы с острым концом или специальный инструмент для зазоров (не скользящего типа для иридия или других типов тонкой проволоки), чтобы осторожно согнуть заземляющий электрод наружу от центрального электрода.Следите за тем, чтобы не прикасаться к фарфоровому изолятору или центральному электроду, так как они могут быть легко повреждены. Используйте щуп для проверки правильности размера зазора — он должен быть легкой скользящей посадкой. Чтобы закрыть зазор, осторожно постучите заземляющим электродом по твердой поверхности, а затем увеличьте зазор до требуемой настройки, используя метод, описанный выше.

Q16. Какая правильная установка крутящего момента для моего двигателя / свечей зажигания?

Пожалуйста, обратитесь к нашей справочной странице по крутящему моменту, чтобы узнать, какая у вас головка блока цилиндров — алюминиевая или железная.

Q17. Существуют ли какие-либо другие факторы, которые могут повлиять на то, какую электрическую вилку следует использовать?

Да, атмосферные условия / высота, сорт используемого топлива (более низкое RON (исследовательское октановое число) означает, что для предотвращения детонации / предварительного воспламенения необходимы свечи с более холодным октановым числом). В США топливо с низким RON, в Японии — с высоким RON, а в Великобритании — промежуточное положение), стиль вождения также важно — в США медленные дороги и низкие ограничения скорости, что означает необходимость в более горячих свечах, в Германии самые быстрые дороги, а иногда и без ограничения скорости, что означает необходимость в холодных свечах, Великобритания находится между США и Германией.

Q18. Подскажите, какие свечи NGK, Champion и Denso подходят для моей машины?

Воспользуйтесь поиском запчастей на нашей домашней странице, чтобы получить рекомендованные номера деталей NGK, Denso и Champion. Если вы не можете точно определить свою модель, напишите нам, используя нашу контактную форму, включив как можно больше подробностей, включая VRM и номер VIN, если таковой имеется. Часто бывает много плагинов с разной производительностью для одного приложения.

Q19. Можете ли вы предоставить эквивалентную деталь без резистора для использования с закисью азота?

Иногда существуют безрезисторные эквиваленты стандартных резистивных вилок. Однако мы предлагаем перейти на вилку Iridium. Поскольку причиной использования вилки без резистора является требование более низкого напряжения, что позволяет вилке загораться в экстремальных условиях горения, вилка из иридия обеспечит эту функцию, а также улучшит характеристики зажигания. Производители настоятельно рекомендуют использовать только резистивные вилки, если это указано, из-за возможности «электрических шумов» цепи высокого напряжения, мешающих работе бортовых компьютеризированных систем управления двигателем и систем безопасности.Пожалуйста, обратитесь к нашей странице свечей зажигания с закисью азота для получения дополнительной информации.

Q20. Какие свечи зажигания мне нужны для Mazda RX7?

В большинстве моделей используется стандартная конфигурация вилки, которую можно найти в руководствах по применению на нашей домашней странице. В более поздней модели с двойным турбонаддувом используются 2xBUR9EQP и 2xBUR7EQP, и жизненно важно, чтобы они были установлены правильно. Если вы в чем-то не уверены, используйте BUR9EQP для всех положений — это не должно отрицательно сказаться на производительности, хотя холодный запуск может быть не таким эффективным.

Q21. В чем разница между стандартами ISO и JIS? (BCPR и BKR или IK и IQ и т. Д.)

JIS — это «Японский промышленный стандарт», который определяет высоту свечи зажигания от прокладки или конического гнезда свечи зажигания до верха гайки (или резьбовой клеммы) равной 53 мм. ISO — это стандарт Международной организации по стандартизации для высоты свечей зажигания, который на 2,5 мм короче стандарта JIS и составляет 50,5 мм. Хотя небольшая разница в высоте не повлияет на большинство транспортных средств (типы ISO и JIS часто можно поменять местами), некоторые автомобили (особенно с прямым зажиганием пламени или со специально установленными заглушками) ДОЛЖНЫ использовать правильный стандарт вилки или плохой контакт между вилкой и крышкой может привести.Обычные вилки типа ISO — это NGK BKR, Denso K или IK и Champion C или RC. Распространенными типами JIS являются NGK BCP, Denso Q или IQ.

Q22. Почему вы не ответили на мой запрос?

Хотя мы всегда стараемся своевременно отвечать на подлинные запросы, бывают случаи, когда это может быть не так. Электронная почта не является 100% надежной, нет гарантии, что мы получили ваше письмо, попробуйте отправить еще раз, если вы не получите ответ в течение 48 часов. Самый надежный способ связи — использовать контактную форму на этом сайте.
Возможно, вы указали неверный адрес электронной почты (обычно), проверьте настройки в своей почтовой программе, особенно в поле «Ответный адрес».
Может быть проблема с нашей / вашей службой доставки почты.
Некоторые запросы цитат из определенных стран игнорируются, поскольку они неизменно представляют собой попытку мошенничества.

Q23. Можете ли вы сделать перекрестную ссылку на Lodge CB3, Champion 9COML, 7COML?

Это вилки с длинным вылетом 18 мм, к сожалению, в настоящее время мы не можем поставить вилки такого размера.В некоторых случаях может быть достаточно вилки с более коротким радиусом действия, такой как Champion D16. Лучше всего попробовать найти «новые старые запасы» у поставщика старинных запчастей.

Q24. У тебя есть магазин? Могу я забрать у вас лично?

Это всегда был бизнес по почте, мы не предусматриваем, что звонящие лично оплачивают товары лично. Если вам нужно купить в традиционном магазине, я боюсь, что мы не сможем вам помочь.

Q25. Есть ли заглушка, специально предназначенная для использования с LPG (сжиженный пропан)?

Да, NGK выпустила ряд заглушек, которые предназначены для более эффективной работы и более длительного срока службы при использовании сжиженного нефтяного газа.Вилки имеют платиновый чип в заземляющем электроде и центральный электрод из тонкопроволочного иридия. Резьба и другие металлические части имеют другое покрытие, чтобы снизить вероятность отрицательной реакции на сжиженный нефтяной газ. Номера деталей — LPG1 — LPG8, они покрывают очень большой процент автомобильного рынка Великобритании. Серия Denso Iridium TT — это недорогая альтернатива, которая также хорошо подходит для использования сжиженного нефтяного газа.

Q26. Сколько стоит отправка?

Доставка рассчитывается по весу и месту назначения с использованием сложной матрицы.Вы можете разместить пробный заказ в корзине, чтобы узнать стоимость доставки, не совершая покупки. Просто добавьте интересующие вас продукты в корзину, введите данные о стране и почтовом индексе, и отобразятся доступные методы и цены.

Q27. Могу ли я использовать медную смазку при установке свечей зажигания?

Нет. Это крайне плохая практика, и мы видели, что свечи были повреждены и, как прямой результат, были отмечены как неисправные. Есть две основные проблемы: во-первых, есть вероятность загрязнения запального конца свечи.Во-вторых, что более важно, добавление смазки позволит затянуть заглушку намного сильнее, не достигнув рекомендованного момента установки, что приведет к растяжению и возможному повреждению резьбы и риску внутреннего разрушения, отсоединения и / или снижения теплопередачи (т. Е. эффективно работает в более теплом диапазоне тепла и, возможно, при перегреве).

Q28. Значение сопротивления моей свечи зажигания, измеренное с помощью прибора, не соответствует моим ожиданиям, почему?

Хотя можно измерить значение сопротивления некоторых свечей зажигания с помощью омметра (или мультиметра, настроенного на измерение сопротивления), результаты могут быть не такими, как ожидалось.Возможность приблизительно измерить значение сопротивления зависит от конструкции свечи зажигания и типа используемого резистора. Для свечей зажигания, в которых используется проволочный резистор или супрессор, обычно можно провести приблизительное измерение, но для некоторых типов (особенно для свечей зажигания для небольших двигателей / садового оборудования), в которых часто используется резистор типа угольных гранул, для измерения сопротивления требуется специалист оборудование. «Воздушный зазор» часто встроен в сердечник свечи зажигания этого типа с целью увеличения размера и точности искры, когда она достигает зажигающего конца центрального электрода, фактически между верхним электродом имеется разомкнутая цепь. концевой соединитель и активный конец центрального электрода.Как вы понимаете, это делает невозможным точное измерение с помощью обычного измерителя. Значение сопротивления можно измерить только путем расчета с использованием входного и выходного тока и напряжения и применения закона Ома — или с помощью специального оборудования, такого как мегомметр, который автоматически рассчитывает значения с использованием той же теории.

Свечи зажигания NGK — Ведущие в автомобильной промышленности

Типы свечей зажигания

Иридиевые свечи зажигания NGK в настоящее время представляют собой технологическое решение высшего качества .Они оснащены иридиевым сплавом на среднем электроде. Он приваривается по специальному процессу с использованием лазера . Иридий из благородного металла начинает плавиться при температуре 2450 ° C и, следовательно, очень устойчив к искровой эрозии. Подводя итог, можно сказать, что при использовании иридиевых свечей зажигания срок службы в среднем на удвоен на по сравнению со стандартными никелевыми свечами зажигания.

Эти свечи зажигания оснащены платиновой пластиной

на среднем электроде.Это обеспечивает более постоянной мощности свечи зажигания в течение всего срока службы, даже в тяжелых условиях. Из-за своего узкого среднего электрода он излучает очень небольшое искровое напряжение . Кроме того, он разряжает катушку зажигания и обеспечивает оптимальное сгорание .

Одна из стратегий для

продления срока службы стандартной никелевой свечи зажигания состоит в оснащении ее несколькими заземляющими электродами .С такими свечами зажигания искра постоянно перескакивает через на другой заземляющий электрод. При этом износ распределяется до четырех заземляющих электродов , и срок службы увеличивается.

Принцип работы запатентованных NGK SPARK PLUG свечей зажигания

с V-образной канавкой технически прост, но очень эффективен.V-образная канавка расположена в центральном электроде . Это заставляет искру возникать на внешней кромке центрального электрода, где легче воспламенить воздушно-топливную смесь. Кроме того, напряжение , необходимое для образования искры, уменьшено на . Эти две особенности дают преимущество улучшенной воспламеняемости даже в экстремальных условиях эксплуатации.

Эти свечи зажигания NGK оснащены корпусом

, который устанавливается на близко к изолятору .Если наконечник изолятора забит углеродными отложениями , напряжение искры сначала стекает до высоты установленного корпуса. Прыжок к корпусу теперь представляет меньшее сопротивление, чем движение по изолятору. Следовательно, возникает дуга в корпусе и, как следствие, воспламенение топливовоздушной смеси. Как только свеча зажигания достигает температуры самоочистки , равной 450 ° C, нагар выгорает на . Теперь искра может вернуться на нормальный путь через заземляющий электрод.

В случае засорения

нагара на изоляторе или изолятора при температурах ниже , температура самоочистки , полуповерхностные свечи зажигания NGK обеспечивают надежный холодный запуск . Из-за этого они имеют , по крайней мере, два заземляющих электрода , расположенных на стороне с конической точкой.Перекрытие дуги происходит от кончика среднего электрода к кончику одного из заземляющих электродов на верхнем конце. При этом искра сначала проходит по наконечнику изолятора . При этом воспламеняется не только топливно-воздушная смесь; наконечник изолятора также очищается от нагара с каждой искрой.

Свечи зажигания Hybrid NGK имеют «нормальный» заземляющий электрод , а также два меньших заземляющих электрода сбоку.Эти свечи зажигания разработаны для двигателей , которые имеют тенденцию к увеличению отложения углерода в результате их конструкции. Боковые электроды срабатывают, если свеча зажигания забита нагаром. В этом случае напряжение зажигания стекает по забитому изолятору в направлении резьбы. Он проходит рядом с боковыми электродами. Сопротивление к боковым электродам на меньше на , чем сопротивление изолятора .Следовательно, напряжение перескакивает через на боковые электроды , позволяя свече зажигания работать даже в тяжелых условиях . Как только свеча достигнет своей рабочей температуры и отложения будут удалены, она вернется к «нормальному» режиму работы: искра проскакивает между центральным и основным заземляющим электродом.

Свечи зажигания NGK, используемые для

Racing , должны выдерживать особо сильные нагрузки .Скорость во время гонки часто превышает 15 000 об / мин. Температура, давление и вибрации в камере сгорания настолько велики, что обычные заземляющие электроды могут сломаться или расплавиться. По этой причине свечи зажигания NGK для гонок часто поставляются со специально разработанными заземляющими электродами . Самая экстремальная форма из этих вилок оснащена кольцевым заземляющим электродом . Искра перескакивает со среднего электрода на кольцевой заземляющий электрод.

LPG Свечи зажигания LaserLine представляют собой двойные свечи зажигания из драгоценных металлов, специально разработанные для газовых двигателей .Сжигание газа отличается от сгорания бензина. Следовательно, требуются свечи зажигания , специально адаптированные к этим условиям . Требуется большее напряжение зажигания. Вот почему смеси газов с воздухом труднее воспламеняются. Свечи зажигания NGK LaserLine имеют срок службы 60 000 км , что явно превосходит «нормальных» свечей зажигания.

СУГ.. Свечи зажигания? — Тема

Не специалист по свечам или химии, но могу сказать то, что я заметил, свою точку зрения и каков более широкий консенсус мнений.

Если вы не уверены, какие вилки подходят к тому или иному транспортному средству, эквивалент NGK тому, что является стандартным, обычно является хорошей ставкой, не совсем актуальной, если NGK является стандартным.

Вилки с одинарным контактом обычно лучше подходят для сжиженного газа, если стандартная вилка не имеет большего количества контактов.В целом, кажется, что дополнительные штыри защищают смесь от искры.

Во многих современных автомобилях стандартно используются платиновые свечи. Предположительно, платина расходуется в процессе сжигания сжиженного нефтяного газа, поскольку она действует как катализатор (в процессе сжигания сжиженного нефтяного газа). Хотя я уверен, что иридий прослужит дольше, чем платина (это более твердый металл), я не вижу никаких проблем с платиновыми пробками в двигателях, работающих на сжиженном газе, хотя они изнашиваются немного быстрее, чем на бензине. В школе меня учили тому, что действует как катализатор, помогает процессу, но не расходуется само по себе… И все равно в каталитических нейтрализаторах есть платина.

LPG нуждается в более горячем источнике воспламенения, чем бензин, но я думаю, что любая электрическая искра должна быть достаточно горячей, поэтому я не склонен придерживаться теорий, которые относятся только к температуре искры. Если напряжение катушки является предельным для создания скачка искры через свечной промежуток, вероятность образования искры при работе на сжиженном нефтяном газе, который является сухим топливом, гораздо меньше, чем при работе на бензине, поэтому сокращение зазора, вероятно, поможет исправить последовательная искра.Для любого заданного состояния в цилиндре двигателя напряжение катушки должно возрасти до точки, при которой искра выскочит через зазор, поэтому закрытие зазора также может немного увеличить угол опережения зажигания, что, на мой взгляд, незначительно. Для большинства двигателей нет вреда от использования немного более узкого зазора, чем стандартный, зазор в любом случае будет увеличиваться по мере износа свечи (раньше было обычным явлением для точек зазора, только немного узких, зная, что скоро зазор будет соответствовать спецификации). Вероятно, не будет большой выгоды от использования разных типов свечей и зазоров, если нет пропусков зажигания.

Раньше было довольно распространено, чтобы закрыть зазоры свечей, в наши дни кажется гораздо менее распространенным, вероятно, из-за того, что автомобили, которые мы переделываем, становятся моделями более позднего года с более прочными катушками, но никогда не имели проблем с пропусками зажигания с P38, за исключением случаев изношенных компонентов системы зажигания. Если бы у меня был P38, я бы поставил NGK и немного прижал их.

Сказав все вышесказанное, я недавно сделал одолжение товарищу, поменял свечи только на его бензиновом Mondeo ST220 на Duratec V6 только по цене бит.Он заменил свечи 6 месяцев назад, и у меня сложилось впечатление, что с тех пор до недавнего времени все работало нормально, поэтому мне пришлось задаться вопросом, поменяли ли в гараже заглушки 3 задних рядов цилиндров, что не является работой коллектора доступ без отключения коллектора). Я вел его на высокой передаче на низких скоростях при высоких нагрузках, чтобы заставить его пропускать зажигание и включить мигающую лампу MIL, затем OBD указала на цилиндр пропуска зажигания 3, который является правой задней заглушкой. Вытащив вилки, я заметил, что 5 были новыми NGK, но с пропуском зажигания был старый оригинальный разъем Motorcraft.Я заменил их все на новые NGK с той же спецификацией, что и у 5 вышедших NGK, NGK предположительно эквивалентны вилке со спецификацией Ford. Казалось довольно очевидным, что я нашел проблему (вилку, которая не была заменена), и я почти даже не потрудился ее протестировать, но я проверил ее, и она все еще давала сбои! Затем мой приятель сказал мне, что у него не было проблем с машиной, пока в последний раз не заменили свечи, и он дважды возвращался в гараж по поводу пропусков зажигания, но они сдались, когда не нашли кодов OBD. Теперь я снова вставил все заглушки (закрытие) в соответствии со спецификацией (не задел, чтобы соответствовать Mondeo) и установил новые провода (его идея).Автомобиль теперь хорошо ездит почти во всех условиях, но я все еще мог вызвать случайные пропуски зажигания на очень низких оборотах почти на полностью открытой дроссельной заслонке (немногие люди будут ездить так нормально), и я думаю, это будет из-за того, что свечи NGK не так хороши в работе. этот двигатель в качестве свечей, рекомендованных Ford, поместив Mondeo V6 в ту же скобу, что и двигатели Vauxhall, о которых упоминал Гилберт … V6 Mondeos и V6 Jags, даже не рассматривая заглушки, могут прочитать здесь, что стандартные свечи — лучший выбор для этого двигателя на любом топливе, а эквиваленты NGK проблематичны даже на бензине (на этом двигателе).

Рейтинг свечей для газового топлива для машины

Большинство производителей газобаллонного оборудования рекомендуют приобретать специальные свечи при переходе на альтернативное топливо.

Объяснить это можно достаточно просто — воспламенение газовоздушной смеси происходит сложнее, нежели бензина, а при её горении образуется намного больше тепла, что нарушает термодинамический цикл работы мотора.

Результатом становится повышенный износ системы зажигания, которая вынуждена посылать более мощные импульсы для воспламенения смеси в цилиндрах. Кроме того, существенно повышается температура электродов, что может становиться причиной калильного зажигания. Поэтому стоит выяснить, какие свечи зажигания для газа будут оптимальными.

Миф или реальность?

На российском рынке представлено немало моделей свечей зажигания, адаптированных к работе на газу. Приобрести можно устройства любого класса — от бюджетных вариантов производства России, Чехии, Украины, Польши и Китая до дорогостоящих приспособлений, поступающих в нашу страну из Японии, Германии или США. Действительно ли существуют специализированные газовые свечи или это — очередной маркетинговый миф, придуманный для увеличения продаж?

Многочисленные исследования, проведённые независимыми лабораториями, показывают, что свечи «адаптированные для газа», не превосходят по своим параметрам высококачественные универсальные компоненты. Вывод достаточно прост — газовые свечи лучше приспособлений бюджетного класса, но существенно уступают устройствам престижного класса. Поэтому гораздо лучше обращать внимание на высококачественные модели от именитых производителей, не имеющие специальных рекомендаций.

Рейтинг

Лучшие свечи

Практика показывает, что лучшие свечи для авто на газу производят японцы. Оптимальным выбором для автомобиля, оснащённого газобаллонной установкой, является модель Denso IW20. Сразу стоит сказать, что такие компоненты вовсе недёшевы — комплект из четырёх штук обойдётся покупателю приблизительно в 3200–3500 рублей.

Однако эффект налицо — в сравнении с бюджетными моделями, включая адаптированные для работы на газу, они позволяют получить почти 5-процентную прибавку мощности и снизить затраты горючего приблизительно на 7%. Это означает, что при грамотной настройке двигателя, выборе правильного теплового зазора клапанов, а также использовании качественного масла потери производительности и прибавка расхода топлива при переходе на газ будут минимальными.

Второе место в эффективности работы на газу занимают свечи другого японского производителя — NGK Laser Line 2. Производитель утверждает, что они адаптированы для газобаллонных автомобилей, и не обманывает — испытания показывают, что по эффективности применения они почти не уступают описанной выше модели.

NGK Laserline 2

Однако не стоит ждать бюджетного решения проблемы перехода на газовое топливо — комплект свечей для обычного четырёхцилиндрового мотора обойдётся почти в 5 тысяч рублей! Такую цену объяснить просто — в производстве свечей используется не только иридий, но и платина. Однако сразу можно успокоить автолюбителей, поскольку такие компоненты могут выдерживать пробег до 150–200 тысяч километров без существенного ухудшения свойств.

Второй дивизион

Достаточно хорошие свечи для ГБО 4 поколения производятся немецкой компанией Bosch, чьи системы зажигания стоят примерно на четверти всех автомобилей мира. Модель WR7DP имеют очень необычную компоновку — их электрод почти полностью утоплен в изолятор, за счёт чего достигается превосходная защита от отложений и случайных повреждений.

Однако большой эффективности ждать от такой компоновки не стоит, так как расход топлива уменьшается только на 3–4%, а мощность сопоставима с показателем при использовании дешёвых систем зажигания. Отсутствие дорогостоящих материалов положительно сказывается на стоимостных параметрах автомобильных компонентов — цена комплекта для четырёхцилиндрового мотора не превышает 1,5 тысяч рублей.

Если вы хотите приобрести недорогие специализированные свечи под газ, вам стоит обратить внимание на продукцию другого европейского производителя — Brisk. Модель LR15YS адаптирована для работы на альтернативном топливе, однако это не мешает ей показывать худшие результаты, чем у обычных свечей с иридиевыми и платиновыми электродами.

Показатели расхода топлива и мощности отличаются от таковых при использовании дешёвых свечей всего на 1–1,5 процента. Однако расходы на приобретение таких компонентов будут соответствующими — комплект можно приобрести до 750 рублей, что делает такую модель одной из наиболее доступных на российском рынке.

Третий сорт

Как известно, браком не является, но большой ценности для практического применения не имеет. К третьему сорту можно отнести Plazmo for Super GAZ украинского производства. Никакого положительного эффекта по сравнению с дешёвыми свечами для работы на бензине они не имеют. Среди их преимуществ можно отметить только низкую стоимость, которая на сегодняшний день составляет почти 400 рублей за полноценный комплект.

Plazmo for Super GAZ

Также многие водители хвалят их за относительно большой ресурс, соответствующий пробегу в 100–120 тысяч километров. Поэтому повышенный расход топлива полностью компенсируется небольшими расходами на замену свечей.

Кроме того, для газа можно приобрести и французские свечи Beru 14R-7DU, которые считаются образцовым «средним классом» для двигателей, работающих на бензине. С ними переход на газ остаётся практически незамеченным для мотора — падение мощности и прирост расхода топлива остаются в пределах нормы.

Также подобные свечи привлекают многих автолюбителей своей дешевизной, поскольку их стоимость не превышает 1200 рублей за комплект. Специалисты говорят, что свечи Beru являются оптимальным вариантом для людей, которые часто используют как газ, так и бензин — переключения почти не сказываются на техническом состоянии системы зажигания.

Кроме того, к третьему сорту газовых свечей можно отнести изделия компании Brisk кроме упомянутой выше модели. Среди них нужно выделить следующие:

Они различаются не только характеристиками электродов, но и адаптацией к системам зажигания тех или иных автомобилей. Однако существенного положительного эффекта от их применения при переходе на газ ожидать не стоит — лучше уж купить качественные свечи для бензинового мотора.

Реалии

Само понятие свечей для газа является мифом — они отличаются от обычных приспособлений только изменёнными зазорами электродов и более высоким калильным индексом. Однако то же можно сказать о дорогостоящих свечах, которые адаптированы исключительно к работе на бензине. Причём приобретая последние, вы также получаете существенную прибавку мощности, и снижение расхода топлива за счёт оптимизации процесса сгорания топливовоздушной смеси в цилиндре.

Для нормальной работы свечи с ГБО нужно изменить зазор электрода

Существует и сверхбюджетный способ получить свечи, адаптированные для работы на газе. Для этого нужно уменьшить зазор между электродами имеющихся компонентов с 1,1 до 0,7 миллиметров — это позволит существенно повысить ресурс самих свечей и катушек зажигания, а также оптимизировать процессы сгорания.

Особенности зажигания ГБО

Здравствуйте, уважаемые посетители и читатели блога Автогид.ру. Сегодня в статье можно будет узнать особенности эксплуатации автомобиля на газу. Количество автомобилей, работающих на газу, неуклонно растёт и поэтому возникает масса вопросов связанных с использованием газобаллонного оборудования.

Применение газа в качестве топлива на машине требует использования специального оборудования. Особенности использования автомобилей на газу связано ещё с его взрывоопасностью. Небрежное и неправильное использование ГБО (газобаллонное оборудование) может привести к трагическим последствиям.

Машины, использующие в качестве топлива газ, требуют к себе повышенного внимания и ухода. Газовое оборудование является источником повышенной опасности и требует неукоснительного соблюдения требований безопасности. Очень важно правильно эксплуатировать автомобиль на газу.

Первые попытки использования газа в качестве альтернативы бензину были предприняты ещё в Советском союзе. Специальное оборудование было установлено на грузовые автомобили. На тот момент актуальность применения газа в качестве топлива для ДВС (двигателей внутреннего сгорания) была очень низкой и не нашла одобрения. Водители очень подозрительно относились к газовому оборудованию.

Необходимо отдать должное, первые установки на газу были далеки от совершенства. Зачастую уровень их герметичности был недостаточным и в салоне автомобиля явственно чувствовался сильный запах газа. Комфортность управления очень сильно страдала. Именно поэтому от использования ГБО в 80-х годах прошлого века пришлось отказаться.

Только десять лет тому назад при неизменно росте цен на бензин многие производители автомобилей обратили своё внимание на дешёвое топливо для транспортных средств. Первыми, как всегда оказались педантичные и экономные немцы, которые стали массово оснащать газовыми установками автомобили такси.

Это дало возможность существенно снизить себестоимость одной поездки на машине. Экологи приветствуют использование газового топлива, так как оно в меньшей степени вредит экологии. В выбросах содержится малое количество вредных для человека и окружающей среды веществ.

Среди особенностей эксплуатации автомобиля на газу необходимо отметить следующие важные моменты:

Особенности используемого топлива

Для создания газового топлива применяется смешивание бутана и пропана в определённой пропорции. Оба газа очень агрессивны и способны отрицательным образом воздействовать на различные вещества. Они за непродолжительный период времени при прямом воздействии способны разрушать: дерево, пластик, резину, стекло и прочие материалы.

Обращение с ними требует соблюдения конкретных правил. Нарушение требований безопасности может привести к трагическим последствиям. Существует два вида газового топлива: летний и зимний вариант. Они различаются между собой по содержанию пропана.

Летний вариант газового топлива содержит не более половины пропана. В зимнем варианте его содержание может доходить до 90% процентов. Всё зависит от производителя газового топлива. Это связано с тем, что пропан может испаряться при очень широком диапазоне температуры.

Заправка газовым топливом

В автомобилях храниться газовое топливо в специальных баллонах. Размещаются они по большей части в багажном отделении транспортного средства. При заправке баллона нужно помнить, что его заправляют на 80% от номинального объёма.

Оставшиеся 20% места в газовом баллоне нужны для размещения «паровой подушки». Она образуется при испарении газа. Именно за счёт образования «паровой подушки», создающей избыточное давление, газ начинает поступать к двигателю.

Немаловажное значение имеет «паровая подушка» в плане безопасности ГБО. Если при резком повышении температуры объём газа внутри баллона увеличивается, он перемещается в свободное место. Если бы не было места, то произошёл взрыв с самыми трагическими последствиями.

Важно помнить и учитывать эти нюансы при использовании газового топлива. Современные системы газоболонного оборудования герметичны и не пропускают газ.

Поэтому присутствие запаха газа в салоне машины не наблюдается.

Если в газовом топливе в силу ряда причин может образоваться большое количество конденсата редуктор и шланги им пропитываются и тогда избежать проникновения запаха газа в салон невозможно.

Работа мотора на газу

Смесь газа и воздуха поступающая в цилиндры мотора кардинальным образом отличается от традиционного бензина. Газовое топливо не разрушает масляную плёнку на стенках цилиндров, не приводит к ухудшению качественных характеристик моторного масла и не образует нагара.

Использование газа положительно сказывается на работе мотора, но только при правильном и грамотном использовании ГБО. Единственный недостаток газового топлива в том, что оно на несколько процентов снижает мощность силового агрегата машины. Специалисты считают, что происходит это за счёт следующих факторов:

• снижение максимального давления в цилиндрах мотора;
• уменьшение температуры рабочего цикла;
• сокращается коэффициент наполнения камеры сгорания мотора.

Отдельные автолюбители отмечают, что немножко снижается динамика разгона транспортного средства. Это может, происходит из-за инерционности системы питания автомобиля. Так как газ от установки к цилиндрам мотора движется по шлангам, он попадёт к ним с некоторым опозданием. Их длина напрямую влияет на скорость движения газа.

Установки ГБО дают возможность водителю транспортного средства переключаться с бензина на газ и, наоборот, в режиме реального времени. Многие автолюбители не знают отдельных нюансов и могут нарушать работу двигателя своими неосознанными действиями.

Если переключать режим работы мотора с газа на бензин, можно сразу переведя переключатель в крайнее положение, то с переключением с бензина на газ есть одна особенность.

При переходе с бензина на газ переключатель выбора топлива нужно установить в среднее положение и лишь через несколько минут перевести в крайнюю позицию. Это связано с тем, что нужно дать возможность полностью выгореть бензину и лишь, потом запускать газ. В ином случае может наблюдаться детонация, ухудшающая работу мотора транспортного средства.

Запуск мотора на газу

Использование газового топлива накладывает на каждого водителя следование определённым правилам. Прежде всего, необходимо помнить, что использование газа в качестве топлива, возможно только при прогретом моторе. Он должен достигнуть рабочей температуры.

Конечно, в летнее время можно пренебречь этими рекомендациями, но зимой этот номер не пройдёт. При низкой температуре мотор откажется запускаться без прогрева.

Необходимость прогрева мотора для использования газового топлива появилась в силу двух причин:

• невысокая скорость горения газа;
• высокая температура воспламенения.

В любом случае отрицательная температура не исключает вероятность пуска мотора. Но если редуктор замёрзнет раньше, чем произойдёт прогрев мотора, то газ просто перестанет испаряться. Это выльется в чрезмерное обогащение топливной смеси и мотор перестанет работать.

Завести после этого его будет очень проблематично даже при переходе на бензин. Если подобные пуски холодного мотора на газу станут регулярными – это может привести к выходу из строя редуктора.

Зимой, перед тем как полностью заглушить мотор перед длительной стоянкой нужно перевести его в положение работы на бензине. Утром не возникнет проблем с пуском двигателя.

Техническое обслуживание

Использование ГБО предполагает проведение специального технического обслуживания. Пропускать его или игнорировать крайне не рекомендуется.

Обязательно нужно выполнять следующие операции:

• очистка фильтрующего элемента через каждые 5 тысяч пробега;
• замена фильтрующего элемента через 15 тысяч пробега;
• не реже 1 раза в месяц сливать конденсат из прогретого редуктора;
• уменьшение интервала замены воздушного фильтра и свечей зажигания;
• не реже одного раза в месяц нужно выполнять проверку ГБО на герметичность.

Безопасная эксплуатация ГБО

Водителю машины не нужно забывать, что ему приходиться каждый день имеет дело с опасным веществом небрежное отношение, к которому может привести к плачевным последствиям.

Грамотная и безопасная эксплуатация установки заключается в следующем:

1. Не реже одного раза в месяц проверять надёжность фиксации баллона;
2. При появлении сильного запаха газа в салоне прекратить использование машины до устранения утечки;
3. Если обнаружена утечка газа, нужно незамедлительно перекрыть вентиль подачи и прекратить использование транспортного средства;
4. Запрещено самостоятельно предпринимать ремонтные работы при утечке газа или для локализации места утечки использовать зажигалку или спички;
5. При столкновении в ДТП необходимо перекрыть подачу газа во избежание воспламенения машины;
6. Если предстоит длительная стоянка машины необходимо перекрыть расходный вентиль и полностью выработать газ в системе;
7. При работе системы подачи газа расходный вентиль нужно открывать полностью, так как это снизит вероятность торможения газа при движении.

Заключение

Не стоит бояться использования газа в качестве топлива для машины. Несмотря на все его недостатки преимуществ больше. Самое главное соблюдать правила безопасности и интервалы технического обслуживания.

Зажигание ГБО, УОЗ — вариатор угла зажигания, особенности четвертого поколения газобалонного оборудования, исправление проблем воспламенения

Воспламенение газовой смеси в двигателе внутреннего сгорания заметно отличается от аналогичного явления при использовании бензинового или дизельного топлива. Разница имеется по одной простой причине – газ имеет заметно большее октановое число.

При установке ГБО на автомобиль оставлять зажигание без изменений неправильно, как минимум, потому, что эффекта от использования установленного оборудования будет немного. Один из наиболее удачных вариантов настройки зажигания под газ – установка вариатора угла опережения.

Более подробно именно о таком роде тюнинга поговорим в сегодняшней статье.

Особенности зажигания ГБО

Как было отмечено ранее, зажигание ГБО – это слегка отличная система воспламенения топливной смеси, если сравнивать с теми же бензиновыми агрегатами. Связано это, опять же повторимся, с высоким октановым числом газа. Так, самый высокооктановый бензин – это 98-ой, а у пропана-бутана порядка 100-105 единиц в этом показателе. Если же говорить о метане, то он вовсе имеет 120 октан.

Высокое октановое число топлива влияет на скорость его догорания в камерах двигателя внутреннего сгорания.

Если быть точнее, то оно становится более длинным, при этом транспортировка горючего в мотор не останавливается, дабы дать оставшейся смеси догореть.

Этот момент ГБО, однозначно, является отрицательным в его использовании и требует некоторой нейтрализации. Подтвердить выдвинутый тезис способны следующие явления, которые вызывает неправильно настроенное зажигание при езде «на газу»:

• Постоянная работа двигателя в повышенном температурном режиме;
• Преждевременное прогорание клапанов;
• Скоротечный износ многих элементов выхлопной системы машины;
• Повышенный расход топлива;
• Плохие показатели работы автомобиля (слабая тяга, потеря в динамике и т.п.).

Ничего хорошего в таких проявлениях при использовании ГБО нет, ибо для их исправления придётся тратить немалые средства, а устанавливается газовое оборудование, в первую очередь, для экономии денег.

Способы нейтрализации проблем с воспламенением газа

К счастью многих автомобилистом, имеющих газовые агрегаты или желающих оборудовать свой автомобиль именно газом, нивелировать недостатки ГБО относительно зажигания вполне возможно. На сегодняшний день нивелирование возможно двумя основными способами:

1. Увеличением угла опережения зажигания (УОЗ). Происходит это посредством внедрения в электронику автомобиля специального устройства, а именно – вариатора угла опережения зажигания для ГБО. Данная аппаратура стоит недорого и позволяет оптимизировать воспламенение топливной смеси исключительно под газ. Достигается такой эффект посредством смещения положения коленвала в моменты сжатия и воспламенения газа в камерах ДВС;
2. Изменением степени сжатия в большую сторону. Такой вариант, к слову, также имеет место быть, и осуществляется при помощи удлинения шатунов или фрезерования головок цилиндров.

Важно понимать, что использование вариатора УОЗ – наиболее оптимальный вариант настройки зажигания под газовое топливо. Именно он позволяет организовать сгорание газа максимально экономично и без существенного вреда для двигателя.

В случае же с изменением степени сжатия увеличенной нагрузки на цилиндропоршневую группу не избежать, да и реализация такого процесса – дело недешёвое.

Поэтому констатируем – менять сжатие в большую сторону стоит лишь при тех обстоятельствах, когда использование вариатора УОЗ невозможно в силу конструкционных особенностей машины (например, отсутствие электронного управления зажиганием).

О вариаторе уоз

Вариатор УОЗ для газового оборудования – это электронное устройство, способное сместить угол опережения зажигания на такие показатели, которые необходимы для стабильно нормального воспламенения газовой смеси в камерах ДВС.

Активно использоваться данная аппаратура начала лишь с появлением четвёртого поколения ГБО и их популяризации. Несмотря на это, монтаж вариатора УОЗ возможен в конструкцию автомобиля с любым видом газового оборудования.

Главное для достижения этой цели – наличие электронного управления зажиганием на автомобиле.

Все вариаторы УОЗ, в том числе и для ГБО 4, условно можно подразделить на две большие категории:

• Простые вариаторы, в которых заложена одна величина смещения угла опережения, то есть в ходе работы мотора она неизменна. На сегодняшний день встретить подобные устройства можно редко, ибо они имеют два существенных недостатка. Во-первых, простые вариаторы УОЗ не позволяют одновременно использовать и газ, и бензин на одном автомобиле. Во-вторых, не дают возможность получить максимум от своего использования;
• Сложные вариаторы, способные иметь несколько величин смещения угла опережения или даже настраивающие таковой в зависимости от оборотов работы мотора. Данные устройства используются в 90 % всех случаях настройки зажигания под ГБО, ибо позволяют использовать и бензин, и газ при эксплуатации одного автомобиля. Некоторые образцы вариаторов, называемые дифференцируемыми, также способны «подгонять» угол опережения под конкретные обороты двигателя. Стоит отметить, что такая функция для использования ГБО на пропане-бутане не обязательна, однако для оборудования на метане будет чрезвычайно полезна.

Официальная же классификация вариаторов УОЗ осуществляется по показателю их совместимости с конкретными датчиками автомобиля. На сегодняшний день выделяют три основных вида подобных устройств:

1. Вариаторы, совместимые с индуктивными и цифровыми датчиками (то есть, с различными блоками управления зажигания, ГБО);
2. Вариаторы, способные работать совместно с цифровым датчиком Холла;
3. Вариаторы, работающие исключительно с блоками зажигания на трамблерной основе.

Именно с учётом наличия на вашем автомобиле тех или иных датчиков стоит определять тип покупаемого вариатора УОЗ для ГБО.

Что касается установки данного узла, то её лучше доверить профессионалам. Конечно, особых сложностей в процедуре монтажа вариатора не имеется, но она требует знания некоторых тонкостей в работе с электроникой автомобиля. Если таковых вы не знаете – советуем отправиться на профилирующую СТО, при иных обстоятельствах монтаж вариатора УОЗ поможет осуществить прилагаемая к нему инструкция.

Пожалуй, по сегодняшней теме на этом всё. Надеемся, каждый читатель нашего ресурса понял, насколько важно учитывать имеющиеся у ГБО особенности зажигания топливной смеси. Удачи на дорогах!

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Особенности эксплуатации автомобиля с ГБО — Автоцентр.ua

После переоборудования авто на газ, многие автовладельцы даже не подозревают о том, что с ГБО есть моменты, которые обязательно нужно учитывать при эксплуатации.

И если ранее газобаллонное оборудование накладывало массу ограничений, то современное ГБО усовершенствовано и эксплуатация авто происходит как на бензине, так и на газе без излишних усилий со стороны водителя.

Даже заправка газом происходит без его вмешательства, ведь на АЗК водитель должен указать заправщику, где расположено внешнее заправочное устройство (ВЗУ), а остальное – это уже его работа.

Многие гаражные установщики вовсе не считают должным провести инструктаж после переоборудования и только на приличных СТО рассказывают азы эксплуатации. К примеру, часто автомобилисты не знают, что бак авто всегда должен быть заполнен бензином не менее чем на четверть.

Ведь в автомобилях с ГБО бензин используется при прогреве, а в некоторых системах еще и при превышении оборотов двигателя выше, например, 4000 об/мин (автоматически переключается на бензин или происходит довпрыск бензина).

В двигателях с прямым впрыском бензин хоть и в небольших количествах, но расходуется вместе с газом (соотношение бензин/газ составляет от 30:70 до 5:95).

Также некоторые не подозревают, что ГБО – это, по сути, дублирующая топливная система. И в случае выхода из строя штатного бензонасоса или форсунок, даже на ГБО 4 поколения существует возможность завести мотор на газе.

Правда, этот режим считается аварийным и количество запусков ограничено, но как минимум на то, чтобы дотянуть до СТО, такой вариант вполне допустим.

Но главное после аварийного пуска – мотору надо дать поработать на холостых оборотах, чтобы газовый редуктор не обмерз.

Повышенное внимание стоит уделять герметичности, ведь это главный аспект безопасности. Авто ни при каких условиях не должно быть источником запаха газа. Малейшие его признаки – это не герметичность или неправильная настройка системы. И в том и в другом случае следует немедленно перекрыть вентиль на мультиклапане, перейти на бензин и отправиться на СТО для устранения неисправностей.

Фильтрация

В автомобиле с установленной автогазовой системой к штатным фильтрам добавляется еще как минимум два.

Ведь в ГБО, газ, подаваемый из баллона, сначала проходит очистку в жидкой фазе на входе в редуктор, а далее, испарившись, проходит через фильтр паровой фазы, устанавливаемый перед форсунками.

Учитывая качество газового топлива в Украине, рекомендуемый интервал замены этих фильтров составляет 10 000 км, что совпадает с плановыми ТО, рекомендуемыми газовщиками.

Замену фильтров рекомендуется делать на специализированном СТО, ведь после установки новых (чистых) фильтров изменяется газовый поток, что может потребовать дополнительной регулировки системы.

Кстати, бензиновый фильтр тоже обязательно менять согласно регламента. Ведь даже во время езды на газе бензонасос все равно прокачивает топливо и по «обратке» загоняет назад в бак.

Сделано это для того, чтобы создать нормальное давление в системе на тот случай, если водителю или ГБО вздумается мгновенно перейти на бензин.

О баллонах

В качестве топливного резервуара в автомобилях с ГБО используется баллон. Эти самые баллоны бывают цилиндрическими и тороидальными, а подбираются в зависимости от места монтажа и могут иметь объем от 20 до 200 л. Но какой бы литраж не был указан на вашем баллоне, заправлять его можно не более, чем на 80 % от заявленной емкости.

Оставшиеся 20 % являются паровой «подушкой», способной компенсировать рост давления при увеличении температуры. К примеру, зимой автомобиль был заправлен на улице при -15, а потом заехал в отапливаемый бокс (+10 градусов) – газ нагрелся и расширился.

Если подушки не будет, баллон не разорвет, так как предусмотрен аварийный клапан, сбрасывающий избыток в атмосферу.

Если исходить из указанных цифр, то в 43-литровый баллон должно поместиться 35-37 литров газа.

И если на АЗС вас убеждают, что «задули» больше, требуйте контрольных замеров! Но только если уверены, что установщик по вашей просьбе или своей инициативе не подогнул поплавок уровня. Имейте в виду, что запас газа на борту уменьшает фактическую грузоподъемность автомобиля.

Ведь масса самого баллона – 20-30 кг, да и газа в нем от 30 до 100 литров. Например, заправленный 43-литровый баллон весит 43 кг (22 кг + 21 кг), 100-литровый – 72 кг (28 кг + 44 кг).

Некоторые автовладельцы сторонятся наружного тороидального баллона из опасений «цеплять им за дорогу», но чаще всего эти страхи беспочвенны. Баллоны сделаны из стали толщиной 3 мм и по габаритам соответствуют штатной запаске. Есть, конечно, исключения.

Например, Mitsubishi Grandis, который оснащается наружной докаткой.

Или Mitsubishi Pajero Sport предыдущего поколения, в котором наружная запаска расположена очень близко к бамперу, отчего при езде по бездорожью баллон, действительно, может задевать за «рельеф местности».

Газ для «зажигалок»

Среди любителей погонять бытует мнение, что газ для таких авто недопустим, ведь при работе на повышенных оборотах двигатель и на бензине получает немалые нагрузки, а на газовом топливе подвергается еще и дополнительным тепловым воздействиям.

И если ранее это действительно было проблемой, то современное ГБО имеет функцию довпрыска бензина и даже автоматического переключения топливных режимов. При переоборудовании авто или при очередном ТО попросите мастеров выставить порог довпрыска (например, с 3500 до 4000 об/мин.) и дальнейшего перехода на бензин после 4000 об/мин.

В итоге, после раскручивания мотора выше 3500 об/мин., получать дополнительную порцию бензина, после 4000 об/мин переключаться на бензин, а при сбросе оборотов опять переходить на газ.

Кроме того, при эксплуатации «зажигалок» на газе рекомендуется использование специальных масел (такое есть, например, в ассортименте компании OPET), защищающих детали мотора в граничных нагрузочных, а соответственно и температурных режимах.

Функции довпрыска и автоматического перехода на бензин на высоких оборотах сохраняют двигатель при повышенных нагрузках.

ГБО и клапаны

Многие автовладельцы слышали миф о том, что после установки ГБО прогорают клапана. Но основная причина прогара это несвоевременное или неквалифицированное ТО.

При богатой или гомогенной (λ=1) смеси часть термической нагрузки «снимает» несгоревшее топливо, а при бедной топливной смеси происходит значительное увеличение температурного режима работы клапанов и их седел. А на бедной газо-воздушной смеси температура повышается сразу на внушительные 200-250 °С.

Кроме того, газо-воздушная смесь горит медленнее, поэтому процесс может продолжаться даже после открытия выпускного клапана. При этом клапаны и их седла подвергаются перегреву, что опять же приведет к прогару.

Исходя из этого, можно сказать, что избежать прогара можно с помощью правильной настройки штатной топливной системы, подбора правильного ГБО, его квалифицированной настройки, а также обязательной периодической проверки клапанов и при необходимости их регулировки.

Своевременное обслуживание поможет избежать распространенной проблемы с прогаром клапанов.

Масла для ГБОшников

При работе мотора на газовом топливе ресурс мотора увеличивается за счет уменьшения износа деталей двигателя. Газ попросту не разжижает масло и не смывает пленку со стенок цилиндров. И даже существует мнение, что масло при эксплуатации ГБО можно менять реже.

Определенная доля правды в этом есть, но все же при эксплуатации двигателя на газовом топливе он также требует регламентной замены. Ведь удельная теплота сгорания газовоздушной смеси выше и горит она дольше, поэтому температура в цилиндрах двигателя выше.

Некоторые производители даже выпускают для битопливных моторов специальные масла (имеющие маркировку LPG), которые имеют повышенную устойчивость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства.

Некоторые производители, например, компания OPET, выпускают для битопливных моторов специальные масла (имеющие маркировку LPG), которые имеют повышенную устойчивость к термической деструкции и улучшенные моющие свойства.

Масла для моторов, работающих на газовом топливе, есть, например, в ассортименте продукции компании OPET.

Автовладельцам предлагается три вида моторного масла: синтетическое Fullmax LPG 5W-40 (ACEA A3/B4; API SN), масло на синтетической основе Fullmax LPG 10W-40 (ACEA A3/B4; API SL/CF) и масло на синтетической основе Fulllife LPG 5W-30 (ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF; Renault RN 0700).

При изготовлении таких масел большое внимание было уделено оптимальному подбору базовых масел, антиокислительных и моющедиспергирующих присадок, которые предотвращают образование отложений в двигателе, а уже образовавшиеся нагары и продукты окисления смывают с поверхностей двигателя и удерживают их в виде микроскопических частиц в объеме масла до момента очередной замены.

Сезонные тонкости

Существует два вида газового топлива: летний (до 50% пропана) и зимний (до 90%). При использовании каждого из них изменяется и топливо-воздушная смесь. Поэтому для каждого из сезонов следует проводить мини-ТО. К зимнему сезону рекомендуется заменить фильтры, ведь содержание конденсата и влаги в них в морозы приведет к их замерзанию и снизит пропускную способность.

Кроме того, стоит пройти обязательную компьютерную регулировку, адаптировав ГБО к другому составу газа и установив более высокую температуру перехода на газ. Проверьте систему зажигания, ведь малейшие неисправности летом могут нивелироваться, а зимой проявятся в полной мере.

К летнему периоду так же стоит пересмотреть фильтры, откорректировать момент автопереключения на газ и подстроить систему под летнее топливо.

Не лишним будет проверить систему на герметичность, ведь задубевание резиновых элементов значительно повышает вероятность появления утечек газа.

Вариатор зажигания для ГБО: выбор устройства, обзор, установка и достоинства

Газобаллонное оборудование ставят на автомобиль для того, чтобы сэкономить расходы на горючее. Стоимость газа ниже более чем в 2 раза. Но абсолютные величины по расходу газа выше, чем у бензина. Исключить бензин из системы питания мотора не получится. На нём прогревают машину при запуске, пользуются им и при повышении нагрузок на ДВС.

То есть в реальности сэкономить получится не более 35 процентов. Но есть устройства, которые помогут при переходе автомобиля на ГБО свести к минимуму негативные последствия и существенно улучшить работоспособность двигателя.

Для чего изменяют УОЗ

У газа высокий октановый показатель. Ни одна марка бензина до такого уровня не дотягивает. Пропан-бутановое горючее имеет октановое число от 100 до 105 единиц, метан — 120.

Из этого следует, что газ сгорает не столь быстро, как бензин, то есть у этих видов горючего разный угол опережения зажигания (аббревиатура — УОЗ).

Этот фактор оказывает серьёзное влияние на статью расхода газового горючего, а также динамику работы двигателя автомобиля. Температура отработанной газовой смеси более высокая, чем у бензиновой.

В момент раскрытия выпускных клапанов, от перегруза газо-воздушная взвесь вспыхивает. Вот тут и приходит на помощь вариатор уоз, который вовремя скорректирует угол опережения зажигания, сократит перерасход горючего и исключит прогар клапанов.

Внедряют вариатор на ГБО с метановым и пропан-бутановым оборудованием.

При изменении уоз происходит воспламенение смеси и её прогорание до того, как поднимутся выпускные клапана. Таким образом, температурный уровень выхлопа от газа снизится. При этом повысятся КПД и эксплуатационные характеристики двигателя автомобиля, ответственные за расход горючего.

На заметку! Увеличивают угол опережения только при работе автомобиля на газу. Что касается бензина, показатель угла опережения зажигания оставляют на уровне, предусмотренном техническими характеристиками двигателя автомобиля.

Как выбрать нужный прибор

На рынке представлены вариаторы гбо различных модификаций и фирм. При выборе оптимального электронного прибора необходимо учитывать такие факторы:

• какого года выпуска установочный набор гбо;
• тип сигнала, который исходит от датчиков коленвалов.

Есть 3 вида вариаторов, которые различаются совместимостью с различными датчиками:

• с приборами, от которых исходят индуктивные импульсы;
• с датчиками Холла, которые продуцируют цифровые импульсы;
• с узлом зажигания, работающими в паре с трамблёрами.

На заметку! На автомобилях с карбюраторами, где стоит газобаллонная установка первого поколения, настроить вариатор не получится. На автомашинах такого типа применим другой способ перенастройки угла опережения зажигания — задействовав трамблер.

Краткий обзор различных модификаций вариаторов

На рынке представлены вариаторы для автомобилей различных моделей. Например, итальянские и польские приборы подсоединяются к датчику коленвала и изменяют его значения, которые затем передаются в ЭБУ. Модели вариаторов с возможностями программирования настраивают при проведении компьютерной диагностики.

Вариаторы разных производителей и модификаций несут одну и туже функцию, но эксплуатационные характеристики у них несколько различаются:

• AEB 510N — этот прибор применяют для ГБО автомобилей, в которых устанавливают датчики индуктивного типа. Он принимает импульсы с одного распредвала.
• AEB 516N SHARK ставят на системы, где нельзя применить АЕВ 510. Управление прибором происходит от импульсов с 2-х распредвалов.
• STAG TAP-02 подходит для автомобилей с датчиками, продуцирующими цифровые импульсы.
• STAG TAP-03/1 — совместим с индукционными датчиками, распознаёт импульсы с цифровых приборов 2-х распредвалов.
• STAG TAP-03/2 может работать в паре с датчиком Холла, принимать цифровой импульс от приборов 2-х распредвалов.

Перепрошивают следующие модели вариаторов, которые совместимы с датчиками, от которых исходит индуктивный импульс:

• Bosch 60-2;
• Renault 60-2;
• Ford 36-1;
• Toyota 36-2.
• Из серии вариаторов 60 2 можно перепрограммировать Bosch 60-2 Hall.

Универсальным является Stag-tap-01 — это устройство распознаёт импульсы датчика коленчатого вала, от которого исходит индуктивный сигнал.

Стоит обратить внимание на следующие приборы:

1. Различные виды устройств Microluch. Подбирают подходящую модель вариаторов по типу датчиков коленчатого и распределительного вала автомобиля.
2. Прибор 618-Тритон является двухканальным, его можно интегрировать на моторы с индуктивными либо цифровыми датчиками коленчатого вала.
3. Устройство 60-2 model 1 используют для устройств с индуктивным импульсом коленвала. Вариатор удобен тем, что позволяет выполнять настройки переключателей вручную, либо через компьютер. Этим он отличается от отечественной разработки Микролуч, который конфигурируют только с компьютера, и цена этого вариатора дороже.

Как выполнять установку

Удобнее устанавливать вариатор опережения зажигания для авто на газу одновременно с газобаллонной системой. Но если этого не произошло, есть возможность интегрировать его в уже действующее оборудование.

Где конкретно необходимо устанавливать вариатор — мнения разделились. В инструкциях заводов-изготовителей даются рекомендации по использованию в этих целях подкапотного пространства автомобиля. Мастера ставят вариатор опережения зажигания рядом с бортовым компьютером.

Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения?

В пользу такого решения приводятся следующие аргументы:

• отсутствует грязь и в вариатор не попадает вода;
• не нужно использовать длинные провода, то есть сигнал от датчика будет чище;
• тепло от работающего двигателя не будет влиять на вариатор;
• удобно выполнять настройку и диагностику.

Когда имеются навыки работы с электронными системами, и есть знания по правильной настройке устройства, можно установить его и самостоятельно.

Снимают крышку с устройства и выполняют подключение по схеме, строго по инструкции к вариатору. Один выход идёт к подаче напряжения к ДПКВ, с ним соединяют вуоз. Следующий переходник подсоединяют к клапану газобаллонного оборудования. Масса коммутируется с экранирующей оплёткой кабеля датчика положения. Далее соединяют с клеммами октан-корректора.

После завершения всех пуско-наладочных манипуляций, связанных с настройкой вариатора угла опережения зажигания, заводят мотор и испытывают машину.

Если нет навыка установки подобных электронных устройств и есть сомнения, лучше обратиться к мастерам, которые уже имеют опыт установки этих приборов на автомобили.

На заметку! При установке ГБО на авто нельзя бездумно добиваться максимальной экономии газового топлива, игнорировать замедленные реакции на акселератор и потерю мощностных характеристик. Специалисты не советуют выставлять минимальные обороты, когда двигатель автомобиля начинает подтормаживать, и стабильность уже под угрозой.

Достоинства вариаторов

Водители постоянно ищут способы, как сэкономить на топливе и на ремонте автомобиля. В настоящее время оптимальным вариантом является переоснащение на газ.

Переводят на более экономичное топливо и выполняют инверсию заводского конструктива не только автомобилей, но и мотоциклов, а также и другой мототехники.

Но многих останавливает такой момент, связанный с переходом на другое топливо, как перегрев двигателя, и все идущие за этим последствия. С целью решения проблемы и разработан вариатор угла опережения зажигания для ГБО.

Чтобы убедиться в необходимости перенастройки УЗО, и что покупка вариаторов оправдывает себя, проводят следующий не сложный тест:

• заводят двигатель автомобиля с газобаллонным оборудованием, не оснащённым корректором угла опережения зажигания, дожидаются переключения на газ;
• подносят ладонь ближе к выхлопной трубе и запоминают ощущение от температуры выхлопа;
• заводят автомашину, на которой поставлено устройство по перенастройке угла опережения зажигания;
• подносят ладонь к трубе и делают выводы.

Второй вариант покажет, что температурный уровень и давление отработанных газовых смесей значительно ниже, чем у автомобиля с такими же эксплуатационными характеристиками, но не имеющего вариатора угла опережения зажигания.

Метановое ГБО: когда прощаешь все минусы

Из данного теста видно: приборы целесообразно интегрировать на автомашины, где стоит газобаллонная система. Длительная эксплуатация автомобиля на сжиженном газе приводит к поломкам, в итоге понадобится делать внеплановый ремонт двигателя. То есть существует опасность увеличения расходов на содержание автомашины. А ведь именно от этого и уходят при установке ГБО.

Для автомашин с инжекторными двигателями, с газовой системой 2 или 3 поколений применение вариаторов зажигания приветствуется, так как повышается рабочий температурный уровень двигателя, что ускоряет прогар клапанов. В итоге повышается расходование моторного масла, ломается катализатор.

Почему необходимо поставить вариатор для ГБО 4 поколения? Прибор позволяет:

• увеличивать мощность двигателя автомобиля, так как газ прогорает полностью;
• обеспечивает экономию топливных ресурсов, так как газовое топливо полноценно отдаёт энергию;
• вариатор для ГБО предупреждает прогорание клапанов, сохраняет компрессию на необходимом уровне;
• нейтрализует негативные последствия от неправильной настройки ГБО, например, перегрев и выгорание седел клапанов;
• применяют в автомобилях на любых типах моторов, независимо от количества цилиндров.

Есть ли недочёты у вариаторов?

Противники вариаторов угла опережения зажигания высказывают мнения, что этот прибор использовать в автомобилях не эффективно. Но данные доводы при детальном рассмотрении оказываются не существенными.

Например, есть мнение, что функцию изменения угла зажигания выполняет датчик детонации. Но это не соответствует действительности, так как датчик откликается на детонацию во время работы на бензиновом топливе.

Газ не подвергается детонации и никакой корректировки не произойдёт. Обычно датчик детонации отреагируют на горючее, который имеет наиболее низкое октановое число ниже.

В реальности это выглядит следующим образом: автомобиль всегда заправляли АИ-95, а затем заправили АИ-92. Известно, что у газового топлива октановый показатель выше.

То есть в данном случае никакой корректировки датчик выполнять не будет, и угол опережения зажигания останется таким же, как и на бензине.

Вариаторы последнего поколения совершенно другие, чем были несколько лет назад. Они оснащены другими прошивками, новыми датчиками, и действуют по другой схеме.

Проблемы, связанные с применением вариатора исходят от его неправильного подключения, либо используются устаревшие конструкции.

Поэтому, если встречаются негативные отзывы о вариаторе или описывается неудачный опыт его применения, следует поинтересоваться, в каком году была куплена и установлена данная аппаратура на автомобиль.

Что такое вариатор УОЗ и как он работает? Есть ли смысл его устанавливать на авто с ГБО?

Всем привет. Сегодня, как вы понимаете из оглавления, речь пойдет о вариаторе УОЗ. Я расскажу вам о том, что это, как работает и для чего предназначен вариатор угла опережения зажигания.Для начала о том, что такое УОЗ.

УОЗ — это угол опережения зажигания. Что такое вариатор УОЗ? Вариатор УОЗ — устройство, способное корректировать угол опережения зажигания на бензиновых двигателях во время работы двигателя на газе.

Теперь обо всем этом более подробно.

Все мы знаем, что газ имеет высокое октановое число, с которым не сможет сравниться даже самый качественный высокооктановый бензин. СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан) имеет октановое число равное 100-105 единицам, а если говорить о метане, то и все 120.

Учитывая это, можно сделать вывод, что сгорание газа в цилиндрах двигателя происходит медленнее чем бензина, стало быть у этих двух типов топлива не одинаковый угол опережения зажигания (УОЗ).

Поэтому, если УОЗ оставить как есть, то воспламенения газа происходит не вовремя, что серьезно влияет на расход газового топлива и динамику, и тяговитость самого двигателя.

Кроме того, температура отработанных газов при работе на газе будет выше, чем во время работы на бензине и в момент, когда открываются выпускные клапана газо-воздушная смесь, по сути, еще воспламеняется, как результат — увеличенная нагрузка на клапана и седла. На этой почве возникает, по сути, оправданный миф о прогаре клапанов при работе на газе.

Вариатор УОЗ в данной ситуации является решением данной проблемы, так как он способен своевременно корректировать угол опережения зажигания в зависимости от ситуации, тем самым избавляя владельцев авто с ГБО от перерасхода топлива, прогара клапанов, а также ухудшения динамики. Причем подходит он как для метановых, так и пропан-бутановых ГБО-установок.

Известный факт, что в четырехтактных ДВС (двигатель внутреннего сгорания), горючая смесь воспламеняется от искры «на пороге» такта сжатия и рабочего хода, не доходя до ВМТ (верхняя мертвая точка) всего несколько градусов.

Вариатор УОЗ (Spark Advance Processor, Time Advance Processor) представляет собой электронный модуль, который после перехода с бензина на газ в автоматическом режиме производит сдвиг этой точки вперед, для оптимизации воспламенения газовой смеси, позволяя ей сгорать полностью.

Проведите тест

1. Заведите мотор автомобиля с ГБО, но без вариатора УОЗ, и дождитесь переключения на газ.
2. Подставьте руку к выхлопной трубе.
3. После чего произведите аналогичный тест на автомобиле с вариатором УОЗ.

На последнем давление и температура отработанных газов будет ниже, чем у аналогичного авто без вариатора угла опережения зажигания.

Вариатор УОЗ позволяет оптимизировать работу бензинового двигателя с электронной системой впрыска для работы на газе.

И, что немаловажно, в сравнении с популярными в последнее время двухрежимными прошивками бензин/газ или прошивками «заточенными под газ», вариатор угла опережения зажигания имеет собственные настройки и прошивки для конкретных моделей двигателей, которые испытаны и обкатаны на специальных стендах.

Более того, производители вариаторов угла опережения зажигания постоянно обновляют списки прошивок, добавляя в них новые модели авто. В случае отсутствия прошивки под конкретный автомобиль, возможен вариант оперативной коррекции УОЗ под конкретные требования того или иного двигателя.

Вопреки ошибочному мнению, «мозги» ГБО 4-го поколения не могут повлиять на работу зажигания или хоть как-то корректировать его настройки, все ограничивается управлением газовыми инжекторами.

На деле система впрыска газа устанавливается просто между ЭБУ (электронный блок управления) двигателя и бензиновыми форсунками, а газовый контроллер всего лишь производит перенаправление, корректируя сигнал, поступающий от ЭБУ к газовым форсункам.

Само зажигание регулирует штатная прошивка ЭБУ, которой невдомек, что такое газ и как с ним работать. Поэтому двигатель работает как будто на бензине в штатном режиме, поэтому и происходит падение мощности и увеличение расхода газового топлива во время работы на газе.

Некоторые противники вариатора УОЗ приводят аргументы якобы опровергающие эффективность использования этого приспособления. Однако эти аргументы при разумном подходе и взвешивании не выдерживают никакой критики.

Так принято считать, что коррекция зажигания происходит благодаря датчику детонации, однако тут же можно возразить на этот счет. Данный датчик реагирует на детонацию при работе на бензине, а сама корректировка УОЗ происходит после того, как происходит сама детонация.

Однако фокус в том, что газ не подвержен детонации, поэтому никакой коррекции не происходит. Более того, как правило датчик детонации реагирует на топливо с более низким октановым числом, например, вы обычно льете АИ-95, а на этот раз залили АИ-92.

Но как мы уже знаем, газ имеет более высокое октановое число, и это еще раз подтверждает тот факт, что ничего никто и ничто не корректирует, и угол опережения зажигания остается таким же, как и при работе на бензине.

Неоспоримые преимущества использования вариатора УОЗ

• Улучшение динамики (по сравнению с ГБО без вариатора УОЗ).
• Экономия газа. Благодаря тому, что вариатор угла опережения зажигания подключается прямо к контроллеру газовой системы, во время его работы происходит сдвиг УОЗ в более раннюю точку, то сигналы, поступающие от датчиков (ДПКВ, и датчика Холла), не влияют на бензиновую прошивку двигателя.

Наиболее распространенные производители вариаторов УОЗ:

Радует также тот факт, что установить вариатор угла опережения можно как во время установки ГБО, так и после нее. Самое главное, чтобы установкой этого приспособления занимались специалисты, которые имеют опыт работы с газовым оборудованием и самим вариатором УОЗ.

На этом у меня все, надеюсь у вас больше не осталось вопросов, и вы без труда сможете рассказать, что такое вариатор УОЗ

Источник http://cgt24.ru/raznoe-2/svechi-zazhiganiya-dlya-gbo-vybor-svechej-na-avtomobil-s-gazovym-oborudovaniem-chem-otlichayutsya-gazovye-ot-benzinovyx-2.html

Источник http://365cars.ru/reytingi/luchshie-svechi-zazhiganiya-dlya-gaza.html

Источник http://az73.ru/avtozvuk/osobennosti-zazhiganiya-gbo.html