KIA Rio X-line краш-тест

«Просто» не значит «надежно». Почему при выборе Kia Sportage III без диагностики не обойтись

На фоне предшественника Sportage 3-го поколения выглядит отлично: просторный кузов, привлекательный дизайн, богатое оснащение. Плюсом кажется и наличие простых агрегатов. Но как раз они и готовы подложить свинью…

Факты

• Kia Sportage III выпускался с 2010 по 2016 годы (европейская версия). Модель производили на нескольких заводах в разных странах, но на нашем рынке представлены машины словацкой и российской сборки (для российского рынка их выпускал калининградский «Автотор» – и у них, кстати, два VIN, что следует учитывать при проверках по базам).
• В 2014-м модель пережила рестайлинг. Дизайн слегка подкорректировали (наиболее узнаваемые детали – новая решетка радиатора, передние фары и задние фонари), слегка изменился салон, появилось новое оснащение. Также была перенастроена подвеска.
• В 2010 году Kia Sportage принял участие в краш-тестах по методике EuroNCAP. Автомобиль получил максимальные пять звезд, показав высокие оценки во всех видах испытаний. Защита водителя и пассажира оценена в 93%, ребенка-пассажира – 86%, защита пешеходов – 49%, работа электронных средств безопасности – 86%.

Рынок

Самые дешевые Sportage III предлагаются даже меньше чем за 10.000$, но все же более типичный ценник наиболее доступных вариантов – от 11.000 до 13.000, дорогих – 14.000-15.500$. Это если говорим про автомобили первой фазы. Рестайлинговый вариант дороже – от 13.000 до 18.000. Причем год выпуска на стоимость влияет не сильно, скорее, уровень оснащения и заявляемое состояние.

Каждый второй Sportage III на рынке – с полным приводом, каждый третий – с механической коробкой передач, каждый четвертый – с дизельным двигателем. Впрочем, на версиях после рестайлинга дизель почему-то встречается гораздо реже, в основном под капотом 2,0-литровый бензиновый двигатель. А какой вариант исполнения предпочтительнее с точки зрения надежности и эксплуатационных расходов? Давайте разбираться!

Кузов, салон, электрика

Самое главное – в целом кузов неплохо защищен от коррозии. Даже на старых машинах он держится и не имеет серьезных проблем. Тем не менее ЛКП нежное, сколы достаточно быстро «зацветают», так что их лучше не запускать.

С возрастом товарный вид страдает из-за затертых пластиковых обтекателей фар снаружи, затирающихся материалов отделки внутри. Некоторые владельцы жалуются на выход из строя датчиков парктроника, камеры заднего вида, так что это оборудование при осмотре автомобиля стоит проверить. Вообще, чем богаче оснащен автомобиль, тем больше потенциальных проблем с возрастом. Типичный пример – люк, который через 5-6 лет может подвисать в процессе открывания или закрывания. Еще одна известная проблема – провисающие передние двери.

Как видим, недостатки не самые серьезные, в принципе решаемые, но важно убедиться в том, что за автомобилем следили, а полноприводные версии не гоняли по бездорожью (на это может указывать состояние нижней части кузова). Вряд ли кто-то рассматривал третье поколение модели в качестве внедорожника, но чем черт не шутит.

Двигатели

Под капотом Sportage III можно увидеть двигатель 1.6 GDI или 2.0 GDI – оба с непосредственным впрыском топлива, что означает повышенные требования к качеству бензина и более дорогую стоимость ремонта топливной аппаратуры (хотя в целом все довольно надежно). Однако у нас основным двигателем является 2,0-литровый 150-сильный «атмосферник» Theta G4KD с простым распределенным впрыском и долговечным цепным приводом ГРМ. Казалось бы, отличный вариант с точки зрения ремонтопригодности и надежности, но не все так просто.

Со временем выяснилось, что на некоторых машинах двигатель демонстрирует масложор, а вскрытие показывало задиры в цилиндрах. В свое время с помощью эндоскопа мы исследовали более десяти экземпляров с таким двигателем, причем не только на Sportage, но на родственном Hyundai ix35 – и в том или ином виде проблемы имели место. Среди причин задиров называют изношенные и залегшие поршневые кольца, а также осколки катализатора при его разрушении вследствие применения некачественного топлива.

Справедливости ради заметим: многие владельцы машин с 2,0-литровым мотором проехали уже более 200 тыс. км и не сталкивались ни со стуками, ни с масложором, никаких проблем у них нет. Так что проблема точно не повальная, но все же имеет место быть. Кто с ней сталкивается, покупает б/у двигатель или гильзует блок. А что делать потенциальному покупателю? Для начала выяснить, что делалось по данному автомобилю. В идеале – проверить состояние цилиндров с помощью эндоскопа.

Другие проблемы этого двигателя – проворот вкладышей, выход из строя муфт фазовращателей (изменяемые фазы газораспределения применены на впуске и выпуске). В общем, беспроблемным этот «простой» мотор не назовешь, особенно на автомобилях ранних лет выпуска. К тому же отсутствие гидрокомпенсаторов означает необходимость периодической (каждые 90 тыс. км) проверки и регулировки тепловых зазоров клапанов.

На рестайлинговые машины с 2014 года ставят новую версию двигателя, но случаи задира цилиндров случаются и на нем. Зато проблемы с вкладышами и фазовращателями сведены к минимуму, а еще появились гидрокомпенсаторы, так что в целом агрегат серии NU можно считать более удачным.

Еще лучше отдать предпочтение 2,0-литровому дизелю, который предлагался в вариантах на 136 и 184 л.с. Более мощный отличается другой турбиной, топливной аппаратурой и прошивкой, а в части надежности не хуже слабой версии. Возможные проблемы характерны для большинства современных двигателей: клапан EGR, сажевый фильтр, а при использовании низкокачественного топлива легко отказывают форсунки. Так что, если диагностика показывает достойное состояние двигателя, такой вариант однозначно рекомендуется к покупке.

Собственно говоря, это же можно сказать и про двигатель 1.7 CRDI с тем лишь уточнением, что его отдачи (115 л.с. и 260 Нм) для довольно крупного и тяжелого кроссовера уже впритык. Но спокойному водителю и его будет достаточно, а в качестве компенсации он получит еще более скромный расход топлива.

Трансмиссия

С точки зрения надежности 6-ступенчатая механическая коробка выглядит лучше старой 5-ступенчатой. Считается, что ресурс сцепления у Sportage небольшой, хотя многие машины проезжают по 150-200 тыс. км без замены. Возможно, дело все же в стиле езды и особенностях эксплуатации. В случае с дизельным двигателем помним о недешевой замене двухмассового маховика.

6-ступенчатые АКПП (на бензиновые и дизельные версии ставили разные модели собственного производства) были названы необслуживаемыми. Между тем гидроблок чувствителен к чистоте масла, и если растягивать интервалы замены или вообще не обслуживать коробку, то проблемы с соленоидами после 150 тыс. км практически гарантированы. Агрессивной езды «автомат» тоже не любит: подгорают фрикционы, страдает гидроблок. Так что диагностика коробки перед покупкой не будет лишней.

А в случае с полным приводом его проверка настоятельно рекомендуется. Как показала практика, слабым местом оказалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода, которое разрушается под воздействием коррозии. Эта проблема характерна для автомобилей первых лет выпуска, затем герметичность узла раздаточной коробки доработали, но все равно «водных процедур» полноприводная трансмиссия Sportage не любит, тем более что влага способна вывести из строя и муфту. В общем, проверяем.

Ходовая часть

Быстро выяснилось, что установленные на заводе тормозные колодки и диски, ступичные подшипники, сайлент-блоки и даже амортизаторы имеют не очень большой срок службы. Чуть крепче подвеска стала после рестайлинга. Некоторой компенсацией за ограниченный ресурс служит то, что многие детали меняются отдельно, а не узлами в сборе, к тому же стоят недорого, так что поддержание ходовой части в рабочем состоянии обойдется относительно недорого. Ну и в случае с возрастными экземплярами основной вопрос в том, запчасти какого качества ставили в свое время предыдущие владельцы.

Наш вердикт

Sportage III получился эффектным, но, увы, далеко не образцом надежности, даже несмотря на довольно простую конструкцию. Подвеска нежная, «старый добрый» атмосферный двигатель может потребовать серьезного ремонта, «необслуживаемая» АКПП таковой на самом деле не является. А если все это еще и усугубляется наплевательским отношением «наездников»… Положительным в этой истории является довольно крепкий кузов, а также невысокая стоимость деталей, как следствие – умеренные расходы на содержание корейского кроссовера. Если, конечно, не подведут основные агрегаты.

Запчасти для легковых машин в базе объявлений Автобизнеса

KIA Rio X-line краш-тест

Rio X-Line — это, как называют его в компании, приподнятый кросс-хэтчбек на базе платформы Hyundai-Kia GB последнего поколения. По своему существу, этот автомобиль является хэтчбеком, но за счет высоких амортизационных стоек и высокого кузова авто походит на автомобили класса мини-кроссоверов. По идее компании, новый Rio X-Line должен составить прямую конкуренцию Лада Веста SW Кросс и Сандеро Степвей от Рено.

Особенности проведения краш-теста

Новый хэчтбэк KIA Rio с приставкой X-line – это специализированная версия хэтчбека РИО для России и стран СНГ. Появилась в продаже машина во многих странах за несколько месяцев позже, чем четвертое поколение оригинального Рио. Так, первые партии этого автомобиля сошли с конвейера в середине октября, к покупателям же эти машины пришли еще позже — к середине ноября. В связи с этим, краш-тесты нового кросс-хэтчбека, от независимых контор еще не проводились. В отличие от модели в кузове седан и обычный хэтчбек, которые проверили на безопасность и прочность в Латинской Америке и ЕС. Краш-тест Kia Rio X-line нужно ждать от Euro NCAP к концу уходящего года, т.к. все части нового авто, интерьер и даже оснащение на 75% повторяют оригинальную модель.

Судя из тестов Рио четвертого поколения, машина оказывается почти в середине рейтинга по уровню защищённости пешеходов. Так, авто набрало 62 из 100 баллов по этому показателю. Взрослый пассажир и водитель смогут рассчитывать на защищенность в 85%, а ребенок — на 84%. Уровень дополнительных опций безопасности оценен в 25%, что касается базовой комплектации авто, где нет профильных подушек и некоторых средств безопасности. Общая оценка базовой комплектации авто была оценена в 3 из 5 баллов.

Рио 2018 года был протестирован в версии хэтчбек, но этот хэтчбек отличается от X-line оснащением и позиционированием. На тесте европейского отделения NCAP именно хэтчбек тестировался с 6-ю подушками, оснащенный системой Advanced Driving Assistance Pack, данная функция включает в себя такие элементы, как защита пешеходов в городе при помощи экстренного торможения, обеспечение безопасности в междугородных поездках, удержания машины на своей полосе следования. Эта версия Рио набрала в краш-тесте 93 балла из 100 по защищенности для водителя и взрослого пассажира, 84 балла — для ребенка и 71 балл для пешехода, средства дополнительной безопасности оценены в 59 баллов.

Основные недочеты на краш-тесте

Узнать боле точные показатели краш-теста Rio X-Line сегодня не представляется возможным, но судя по тестированию хэтчбека Рио для рынка ЕС, машина выдерживает большинство нагрузок, получаемых во время аварии. Так, кузов модели при лобовом столкновении малодеформируем, при средних ударах системы безопасности срабатывают в штатном режим, единственное, что вызывает опасение — подушки безопасности. Так, подушки переднего пассажира и водителя раскрываются с недостаточным давлением для обеспечения безопасности в нижней части подушки. По сути, при раскрытии этих элементов есть вероятность того, что водитель или пассажир все же может ударится лбом о торпеду или руль, хоть и не критично. По этому показателю страдают подушки и задних пассажиров, от чего сидящие сзади могут получить хлыстовые травмы.

Прочность кузова обеспечена сверхвысокопрочной сталью AHSS, которая позволила упрочнить кузов модели, особенно это заметно при столкновениях, также стала лучше и жесткость кузова на кручение, что сделало салон модели безопасней для пассажиров.

От будущих краш-тестов Rio X-Line в базовой версии стоит ожидать усредненных результатов между Рио Седан и Рио хэтчбек в самом лучшем оснащении.

Видео

Киа рио 3 краш тест — объясняем основательно

Седан Kia Rio по праву называют одним из самых надёжных и безопасных авто в бюджетном сегменте. Автомобиль оснащён двумя подушками, антиблокировочной системой, а также дисковыми тормозами, причём это идёт в базовой комплектации сразу с завода. Как известно, прочность машин проверяется в краш-тестах. Kia Rio протестировался сразу тремя агентствами: Euro NCAP, NHTSA и C-NCAP.

Euro NCAP

Самое важное испытание было проведено в Европе. Комитет по независимым краш-тестам детально рассмотрел безопасность транспортного средства, его надёжность и прочность. Проверка проводится в соответствии с 5-балльной шкалой. Краш-тест Киа Рио получил максимальный балл. Но стоит изучить результаты подробнее.

В первую очередь проведена проверка последствий лобового и бокового столкновений. Главный показатель здесь отражает вероятность нанесения вреда здоровью человеку, в Киа Рио она довольно низкая. При лобовом ударе наиболее уязвимыми частями тела водителя стали грудь и голень правой ноги, у пассажира – левой. Боковое столкновение не влечёт серьёзных увечий для находящихся в салоне людей.

При ударах сзади спасают подушки, а возвратное отклонение компенсирует подголовник.

Общий рейтинг безопасности водителя и пассажиров авто – 92%. Частично баллы сняты за то, что при столкновении могут открываться произвольно задние двери.

Следующим шагом проверена безопасность ребёнка при аварии. Естественно, размещается он в специальном кресле. Боковые и лобовые удары не повлекли повреждений манекена, однако были небольшие контакты со стенками. Стоит отдельно отметить, что у Kia Rio есть дополнительная инструкция по перевозке детей в салоне. Итоговый рейтинг показателя составил 84%.

Довольно посредственные результаты получены при тестировании безопасности пешеходов. Обуславливается это травматичным кузовом. Особенно это касается капота и нижней части лобового стекла. Бампер является самой безопасной деталью машины. При этом наиболее вероятной травмой пешеходов считается перелом тазобедренных костей. Суммарный рейтинг – 46%.

Последним оцениваемым показателем стало наличие и качество систем безопасности. Динамическая стабилизация автомобиля признана достаточно надёжной. Это же касается и подушек, расположенных спереди и сбоку. Однако напоминание о том, что не пристегнут ремень, срабатывает не всегда, поэтому рейтинг составил 86%.

Тест-драйв подержанной Kia Rio III от АвтоПлюс

История модели, в том числе третьего поколения. Проблемы с китайскими бензиновыми двигателями Рио, особенности звуков от автомобиля при его работе. Все болезни автомобиля на разных пробегах, достоинства и недостатки двигателя, коробок, салона. Подробный видеообзор болезней салона Kia Rio. Акцент на характеристиках подвески, а также стоимость расходников и цены на обслуживание автомобиля. Оценка кузова автомобиля. Результаты краш-теста американского Рио, средние цены на подержанный Kia Rio на вторичном рынке (актуальные на 2014 год) и статистика угонов модели.

Предыдущие поколения Kia Rio заслужили репутацию довольно скучного автомобиля в том, как они выглядели и по ощущениям от тест-драйвов, но с моделью третьего поколения компания значительно увеличила свою игру в динамику. Новый стиль Рио был отличным дополнением к тому, что было раньше, со смелым интерфейсом, более гладкой крышей и в целом дутым дизайном кузова. Его более увеличенная колёсная база даёт больше пространства для ног задним пассажирам, которое является одним из лучших в классе.

Багажник на самом деле немного больше, чем в эквивалентном Volkswagen Polo, хотя и немного меньше, чем у Ford Fiesta, в то время как у всех моделей раскладывающиеся задние сиденья. Качество интерьера также улучшилось по сравнению с предыдущим Рио, хотя всё ещё не совсем соответствует стандартам соперников и имеет немало болезней.

С точки зрения резвости, Kia Rio III является одним из лучших в своём классе автомобилей. Разве что старая 4-хступенчатая АКПП, которая ставилась на модели до рестайлинга, не позволяла быть машине динамичной. Однако, с точки зрения стабильности на дороге, Rio не соответствует лучшим в своём классе по обработке дорог. Тест-драйв на трассе на больших скоростях может вызывать страх, когда автомобиль начнёт «парусить».

Пятилетняя гарантия на Kia Rio III с альтернативой в 150 000 километров довольно условная. Она зависит от прохождения техобслуживания у дилера. Если Вы выбираете подержанный Рио, то внимательно посмотрите на сервисную книжку, иначе придётся судиться с дилером за гарантийный ремонт. Кроме того, список агрегатов ограничен. Гарантии подлежат кузов, двигатель и коробка. Хотя и тут представители дилера часто списывают поломки на некачественный бензин и отказывают в ремонте. С этим у корейцев большие проблемы.

Для продажи в России доступны всего два двигателя: объёмом 1.4 и 1.6 литра. Также среди б/у автомобилей Вы можете найти аж целых 4 варианта коробок передач:

• механическую 5-ступенчатую КПП,
• механическую 6-ступенчатую,
• автоматическую 4-хступенчатую,
• автоматическую 6-ступенчатую.

Чем младше выбираемый Рио, тем больше будет у него ступеней — такая вот логика, продиктованная тем, что в 2015 году обновилась линейка коробок у модели на 6-ступенчатые.

Блок: 2/10 | Кол-во символов: 2884
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Результаты краш-тестов Киа Рио 2011-2015

EuroNCAP

Европейский комитет EuroNCAP, результаты которого наиболее широко используются в Евросоюзе и граничащих странах, в том числе и России.

Тестирование было проведено в 2011 году, однако, до сих пор не теряет своей актуальности. По итогам проверки машина получила 5 звёзд. Были проведены тесты при лобовом, заднем и боковом столкновениях.

Защита водителя и взрослых пассажиров

Официальный вердикт по взрослым:

При фронтальном ударе салон автомобиля остался в удовлетворительном состоянии. Датчики манекенов показали хорошую защиту коленей и бёдер водителя и пассажира спереди. Киа показала одинаковый уровень защиты пассажиров разного телосложения, сидящих в разных положениях.

В тесте с боковым ударом, считывающие устройства, установленные на манекенах, показали хорошую защиту всех частей тела. Тем не менее, была отмечена неудовлетворительная работа задней двери, расположенной со стороны удара, за что машина была оштрафована.

В боковом тесте со столбом все двери остались полностью функционирующими, а защита водителя на хорошем уровне.

Сиденья и подголовники показали хорошие защитные свойства от травм шейного отдела позвоночника.

В общей сложности, защита взрослых пассажиров автомобиля набрала 33.2 балла и 92%.

Защита ребёнка в детском кресле

Официальный вердикт по детям:

При лобовом столкновении, инерционное движение манекена, соответствующего трёхлетнему ребёнку, закреплённого в детском кресле лицом вперёд, не было чрезмерным.

При боковом ударе, оба манекена должным образом удерживались ограничивающими ремнями безопасности, сводя к минимуму вероятность опасных контактов головы.

Подушка безопасности пассажира спереди может быть отключена, для установки детского кресла на переднее сиденье. Хозяин машины чётко информируется об этом соответствующими надписями в салоне. Текст ясно даёт понять всю опасность использования включённой подушки безопасности при установке детского кресла спереди.

Защита 18-месячного и 36-месячного ребёнка набрали практически одинаковое количество баллов, а общий показатель оказался на уровне 41.1 балл и 84%.

Безопасность пешеходов

Официальный комментарий по пешеходам:

Защита ног пешехода показала преимущественно хорошие результаты. Тем не менее, передний край капота получил негативные оценки во всех проверенных областях, и не заработал ни одного балла.

Слабая защита наблюдалась в большинстве районов, где взрослый человек мог удариться головой при столкновении.

В районах, на уровне удара головы ребёнка, показатели остались смешанными. В некоторых из них соблюдение безопасности можно считать удовлетворительным, а в некоторых недостаточным.

Пешеходам нужно быть аккуратнее. Общее количество баллов лишь 16.7 и 46%.

Таблица систем безопасности на тестируемых моделях Киа Рио

В таблице представлен перечень оборудования по обеспечению безопасности.

Видео краш-тестов

Американский институт страхования и дорожной безопасности IIHS. Помимо него в Северной Америке есть и американское управление дорожной безопасности NHTSA — государственная компания.

Фронтальный удар с малым перекрытием

Тестирование проводилось путём моделирования скользящего удара в котором участвует только 25% передка машины. К слову, IIHS единственное агентство, проводящее такую серию очень жёстких тестов. Подробнее об этом Вы можете прочитать в части о видах краш-тестов.

Фронтальный удар со средним перекрытием

Здесь машина показала себя лучше. Все отметки «зелёные», что значит «good» — «хорошо».

Боковой удар

Сравнительная таблица по моделям Киа Рио от 2011 до 2015

Ну что же, когда с результатами окончено, можно приступить к словоблудию, а именно, описанию проведения экспериментов, их количеству и различиям.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 4515
Источник: http://kiawheels.ru/rio/raznoe/polnyj-obzor-krash-testov-kia-rio-2011-2015

C-NCAP

C-ncap это аналог EuroNCAP в Китае, но с более мягкими условиями. Результаты оценки Киа Рио совпадают с краш-тестом, проведенным EuroNCAP — пять звезд. Все системы безопасности автомобиля, по мнению экспертов, сработали на высоком уровне.

Оценки C-NCAP формируются на результатах следующих испытаний краш-теста:

• фронтальное столкновение при скорости 50 км/час с устойчивым препятствием (стена) – 14,12 (88%);
• фронтальное столкновение с деформируемым препятствием (машина) со 40% смещением на скорости 56 км/час — 12,62 (79%);
• боковой удар со скоростью 50 км/час – 15,35 (96%).

Общий рейтинг с учетом бонуса за высокое техническое обеспечение безопасности: 45.1

Видеообзор Kia Rio III от Гараж АС

Болезни Kia Rio III по кузову, подвеске, подкапотных агрегатов и коробок передач до мелочей. Обзор двигателей автомобиля и также их болячек. Пригодность моторов Рио для установки ГБО (газобалонного оборудования). Обзор без тест-драйва.

Kia Rio по результатам тест-драйвов оказался довольно устойчивым к амортизации автомобилем, и, в то время как цены на 2019 год начинаются от 300 000 рублей на подержанный экземпляр (и это будет за автомобиль с пробегом более 150 000 километров), в пределах 500 тысяч рублей можно найти неплохой автомобиль на гарантии. Да, цены на подержанный Kia Rio III с пробегом падают достаточно медленно, но машина бюджетная, так что сэкономить в любом случае получится.

Имея бюджет в 600 и более тысяч, можно купить свежую машину с пробегом до 30 000 километров в топовых комплектациях.

Блок: 3/10 | Кол-во символов: 872
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

NHTSA

Национальное управление безопасным движением на трассах (англ. NHTSA) — агентство при Министерстве транспорта США. Условия проведения краш теста более жесткие, чем у предыдущих двух организаций, Киа Рио получил 4,5 балла (из 5 возможных). Кроме лобового и бокового удара, по версии NHTSA краш-тест также включает также переворот машины.

Результаты приведены в таблице.

При фронтальном тесте риск травм составляет 11-20 %. Наиболее уязвимыми местами и у водителя, и у пассажира является голова, шея, грудь и живот. Видео фронтального краш теста можно посмотреть здесь:

Боковой удар приводит к 5 % вероятности травмирования головы и таза у пассажира, у водителя также повреждены шея и живот.

Киа Рио на основании этих тестов получил репутацию автомобиля с высоким уровнем безопасности. Но, не смотря на всю техническую оснащенность автомобиля, основными компонентами безаварийной езды остаются водительская внимательность и сосредоточенность, и конечно навыки вождения.

Сколько стоит владение Kia Rio?

Учитывая длительную гарантию и доступные цены на обслуживание, Rio должна стать воплощением качественных автомобилей с ограниченным бюджетом. Между тем, расход бензина у обоих двигателей достаточно немаленький, но и не «конский». Реальный расход топлива на тест-драйвах Рио колеблется от 6-6,5 литров на сотню на трассе для мотора объёмом 1,4 литра до 9-11 литров по городу для двигателя 1,6. Но во время тест-драйва Kia Rio III обратите внимание на то, сколько добавляет к расходу кондиционер. Кроме того, 4-хступенчатый автомат существенно добавит к расходу за счёт своих долгих передач.

А вот со ставками транспортного налога и ОСАГО у Рио не всё так однозначно. Одно из шагов по мощности, влияющих на коэффициент удорожания обоих этих вещей, составляет 100 л.с., а у 1,4-литрового мотора 107 л.с. У двигателя 1,6 та же незадача — его 123 «лошадки» всего на 3 единицы выше предельной мощности в 120 л.с. для более дешёвой ставки по налогу и страховке.

Блок: 4/10 | Кол-во символов: 1015
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Виды краш-тестов (основные)

Первые автомобильные испытания были довольно незамысловатыми и не отличались разнообразием. В наши дни ситуация изменилась, количество и качество исполнения заметно возросло. Однако, в большинстве случаев применяются только несколько основных типов, а, например, тесты с боковыми и задними столкновениями проводят далеко не все, не говоря уже о дополнительных испытаниях.

Фронтальные краш-тесты

Недеформируемый барьер со 100% перекрытием

В данном случае автомобиль сталкивается с препятствием, чаще всего бетонным блоком, всей передней поверхностью на скорости до 56 км/ч. Такие тесты считаются более гуманными с точки зрения принимаемой энергии удара, так как её поглощает весь передок, а, соответственно, оба лонжерона, что уменьшает деформацию капота. Однако, повышаются требования к удерживающим устройствам – подушке и ремню безопасности. Ведь если они сработают не корректно, пассажир рискует получить серьёзные травмы головы и тела.

Деформируемый барьер с 40% перекрытием

Данная технология широко распространена у европейского комитета EuroNCAP. Скорость равна 64 км/ч. В данном случае барьер имитирует фронтальную часть встречного автомобиля. Удар воспроизводится со смещением, в котором участвует 40 процентов передка тестируемого образца, а значит, кузовная «решётка» салона нагружается и деформируется заметно сильнее.

Недеформируемый барьер с 25% перекрытием

По праву, этот тест американского института страхования и дорожной безопасности IIHS считается самым жёстким. Столкновение происходит с использованием лишь 25 процентов переднего пространства образца на скорости в 64 км/ч. В качестве барьера – несминаемый блок.

Требования к ремням безопасности наивысшие. Многие автомобили, получающие 5 звёзд по европейской системе тестирования, критикуются за чрезмерную работу вытяжки ремней, которая хоть и призвана уберечь рёбра от переломов, но именно это вызывает слишком сильное смещение туловища, что в свою очередь грозит получением серьёзных травм головы. Ситуация осложняется ещё и тем, что при таком типе соударения, возникает крутящий момент, а манекены приходят в движение вокруг вертикальной оси, а значит, предсказать куда пассажир ударится головой очень сложно.

Но самое страшное, что при касательном столкновении энергия минует большую часть энергопоглощающих элементов, и таковую роль берёт на себя колесо, вминаясь в салон, уменьшая жизненное пространство пассажиров.

Боковые краш-тесты

Тележка

Один из наиболее распространённых приёмов, игнорируемый только Latin NCAP. Перпендикулярно боковой части транспортного средства на скорости в 50 км/ч «влетает» тележка массой 950 кг со сминаемым отбойником. В американской версии тестирования тележка тяжелее – 1360 килограмм, а скорость больше – 64 км/ч, да и угол столкновения не 90о, а 63о.

Столб

В данном случае на специализированной телеге уже машину «впечатывают» в столб со скоростью 29 км/ч.

Другие испытания

Помимо непосредственных столкновений так же оценивают безопасность пешеходов, работу электронных систем, возможности опрокидывания.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 3051
Источник: http://kiawheels.ru/rio/raznoe/polnyj-obzor-krash-testov-kia-rio-2011-2015

Большой Тест-драйв Kia Rio III поколения после рестайлинга 2015 года

Видео обзор Киа Рио от Стиллавина и Вахидова. Изменения по кузову и внутри автомобиля после рестайлинга. Тест-драйв автомобиля в условиях города и оценка динамики.

Поскольку Kia Rio, в основном, используются в городах, Вы должны тщательно проверять кузов на предмет повреждений на парковках (двери и бамперы) и царапин на колёсах и колпаках.

Также не лишним будет спросить (или даже проверить) о наличии катализатора — он имеет небольшой ресурс.

На тест-драйве Киа Рио 3 поколения внимательно прислушивайтесь к шумам в подвеске, скрипам под капотом роликов и плавности хода автоматической коробки передач.

Вообще говоря, Рио в большинстве своём нравится владельцам, но некоторые из них жалуются на раздражающие скрипы и погремушки в салоне, в основном, сосредоточенные вокруг приборной панели и стоек, поэтому убедитесь, что Вы проверили автомобиль на тест-драйве на разных поверхностях. И никогда не покупайте Kia Rio III без тест-драйва за рулём — чем больше Вы проедете на нём, тем лучше.

В общем, все болезни Рио указаны в начале статьи. Изредка также встречаются такие как самопроизвольное открывание дверей на ходу, отказы работы ESP.

Надёжный ли автомобиль Kia Rio? Безусловно, да. В целом, современные Рио — это неплохие автомобили. Несмотря на присутствие ряда болезней, всё же всё познаётся в сравнении, и конкуренты в этом классе у Рио показывают не лучшие результаты по тест-драйвам.

Видео в качестве 480p. Отзыв владельца Киа Рио 2012 года с пробегом чуть менее 70 000 километров в комплектации Престиж при эксплуатации автомобиля в сибирских зимних условиях. Обзор салона машины, внешнего вида, кузова, подкапотного пространства и багажника.

Блок: 5/10 | Кол-во символов: 1802
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Методика выставления оценок и итог

Вообще, система подсчёта конечной оценки безопасности транспортного средства всегда очень индивидуальна. Как видно из всего вышеописанного, современные технологии и методы позволяют проводить качественные и всесторонние проверки безопасности автомобиля, а большое количество исследовательских институтов даёт обширные просторы для сравнения.

Однако, это несёт в себе и некоторые недостатки. В частности, разные организации включают в программу тестирования разные параметры. Это могут быть, например, наличие или отсутствие электронных ассистентов руления, системы перестроения и многое другое.

Поэтому, наш главный совет при выборе – проводить сравнительный анализ выставленных оценок в нескольких организациях, а так же обращать особое внимание на экспертов.

Надеемся, что данный материал был полезен для Вас. Оставляйте свои , дополнения и вопросы.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 909
Источник: http://kiawheels.ru/rio/raznoe/polnyj-obzor-krash-testov-kia-rio-2011-2015

Какие альтернативы можно рассмотреть при выборе Kia Rio III?

Нужно отдать должное, Kia Rio находится в условиях жёсткой конкуренции в своём классе, и неплохо в этом выигрывает своих ближайших конкурентов по результатам тест-драйвов.

В первую очередь, те, кто рассматривает для покупки Киа Рио, выбирают между ним и его братом-близнецом по конструкции — Хёндэ Солярис. Имейте в виду, что это два почти одинаковых автомобиля, отличаются они только кузовом и частично салоном. Всё остальное, в том числе многие плюсы и минусы, а также болезни этих двух моделей, почти одинаковы.

Также следует рассмотреть Ford Fiesta, которая предлагает неплохое качество и является гораздо более интересным автомобилем на трассе, хотя динамика автомобиля в целом запас пространства сзади не так хорош.

Peugeot 208 имеет достаточно низкие эксплуатационные расходы и достойную производительность, но только если это не модель базовой комплектации со скудным мотором.

Volkswagen Polo является лучшим соперником Рио в этом классе с отличным качеством сборки, просторным интерьером и низкими эксплуатационными расходами. Но он существенно дороже, чем Рио.

Шкода Рапид также немного дороже Kia Rio III среди подержанных авто, и, кроме того, это будет гораздо более скудная комплектация. Хотя, динамика тут практически такая же, как у Рио.

Блок: 6/10 | Кол-во символов: 1350
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Тест-драйв и отзыв владельца Kia Rio III с пробегом 180 000 км

Реальный отзыв владельца Kia Rio в модификации с двигателем 1,4 литра на автомате за 2,5 года владения. Обзор комплектации автомобиля, его кузова, электрики, подвески, а также болезни, достоинства и недостатки автомобиля. Особенности эксплуатации в зимний период.

Блок: 7/10 | Кол-во символов: 359
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Доходчивый тест-драйв для покупателей б/у Kia Rio III

Пожалуй, один из лучших видео тест-драйвов Киа Рио. Обзор нацелен на аудиторию, выбирающую для покупки подержанный Rio. Подробный обзор подкапотного пространства, салона авто.

Блок: 8/10 | Кол-во символов: 262
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Краш-тест российского Kia Rio III

Видео краш-теста в не лучшем качестве (360p), но это единственный краш-тест китайской версии Киа Рио, который продаётся в России (американская версия набрала 5 баллов по результатам краш-тестов, но это совершенно другой автомобиль).

Блок: 9/10 | Кол-во символов: 281
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Тест-драйвы подержанных Kia Rio III (2011-2016)

Блок: 10/10 | Кол-во символов: 168
Источник: https://RitterConcept.ru/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 29392
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:

Источник https://www.abw.by/novosti/automarket/224646

Источник https://rioxline.ru/kia-rio-x-line-krash-test

Источник https://razborov.net/kia/test-drayvy-poderzhannyh-kia-rio-iii-2011-2016.html