Содержание

Автоклуб Hyundai ix35

groover Очень активный участник
Сообщения: 2831 Зарегистрирован: 03 мар 2014, 22:48 Настоящее имя: Денис Местоположение: Москва Автомобиль: Ix35 FL, Бензин, АКПП, 4везде Регион регистрации авто: 77, 97, 99, 177, 199, 197 г. Москва День рождения (покупки) авто: 20.03.2014 Благодарил (а): 239 раз Поблагодарили: 939 раз

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение groover » 15 ноя 2018, 16:31

Xovod Новичок
Сообщения: 3 Зарегистрирован: 15 ноя 2018, 15:07 Настоящее имя: Юрий Местоположение: Россия, Самара Автомобиль: ix35 Регион регистрации авто: 34 Волгоградская область

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение Xovod » 15 ноя 2018, 16:45

От как раз и интересует этот грёбанный ITCC.
Кажется это очередная свистоперделка извращающая понятие полного привода.

Красноармеец Мега активный участник
Сообщения: 5849 Зарегистрирован: 24 июн 2013, 13:53 Настоящее имя: Владимир Местоположение: Прошуотнестиськэтомуспонимания Автомобиль: IX35, Theta II, АТ, 4WD, Style, Slovakia Регион регистрации авто: 50, 90, 150, 190 Московская область День рождения (покупки) авто: 14.05.2011 Благодарил (а): 237 раз Поблагодарили: 646 раз

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение Красноармеец » 15 ноя 2018, 17:07

Обычная свистоперделка, как у всех кроссоверов +/-/=, позволяющая не чистить снег на парковке зимой, выехать и заехать туда, куда недопривод не заедет.
«Извращения» настоящего полного привода — это совсем другая история

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение Xovod » 15 ноя 2018, 17:48

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение Красноармеец » 15 ноя 2018, 18:05

vjhirev__vv Активный участник
Сообщения: 260 Зарегистрирован: 16 янв 2018, 03:29 Настоящее имя: владимир Местоположение: Лен обл Автомобиль: ix35 CRDI 184 лс Регион регистрации авто: 47 Ленинградская область Благодарил (а): 3 раза Поблагодарили: 24 раза

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение vjhirev__vv » 15 ноя 2018, 18:12

Xovod писал(а): От как раз и интересует этот грёбанный ITCC.
Кажется это очередная свистоперделка извращающая понятие полного привода.

свистоперделка — отличный термин широкой применимости, понравилось.
дабы не нарушать ваше авторское право хочу спросить — можно ли назвать свистоперделкой того кто утром задает вопросы уровня блондинки, а к вечеру выступает со своим мнением почти в качестве эксперта .
спасибо.

Re: Чертёж или схема полного привода

Сообщение groover » 15 ноя 2018, 20:32

Ну как бы подобные свистоперделки ставятся с 2004-го года и хорошо выполняют свою функцию. Для асфальтовой машины больше и не нужно.

Профилактика (ревизия) полного привода

Начитавшись и насмотревшись ужасов в интернете о полном приводе ix35/sportage и ржавых съеденых шлицах раздатки:
www.drive2.ru/l/453581807758082842/ — на 30к уже ржа. Авто рестайл
www.drive2.ru/l/460793229646759159/ 100к пробега как у меня
www.drive2.ru/l/484787871899713588/ Рестайл во ржи. И тысячи др бж.
Форумов:
club-tucson.ru/forums/top…nogo-privoda-henday-ix35/
autoclub-ix35.ru/viewtopi…b7ddf2ee0051ffeb573cbd925
И вк — m.vk.com/topic-48446472_31604987
Я немного охренел от того, что же я купил и в какую сумму может влететь ремонт этого треклятого 4WD (даже начал себя спрашивать «а на кой он мне?») ведь не было печали, купила баба порося.
В итоге данная мысль не давала мне покоя, набрал по бж и форумам комплектующих в автодоке для ревизии.

Комплектуха: Гайка HYUNDAI/KIA 495513X000 203,00 р. Сальник внешний HYUNDAI/KIA 4735039300 524,00 р. Смазка mobil 222 MOBIL 153553 364,00 р. Масло трансмиссионное SHELL 550049074 817,00 р. Пыльник HYUNDAI/KIA 4731839300 210,00 р. Сальник HYUNDAI/KIA 4735239300 482,00 р. Кольцо уплотнительное HYUNDAI/KIA 4735439300 76,00 р. Но не спешите заказывать по данным номерам, кое что не подошло.

Нашел сервис где уже хотя бы делали, что то аналогичное в барнауле — а именно на санта фе, но там трындец шлицам пришел и мне сразу сказали — мол нахрена тебе эта затея, если шлицам конец, то конец, восстановление 15к. Если все ок, то и езди далее.
Но мысль о ржавом корыте…тьфу…полном приводе не давала мне покоя и я таки записался на сервис. Со снятием раздатки стоимость была озвучена 4к. Что довольно гуманно в нашем регионе, я считаю.

Различия в системах полного привода

Есть один «секрет» у “4WD” автомобилей и, если Вы не очень искушенный человек, достаточно легко впасть в заблуждение. Большинство собирающихся купить полноприводный автомобиль не знают что: Почти все «полноприводные» автомобили, которые Вы видите на улицах, на самом деле вовсе не являются полноприводными.

Конечно, продавцы говорят, что продаваемый ими автомобиль – полноприводный, покупатели им верят, покупают эти автомобили, свято веря, что купили полноприводный автомобиль. Однако, большинство из этих автомобилей имеют непостоянный привод на все колеса, так называемый “part-time” полный привод, что означает, что передвигаясь по городу, Вы ДОЛЖНЫ иметь включенный привод только задних колес. Буквальный перевод термина “part-time” означает – «частичное время», то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно(!), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruiser имеют хорошую, блокируемую систему полного привода “full-time”. Буквальный перевод термина “full-time” означает – «полное время», то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами “full-time”, в действительности являются системами “part-time”, но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности. Платя за все это гораздо большие деньги! Глупо, не правда ли?

Системы полного привода

Все системы полного привода можно разбить на следующие категории:

Группа 1: Part Time

Нижеперечисленные автомобили используют систему “part-time”, в которой передний мост ДОЛЖЕН быть отключен, если Вы передвигаетесь по дороге с твердым покрытием. Полноприводники с такими системами получаются более дешевыми, на бездорожье такие системы работатют достаточно хорошо, но если Вы в действительности не собираетесь на бездорожье, то покупать внедорожник с такой системой – это пустая трата денег, потому взамен Вы получаете большеразмерный, пожирающий топливо заднеприводный универсал.

Chevy Blazer/GMC Jimmy
Ford Excursion
Ford Explorer Sport Trac
Dodge Durango (в стандартной комплектации)
Honda Passport / Isuzu Rodeo
Hyundai Galloper
Infiniti QX56
Jeep Cherokee (в стандартной комплектации – раздаточная коробка Command Trac)
Jeep Wrangler
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Trac)
Mitsubishi Montero Sport/Mitsubishi Pajero Sport
Nissan Pathfinder (Terrano)
Nissan Terrano II (Ford Maverick)
Nissan Patrol
Nissan Xterra
Suzuki Vitara/Chevrolet Tracker
Suzuki Jimny
Kia Sportage
Opel Frontera
Ssangyong Musso
Land Rover Defender (опционально)
Land Rover S1, S2, S2A, S3
Mercedes G-class (до 1989 года)
SsangYong Rexton (в комплектации с механ. Коробкой)
Toyota 4-Runner (до 1999 года)
Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации, особенно с дизельным двигателем, может поставляться с “part-time” раздаточной коробкой)
УАЗ

Группа 2: On demand – автоматизированный Part Time

On demand – это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего привода, пока задние колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что Вы все еще имеете заднеприводный автомобиль, но после начала буксования колес система начинает Вам помогать. В большинстве случаев, слишком поздно. Есть системы, где автомобиль постоянно движется на переднем приводе, а при проскальзывании подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

Считается, что это хорошие системы для снега. Это низкозатратный путь получить полноприводную систему, которую производитель может называть системой “full-time”. На самом деле такие системы назваются “On demand”, что в буквальном переводе означает «По требованию», т.е. второй мост подключается по мере необходимости. Момент необходимости определяет, естественно, автоматика, а не водитель.

Acura SLX / Isuzu Trooper/Opel Monterey
BMW X3 (система XDrive)
BMW X5 с 2004 года (система XDrive)
Chevy Tahoe / Yukon / Suburban
Chevrolet TrailBlazer
Cadillac Escalade (до 2002 года, раздатка NV246, интересно решенный, автоматизированный part-time)
GMC Yukon XL
GMC Yukon Denali/GMC Envoy
Ford Explorer/ Mercury Mountaineer
Ford Escape (отсутсвует понижающая передача)
Ford Expedition/Lincoln Navigator
Infinity QX-4
Infiniti FX35
Isuzu VehiCross
Honda CRV
Honda HR-V
Honda MDX
Honda Element
Land Rover Freelander
Nissan X-Trail (постоянно подключен передний мост, задний подключается при проскальзывании переднего)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (С 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, на передний мост там постоянно передается всего лишь 5% крутящего момента, т.е. он почти отключен)
Jeep Grand Cherokee/WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
SsangYong Rexton (в комплектации с автомат. Коробкой)

Группа 3: Городской Full Time

Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и работают все время в действительно полноприводном режиме, давая Вам полноприводные возможности в городском режиме. Но – конструкция соединения между передним и задним мостом позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала), что вообщем-то хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Те, кто не собирается выбираться на бездорожье, наличие этого недостатка не должно беспокоить. Такие системы для них – наилучший вариант.

Cadillac Escalade (с 2002 года, раздатка NV149, понижающая передача отсутствует)
Daihatsu Terios (понижающая передача отсутствует)
Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Ford Explorer / Mountaineer (по заказу)
Hyundai Santa Fe (несимметричный дифференциал 60:40, блокируемый вискомуфтой)
Oldsmobile Bravado (имеет блокировку межосевого дифференциала, но не имеет пониженной передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для тяжелого бездорожья)
Land Rover Discovery II
Toyota RAV4
BMW X5 до 2004 года (full-time, но понижающая передача отсутствует)
Jeep Grand Cherokee/ZJ (До 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, full-time раздатка с понижающей передачей, но не имеет полной блокировки межосевого дифференциала – только частичную, вискомуфтой)
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV140 – отсутствует пониженная)

Группа 4: Full Time, на дороге и вне дорог

Нижеперечисленные автомобили имеют настоящую систему “full-time” и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что эти автомобили ДЕЙСТВИТЕЛЬНО сконструированы для работы в режиме постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют также отличные внедорожные качества.

Это самый идеальный набор, он может быть выполнен конструктивно разными путями, хуже или лучше. К несчастью, и дороже.

Land Rover Stage-1 (1979–1985)
Land Rover Discovery
Land Rover Defender
Range Rover
Toyota / Lexus Land Cruiser
Toyota Prado
Toyota 4-Runner (с 1999 года и опционально)
Toyota Sequoia
Mitsubishi Montero/Pajero
Mitsubishi Pajero iO
Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac )
Jeep Grand Cherokee/WK (в комплектации с раздаточной коробкой NV245)
Mercedes G-class (с 1989 года)
Mercedes ML-320 (электронная блокировка, наличие понижающей передачи, но дизайн кузова не для бездорожья)
Lada Niva(Шеви-Нива)
Hummer
Volkswagen Touareg

Первая из 4-х групп хороша для использования на бездорожье, но полностью бесполезна на шоссе.

Вторая группа хороша для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должно быть.

Третья группа хороша для шоссе, города и плоховата на бездорожье.

Четвертая группа может все. Конечно, она и более дорогая тоже.

Конечно, время не стоит на месте и списки автомобилей в группах могут быть неполными, но они показывают, как неискушенный покупатель может быть одурачен.

Хуже всего, что продавцы внедорожников зачастую тоже не имеет понятия об этих различиях. Пойдите к дилеру автомобилей Jeep и продавец включит на автомобиле Wrangler передний мост и пониженную передачу и начнет выписывать «восьмерку» по площадке. Шины визжат, стучат карданные валы и т.д. Мне жаль будущего владельца этого автомобиля.

Большинство из продаваемых внедорожников – это автомобили первой группы и, если Вы не будете ездить по бездорожью, то Вы купили дорогой, тяжелый, пожирающий топливо, заднеприводный «универсал». Любой полноприводный легковой автомобиль Subaru или Volvo был бы намного лучшим выбором для большинства покупателей, дающим экономию топлива и более комфортную езду.

Предостережения и опасности

Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему «part-time» и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто «улететь» с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система «full-time» позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).

Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой «part-time» включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.

Также можно почитать дополнительно

Полный привод Toyota
Полный привод Subaru
Полный привод Mitsubishi

Анализ концепции внедорожников. Часть 1. Рождение джипа
Анализ концепции внедорожников. Часть 2. Развитие
Анализ концепции внедорожников. Часть 3. Особенности полного привода
Введение в системы полного привода