Тест-драйв Lada Vesta с вариатором Jatco и двигателем Renault-Nissan
Осенью АВТОВАЗ представил обновленную Lada Vesta. Теперь на это семейство устанавливают двигатель альянса Renault-Nissan (1.6 л, 113 л.с.) и бесступенчатую автоматическую трансмиссию JF015E (далее по тексту «вариатор» или CVT). Каким получился автомобиль, удалось выяснить в ходе тест-драйва.
Про двигатель
Renault-Nissan HR16DE (1.6 л, 113 л.с.) уже знаком нам как H4M, т.к. ранее устанавливался на Lada XRAY.
Главные отличительные особенности этого мотора:
- алюминиевый блок цилиндров;
- цепной привод ГРМ (нет необходимости в замене);
- система автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы;
- отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
Технические характеристики:
- Максимальный крутящий момент — 152Нм/4000об.мин
- Максимальная скорость — 170 км/ч
- Разгон до 100км/ч — 12,2 сек
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,4 л/100км
Двигатель HR16DE/H4M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.
Более подробно об этом моторе читайте тут.
Про вариатор
По данным этого сайта , модернизированный вариатор JF015E пришел на смену JF011E. Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника. JF015E также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс. Такая конструкция позволила уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Таким образом, эту трансмиссию Jatco можно назвать двухступенчатым вариатором.
Как едет Веста с вариатором
В ходе тест-драйва Lada Vesta с вариатором были выявлены следующие особенности:
- Есть ползущий режим (в режиме «D» автомобиль сам начинает плавное движение при отпускании педали тормоза).
- При разгоне есть имитация переключения передач (при обычной езде переключение происходит на 3500 — 4000 об/мин, при полном газе — после 5000 об/мин).
- Нет монотонного воя двигателя при разгоне, который не нравится многим владельцам автомобилей с вариатором.
- «Переключение передач» происходит без малейших рывков.
- В ручном режиме переключения «M» есть 6 виртуальных передач.
- В ручном режиме виртуальная передача автоматически скидывается на 1-ую при остановке.
- В ручном режиме виртуальная передача автоматически переключится при 5500 об/мин (на 500-800 об/мин выше, чем в режиме «D»).
- Разгон Lada Vesta SW Cross до 100 км/ч с одним пассажиром и полным багажником занимает 16 секунд, без пассажира — 13,4 секунды (по паспорту 12,2 секунды).
- Разгон седана Lada Vesta Cross до 100 км/ч составил в одну сторону 12,7 секунд, в обратную 13,7 (по паспорту 11,3 секунды).
- Расход топлива в рамках довольно активных горных тестов не превысил 10.3 л/100км.
- Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне, это позволяет мотору работает более тихо по сравнению с другими трансмиссиями (на скорости 120 км/ч у вас на тахометре будет 2000 об/мин).
- При резком старте чувствуется небольшая задержка перед началом движения.
- Возможности торможения двигателем на машине весьма ограничены, ощутимого замедления не возникает.
- За счет появления новых карданных шарниров одинаковой длины, теперь при разгоне, особенно на плохом покрытии, руль уже не вырывается из рук, да и стабильности при экстренном торможении стало больше.
- Вне асфальта автомобиль чувствует себя очень неуверенно (машина с трудом ползёт даже по травянистому склону с мягким верхним слоем, не говоря уже о движении по разжиженной грунтовке или скользкой гравийке).
- Преодолевать крутые подъемы лучше ходом. Если остановиться на такой горке, то вариатор иногда бунтует – при старте с места размыкает сцепление и отказывается ехать дальше.
- Запаса по обгонам на скоростях выше 120 км/ч маловато, особенно на горных трассах. На равнинах ситуация лучше, но не глобально. Даже в ручном режиме кажется, что едешь в режиме ECO.
В целом все просто, понятно и практично. Для города Весты с вариатором хватит с головой, а вне асфальта автомобиль чувствует себя очень неуверенно. А вам приходилось ездить на Lada Vesta с вариатором? Какие отзывы и впечатления можете оставить?
Некоторые особенности брались из данных тест-драйва колеса.ру и artemspec .
Версия с вариатором будет на 50 тысяч дороже версии с двигателем ВАЗ-21179 и механикой. С запуском вариаторной версии, все комплектации обновлены:
Тест-драйв нового Renault Duster c вариатором: как едет и сколько стоит
В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.
Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».
Что поменяли в вариаторе для Renault Duster
У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.
Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.
Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.
Новинки 11 февраля 2021 Renault представила новый Duster для России
Новости 28 января 2021 В Москве началось производство нового Renault Duster
Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.
Как работает вариатор на бездорожье
Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.
Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.
Рекомендуется к прочтению Как проверить вариатор при покупке авто
Расход топлива и цены на Duster c вариатором
Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.
Тест-драйв Renault Duster: что особенного в его вариаторе?
Общего у трёх кроссоверов Renault — Arkana, Duster и Kaptur — много, включая коробку передач от Jatco. Но в ней же заключается и главная техническая разница между моделями. Причём преимущество – на стороне у нового Duster.
О том, как устроен вариатор и как правильно его эксплуатировать, читайте здесь.
Один на всех, «Дастеру» — особенный
В линейку кроссоверов альянса Renault-Nissan-Mitsubishi входит множество моделей, которые отличаются не только маркой, дизайном и целевой аудиторией, но и технически. Разные габариты и масса автомобилей, разная мощность и крутящий момент двигателей, передний и полный привод, но из общего у, например, Nissan Qashqai и Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander — вариатор Jatco. Агрегат, который устанавливается на несколько серьёзно отличающихся друг от друга моделей кроссоверов, с 2021 года прописался и в кузове нового Renault Duster. Причём в сочетании с бензиновым турбомотором 1.3 литра.
Тандем, на первый взгляд, не самый подходящий для утилитарного кроссовера. Но при близком знакомстве стало понятно, что это – едва ли не идеальная связка «двигатель — коробка» для новинки от «Рено».
Первенцем Renault в России с великолепным двигателем TCe150, разработанным совместно с Mercedes-Benz, стал купе-кроссовер Renault Arkana. Затем аналогичный мотор появился под капотом обновлённого Renault Kaptur. Новое поколение Duster стало третьей марки с этим агрегатом. И третьим же кроссовером бренда с вариатором Jatco JF016Е. Но единственным автомобилем из этого трио, получившим собственные возможности бесступенчатой трансмиссии!
Вне дорог
Компания отмечает, что владельцы Duster выбираются на бездорожье чаще, чем обладатели Arkana и Kaptur, поэтому коробку передач CVT8 доработали под более суровые условия эксплуатации. Надёжность повышают демпфер пульсации масла и отдельный масляный радиатор, а иные настройки работают на повышение проходимости автомобиля на пересечённой местности.
Особенностью вариатора Renault Duster стала более поздняя блокировка гидротрансформатора в режиме 4WD Lock. Если автомобиль движется в режимах 2WD или Auto, то гидротрансформатор блокируется по достижении скорости 12 км/ч — такой алгоритм применён на CVT8 и у Arkana, и у Kaptur. Но если заблокировать муфту в полноприводной трансмиссии Duster, то гидротрансформатор вариатора будет блокироваться уже на скорости 45 км/ч . Всё это снижает нагрузку на коробку передач во время движения по бездорожью, когда трансмиссия испытывает серьёзные ударные нагрузки. Почему это важно? Такой алгоритм работы позволяет продлить срок службы и ремня, и шкивов вариатора.
На пересечённой местности по достоинству можно оценить и новые настройки трансмиссии. Если педаль газа нажата менее чем на 30%, кроссовер разгоняется равномерно, плавно дозируя тягу, что особенно актуально на бездорожье. Такой характер работы вариатора не позволяет сорвать колёса в пробуксовку и «посадить» машину на брюхо.
На трассе
На асфальте, когда требуется динамика, при выжатой более чем на треть педали акселератора коробка передач начинает имитировать переключения семи условных передач. Перебирать их можно и вручную, селектором, причём имеющим весьма интуитивный вариант: понижаются «передачи» движением от себя, а повышаются — к себе. Всё по канонам гоночных автомобилей!
Renault Duster хоть и не претендует на лавры спортивной техники (если не брать в расчёт трофи-рейды), но на шоссе будет отнюдь не чужаком. В городских пробках оценить характер турбомотора сложно — здесь гораздо сильнее ощущаешь пользу вариатора, который избавляет от необходимости постоянно тренировать левую ногу педалью сцепления, а правую руку держать в тонусе перманентными переключениями механической коробки передач. Ну а на трассе тандем TCe150 и Jatco JF016Е позволяет без особых проблем резво выходить на обгоны, не переживая, что мощности и тяги может не хватить в решающий момент.
А если говорить об автомагистралях (часть тест-драйва проходила по трассе М4 «Дон»), то там на новом Duster можно без проблем держать разрешённые на иных участках 130 км/ч и даже двигаться в режиме «130 км/ч + нештрафуемый лимит». Никаких затруднений такой темп у кроссовера не вызывает: динамики в достатке, а подвеска и рулевое управление, переведённое с гидро- на электроусилитель, не заставляют судорожно сучить рулём, пытаясь удерживать прямую.
Автомобиль стабилен на траектории и теперь гораздо больше подходит к дальним марш-броскам по асфальтовым дорогам, чем его предшественник.
В городе
Для неискушённого бездорожьем водителя возможностей турбированного Duster с вариатором хватит с лихвой — на таком автомобиле можно с комфортом ездить по городу по будням, а на уикенд отправляться на природу или на дачный участок, кому что ближе. Приятным бонусом станет умеренный расход топлива. В смешанном режиме с московскими и тульскими пробками, «полётами» по М4 «Дон» на скорости 130 км/ч и вылазкой на бездорожье, где с педалью газа тоже никто особо не церемонился, к концу тест-драйва средний расход уложился в 9 литров на 100 км . И не стоит забывать, что 150-сильный мотор сертифицирован под бензин АИ-92 — это одновременно и экономия, и возможность удаляться от цивилизации, где зачастую ничего, кроме такого топлива, и не найти.
Без потерь
Куда важнее, что, обретя новые возможности, кроссовер Renault не растерял старые. Модель сохранила свою всеядную подвеску, оценить которую во всей красе позволяют дороги. Не какие-то конкретные, а почти все дороги за пределами МКАД. Например, в Тульской области отрезки, изобилующие ямами, внезапно переходят в ремонтирующиеся участки с гребёнкой снятого асфальта, которые через резкие ступеньки чередуются со свежим покрытием. Там, где другие водители вынуждены сбрасывать скорость до пешеходной, Duster позволяет идти с крейсерской скоростью 90 км/ч .
То же самое на щебёнке или грунтовке, которая ведёт к Романцевским горам — там бывшие угольные карьеры превратились в живописные холмы и водоёмы, привлекающие как местных жителей, так и заезжих любителей внутреннего туризма.
Естественно, никакой асфальтовой дороги на подъезде к достопримечательности нет. Добраться в Кондуки, если нет дождя, можно на любой легковушке, но ехать придётся предельно аккуратно — буквально красться между ямами и ухабами или не торопясь плестись по отсыпанной рядом с буераками щебёнке. Но всё равно оставить автомобиль придётся у подножья холмов. Если, конечно, вы не за рулём Renault Duster.
Кажется, что единственным ограничителем скорости этого кроссовера служит совесть водителя — на ту же щебёнку можно слетать с асфальта на максимальной скорости и дальше нестись до самых Романцевских гор, абсолютно не сбавляя темпа. И Duster выносит подобные экзекуции без всякого намёка на проблемы! Сдерживают от низкого полёта по бездорожью а-ля ралли-рейды только другие автомобили, закидывать которые летящими из-под колёс Renault грязью и камнями не хочется — ну не виноваты владельцы, что их машины не имеют такой же фантастической подвески и турбомотора.
Оснащённый вариатором кроссовер даёт несколько вариантов прохождения бездорожья. Можно, полагаясь на мощь 150 «лошадей» под капотом, удачную геометрию кузова и 21-сантиметровый дорожный просвет, брать неровности и грязевые участки ходом. А можно, если есть желание покуражиться и проверить в деле режим 4WD Lock, новые настройки педали газа и бесступенчатой трансмиссии, имитации межколёсных блокировок и испытать собственную удачу, двигаться медленно и с расстановкой, позволяя себе даже останавливаться, а затем трогаться с места в раскисшей жиже. И Duster одинаково хорош в обоих сценариях!
Двухпедальный вариант автомобиля позволяет сосредоточиться на рулёжке и выборе оптимальной траектории, не отвлекаясь на переключения передач, а толковый полный привод All-Mode 4×4-i не пасует ни в залитых водой колеях, ни на изрытых ямами затяжных подъёмах. Главное — держать в уме, что кроссовер обут в шоссейные покрышки, которые в грязи могут быстро «замылиться» и обездвижить машину. Но если сменить штатные шины на резину с более агрессивным протектором, то даже этот небольшой тюнинг существенно повысит возможности новинки Renault на пересечённой местности.
Новые функции
Зато везде, где есть сотовая связь, можно управлять автомобилем со смартфона. В новом поколении кроссовера доступна телематическая система Renault Connect, позволяющая удалённо запускать двигатель и климат-контроль, открывать и закрывать двери, загружать в штатную навигацию маршрут с телефона и управлять ещё рядом возможностей. Телематика сочетается с мультимедийной системой Easy Link, которую стоит заказать только ради работы со смартфоном да системы кругового обзора, облегчающей жизнь что в городе, что на бездорожье. В остальном, конечно, штатная мультимедиа Arkana/Duster/Kaptur с 8-дюймовым тачскрином далека от идеала.
Но сам новый Renault Duster если не идеален, то близок к таковому. Особенно в версии с турбомотором и вариатором. Кроссовер сохранил всё, за что любили его предшественника, получив долгожданный мощный мотор и адекватную коробку передач. И пусть это вариатор, а не классический «автомат», но он ничуть не портит автомобиль. Как и ряд некритичных мелочей, на устранение которых можно рассчитывать в рестайлинговом варианте модели, хотя уже сейчас оснащённый вариатором Duster претендует на звание едва ли не оптимального автомобиля для тех, кому нужен максимально универсальный полноприводный кроссовер.
Источник https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-vesta-reviews-tests/5191-test-drajv-lada-vesta-s-variatorom-jatco-i-dvigatelem-renault-nissan.html
Источник https://www.autonews.ru/news/60ade8249a7947b8547716a8
Источник https://matador.tech/articles/test-drajv-renault-duster-cto-osobennogo-v-ego-variatore
