Ремонт замка зажигания с выездом

Ремонт системы зажигания

Если вас интересуют услуги по ремонту системы зажигания в Москве, наша сеть автосервисов готова ее предоставить и гарантирует качество и скорость выполнения работ. Для диагностики мы используем современное профессиональное оборудование, которое позволяет оперативно выявлять любые неисправности. Ремонт автомобиля производят сертифицированные специалисты, обладающие значительным опытом. Наши автосервисы готовы помочь владельцам любых марок и моделей авто.

Предварительная запись

Вы можете выбрать в автосервис, который примет Вас в удобное Вам время.

Предварительный расчет

Специалист ближайшего к Вам автосервиса, максимально точно оценит стоимость работ

Работаем по договору

Все необходимые работы будут включены в официальный договор и акт выполненных работ

• Экономия до 45%
  Часто под официальным брендом марки продаются те же запчасти, которые можно купить под другими малоизвестными марками по гораздо более низкой цене. Более того, изготовлены они все одним и тем же производителем.
• Диагностика и ремонт вместо замены
  Мы не будем заставлять Вас покупать целый агрегат, если в нем неисправна только одна деталь. Если что-то можно отремонтировать, мы отремонтируем.
• ТО за 90 минут
  У нас прохождение малого ТО займет всего 90 минут.
• Индивидуальный подход
  Вы сами выбираете услуги и запчасти из предложенных. Вы сами называете подходящее время обслуживания.
• Никаких очередей

Последовательность действий при ремонте системы зажигания

Вы можете посетить наши техцентры для ремонта авто, а также с целью пройти техобслуживание с сохранением заводской гарантии. Закажите ремонт системы зажигания в одном из наших СТО, если заинтересованы, чтобы обслуживание было профессиональным, а сроки работ строго соблюдались. Ремонт системы зажигания, которую мы предлагаем для автомобилей любых марок и моделей, подразумевает следующее:

• Мы консультируем владельца авто и отвечаем на все вопросы;
• Производится диагностика автомобиля, позволяющая выявить все неисправности;
• Согласование с владельцем автомобиля стоимости ремонта, подписание договора;
• Непосредственно ремонт, владельцы ТС имеют возможность присутствовать при дефектовке;
• Тестирование автомобиля после устранения неисправностей и сдача его владельцу.

Заказать бесплатный звонок

Впишите ваше имя и телефон в форму, и наш менеджер свяжется с вами в течение 15 минут, чтобы уточнить подробности вашей заявки и записать вас на удобное вам время

Ремонт замка зажигания с выездом

Редко можно найти автовладельца, у которого не возникали бы проблемы с замком зажигания. К востребованным услугам у водителей относятся ремонт замка зажигания, его замена или разблокировка.

Если заменой или разблокировкой занимаются многие компании, чьей сферой деятельности является ремонт автомобилей, то ремонтировать замок зажигания соглашаются лишь считанные единицы из них. Связано это с необходимостью наличия у работников специальных умений и навыков, а стоимость услуги при этом является относительно невысокой.

Причины выхода замка зажигания из строя

Первой и самой популярной причиной поломки является механический износ деталей. Любые трущиеся поверхности со временем истирают друг друга — это банальная физика и с ней ничего не сделаешь. Сильно усугубляет ситуацию наличие на связке с ключом зажигания других ключей или брелоков. Они значительно утяжеляют связку, из-за чего колеблющаяся связка наносит в личинке замка довольно сильные удары, что и приводит к неисправности.

Другой важной причиной является неудачная попытка угона — вор вставил в замок похожий ключ или отмычку, завести автомобиль не смог, но внутренность испортил.

Еще одной причиной поломки является личная неосторожность автовладельца — слишком большое усилие в момент поворота ключа может повредить личинку, даже привести к поломке самого ключа, когда часть его остается внутри замка.

Что делать при поломке замка зажигания

Прежде всего следует усвоить, если автовладелец не является хорошим мастером, то не следует пытаться устранить неисправность самостоятельно. Такая попытка скорее всего приведет к усугублению проблемы.

Неплохо смотрится вариант отправки автомобиля к официальным дилерам. Однако первым делом автомобиль следует туда доставить, а это порой оказывается делом непростым. Затем начинается период ожидания, который может затянуться на неопределенный срок. Стоимость ремонта при этом малой тоже вряд ли окажется.

Хорошим выходом в сложившейся ситуации оказывается ремонт замка зажигания с выездом мастера. Опытный механик в такой ситуации сможет определить поломку и исправить ее, не прибегая к замене. Такая процедура приводит к значительному сокращению периода ожидания и приличной экономии денежных средств. Ремонт замка зажигания процедура довольно скорая и крайне редко занимает более полутора часов. С другой стороны, любой домохозяин знает — личинка замка всегда стоит в разы дешевле, чем весь замок. А сам замок зажигания после ремонта будет смотреться, как только купленный и прослужит еще немалый срок.

Как происходит ремонт замка зажигания

Если был заказан ремонт замка зажигания с выездом мастера, то специалист первым делом проводит диагностику неисправности. Возможно, что имеет место просто механическая поломка, тогда ремонт дело несложное, быстрое и недорогое. Достаточно поставить новую личинку. Если требуется, мастер проведет демонтаж замка, только потом он приступит к исправлению проблем с механикой и сложной электроникой системы зажигания.

Потеря единственного ключа зажигания, или кража не требуют замены всех запирающих устройств машины. В этом случае мастера изготовят новый ключ воспользовавшись личинкой двери или замка зажигания. Бывает, что автовладелец пользуется ключом с чипом. Вызванные работники на месте проведут прошивку ключа в иммобилайзер машины.

Если все же автовладелец решил попробовать исправить систему зажигания самостоятельно, то он должен помнить об особой осторожности. Напряжение в системе может достигать 30 000 вольт. Удар тока в такой ситуации чреват шоком.

Наша компания Авторитм24 поможет вам в ремонте замка зажигания. Достаточно набрать номер нашего телефона и наш инженер — автоэлектрик оперативно приедет к вам и поможет в 100% случаях. Мы берем деньги только по факту выполненной работы и даем гарантию до 6 месяцев. Ни о каких платных выездах в пределах МКАД у нас не может быть и речи, это наше отличие от других компаний.

Вызов специалистов круглосуточно по телефону

Приедем от 30 минут

О Нас

Авторитм 24 занимается выездной технической помощью на дороге с 2010г. Девиз нашей компании — Мы за честный ремонт без обманов.

Контакты

Телефон: +7-495-760-1501
Юридический адрес: Московская обл., Солнечногорский р-он, д. Радумля, д. 24б
Email: info@avtoritm24.ru

Время работы

Работаем круглосуточно, без выходных. Вы всегда можете позвонить на горячую линию и получить бесплатную консультацию.

Мы в Соц. Сетях

Защита авторских прав

Вся информация на сайте является собственностью владельца ресурса. Любое копирование текстов запрещено и преследуется по закону

Как определить раннее или позднее зажигание

Любой автомобиль должен быть исправным, во всех смыслах. Все его узлы и механизмы необходимы, чтобы обеспечивать максимальную эффективность. От этого зависит не только комфорт, но и безопасность.

Система зажигания, обеспечивающая поддержание рабочего цикла двигателя, — один из важнейших узлов. От ее работы зависит само функционирование двигателя. В отечественных автомобилях одной из распространенных неполадок является нарушение работы системы зажигания.

В своем специфическом проявлении это нарушение опережения зажигания. Сегодня мы уделим данному вопросу отдельное внимание.

Как работает система зажигания

Это специальные агрегаты, которые вырабатывают искру, которая поджигает топливо в цилиндрах.

Искра сама по себе короткая, малой мощности. Но она очень высокая по напряжению. Благодаря этому искра возникает между двумя электродами на свече зажигания. Момент ее появления должен четко согласовываться с движением коленвала и поршня в цилиндре двигателя.

Что такое момент

Само словосочетание «момент зажигания» следует понимать буквально. Это промежуток времени, в который начинает воспламеняться топливная смесь в цилиндре. Не продолжительность горения, а именно момент.

Это связано с тем, что топливная смесь воспламеняется не мгновенно. Да, она вспыхивает очень быстро (в доли секунды). Однако эти мгновения могут стать решающими для качественного и полного сгорания топлива. Движение фронта воспламенения горючей смеси измеряется 20-30 метрами в секунду. Это много, но все же не мгновенно.

Что такое опережение зажигания

Для полного и качественного, а главное, своевременного сгорания топливной смеси, необходимо более раннее появление искры в цилиндре.

Она возникает тогда, когда поршень еще движется вверх, а новая порция смеси еще только заходит в цилиндр. Таким образом, смесь подготавливается к сгоранию и сжимается поршнем, а из-за уже упоминавшейся задержки воспламенения надо, чтобы искра возникала немного раньше. Это и называется опережением зажигания. От степени опережения зависит стабильная работа двигателя.

Зажигание раннее и позднее

Это задержка или опережение момента воспламенения топливной смеси по отношению к положению поршня в цилиндре.

В этом случае часто возникает детонация. Это взрывное сгорание топливной смеси в цилиндрах, которое очень опасно для шатунно-поршневой группы. Детонация оказывает большую нагрузку на КШМ. Поэтому владельцы автомобилей, в которых предусмотрена возможность изменять углы опережения, сталкиваются с необходимостью настройки. Производят ее своими руками.

Как определить, позднее или раннее зажигание?

Признаками раннего зажигания являются следующие симптомы:

• Металлический звон в районе блока цилиндров.
• Плавающие обороты холостого хода.
• Провалы при работе двигателя, медленный набор оборотов.

Признаки позднего угла зажигания:

• Потеря мощности при разгоне.
• Увеличение расхода топлива.
• Ускоренное образование нагара.
• Перегрев двигателя на любых режимах.

Еще один способ, как определить, позднее или раннее зажигание на автомобиле, – характерный звук выхлопа. Он возникает из-за рассогласования фаз выпуска отработанных газов.

И позднее, и раннее зажигание одинаково вредно для любого двигателя. Поэтому регулировку надо делать обязательно.

Опережение на отечественных автомобилях

Хороший способ, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2106, -2109 – проследить за работой прогретого мотора на холостом ходу.

Он должен работать ровно, без провалов и не раскачиваться при работе. Когда зажигание неправильное, он обязательно будет подергиваться. Это происходит из-за возникновения реактивных моментов в шатунно-поршневой группе, которые передаются на блок цилиндров. В остальном симптомы совершенно однотипные для всех карбюраторных двигателей.

О дизелях

Как определить, раннее или позднее зажигание дизельного двигателя? Одно из главных отличий данного мотора от бензинового — в том, что топливо воспламеняется не от свечи зажигания, а от его соприкосновения с нагретым и сжатым воздухом в камере сгорания. Здесь действует немного другой принцип.

Но понятие опережения зажигания присутствует и тут. Топливо подается в самом конце такта сжатия, не раньше и не позже. Выставление угла на дизеле – это изменение момента впрыска топлива. Как узнать, позднее или раннее зажигание на двигателе автомобиля? Поскольку в таком агрегате нет свечей, то фазами газораспределения занимается важнейший узел– топливный насос высокого давления (ТНВД). От его настройки зависят правильные углы опережения. Признаки раннего или позднего зажигания на дизеле такие же, как и на бензиновом двигателе. Однако дизель намного чувствительнее к углу. Неправильная установка зажигания может быстро разрушить ДВС. И еще один момент – при неправильных углах опережения двигатель может вообще не завестись. Либо запуск будет затруднен.

Как определить, позднее или раннее зажигание, по свечам?

Свечи – прекрасный индикатор состояния двигателя. По их внешнему виду можно судить о различных неполадках, в том числе и о правильности выставления угла. Так как при позднем зажигании топливо не сгорает до конца, его часть будет оседать на стенках камеры сгорания и, конечно, на свече. Таким образом, при позднем зажигании они будут закопченные, с толстым слоем сажи.

При раннем возможно появление самого топлива на элементах («мокрые» свечи). Это является еще одним способом того, как определить, позднее или раннее зажигание на ВАЗ-2109. Также на электроде может образовываться зола. При работе двигателя она быстро нагревается и способствует сжиганию масла. Следует иметь в виду, что не только по свечам можно судить о правильности угла. Для этого есть другие признаки, которые упомянуты выше. Состояние свечей может служить косвенным подтверждением результатов наблюдений.

Мотоциклы

Как определить позднее или раннее зажигание на мотоцикле? Поскольку на таких ТС в основном устанавливаются двухтактные двигатели, то на них неправильная регулировка опережения сильно влияет на работу фаз. Признаки неправильной настройки здесь точно такие же, как и на четырехтактных двигателях.

Только на мотоциклах мотор будет вдобавок хуже заводиться и неустойчиво работать на холостом ходу.

Отличия различных систем зажигания

На карбюраторных двигателях система бывает контактной и бесконтактной. В первом случае распределение высоковольтных разрядов от катушки происходит путем механического прерывания контакта через вращение прерывателя. Последний вращается вместе с коленвалом.

Во втором случае распределение импульсов происходит при помощи электронного блока управления. Он получает сигнал от специального датчика. В обоих случаях регулировка происходит путем поворота корпуса этого распределителя (с контактами или с датчиком). Углы поворота небольшие, в пределах двух градусов.

Но они играют огромную роль в формировании правильных фаз газораспределения.

Установка момента

Как узнать, раннее или позднее зажигание на двигателе автомобиля? Для этого используется специальный прибор – стробоскоп. Это лампа в корпусе, мигающая в зависимости от работы системы зажигания. Устройство подключается к системе и получает импульсы, имитирующие возникновение искры в первом цилиндре.

После этого снимается заглушка на корпусе маховика внизу двигателя, чтобы было видно маховик. Затем ослабляется гайка, держащая распределитель зажигания. Запускается двигатель, и стробоскоп направляется на маховик. При верном моменте опережения метка на маховике в момент вспышки стробоскопа совпадет с той, что на картере.

Поворотом распределителя зажигания можно сдвигать их совпадение. Метки при работе лампы стробоскопа будут казаться неподвижными. После совпадения их на маховике и картере можно затягивать гайку крепления распределителя и проверять работу двигателя.

Он должен работать ровно, быстро набирать обороты и не дергаться на холостых оборотах.

Заключение

Как видите, есть достаточно много способов, как определить, позднее или раннее зажигание выставлено на автомобиле. Правильно настроенная система обеспечит уверенную и стабильную работу двигателя.

Признаки раннего или позднего зажигания на бензиновых и дизельных двигателях

Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности.

Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

1. Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
2. Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
3. Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
4. По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
5. Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

Как проявляется раннее искрообразование?

Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:

• топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
• горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
• вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.

Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.

Как можно отличить признаки раннего зажигания:

1. Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
2. Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
3. Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
4. Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.

Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

1. Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
2. Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
3. Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
4. Двигатель сложнее завести «на холодную».
5. Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

1. Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
2. Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
3. Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Рекомендации по регулировке

Простейший способ настройки момента зажигания – включить в цепь высоковольтной катушки автомобильную лампочку номиналом 12 вольт. Как производится регулировка:

1. Поворачивая коленчатый вал, совместите риску на шкиве с меткой, нанесенной на блок цилиндров. Снимите крышку распределителя и проверьте положение бегунка – он должен указывать на контакт первого цилиндра.
2. Отыщите провод, ведущий от трамблера к высоковольтной катушке. Подключите к этому контакту лампочку, а ее цоколь соедините с «массой» авто.
3. Ослабьте гайку, прижимающую корпус трамблера, и включите зажигание (лампочка загорится).
4. Медленно поворачивая корпус распределителя, уловите момент, когда лампа погаснет. Затяните гайку.

Примечание. Для корректной работы системы искра должна проскакивать раньше, чем поршень дойдет до ВМТ. Опережение составляет 2–5 градусов угла поворота коленвала.

Вопрос, какое зажигание лучше – позднее или раннее, некорректен изначально. Момент воспламенения горючего должен быть оптимальным.

При необходимости и отсутствии диагностических приборов регулировка производится «на слух»: при работающем на холостом ходу моторе отпускается гайка и трамблер медленно поворачивается вручную.

Уловив момент наиболее стабильной работы двигателя, затяните гайку и несколько раз нажмите газ, чтобы спровоцировать хлопки либо детонацию. Услышав один из признаков, поверните распределитель на 1–2° в нужную сторону.

Как самостоятельно определить раннее или позднее зажигание

Правильная установка зажигания, обеспечивающая приведение двигателя в рабочее состояние, отвечает не только за его стабильную работу, но также за его мощность и количество потребляемого им топлива.

Зажигание может быть настроено не правильно, в результате чего искра будет появляться слишком рано или слишком поздно.

Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как определить правильность момента зажигания и отрегулировать его по мере необходимости.

Определение момента зажигания

Момент зажигания – это момент, когда между электродами свечи зажигания образуется искра, которая и воспламеняет рабочую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя.

Иными словами, это то количество времени, которое требуется системе, чтобы поджечь сжатую рабочую смесь.

Раннее или же позднее зажигания способно нанести существенный вред двигателю, поскольку приводит к повышенному нагреву его составных частей и оказывает на них существенную нагрузку.

Ранее зажигание и его признаки

Ранее зажигание – это момент слишком быстрого образования искры, приводящей к воспламенению топливовоздушной смеси, что в свою очередь воздействует на другие составные части двигателя и приводит к их раннему износу. Определить ранний момент зажигания можно по следующим признакам:

• во время работы двигателя слышим металлический шум;
• наблюдается нестабильной работы двигателя и дергание его оборотов при холостом ходе;
• нажатие на педаль газа не сразу отзывается двигателем (он будто бы захлебывается чрезмерным количеством поступившего топлива).

Позднее зажигание

Позднее зажигание – это момент слишком медленного образования искры, который также поочередно оказывает влияние на составные части двигателя.

Такой момент также оказывает негативное влияние на работоспособность всей системы, но в отличие от момента раннего зажигания, приводящего к несвоевременному воспламенению всей топливовоздушной смеси, он не дает возможность топливу догореть до конца.

Регулировка момента зажигания

Регулировка момента зажигания подразумевает нахождение и исправление отклонений угла опережения зажигания. В норме угол опережения зажигания должен находиться в пределах от -1 до +1 градуса.

Определить текущее отклонение угла опережения момента зажигания и затем исправить его можно при помощи специального прибора – стробоскопа или же контрольной лампы.

При этом автомобиль должен обязательно находиться на холостом ходу!

Выставить правильный момент зажигания сможет не каждый автолюбитель, даже не смотря на отсутствие серьезных трудозатрат в процессе.

Поэтому во избежание ошибок в процессе установки зажигания, лучше обратиться с данным вопросом в соответствующую станцию ТО, специалисты которой быстро определят правильность замеров угла опережения и исправят все возможные его отклонения, установив правильный момент зажигания топливовоздушной смеси.

Какое зажигание лучше раннее или позднее?

Вопрос работоспособности автомобиля в некоторые моменты стоит особо остро. Всем известны ситуации, когда железный конь подводит в самый неподходящий момент.

Из-за этого могут появляться серьёзные неприятности, поэтому следует постоянно следить за состоянием машины, чтобы в ответственный момент она не подвела.

Главным элементом в автомобиле является двигатель, поэтому за его работой необходимо следить в первую очередь.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Раннее или позднее зажигание, что лучше?

Необходимый момент опережения зажигания – безусловно, важный фактор, который отражается на полной работе автомобиля. Этот показатель регулирует работоспособность автомобиля в общем. Многие интересуются, какой вариант зажигания лучше: поздний либо ранний. Ответ удивляет, поскольку ни один из предложенных вариантов не является верным.

Для двигателя лучшим считается оптимальный режим зажигания.

При нём мотор не будет ощущать высокие нагрузки. Крайние поздние и ранние варианты наверняка принесут автовладельцу немало проблем с техническим состоянием транспортного средства. Однако всё имеет свои нюансы, в этом случае их нужно рассмотреть более подробно.

Признаки раннего зажигания

• необычные звуки из двигателя, которые появляются из-за повышенного износа;
• повышенная детонация;
• недостаточная мощность, особенно заметна при малых оборотах.

Признаки позднего зажигания

• некачественный запуск, что очень вредит аккумулятору;
• увеличенный расход горючего;
• потеря в мощности;
• температура двигателя увеличивается гораздо выше нормы.

Как можно заметить, что в первом случае, что во втором — приятных моментов мало. Несмотря на это многие автовладельцы (особенно машин отечественного производства) выбирают позднее зажигания при прогреве двигателя и на старте.

Некоторые производят раннее зажигание, но в этом случае на малых оборотах будет значительно проседать мощность.

Автомобиль с ГБО

Главная причина установки ГБО – экономия на топливе. Практика показывает, что затраты на газ меньше приблизительно в два раза, чем на бензин, для многих это весомый аргумент. Однако полностью на этот вид топлива не перейти, поскольку необходимость в бензине остаётся для прогрева и работы на высоких нагрузках.

Баллон ГБО в запаске

Плюс ко всему, газ гораздо быстрее расходуется и имеет достаточно высокое октановое число, поэтому топливно-воздушная смесь догорает ещё на этапе выпуска, что оказывает отрицательное термическое влияние на тракт выпуска.

Регулировка зажигания и горения смеси на машинах с ГБО – это основная задача, хорошая настройка позволяет сэкономить ещё больше средств на топливе.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Выводы

Настойка зажигания – это важный этап в обслуживании автомобиля, который нуждается в особом внимании и тщательной работе. От зажигания напрямую зависят технические характеристики автомобиля.

Раннее и позднее зажигание: как определить и исправить

От того, насколько четко работает система зажигания, зависит мощность, экономичность и в целом качество работы двигателя.

С учетом того, что топливно-воздушной смеси нужно некоторое время для сгорания, в норме ее воспламенение происходит в конце такта сжатия, т.е. перед подъемом поршня в верхнюю мертвую точку.

Однако бывают случаи, когда искра свечи зажигания поджигает рабочую смесь не в оптимальный для этого момент, а раньше или позже. Это и называется раннее или позднее зажигание.

Общие признаки, указывающие на раннее или позднее зажигание

На раннее зажигание указывают:

металлический звонкий звук в области блока цилиндров

На позднее зажигание указывают:

• потеря мощности двигателя
• существенный рост расхода топлива
• закоксовка мотора
• перегрев агрегата

Ездить на машине со сбитым моментом зажигания крайне не рекомендуется, т.к. это может привести к серьезным поломкам мотора. Поэтому, если в вашем автомобиле есть возможность самостоятельно регулировать УОЗ, обязательно периодически проводите корректировку зажигания.

Как выставить угол опережения зажигания?

Чаще всего для этих целей используется стробоскоп, если же прибора нет, прибегают к контрольной лампочке. В любом случае корректировка проводится на холостом ходу, на оборотах в 850-900 об/мин. Угол наклона момента зажигания находится в пределах от -1 до +1 градуса по отношению к верхней мертвой точке.

Если зажигание настраивать по стробоскопу, нужно:

1. прогреть мотор до выхода на рабочую температуру
2. подключить прибор к бортовой сети
3. открутить гайку крышки распределителя-прерывателя зажигания
4. надеть сигнальный датчик срабатывания на высоковольтный провод первого цилиндра
5. снять и заглушить шланг вакуум-корректора (если он есть)
6. направить свечение стробоскопа на шкив коленвала
7. запустить движок (работа на ХХ)
8. провернуть корпус трамблера
9. зафиксировать корпус прерывателя-распределителя так, чтобы метка на шкиве совпала с соответствующей меткой на ГРМ
10. затянуть фиксирующую гайку

Если зажигание настраивать по контрольной лампочке, нужно:

1. провернуть коленвал так, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ. При этом бегунок на распределителе зажигания должен указывать на свечной провод первого цилиндра
2. ослабить гайку распределителя
3. один провод лампочки соединить с проводом, который идет от трамблера к катушке зажигания, второй установить на массу
4. включить зажигание и вращать корпус трамблера по часовой стрелке, пока контрольная лампа не перестанет гореть
5. аккуратно повернуть корпус трамблера против часовой стрелки. Задача — определить положение, в котором лампочка загорается. В этом положении зафиксировать корпус трамблера, затянув гайку распределителя.

Описанные выше действия по корректировке относятся к карбюраторным моторам. Если же дело касается инжектора, то без вмешательства специалистов здесь ряд ли получится решить проблему.

Дело в том, что на инжекторе все упирается в электронику, и за работу систем зажигания и впрыска отвечает электронный блок управления.

Чтобы устранить ошибки и сбои, нужно перепрошивать «мозги» авто, для чего нужны специальное оборудование, определенные навыки и опыт.

Как определить раннее или позднее зажигание: основные признаки

Всем привет, дорогие друзья! Всем нам доставляет удовольствие, когда садишься в машину, и она заводится легко и непринужденно, после поворота ключа в замке.

Однако периодически возникают и проблемы: двигатель работает неустойчиво, снижается мощность и другие показатели, возрастает расход топлива. Связано это с неправильным моментом воспламенения рабочей смеси в цилиндрах.

Как определить раннее или позднее зажигание — вот этому вопросу предлагаю уделить сегодня больше времени.

Признаки некорректного угла зажигания

В современных бензиновых двигателях функционирует система, отвечающая за своевременную подачу напряжения на свечи, которые высекают искру.

Она необходима для того, чтоб произошло возгорание топливно-воздушной смеси внутри цилиндров.

Для достижения наибольшей рабочей мощности мотора нужно, чтобы искра возникала именно в момент максимально эффективного применения сжатой рабочей смеси. В противном случае, энергия не будет расходоваться в полной мере.

Основные симптомы, которые свидетельствуют о том, что зажигание выставлено не самым оптимальным образом, сводятся к следующему:

• перегрев силового агрегата;
• детонационные явления;
• повышенный расход горючего;
• ухудшение отклика машины при нажатии на педаль акселератора;
• проблемы с запуском;
• снижение мощности и приемистости;
• неустойчивые холостые обороты;
• характерные хлопки при сгорании рабочей смеси и т.п.

К чему это может привести

Другой случай: поршень уже начал свое движение вниз из верхней точки, и только теперь произошло возгорание топливно-воздушной смеси. Высвобождается рабочая энергия, но уходит она преимущественно в такт выпуска, вместо того, чтобы выполнять полезную работу. Такой момент возгорания причиняет значительный вред мотору. Процесс сгорания рабочей смеси происходит несвоевременно. Движок теряет мощность и требует более ощутимого нажатия на педаль акселератора. Он начинает также потреблять больше бензина, и увеличивается количество отложений и нагара на его стенках. Кроме того, он будет перегреваться.

Как правильно выставлять на двигателях внутреннего сгорания

Теперь мы знаем, какое зажигание выставлено неверно, и к чему оно может привести. Необходимо выполнить регулировку, чтобы избавиться от вышеупомянутых неприятных симптомов.

Корректируется угол зажигания всегда на холостых оборотах, то есть, в районе 650–900 оборотов за минуту. Чтобы установить текущий момент воспламенения, нам понадобится стробоскоп или, на крайний случай, контрольная лампа.

Подключают ее к положительной клемме распределителя зажигания, а с другой стороны — соединяют на массу.

Далее включаем зажигание и проворачиваем его корпус до того момента, пока не погаснет контрольная лампочка. Замечаем момент, при котором происходит возгорание лампы.

Теперь фиксируем трамблер в этой позиции при помощи затягивания его гайки. Теперь начинается регулировка — ставим именно такой угол, при котором мотор будет работать устойчиво и ровно.

После завершения всех работ на холостом ходу, следует проверить, как ведет себя инжектор или карбюратор при движении.

Прогреваем мотор автомобиля и разгоняемся примерно до 45 км/час, а затем включаем 4‑ю передачу и выжимаем педаль акселератора до упора. В это время должна наблюдаться кратковременная детонация, длящаяся не более 2–3 секунд.

При дальнейшем разгоне машины это явление должно исчезнуть. Если так не происходит, то вполне возможно, что речь идет о раннем зажигании. Если же детонация, наоборот, не происходит в момент включения 4‑й скорости, значит, зажигание выставлено слишком поздно.

Придется снова изменить угол опережения и откорректировать в нужную сторону.

Признаки раннего и позднего зажигания. Что лучше

Чем лучше будет трудиться технология зажигания, тем стабильнее работает и сам двигатель.

Согласно нормативам, на аппаратах с четырьмя тактами состав из топлива и воздуха должен возгораться по окончанию такта сжатия, иначе говоря, за мгновение до попадания поршня в верхнюю мёртвую зону.

Такой принцип связан с тем что, состав нуждается в некотором времени для сгорания. Далее газы расширяются, и их энергия направляет поршень, происходит рабочий ход. Но как определить раннее или позднее зажигание?

Идущее с ускорением или запозданием – это задержанная или слишком быстрая реакция технологии на позицию поршней в цилиндрах: таким образом генерируется искра на свече зажигания (СЗ). Она воспламеняет состав из горючего и воздуха не в нужный момент близкой позиции поршня к ВМТ. А происходит это либо слишком рано, либо с задержками (признаки позднего зажигания).

Это вынуждает владельцев машин, в которых требуется своими усилиями регулировать углы опережения (УОЗ), часто заниматься настройкой.

Настройка зажигания

Признаки ошибок в системе

Как уже было сказано, такое ошибки в системе могут пагубно отразиться на двигателе. Поэтому очень важно вовремя обнаружить признаки раннего зажигания инжектора. Следует обращать внимание следующие симптомы:

1. Двигатель запускается с осложнениями.
2. Топливо стало расходоваться заметно быстрее.
3. У двигателя утрачивается приемистость.
4. Происходит упадок мощности.
5. На холостом движении система работает неустойчиво.
6. Исчезает ответная реакция во время нажатия на газ.
7. Двигатель перегревается. В нём действует детонация.
8. Появления специфичных хлопков. Они отдают в технологию выпуска и прочие составляющие, чаще всего в карбюратор.

Какое зажигание лучше, раннее или позднее? Дальнейшая работа двигателя с нарушенным УОЗ может только ещё серьёзнее испортить двигатель. Особенно, если возникает устойчивая детонация.

Последствия ошибочно настроенного УОЗ

Зажигание, происходящее неправильно и идущее с опережением, означает, что искра появилась раньше положенного времени. Газы расширяются. И их давление противостоит поршню, который поднимается в ВМТ.

Когда рабочий состав воспламеняется после движения поршня из ВМТ по нижнему вектору, то генерируется и освобождается энергия от горючего. Она «настигает» поршень и оказывается в выпуске, не производит полезных действий. Это принципы зажигания с задержками.

Симптомы раннего зажигания:

1. В процессе работы силового агрегата образуются металлические позвякивания. Они сосредотачиваются в зоне цилиндрового блока.
2. Обороты холостого движения начинают плавать.
3. Замечается нестабильная работа двигателя.
4. После нажатия «газа» получается задержка.
5. Мотор совсем не тянет. Идут лишние траты горючего.

Зажигание с задержками не менее вредно для двигателя. И сгорание состава осуществляется при падении давления и развитии объёма в цилиндре мотора. И процесс сгорания этого состава нарушается. Он догорает в процессе функционально движения поршня.

И это имеет такие признаки (симптомы позднего зажигания):

1. Утрата мощи двигателя. Чтобы разогнать машину, приходится мощнее давить на газ.
2. Горючего также тратится довольно много.
3. На моторе возникает сильные отложения и нагары.
4. Двигатель сильно перегревается.

А как сделать зажигание позже? Только регулировкой, о чем далее.

Самостоятельная настройка УОЗ

Как сделать зажигание пораньше? Эта работа подразумевает регулирование УОЗ. Она должна проходит на холостом движении. Здесь важно соблюдать правильные обороты в интервалах 850 – 90 об/мин.

Значения угла наклона времени зажигания могут быть положительными или отрицательными. В первом случае они доходит до +1 градуса. Во втором начинаются от -1 градуса. Обозначенный градус – это градус взаимодействия с ВМТ.

Признаки раннего и позднего зажигания: во многих случаях этот момент устанавливается с применением стробоскопа. Этот прибор помогает достичь скрупулёзной настройки. Если этого устройства нет, можно поработать с контрольной лампой. Она присоединяется к массе и положительной клемме на зажигательном распределителе.

Далее предложены самые популярные методики, по которым можно качественно настраивать зажигание. За основу взята классическая техника отечественного выпуска.

Метод настройки с применением стробоскопа

Как выставить ранее зажигание: здесь фигурируют следующие операции:

1. Двигатель обязательно прогревается до достижения функциональной температуры.
2. Подключение стробоскопа проходит к бортовой системе.
3. Отвинчивается фиксирующий крепёж (гайка) крышки распределительного прерывателя системы зажигания.
4. Сигнальное устройство срабатывания нанизывается на провод с высоким напряжением. Этот провод устроен в первом цилиндре.
5. Если имеется шланг вакуумного корректора, он обязательно снимается и заглушается.
6. Светящаяся сторона рабочего прибора следует на коленвальный шкив.
7. Силовой аппарат запускается и функционирует на холостом движении.
8. Корпус трамблера (КТ) требуется проворачивать.
9. Закрепление корпуса распределительного прерывателя (КРП). Здесь нужно добиться совпадения маркировки шкива с подобной маркировкой на ГРМ.
10. Затягивается гайка фиксации.

Настройка УОЗ по контрольной лампочке

Действуя по этой методике, нужно соблюдать такие шаги:

1. Особым образом поверните коленвал. Маркировка на коленвальном шкиве должна совпасть с маркировкой на крышке ГРМ. Бегунок, устроенный на распределительном устройстве должен направлять на свечной кабель начального цилиндра.
2. Фиксирующий крепёж трамблера ослабляется.
3. Один проводок из обозначенного прибора (лампы) соединяется с проводом, следующим от трамблера к катушечному механизму зажигания
4. Второй проводок от этой лампы ставится на массу.
5. Запускается зажигание.
6. Следует вращение КТ по движению часовой стрелки. Это действие продолжается до потухания лампочки.
7. КТ поворачивается в начальную позицию: против движения часовой стрелки.
8. Выяснив, при какой позиции ламповый прибор загорается, зафиксируйте КТ в данном положении. Для этого используется гайка распределителя. Её нужно хорошо затянуть.

Стробоскоп для установки зажигания

Операции на основе работы двигателя

Двигатель активизируется. Ослабляется крепёжный элемент КТ. А КРП поворачивается строго по часовой стрелке, а затем и по противоположному вектору. Здесь очень важно не проморгать позицию, при которой силовой аппарат трудится без сбоев, и получаются очень высокие обороты. Далее КРП вращением по часовой стрелке смещается на 2 градуса. А гайку трамблера требуется основательно затянуть.

Операции, основанные на искре

Настраивать зажигание по данной методике нужно так:

1. Совмещаются маркировки на коленвальном шкиве и ГРМ. Маркировка на бегунке направляет на кабель начального цилиндра.
2. Гайка, крепящая корпус распределительного прибора, ослабляется.
3. Из крышки трамблера изымается центровой провод с высоким напряжением.
4. Контакт кабеля позиционируется около «массы». Это дистанция примерно в 5 мм.
5. Запускается зажигание.
6. КРП поворачивается на 20 градусов. Поворот идёт по направлению часовой стрелки.
7. Корпус вращается по обратному вектору до образования искры между контактным участком кабеля и «массой».
8. В этой позиции закрепляется трамблерный корпус. Крепёж здесь – гайка прерывателя.

После этих операции обязательно определяется надёжность УОЗ в условиях движения. Алгоритм действий здесь таков:

1. Мотор прогревается.
2. Автомобиль разгоняется до 40-45 км/ч.
3. На четвёртой передаче до предела нужно жать на педаль газа.
4. Анализируется уровень детонации. Когда после принятия указанной передачи продолжительность детонации составляет 2-3 секунды, и детонация прекращается с разгоном машины, это нормально. А когда при достижении скорости (п.2), она не исчезает, то, скорее всего, образуется зажигание с опережением. Когда детонация отсутствует во время включения обозначенной передачи, получается зажигание с задержкой. В этой ситуации регулировать УОЗ необходимо, пока не добьётесь нужного результата.

Чем лучше и точнее будет трудиться зажигание, тем стабильнее будет работать и сам двигатель.

Источник http://autoservice-blizko.ru/raboty-po-dvigatelju/remont-sistemy-zazhiganija/

Источник http://avtoritm24.ru/remont-zamka-zazhiganiya-s-vyiezdom/

Источник http://avtorazborka77.ru/prochee/kak-opredelit-rannee-ili-pozdnee-zazhiganie.html